Новый Mini разработан во второй половине 90-х годов — английский Rover принадлежал тогда фирме BMW. А когда баварцы продали Rover, все права на марку New Mini они оставили за собой, а еще — несколько британских заводов, включая сборочное предприятие в Оксфорде. Так что теперь новый Mini выпускается и продается исключительно под крылом BMW.

Пока есть три версии машины — 90-сильный Mini One, 115-сильный Mini Cooper и 163-сильный Mini Cooper S с наддувом. Все три модификации оснащены четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,6 л, которые поставляет Chrysler. Автомобиль недешевый: российские цены начинаются от 22000 евро за Mini One в базовой комплектации. Правда, базовое оснащение включает в себя АБС, четыре подушки безопасности, электроприводы стекол и зеркал, подогрев сидений, бортовой компьютер и магнитолу с CD-проигрывателем. Более мощный Mini Cooper, дополнительно оснащенный системой стабилизации ACS+T, кожаной отделкой салона, климат-контролем, датчиками дождя и парковки, стоит 25200 евро. Тот Mini Cooper, что побывал у нас на «примерке», вдобавок имел спортивные кресла и подвеску, мультифункциональный руль, 16-дюймовые легкосплавные колеса и задний спойлер. А самый дорогой Mini Cooper S c ксеноновыми фарами стоит в базовой комплектации 30800 евро.

Олег Растегаев
Эксперт Авторевю

Рост 190 см
Водительский стаж — 10 лет
Ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Год назад я увидел новый Mini рядом с классическим Mini образца шестидесятых. Ничего общего! Слон и Моська. Разница такая же, как между Жигулями и горбатым Запорожцем. Взять хотя бы колеса: на том Mini — десятидюймовые, а на новом — шестнадцатидюймовые.

Немудрено, что за рулем нового Mini места оказалось предостаточно: несмотря на мой немаленький рост, сиденье пришлось придвинуть «на щелчок» вперед, чтобы до конца выжимать педали!

Как все необычно! Сквозь стильную баранку виден только тахометр, а огромный спидометр размером с настенные часы вынесен в центр передней панели. Впрочем, даром, что спидометр такой большой, следить с его помощью за скоростью сложно, особенно в темное время суток. Зато оригинальный блок управления климат-контролем понравился, да и блестящие тумблеры в нижней части консоли не только стильные, но и удобные.

Но все эти ручки-кнопочки лучше рассматривать на стоянке. А в движении все внимание — на дорогу. Ну вот: буквально на секунду отвлекся, чтобы увеличить температуру на дисплее климат-контроля, — и Минька чуть не соскочил на обочину. По управлению этот автомобильчик очень похож на карт — отклонение руля на пять градусов в сторону он воспринимает как сигнал к «настоящему» повороту.

«Острый» руль и заводной мотор не позволяют «просто так» перемещаться из пункта А в пункт Б. Любой маршрут для Mini — это гоночная трасса. Все вокруг — соперники. Гаишники — судьи. И только на высокой скорости убеждаешься, что жесткая подвеска потому и жесткая, чтобы машина прекрасно держала дорогу. А на малом ходу — раздражающая тряска и недостаток крутящего момента двигателя на низких оборотах.

Автомобиль послушен и понятен не только на грани скольжений, но и за этой гранью. Любопытно, что даже с включенной системой динамической стабилизации Active Stability Control (ASC) Минька допускает и легкий занос, и снос: поначалу может показаться, что электроника заснула. И лишь щелкнув тумблером «ASC Off», понимаешь, что система стабилизации исправна. Без ее участия Mini становится еще азартнее, но ошибок уже не прощает. Опоздал с коррекцией заноса — и разворот на 180 градусов. Но если работать рулем быстро и точно, Mini доставит массу удовольствия.

Mini Cooper мог бы стать прекрасным автомобилем для «монокласса» — гонок на машинах одной марки по образу проводимого у нас Кубка Polo.

Но в качестве личного автомобиля Mini Cooper я представить не могу. Это вторая, а то и третья машина в семье. А у нас и первой-то нет — благо, есть редакционный Peugeot 206...

Полина Кулюхина
Журналист

Рост 164 см
Водительский стаж — 7 лет
Ездит на автомобиле ВАЗ-2108

Наконец-то он нашелся, фантастический автомобиль моей мечты: стильный дизайн, благородное британско-немецкое происхождение, небольшие габариты, потрясающие ходовые качества — жесткая подвеска, упрямый рульѕ Им интересно управлять! Хотя, возможно, это он управлял мной, великодушно создавая иллюзию, что хозяйка — это я.

Я ездила на нем почти весь уик-энд, я выбирала самые длинные маршруты, сбивалась с пути и терялась. Я опаздывала на встречи и любовалась им, выходя на заправке. Мне было трудно с ним расстаться, заставить себя разжать пальцы, снять руки с руля. Мне с ним было хорошо. А в душе была детская обида: у меня пытаются отнять чужую игрушку, а я кричу: «Нет, это мое! Не хочу, не отдам!»

Когда я ездила, рот расплывался в идиотской улыбке. Сколько же людей вокруг готовы были посоветовать мне съесть лимончик! Но я не обращала на них внимания, я была слишком увлечена ездой на этом необыкновенном, ставшем любимым автомобиле.

Он — реактивный, он быстро набирает скорость, он требует активных переключений передач. Он мчится, летит, несется. Это «заводной апельсин», самолет-истребитель.

В салоне — все неправильно. «Боже, какой пустяк, сделать хоть раз что-нибудь не такѕ» Неужели немцы способны на такое? Огромный будильник спидометра со всеми информационными табло установлен справа от водителя, ровно по центру «торпеды». Тахометр, этот несуразный раллийный механизм — прямо над рулевым колесом. Вентиляционные пропеллеры, тумблеры вместо кнопочек, массивный шарик на рычаге передач, пластиковые вставки на дверях и куча других славных деталей. Хочется забрать с собой все эти нарядные штуковины и расставить их на полке. Заодно прихватить и добродушные зеркала заднего вида, в которые все время тянет заглядывать: то ли форма у них приятная, то ли там отражаются только красивые картинки...

Он нестандартен, в нем масса приколов. Капот открывается справа, с пассажирского места, передних крыльев фактически нет — только пластмассовые брызговики.

У Мини нет класса, нет статуса. Он подходит всем. И все подходят ему. Выбирай любой стиль одежды, любую манеру езды. Он всегда яркий и живой. И его цвета всегда насыщенные — красный, желтый, синий, зеленый.

Смотрите в окошко, крутите руль, да переключайтесь скорее. Опыт управления «механикой» — как нигде кстати.

Рост 178 см
водительский стаж — 7 лет
ездит на автомобиле Honda HR-V

Женщины знают: мужчинам нужны, необходимы игрушки. А женщинам? Им игрушки вроде как ни к чему. Им надо готовить обед и воспитывать детей. Может, так и должно быть. Но что делать, если дети выросли, а обед давно приготовлен? И ведь есть, есть еще силы! Некоторые рожают еще раз — и правильно делают. Так легче перенести или вовсе избежать кризиса среднего возраста...

Да о чем это я! У нас появился Мини Купер! Достаточно раз на нем прокатиться — и все мысли о кризисе испаряются сами собой! А еще я поняла, что заблуждалась, считая Фиат Пунто, Пежо 206, Шкоду Фабию и Тойоту Ярис игрушками. Нет, если они и игрушки, то лишь слегка. А на самом деле это все же средства передвижения: на работу, за покупками, за детьми...

Мини Купер! Вот игрушка! А я — ребенок. Я строю гримасы и делаю вид, что удивляюсь, когда меня спрашивают: «Девушка, а сколько здесь цилиндров?» Да откуда я знаю?!

Мини раскрепощает. Хочется ехать так, чтобы всем на дороге стало весело. Не опасно, а весело! Такая кроха, а управляется, как взрослая «трешка» БМВ.

Грани между мной и машиной стерты. Конечно, мне бы хотелось ездить на Мини. Хотя бы иногда, по выходным, по чуть-чуть.

Игорь Зайцев
Дизайнер

Рост 170
Водительский стаж — 43 года
Ездит на автомобиле АЗЛК-214145

Восторг и светлую зависть испытываю я, глядя на новый Mini. Так точно попасть в тему! Mini абсолютно узнаваем и абсолютно современен. Можно без конца любоваться им в целом и долго рассматривать каждую деталь. Редкая гармония стиля и функции! Внешне он напоминает небольшую, но стремительную, сильную бойцовую собаку. Красивая, но шуток в свой адрес не допускает!

Интерьер несколько иной. Круглые и овальные элементы интерьера, обилие серебристого блестящего пластика, специфическая форма органов управления настраивают на легкомысленный лад. Расположенный в центре панели приборов огромный спидометр со множеством сигнальных ламп и не очень информативной графикой воспринимается как дань памяти своему «дедушке». Да и зачем нужен этот спидометр, если перед «крутым драйвером» есть основной контрольный прибор — тахометр? Вообще, архитектура и отделка панели приборов, за исключением центральной консоли, как бы говорят: «Это все шутки, хотя и на серьезную тему. Немного расслабьтесь, но не теряйте голову».

Красивые и очень удобные сиденья, прекрасная эргономика места водителя, маленькие «приятности» в виде климат-контроля, зеркал с подсветкой в противосолнечном козырьке пассажира. На пряжках ремней безопасности — мягкие ворсистые накладки, забавный «подстаканник», такая же пепельница на тоннеле пола. Все детали интерьера сделаны с любовью и очень «вкусно». А вот перчаточный ящик отсутствует вовсе. Его заменяет полка под панелью приборов, совсем как на старом Mini.

На заднее сиденье пройти сложно, но два пассажира изящной комплекции и ростом 170—175 см разместиться все же смогут. Про багажник можно не вспоминать. Вообще, мне кажется, что автомобиль рассчитан на двоих, молодых и «продвинутых».

Но самые главные достоинства этой машины проявляются в движении. Такого слияния с автомобилем я не испытывал давно! Никаких люфтов, никаких запаздываний, моментальные и точные реакции. Все эти педали, рычаги и кнопки — продолжение ваших ног, рук, головы. На дороге он стоит как приклеенный, позволяя водителю совершать любые маневры. Эффективные тормоза с информативным приводом, короткие перемещения рычага передач, понятная, «безошибочная» педаль сцепления позволяют ехать в «зажигательном» ритме, а мощный подхват после 3000 об/мин уже создает ощущение полета.

Расставался я с Mini с грустью, как дети расстаются с любимой игрушкой. Я знаю, понимаю, что на роль семейного автомобиля он все равно не подходит. А позволить себе столь дорогую игрушку я не могу. Жаль. Как жаль!