Оливье Буле: «Головные уборы и сумки тоже входят в Sport Utility Pack...»
Alfa Romeo 6C-2500 SS 1943 года осталась без приза. Меж тем, это одна из первых Альф со знаменитыми двойными бамперами и вертикальной решеткой
Aston Martin Speed Model, турер Bertelli: этот автомобиль со 110-сильным двухлитровым мотором выходил на старт Ле-Мана с 1936 по 1939 годы
Концепт-кар Aston Martin Twenty Twenty (ItalDesign, Женева 2001 года): таким, по мнению Джуджаро, должен быть Aston Martin в 2020 году. Немногое изменилось с 60-х...
Довоенный экспериментальный Aston Martin The Atom 1940 года: рама из стальных труб, алюминиевый кузов, двухлитровый мотор и независимая подвеска всех колес. Послевоенные модели DB1 и DB2 «выросли» из этого прототипа
Ferrari 250 GT 1959 года с кузовом спайдер от ателье Scaglietti: номинация Bellissima
Best of Show: Alfa Romeo 6С 2500 1939 года. Знаменитое шасси Super Sport с компрессорной «шестеркой» и элегантный алюминиевый кузов
Интерьер Mitsubishi...
...и мерседесовского концепта
Mercedes F400 Carving (Токио 2001 года) и S.U.P. Cabriolet вышли из-под одного пера. Странно, не правда ли?
Aston Martin DB4 GT Zagato: облегченный алюминиевый кузов, рядная «шестерка» объемом 3,7 л форсирована до 314 л.с. и позволяет набирать 250 км/ч
Под экстравагантным алюминиевым кузовом ателье Figoni & Falaschi скрывается благородное гоночное шасси Delahaye 135 S cо 155-сильным мотором. Специальный приз жюри
Как и Ле-Ман, Louis Vuitton Classic привлекает массу англичан. Что джентльмен читает? Конечно же, Herald Tribune...
Для Ferrari 250 GTO выделена отдельная номинация. Трехлитровый двигатель V12 развивал около 300 л.с.
Великолепная Hispano-Suiza H6B 1929 года с кузовом «кабриолет де вилль» ателье Hibbard & Darrin была признана лучшей из всех номинантов «Золотой эры». Модель Н6, созданная швейцарским конструктором Марком Биркигтом во Франции, выпускалась 13 лет — с 1921 по 1934 годы
Французская фирма Georges Richard с 1887 года выпускала автомобили по образу и подобию машин Карла Бенца. Этот Le Poney приводил в движение одноцилиндровый мотор мощностью 3,5 л.с.
Maserati 250 F 1954 года. Рядная «шестерка» развивала 270 л.с. при 8000 об/мин. Стирлинг Мосс вспоминал об этой машине: «Только Maserati позволял безошибочно проходить самые скоростные виражи в управляемом заносе...»
В 1903 году на бельгийский Metallurgique (1898—1927) с фирмы Daimler-Benz перешел инженер Эрнст Леман. Потому-то этот рекордный автомобиль с авиадвигателем Карла Майбаха так похож на знаменитый Mercedes Simplex
На конкурсе было аж два кабриолета Maybach Zeppelin DS8, оба — с кузовами от ателье Spohn. Этот автомобиль был звездой Берлинского автосалона в 1934 году |
 В мире существует масса выставок и пробегов старинных автомобилей, но конкурсов элегантности среди них проводится всего два. Первый, самый известный, — это калифорнийский конкурс в Пеббл-Бич. Шумное, людное и пышно обставленное мероприятие на берегу океана, на котором выставляются в том числе и современные серийные автомобили. А второй — это Louis Vuitton Classic в Париже. Городской Парк де Багатель, немного публики, около 70 классических автомобилей-номинантов. И еще не более десятка специально отобранных концепт-каров, которые представлены здесь вне конкурса.
— УВЕРЯЮ вас, джентльмены, Napier — незаслуженно забытая марка! В начале века Napier составлял серьезную конкуренцию Роллс-Ройсу, превосходя его с технической точки зрения...
Откинутая половинка капота старинного экипажа Napier Type 48 1912 года выпуска блестит на солнце бронзовыми рояльными петлями. Владелец машины, пожилой англичанин в элегантном кремовом костюме, со знанием дела описывает троим членам жюри достоинства его Нэпира. Это тоже входит в процедуру оценки — хозяин экспоната должен обосновать его историческую и эстетическую ценность.
— Napier уступил Роллс-Ройсу только потому, что эти машины изначально были более легкими на ходу и их кузова строились на не столь массивных рамах. Уверяю вас, что иметь Napier в начале века было признаком очень хорошего вкуса. Нувориши покупали Rolls-Royce, а джентльмены предпочитали Napier...
Интересно? Можно постоять рядом и тоже послушать, присоединившись к членам жюри. Наскучит — можно пойти дальше, от машины к машине. Они аккуратно расставлены группами. «Пионеры» выпуска до 1930 года, большие автомобили «Золотой эры» 30-х годов, спортивные довоенные купе и кабриолеты, болиды Формулы-1 классической компоновки, шедевры «Гран Туризмо» 50—60-х годов...
Под их узкими колесами — зелень безупречно выстриженных лужаек Парка де Багатель. Над брезентом их крыш — легкое акварельное небо летнего Парижа. Вокруг элегантные здания паркового ансамбля и аккуратно подстриженные аллеи. Конец июня, тепло, солнечно. Хромированные диффузоры всасывают чистейший парижский воздух, карбюраторы подмешивают к нему одну четырнадцатую часть бензина и подают в цилиндры самого разнообразного калибра. У этих автомобилей исправно все — от ацетиленовых фар до выкидных флажков указателей поворота. Ведь даже просто попасть на Louis Vuitton Classic — значит пройти придирчивый отбор. По исторической ценности, по аутентичности, по качеству реставрации...
Конкурс элегантности Louis Vuitton Classic очень молод — ему около десяти дет. Организатор и титульный спонсор — фирма Louis Vuitton, более ста лет известная среди бомонда стильными и очень дорогими кожаными сумками и саквояжами. В последнее время Louis Vuitton благодаря правильному менеджменту превратился в успешный модельный дом, и затея проводить под эгидой Луи Виттона престижный конкурс элегантности классических автомобилей попала в точку. Ко-спонсоры тоже «с именем»: Mercedes-Benz, винные дома Veuve Clicquot и Chateau Talbot, швейцарский часовой дом Zenith... В составе жюри — специалисты по автоистории и ведущие автодизайнеры. Например, на этот раз председателем жюри был Леонардо Фиораванти, а «судьями» — Крис Бэнгл (BMW), Оливье Буле (Mitsubishi), Вальтер де Сильва (SEAT), Фабрицио Джуджаро, Харм Лагай (Porsche), Патрик ле Кеман (Renault)... Цвет мирового автодизайна!
Среди VIP-гостей, которые под пристальным взором «людей в черном» из службы безопасности проходили внутрь огромного шатра для приглашенных, — судя по всему, тоже масса знаменитостей. Кто все эти элегантные красавцы в легких супердорогих пиджаках, эти стареющие, но ухоженные и ослепительно красивые дамы? Я узнал только коротышку Жана Тодта из Ferrari. За автографом к нему никто не подходил.
А самое любопытное, что ничего из ряда вон выходящего среди выставленных на конкурс автомобилей, на первый взгляд, не было. Ни потрясающих воображение шикарных Bugatti, ни вычурных автомобилей вроде кабриолета Kaiser-Darrin со сдвижными дверьми...
Ряд «пионеров» открывала коляска 1899 года выпуска — Le Poney французской марки Georges Richard. Шины уже дутые, но руль еще «кочергой». Сзади за лакированным кузовом в плетеном «колчане» пристроен огромный зонтик. Как трогательно. Малышка не может ехать в дождь: надо остановиться и переждать непогоду...
Рядом стоял Metallurgique Maybach 1907 года — рекордный автомобиль той поры, когда Карл Майбах работал в Бельгии. Знакомые нам автомобильные признаки уже налицо: длинный капот с радиатором, круглый руль, педали, два ряда кресел. Но двигатель... Рядная «шестерка» объемом 21 литр от дирижабля! Мотор, правда, поставили уже позже, перед Первой мировой войной. А сначала на машине стояла «четверка». Скромная, объемом 14 литров...
Интересно, что на радиаторе бельгийского монстра в качестве эмблемы красуется шестиконечная звезда. Пораженный, видимо, этим обстоятельством итальянец кого-то допрашивал по мобильному телефону (смысл был ясен без перевода):
— Слушай, ты не знаешь такую марку... не разберу, как прочесть... Металлуржик Майбак? Майбач? А-а-а, Майбах! Грациа...
Да, не всем еще известна фамилия Майбах, есть еще работенка для штутгартской пиар-службы...
Вот похожие друг на друга Pic-Pic D2 и Rolls-Royce Silver Ghost, самоходные кареты 1911 года выпуска. Далее — тот самый Napier 1912 года, который, по уверениям его владельца, «предпочитали джентльмены». Жюри вняло его доводам — в категории «пионеров» призером был выбран именно Napier, а не знаменитый роллс-ройсовский «Серебряный Призрак». Вот что значит грамотный пиар!
За «пионерами» начиналась золотая эра автомобилизма. Тридцатые годы. Великолепные и величественные Duesenberg J, Hispano-Suiza H6В, Maybach Zeppelin DS8, Packard Type 120, Cadillac 452B, Renault Nervastella... Тонны металла, килограммы хрома, приводимые в движение многолитровыми моторами. Тройка членов жюри, которая «судит» эту категорию, собралась возле знаменитого майбаховского Цеппелина DS8 1938 года c кузовом кабриолет от ателье Spohn. Элегантен ли он? Жюри отметило призом не громоздкий Maybach с его имперским величием, а Испано-Сюизу — «кабриолет де вилль» 1929 года с кузовом от парижского ателье Hibbard & Darrin. Совершенно верный выбор!
Хотя и кабриолет Duesenberg J тоже великолепен. А когда хозяин Дюзенберга откинул капот, чтобы жюри ознакомилось с качеством реставрации знаменитого рядного восьмицилиндрового двигателя Lycoming мощностью 265 л.с., от этого монументальнейшего сооружения было невозможно отвести глаз. Один выпускной коллектор чего стоит — литая чугунина диаметром с водосточную трубу!
Среди довоенных спортивных автомобилей нашлось два удивительных экземпляра. Это были открытия виттоновского конкурса — автомобили только что после реставрации, которые показали публике впервые. Двухдверное купе французской марки Delahaye c кузовом ателье Figoni & Falaschi принадлежало заводскому гонщику Альберту Перро. Причудливый дизайн! Покрытые малиновым лаком огромные крылья, блеск полированного алюминия, экстравагантный гребень на задней стенке... А по соседству стоял «донор» шасси и силового агрегата — скромный внешне гоночный Delahaye 135 S со 155-сильной «шестеркой», оружие победы в Ле-Мане 1938 года.
Рядом — еще один алюминиевый автомобиль с аэродинамичным «ниспадающим» кузовом. Определить на глаз марку я с моими скромными познаниями в автоистории не взялся бы ни за что. Спереди вроде похож на послевоенный BMW 340, который под маркой EMW выпускали в Эйзенахе, в социалистической Восточной Германии. Но этот аппарат какой-то странный, с узенькими дверцами, с плоскими боковинами... Подойдя ближе, прочитал название на табличке и не поверил глазам своим: это Aston Martin!
Информация под табличкой гласила, что Aston Martin The Atom — экспериментальный автомобиль, построенный в 1940 году тогдашним владельцем завода Гордоном Сазерлендом в единственном экземпляре. Первый с патентованной пружинной подвеской Гордона Армстронга на параллельных рычагах, первый с задним мостом Salisbury, с полуавтоматической коробкой передач Cotal и с креслами Hammock авиационного типа. Маленькие задние дверцы, оказывается, были сделаны только для того, чтобы пройти омологацию в Ле-Мане в новом классе четырехдверных седанов. Именно эту машину, которая к тому времени прошла около ста тысяч миль тестового пробега, уже после войны предоставили для знакомства будущему владельцу фирмы Дэвиду Брауну (инициалы которого позже войдут в название всех машин марки — DB). И именно после этой поездки Браун решил-таки приобрести Aston Martin.
Правда, с точки зрения дизайна The Atom, прямо скажем, не шедевр. Зато по соседству, на выходе из аллеи, стоял другой Aston Martin, от которого я не мог отвести глаз. Вроде ничего особенного. Округлый кузов купе, окрашенный зеленой краской (немного разбавленный светлым British racing green), типичная астон-мартиновская фальшрадиаторная решетка. Но какая гармония! Какое благородство ассоциаций: сила, отвага, честь, безупречный вкус...
Это знаменитый Aston Martin DB4 GT, купе ателье Zagato. Все последующие автомобили Aston Martin будут похожими на него. Стиль и пропорции, найденные в 1960 году, абсолютно современны и до сих пор!
На соседней лужайке выстроились сигары болидов Формулы-1 — согласно регламенту конкурса, строго классической компоновки. Короткий зеленый Maserati 250 F с кузовом от Fantuzzi, на котором с 1954 по 1957 годы было одержано немало побед в Больших Призах, в том числе и Хуаном-Мануэлем Фанхио. Помнится, на ралли Mille Miglia Storica другой величайший пилот той эпохи, сэр Стирлинг Мосс, рассказывал мне, что из всех гоночных «формул» 50-х годов лучшая управляемость была именно у Maserati. Но самые быстрые болиды, хотя и не столь простые в управлении, тогда делал Mercedes...
Он стоял рядом — серебристый Mercedes W196/R с одноместным кузовом для извилистых трасс вроде французского Реймса. Сколько всего я прочел про эту машину, собирая материал для статьи в Авторевю (см. АР № 2, 2002)! Восьмицилиндровый двигатель с механическим непосредственным впрыском Bosch, сделанным по образу и подобию дизельной топливной аппаратуры, при объеме 2,5 л в формульном варианте на специальной смеси бензина и спиртов развивал до 290 л.с. Подвеска со статической компенсацией позволяла изменять клиренс по мере того, как топливо расходовалось из огромного 300-литрового бака, который занимал весь «хвост» машины...
Капот был снят, и механик из заводского музея неторопливо выворачивал из двигателя свечи. Все шестнадцать — по две свечи на цилиндр, как у современных моторов Mercedes-Benz. Просушив свечи, механик завернул их обратно, втиснулся за руль и, похожий на кентавра с серебристым четырехколесным телом, с прогазовкой завел мотор. Из дульных срезов выхлопных патрубков метров на пять дохнуло горячим. И звук! Никогда не слышал ничего подобного. Механик качал педалью акселератора, а над парком разносился душераздирающе громкий рев металлического динозавра. В этом звуке был холод, звериная агрессия холоднокровного хищника — и отчаяние одинокого существа, которое разбудили после долгого летаргического сна через миллионы лет, когда всех его собратьев уже нет в живых...
Разделы Open Air (кабриолеты) и Gran Tourismo особых откровений не преподнесли. Интересно, что для Ferrari 250 GTO на конкурсе выделена отдельная номинация. Восемь разномастных «омологат» выстроились прямо перед входом в VIP-зону, блистая совершенной красотой. Лучшей из прекраснейших жюри выбрало Ferrari 250 GTO California, и еще одна Ferrari 250 GTO получила приз соучредителей.
А за «омологатами» стояли концепт-кары — девять автомобилей, которые выставлялись на автосалонах 2001—2002 годов. Затея, так сказать, концептуальная. Как смотрятся последние достижения автодизайна на фоне великолепных «классиков»?
Органично. Галерея концепт-каров была логическим продолжением всего увиденного. Именно здесь было понятно, что человеческие понятия о красоте, в сущности, с годами не меняются. Ярко-красная Alfa Romeo Brera и Aston Martin Twenty Twenty (оба — от джуджаровского ателье ItalDesign), открытый BMW CS1, красно-черный дуэт среднемоторных суперкаров Peugeot RC — все эти автомобили выросли из 30-х, 50-х, 60-х... Особенно ярким свидетельством был Aston Martin 2020. К сожалению, он и зеленое купе Aston Martin DB4 GT стояли в разных концах парка. Но поставь их рядом — и станет очевидно, что стиль и пропорции остались абсолютно теми же, что и в 1960 году! Даже вычурный Mercedes F400 Carving с наклоняющимися в повороте колесами и дверьми «гильотинного» типа — тоже родом из прошлого. Он и металлический динозавр W196 — существа одной крови, одной породы.
Но было три концепт-кара, которые в той или иной мере опровергали этот тезис. Футуристический Renault Talisman, огромное двухобъемное купе с поднимающимися вверх широкими дверьми, смотрелся совершенно иначе, нежели все «классики». Еще одним «инакомыслящим» был похожий на бомбардировщик Stealth среднемоторный суперкар Cadillac Cien — эффектный автомобиль, но никак не связанный с историей марки Cadillac.
А самым «из ряда вон выходящим» оказался Mitsubishi S.U.P. Cabriolet. В ряду изящных приземистых суперкаров японский S.U.P. с его округлым кузовом и внедорожными колесами напоминал кроссовый ботинок, который случайно попал на одну полку со стильными туфлями!
— Вы удивлены? — спрашивал приглашенных журналистов пресс-атташе Mitsubishi Даниэль Накасс. — Учтите, что мы не навязывали организаторам наш S.U.P. Cabriolet. Они сами обратились на Mitsubishi с просьбой выставить здесь именно этот концепт-кар с его неподражаемым свежим стилем!
А у самого глаза честные-честные...
Даниэль Накасс — очаровательный человек с истинно автомобильной душой. Француз, как вы сами понимаете. Долгие годы был шефом европейской пресс-службы корпорации Chrysler, причем именно в то время Chrysler был спонсором конкурса Louis Vuitton Classic. Теперь Накасса «бросили» поднимать имидж фирмы Mitsubishi, которая фактически входит в DaimlerChrysler. И — вот совпадение! — на конкурсе Louis Vuitton Classic тут же появился концепт-кар Mitsubishi!
Все в этом мире держится на личных связях...
Кстати, стоявшие рядом такие разные «Суп» и Mercedes F400 Carving на самом деле нарисованы одним человеком, Оливье Буле. Ведь Буле очень долго работал в Штутгарте: например, именно он под началом Бруно Сакко создавал предыдущий Mercedes S-класса с кузовом W140. Потом Буле уходил на Subaru (Legacy последнего поколения — его рук дело, да и «глазастая» Impreza сделана не без его советов). Затем вернулся в Штутгарт, где возглавил отделение экспериментального дизайна и одновременно вел проект Maybach. И лишь недавно его, как и Накасса, направили «поднимать» Mitsubishi.
— Я стараюсь разбудить инициативу дизайнеров Mitsubishi, нащупать новые пути, — рассказывал Буле, позируя для журналистов рядом со своим «Супом». — А в том, что Carving и S.U.P. Cabriolet созданы мной в совершенно разных стилях, нет ничего удивительного. Ведь между марками Mercedes и Mitsubishi тоже нет ничего общего — у них разная национальная принадлежность, разная история...
Когда я обратил внимание на то, что три круглых разновеликих прибора на рулевой колонке «Супа» очень похожи на приборные комбинации концепт-каров Mitsubishi SZ2 и SZ3 Tarmac (см. АР № 8, 2002), Буле не удивился:
— Разумеется, они похожи. Ведь это я их нарисовал!
Вот интересно. А японские дизайнеры Наканиши и Ямада, которые представляли те два концепта, говорили, что они созданы молодежью из европейской и японской студий Mitsubishi. Кому верить? Темное и запутанное это дело — авторство в автодизайне...
Прояснить ситуацию Буле не успел: близилась церемония вручения призов. Публика потянулась к трибунам на маленькой дворцовой площади Парка де Багатель, владельцы и механики заводили моторы. Из той части аллеи, где стояли «формулы», вновь донесся звериный рев гоночного Мерседеса W196/R: часовой дом Zenith присудил ему приз «за лучшую механику».
Всего призов оказалось 17. Жюри выбрало по одной машине в каждой из девяти категорий, еще шесть номинаций учредили спонсоры. Вдобавок, эффектный Delahaye 135 удостоился спецприза жюри и совершил два круга по площади, демонстрируя публике гребень на блестящей алюминиевой «спине». Вслед за ним на дефиле выехали «внеконкурсные» концепт-кары — все, кроме... Mitsubishi. Ходовой макет, «надетый» на шасси серийного внедорожника Mitsubishi Airtrek, не завелся: села батарея...
А последним на плац выкатилось черное купе-туринг Alfa Romeo 6С-2500 1939 года. Аэродинамичный кузов был перевязан голубыми ленточками — Alfa взяла главный приз и завоевала звание Best of Show, «Лучший экспонат». Хозяин-итальянец был страшно доволен и еще долго позировал фотографам рядом со своим сокровищем. Ведь больше на конкурсе Louis Vuitton Classic такая Alfa не появится. Да-да, правила конкурса запрещают вторично выставлять автомобиль одной модели! То есть Alfa Romeo 6 C-2500 в следующие годы в Парке де Багателль, конечно, выставляться будет — это такой же шедевр автоклассики, как и Ferrari 250 GTO. Но к конкурсу допустят только автомобиль с другим кузовом.
Вот почему состав участников показался мне таким странным. Просто все самые известные «классики» — вычурные Bugatti, самые удачные Альфы, компрессорные довоенные Мерседесы — здесь уже отметились в предыдущие годы. Поэтому Louis Vuitton Classic — это в некоей мере шанс для тех машин, которые до сих пор оставались в тени своих более известных конкурентов. А значит, впереди — новые открытия старой как мир красоты, воплощенной в средствах передвижения под названием «автомобиль»...
 |
 |
| Napier Type 48 1912 года (6 цилиндров, 14 л, 45 л.с.) на дефиле перед награждением. Фирма Napier из Лондона до выпуска автомобилей занималась изготовлением кассовых машин. Опыт работы с точной механикой не пропал даром — Нэпиры славились плавным ходом двигателей и высокой мощностью |
«Джентльмены
предпочитали Napier...» |
 |
 |
Когда в 1949 году был выпущен их Cadillac Serie 62, им было по 18...
|
Peugeot 206 Carreau (Женева 2002 года) — среднемоторный суперкар... с высокофорсированным дизелем 2.2 HDi. Красивейший кузов с великолепно проработанной аэродинамикой позволяет машине развивать 230 км/ч — при среднем расходе топлива около 5 л/100 км! |
 |
 |
| Автомобили швейцарской марки Pic-Pic (Piccard-Pictet, по фамилиям инженеров-основателей) выпускались с 1906 по 1924 годы. Это coupe chauffeur модели D2 1911 года — с кузовом женевского ателье Georges Gangloff и с 14-сильным мотором объемом 2,4 л |
Это — знаменитое «марнское такси» Renault Type AG 1910 года с кузовом «ландоле». Приза Renault не удостоился, а зря
|
 |
 |
| Французский Sandford (1922—1939) выпускал автомобили по лицензии английской фирмы Morgan. Этот трицикл Sandford S 1930 года с четырехцилиндровым 30-сильным мотором завоевал приз за самую высокую степень аутентичности |
Mitsubishi S.U.P. Cabriolet (Детройт 2002 года). В Sport Utility Pack входят наружные (!) саквояжи на дверях, в которых хранится снаряжение |
 |
 |
| Три великих «британца» начала 60-х: изящный и быстрый Jaguar Type Е 1961 года, идеально сложенный Aston Martin DB4 GT Coupe Zagato 1960 года и величественный Bentley S2 Continental Coupe Mulliner 1961 года, которым владел актер Энтони Эндрюс |
Грозный Mercedes W196/R с восьмицилиндровым мотором объемом 2,5 л. Этот короткобазный болид был подготовлен в 1954 году для гонки на извилистой трассе во французском Реймсе, мотор с более «моментной» настройкой развивал «всего» 257 л.с. при 8250 об/мин |
 |
 |
| Составной коленвал с отбором мощности в середине, две свечи на цилиндр, прецизионная система непосредственного впрыска бензина... Приз часовой фирмы Zenith за лучшую механику |
Даниэль Накасс знает про Louis Vuitton Classic все |
 |
Шеф-дизайнер Mitsubishi Оливье Буле входил в тройку судей, которые оценивали машины «Золотой эры». Этот Maybach Zeppelin DS8 1938 года с мотором V12 уступил Испано-Сюизе, но получил «утешительный» спонсорский приз. Угадайте, кто наградил Maybach? Конечно, Mercedes! |
|
