| |
13 дюймов |
|
Олег РАСТЕГАЕВ, Александр ДИВАКОВ, Андрей МОХОВ
Фото Олега Растегаева
Мы снова, спустя два года, провели испытания 13-дюймовых зимних шин, самых популярных на нашем рынке. И самых доступных. В списке участников — девять моделей. Шесть из них — отечественного производства, по одной модели — из ближнего (Украина) и дальнего (Южная Корея) зарубежья, а одна — продукт совместного производства. Все шины — с шипами противоскольжения.
Выбирая шины для этого теста, мы были удивлены тем, что «обновление модельного ряда» происходит крайне медленно, причем, как ни странно, в первую очередь это касается именно покрышек самой массовой в России размерности — 175/70 R13. Вот и получилось, что среди участников этого теста оказались и шины, уже выступавшие в наших испытаниях двухлетней давности (см АР № 20, 2000). Это покрышки М-264 (МШЗ), Кама-503 (Нижнекамскшина) и Вл-51 (объединение Волтайр). Кроме того, в тесте приняли участие модели К-190М Кировского шинного завода, О-144 (Омскшина), украинские покрышки БЦ-6 (Белоцерковский завод) и ярославские Я-620. Но эти шины новинками назвать нельзя: некоторые выпускаются уже два, а то и три года. Единственная полноценная новинка — это шины Medeo, плод сотрудничества Ярославского шинного завода с фирмой Goodyear. Оборудование и пресс-формы для их производства импортные, а материалы — наши (такую технологию обычно называют off-take). Внешне эти шины — копия модели Goodyear Ultra Grip 400, а цены — «наши». Тем интереснее узнать, как же они поведут себя на дороге — как импортные или все же как наши?
А еще мы купили комплект корейских шин Kumho KW11. В первую очередь потому, что они весьма популярны и немногим дороже шин отечественных.
Итак, все шины смонтированы на стандартных стальных дисках, все колеса добросовестно отбалансированы… Начнем? Вот только перед зачетными заездами на полигоне шины нужно обкатать: проехать как минимум по 500 км на каждом комплекте. В первую очередь это необходимо для того, чтобы шипы «присиделись». А еще мы пересчитаем шипы в каждой новой шине, а после испытаний, вновь пересчитав шипы, сможем таким образом оценить качество ошиповки. (Кстати, обычно шипы устанавливаются не на заводах, а силами «сторонних» мастерских — по заказам дилеров.)
В тех европейских странах, где зимой разрешается ездить на шипованных шинах, максимальное число шипов строго регламентировано. Например, в покрышке размерности 175/70 R13 их должно быть не более 90. Кроме того, ограничиваются вес и высота рабочей части шипа. Это продиктовано заботой о долговечности дорожного покрытия. В России никаких норм на сей счет пока нет, а потому и шипов в наших покрышках может быть раза в полтора больше. Вот, пожалуйста: из каждой шины О-144 торчат по 132 шипа! Правда, сцепные свойства шин определяются не только количеством шипов, но и тем, каким образом они распределены по ширине протектора. Общее правило таково: чем больше дорожек, образованных шипами, тем лучше сцепные свойства шин (естественно, речь идет только о скользких зимних дорогах).
Наша методика испытаний зимних покрышек такова. Сначала мы измеряем тормозной путь и время разгона автомобиля. Заезды проводятся как на снегу, так и на льду, а точность замеров гарантирует профессиональная аппаратура Datron. Чтобы подстраховаться от случайных ошибок, мы делаем от 6 до 10 заездов на каждых шинах. А чтобы учесть изменение покрытия, мы периодически (как правило, в начале, в середине и в конце испытательной сессии) устанавливаем на автомобиль «контрольные» покрышки, проводим заезды, делаем замеры, а потом соответствующим образом корректируем результаты испытаний других шин. Таким образом, учитывается то, как по ходу испытаний «раскатывался» лед, уплотнялся снег и т.д.
Лучший результат при торможении на льду продемонстрировали московские шины M-264, а лучшее время разгона — покрышки Вл-51. Аутсайдеры на льду — БЦ-6 и, как это ни парадоксально, самые «густоошипованные» шины О-144.
А на укатанном снегу толку от шипов уже немного: тут все зависит от рисунка и материала протектора. Но любопытно, что одни и те же шины могут показать очень хороший результат при разгоне, но проиграть при торможении. Так, например, произошло с покрышками Вл-51: автомобиль на них разгонялся лучше, чем на других шинах, но тормозил хуже. Мягко говоря, не лучшее сочетание... Кстати, разгоняемся мы с пробуксовкой (первая передача, полный газ), а тормозим — с полной блокировкой.
Проходимость мы оценивали на заброшенной дорожке, покрытой 15-сантиметровым слоем снега. Проще всего продвигаться оказалось на шинах Вл-51. Неплохо гребут покрышки К-190М и О-144. А вот штурмовать снежную целину на шинах Кама-503 оказалось сложнее всего. Ехать «внатяг» — не хватает мощности, а начинаешь буксовать — и тут же останавливаешься.
Оценку управляемости мы проводили на специальной трассе, проложенной на замерзшем озере. Местами под колесами укатанный снег, местами лед. Эксперт проезжает восемь кругов, стараясь показать лучшее время. А попутно он дает еще и субъективную оценку надежности управления автомобилем. (Напомним, что эксперт не знает, какие именно покрышки установлены на автомобиль: ему лишь говорят, что сейчас он поедет, например, на шинах номер четыре.)
В этой номинации — как по объективным (время прохождения круга), так и по субъективным (экспертные оценки) данным — победили шины Вл-51: автомобиль ехал быстро и при этом вел себя понятно и предсказуемо. Чего никак не скажешь о шинах БЦ-6…
Испытания мы продолжили на дорогах общего пользования. Цель — выяснить, насколько стабильно ведет себя автомобиль на очень нестабильных зимних покрытиях. Наиболее приятное впечатление оставили шины Medeo и M-264. А вот волжские покрышки Вл-51 уже насторожили: они по-прежнему позволяют ехать довольно быстро, но снежные переметы, колеи, наледи заставляют ВАЗ-2109 слишком сильно рыскать по шоссе. То есть водитель постоянно в напряжении, он все время вынужден делать подруливающие движения. Это особенно утомительно в дальней дороге.
Проверили мы и то, как ведут себя шины на асфальте, — ведь зимой в крупных городах на дорогах чаще встретишь асфальт, чем лед или снег. И в очередной раз убедились, что универсальных покрышек не бывает. Шины Вл-51, которые нам так понравились на скользких зимних покрытиях, на асфальте спасовали. А вот шины Кама-503 и БЦ-6, отнюдь не блиставшие зимой, на сухой дороге оказались не так уж и плохи.
Что касается комфорта, то его мы оценивали субъективно, причем в первую очередь эксперты обращали внимание на плавность хода. Самыми комфортными мы признали шины Вл-51, а самыми жесткими — покрышки О-144. К тому же, О-144 оказались еще и самыми шумными — гудят на любой скорости! А лучший уровень акустического комфорта обеспечили ярославские шины Я-620 и Medeo.
Наименьшее сопротивление качению, как показали наши замеры, оказывают корейские шины Kumho. В первую очередь это означает, что автомобиль будет экономичнее.
Теперь остается привести все результаты к общему знаменателю: метры и секунды переводим в баллы и, с учетом весомости каждого показателя, подводим итог.
Итак, победитель этого теста — покрышки Medeo, с чем мы и поздравляем работников Ярославского шинного завода и их коллег из фирмы Goodyear. Отличное начало. Кстати, в Ярославле уже освоено производство шин Medeo и других размерностей: 175/65 R14, 185/65 R14 и 195/65 R15. На втором месте, с минимальным отрывом, идут шины Вл-51: они продемонстрировали прекрасные «зимние» качества. По итоговым оценкам нашего теста покрышки Я-620, К-190М, М-264 и Кама-503 сформировали «средний класс». Это же относится и к корейским шинам Kumho. А в аутсайдерах на сей раз — покрышки О-144 и БЦ-6. |
| |
Medeo |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная, с направленным рисунком протектора |
| Твердость резины по Шору |
51 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
10,0 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
90 (89) |
| Число линий ошиповки |
12 |
| Производитель |
Ярославский шинный завод (Россия) |
Шины Medeo появились на российском рынке в конце прошлого года. Рисунок протектора — такой же, как у шин Goodyear Ultra Grip 400. Но это не плагиат, а результат сотрудничества Ярославского шинного завода и компании Goodyear.
Схема ошиповки в 12 рядов позволила шинам прекрасно проявить себя в «ледяных» тестах, результаты которых имеют наибольший вес в формировании итоговых оценок. На укатанном снегу шины Medeo не столь хороши: их направленный рисунок обеспечивает неплохой разгон, но тормозные свойства могли бы быть и лучше. Похожие проблемы и в глубоком снегу: автомобиль уверено движется вперед по снежной целине, но, остановившись, отступить назад уже не в силах — приходится толкать. Зато с управляемостью никаких проблем: «девятка» на этих шинах идет по скользкой трассе не только быстро, но и надежно — ей нипочем ни снежные переметы, ни ледяные проплешины.
На асфальте шины Medeo тоже продемонстрировали достаточно сбалансированные характеристики, а по акустическому комфорту оказались одними из лучших. Однако на динамометрической дороге полигона эти покрышки дали слабину — выбег маловат, что свидетельствует о повышенном сопротивлении качению.
Несмотря на отдельные недостатки, «полуимпортные» шины отлично приспособлены к нашим условиям эксплуатации. В том числе и в крупных городах, где даже зимой часто приходится ездить по асфальту.
ПЛЮСЫ:
— сцепные свойства на льду
— управляемость на скользких покрытиях
— сцепные свойства на мокром асфальте
МИНУСЫ:
— повышенное сопротивление качению
— проходимость
Общая оценка: 8,7 |
| |
Вл-51 Voltyre |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная |
| Твердость резины по Шору |
55 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
9,0 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
108 (104) |
| Число линий ошиповки |
8 |
| Производитель |
Волтайр (Россия) |
Шины Вл-51 уже принимали участие в наших испытаниях, причем весьма успешно: в 2000 году они заняли первое место (см. АР № 20, 2000). Но тогда мы тестировали нешипованные покрышки. Хотя и с шипами волжские шины показали хорошие результаты, лишь чуть-чуть уступив шинам Medeo. Им не хватило сбалансированности потребительских качеств. Так, и на льду, и на снегу автомобиль на этих покрышках прекрасно разгоняется, но останавливается плохо. Зато все в порядке с проходимостью: протектор в мелкую, но «зубастую» шашечку работает словно фреза, обеспечивая уверенное продвижение автомобиля в глубоком снегу, причем как вперед, так и назад. А с точки зрения управляемости шины Вл-51 вообще оказались вне конкуренции. Мало того, управлять «девяткой» на этих шинах не только безопасно, но и приятно: полный контроль над автомобилем!
Однако на зимнем шоссе шины Вл-51 проявляют низкую стабильность, излишне чутко реагируя на смену покрытия. Выходя на обгон по запорошенной снегом разделительной полосе или «зацепив» снежную обочину, нужно быть готовым к тому, что автомобиль будет «засасываться» глубоким снегом.
При торможении на асфальте мягкий протектор не обеспечивает должного замедления, да и шипы в шашках, ослабленных мелкими прорезями, держатся плоховато. Неоднозначна и ситуация с комфортом. С одной стороны, мягкие шины Вл-51 прекрасно демпфируют удары при проезде неровностей. С другой — зубастый протектор является источником повышенного шума.
Лучше всего шинам Вл-51 подойдет загородная среда обитания — там, где зимой почти нет асфальта, зато хватает глубокого снега. А в крупных городах они понравятся тем, кому лень расчищать дорожку перед гаражом.
ПЛЮСЫ:
— проходимость
— управляемость на скользких покрытиях
— плавность хода
МИНУСЫ:
— низкая стабильность при движении по зимнему шоссе
— шум
— тормозные свойства на мокром асфальте
Общая оценка: 8,5 |
| |
К-190М Метелица |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная, с направленным рисунком протектора |
| Твердость резины по Шору |
60 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
9,5 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
84 (78) |
| Число линий ошиповки |
6 |
| Производитель |
Кировский шинный завод (Россия) |
Кировский шинный завод в последние годы выпускает одну новую модель за другой. Или, как в случае с покрышками К-190М, модернизирует уже известные модели (К-190).
Шины К-190М показали высокие результаты в нашем тесте в первую очередь благодаря сбалансированности своих качеств. На льду, несмотря на меньшее, чем у конкурентов, число шипов, шины К-190М обеспечивают надежные сцепные свойства. Да и по снегу идут неплохо, а особенно — тормозят. Управляемость обутого в кировские покрышки автомобиля — на среднем уровне. И лишь редкие сюрпризы в виде неожиданных сносов передней оси заставляют водителя быть начеку.
На асфальте шины из Кирова показали себя очень неплохо: второе место — за разгон, третье — за выбег. Но с комфортом дела плохи: жестковато, шумновато...
А в результате — вполне достойное третье место в тесте.
ПЛЮСЫ:
— сцепные свойства на снегу
— тормозные свойства на льду
— низкое сопротивление качению
МИНУСЫ:
— плавность хода
Общая оценка: 8,1 |
| |
Я-620 Medved |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
S (180 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная, с направленным рисунком протектора |
| Твердость резины по Шору |
56 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
9,0 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
96 (89) |
| Число линий ошиповки |
4 |
| Производитель |
Ярославский шинный завод (Россия) |
Модель Я-620 — это эволюционное развитие шин Я-512, которые уже показывали хорошие результаты в наших прошлых тестах. Рисунок протектора напоминает зимние покрышки Nokian прошлых лет. Кстати, три года назад с фирмой Nokian велись активные переговоры о совместном производстве шин в Ярославле. Не договорились.
Покрышки порадовали ровными результатами во всех видах испытаний. Важно, что на льду они обеспечивают очень эффективное замедление. Да и с разгоном особых проблем не возникает. Но в глубоком снегу шины Я-620 чувствуют себя уже не столь уверенно: с пробуксовкой автомобиль движется, но когда пытаешься преодолеть сложный участок «внатяг» — тут же останавливается. И с управляемостью не все гладко: посредственные сцепные свойства в поперечном направлении нередко приводят к грубым ошибкам. Хорошо, что при этом удается уверенно тормозить.
Во всех «асфальтовых» дисциплинах шины Я-620 оказались очень близки к Medeo, которые, кстати, тоже производятся в Ярославле.
Шины мало шумят, но выбег автомобиля оставляет желать лучшего. А с разгоном — провал: наихудший результат, причем со значительным отрывом от покрышек, занявших предпоследнее место.
ПЛЮСЫ:
— тормозные свойства на льду
— низкий уровень шума
МИНУСЫ:
— высокое сопротивление качению
Общая оценка: 7,9 |
| |
M-264 Snowqueen |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная, с направленным рисунком протектора |
| Твердость резины по Шору |
57 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
9,0 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
110 (110) |
| Число линий ошиповки |
10 |
| Производитель |
Московский шинный завод (Россия) |
Модель Snowqueen («Снежная королева») появилась в производственной программе Московского шинного завода три года назад. Эффектное название, красивый рисунок протектора и относительно невысокая цена до сих пор обеспечивают этим шинам устойчивый спрос. Кстати, завод выпускает покрышки Snowqueen и других размерностей — например, модель M-265 (185/60 R14) для вазовской «десятки». В прошлом году такие шины, только без шипов, принимали участие в наших тестах (см. АР № 19, 2001). Любопытно, что тогда они тоже заняли пятое место, хотя состав участников был совсем иным.
Тормозные свойства на льду — лучшие в этом тесте! Немалую роль здесь играет удачное расположение шипов на протекторе. А вот сам протектор работает не в полную силу — с глубоким снегом он справляется плохо: автомобиль застревает раньше, чем того ожидаешь. И при этом отказывается выбираться из плена задним ходом. С точки зрения управляемости шины M-264 тоже не сильны — в повороте преобладает снос передней оси. Но на прямой автомобиль стоит прекрасно, почти не реагируя на смену характера покрытия, причем даже в тех случаях, когда под левыми и правыми колесами покрытие с разными сцепными свойствами.
На асфальте московские шины традиционно ведут себя неплохо. Это же относится и к сопротивлению качению. О высоком качестве можно судить еще и по тому, что за время теста ни одна из четырех покрышек не потеряла ни одного шипа!
ПЛЮСЫ:
— тормозные свойства на льду
— стабильность движения по зимней дороге
МИНУСЫ:
— проходимость
— управляемость
Общая оценка: 7,7 |
| |
Kumho KW11 |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная |
| Твердость резины по Шору |
61 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
8,7 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
90 (90) |
| Число линий ошиповки |
8 |
| Производитель |
Kumho (Южная Корея) |
В прошлом году корейские шины Kumho KWN 7401 одержали убедительную победу в нашем тесте нешипованных зимних покрышек. Но несмотря на то, что рисунок протектора шипованных шин KW11 точь-в-точь как у модели-победительницы KWN 7401, на сей раз результат оказался средненьким: лишь шестое место.
Неожиданно низкими оказались сцепные свойства на льду. Во всяком случае, от импортных покрышек мы ожидали лучшего результата. И на снегу шины Кumho не блистали: разгоняется-то автомобиль неплохо, а вот тормозит неважно. На скользкой трассе выявились низкие сцепные свойства в поперечном направлении.
В глубоком снегу приходится очень аккуратно обращаться с педалью газа. Шины Kumho лучше других едут внатяг, то есть на грани срыва колес в пробуксовку, но чуть переборщил с газом — и ведущие колеса тут же зарываются. Хорощо еще, что остается путь к отступлению — назад можно выехать без посторонней помощи.
На асфальте шины Kumho продемонстрировали несбалансированные свойства. С одной стороны, посредственное замедление при торможении, с другой — неплохой уровень виброакустического комфорта. Зато они обещают экономичную езду: самый большой выбег! А стопроцентная сохраняемость шипов лишний раз говорит о высоком качестве изготовления.
ПЛЮСЫ:
— низкое сопротивление качению
— плавность хода
МИНУСЫ:
— средние сцепные свойства на льду
— тормозные свойства на мокром асфальте
Общая оценка: 7,5 |
| |
Кама-503 |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная |
| Твердость резины по Шору |
60 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
8,5 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
128 (128) |
| Число линий ошиповки |
8 |
| Производитель |
Нижнекамскшина (Россия) |
Два года назад, испытывая нешипованные шины Кама-503, мы сокрушались по поводу их крайне низких сцепных свойств на льду. Может, шипы помогут?
Помогли! Но только на льду. А на других зимних покрытиях шины Кама-503 показали очень «разбросанные» результаты. Так, по тормозным свойствам на снегу они лучшие в тесте, а по времени разгона на том же покрытии — самые плохие! В глубоком снегу Кама-503 чувствует себя беспомощно — автомобиль плохо едет, причем как внатяг, так и с пробуксовкой. Несмотря на то, что на извилистой трассе «девятка», обутая в Каму, очень понятна и проста в управлении, скорость прохождения поворотов все же невысока.
На асфальте шины порадовали прекрасными тормозными свойствами — лучший результат в тесте! Но при этом они жестковаты, а протектор при качении издает негромкий, но присутствующий во всем диапазоне скоростей свист.
Стоит отметить, что за время теста нижнекамские шины не потеряли ни одного шипа. В итоге они набрали столько же очков, сколько и южнокорейские. Неплохой результат.
ПЛЮСЫ:
— тормозные свойства на снегу
— тормозные свойства на мокром асфальте
МИНУСЫ:
— проходимость
— разгонная динамика на снегу
Общая оценка: 7,5 |
| |
0-144 Snow way |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная, с направленным рисунком протектора |
| Твердость резины по Шору |
63 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
8,5 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
132 (130) |
| Число линий ошиповки |
4 |
| Производитель |
Омскшина (Россия) |
Омские шины в нашем тесте стали яркой иллюстрацией бестолкового использования шипов, количество которых превышает европейскую норму для покрышек данной размерности почти в полтора раза (132 шипа вместо 90). Шипов много, а толку чуть — половина из них просто не работает. И вот результат — самый длинный тормозной путь на льду. Да и по времени разгона эти шины — на предпоследнем месте. На этом фоне неплохие характеристики управляемости — уже слабое утешение.
На скользкой извилистой трассе шины О-144 позволяют ехать быстро, причем легкая склонность к заносу даже понравится азартным водителям. И на снегу омские покрышки работают неплохо. В глубоком снегу помогает «зубчатая» боковина протектора: внатяг двигаться сложно, но утопив педаль газа в пол, вполне можно преодолеть участок глубокой снежной целины. И путь назад всегда открыт — «девятка» легко выезжает по проделанной ею же колее.
На асфальте шины О-144 преподнесли два сюрприза. Один хороший: несмотря на агрессивный рисунок протектора, эти покрышки обладают низким сопротивлением качению. А второй — плохой: на асфальте шины издают такой гул, что кажется, будто на автомобиле враз «кончились» все ступичные подшипники.
Шины О-144, оправдывая свое название Snow way («снежный путь»), действительно больше приспособлены для движения по снегу. Но для того, чтобы они стали полноценными зимними шинами, необходимо поменять схему ошиповки и попытаться снизить шум при качении.
ПЛЮСЫ:
— сцепные свойства на снегу
— управляемость
МИНУСЫ:
— крайне низкие сцепные свойства на льду
— шум
Общая оценка: 7,0 |
| |
БЦ-6 |
|
| Размерность |
175/70 R13 |
| Индекс скорости |
S (180 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг) |
| Конструкция |
радиальная, бескамерная |
| Твердость резины по Шору |
57 ед. |
| Глубина рисунка протектора, мм |
8,5 |
| Количество шипов до (после) испытаний |
96 (94) |
| Число линий ошиповки |
4 |
| Производитель |
Белоцерковский шинный завод (Украина) |
Индекс M+S на боковинах шин БЦ-6 — это блеф. Честнее было бы поставить клеймо «all season» (всесезонные). Ну что это за зимние покрышки, которые так беспомощно буксуют при разгоне? А почему автомобиль так неохотно останавливается?
Правда, тормозной путь на льду не самый худший — помогают шипы. Хотя, если ошиповать обычные летние шины, то и они станут худо-бедно вгрызаться в лед, но заставить работать «лысый» протектор на снегу будет уже невозможно. Как это и произошло с шинами БЦ-6. Даже на укатанной снежной поверхности ВАЗ-2109 трогается с трудом, плохо тормозит, а в глубокий снег лучше вообще не соваться.
На трассе, где оценивалась управляемость, автомобиль не ехал, а полз, опасаясь соскользнуть в придорожный сугроб. Правда, на зимнем «прямике» машина ведет себя весьма стабильно, не шарахаясь в стороны при смене покрытия. Но на сей раз это, похоже, объясняется лишь крайне низкими сцепными свойствами. Случись что на дороге — ни остановиться, ни свернуть...
А вот на асфальте шины БЦ-6 проявили себя неплохо: прекрасные тормоза, приемлемая плавность хода, хороший выбег... Самые настоящие всесезонные покрышки. Но никак не зимние, даже несмотря на шипы.
ПЛЮСЫ:
— тормозные свойства на мокром асфальте
МИНУСЫ:
— низкие сцепные свойства на зимних покрытиях
— управляемость
— проходимость
Общая оценка: 6,9 |
| |
Результаты испытаний Авторевю |
|
| Весомость показателя в общей оценке |
БЦ-6 |
Вл-51 |
К-190М |
Кама-503 |
Kumho |
М-264 |
Medeo |
О-144 |
Я-620 |
| Лед |
25% |
| Тормозные свойства |
15% |
7 |
8 |
9 |
8 |
7 |
10 |
10 |
5 |
9 |
| Разгонная динамика |
10% |
6 |
10 |
7 |
7 |
7 |
7 |
9 |
6 |
7 |
| Снег |
15% |
| Тормозные свойства |
10% |
8 |
7 |
10 |
10 |
8 |
9 |
8 |
9 |
8 |
| Разгонная динамика |
5% |
6 |
10 |
9 |
6 |
9 |
8 |
9 |
8 |
8 |
| Проходимость |
15% |
6 |
10 |
8 |
5 |
7 |
6 |
7 |
8 |
7 |
| Кольцевая трасса (лед+снег) |
15% |
| Скорость прохождения |
10% |
5 |
10 |
7 |
7 |
8 |
6 |
9 |
8 |
8 |
| Надежность управления |
5% |
6 |
10 |
8 |
8 |
8 |
7 |
9 |
9 |
7 |
| Стабильность при движении по зимнему шоссе |
5% |
7 |
6 |
8 |
8 |
7 |
9 |
10 |
7 |
8 |
| Тормозные свойства на мокром асфальте |
10% |
10 |
6 |
8 |
10 |
6 |
8 |
9 |
7 |
9 |
| Показатели комфорта |
10% |
| Плавность хода |
5% |
8 |
10 |
6 |
6 |
9 |
7 |
9 |
5 |
8 |
| Акустический комфорт |
5% |
6 |
5 |
7 |
7 |
7 |
7 |
8 |
3 |
8 |
| Сопротивление качению (выбег+разгон) |
5% |
8 |
8 |
9 |
7 |
10 |
8 |
7 |
9 |
6 |
| Общая оценка |
100% |
6,9 |
8,5 |
8,1 |
7,5 |
7,5 |
7,7 |
8,7 |
7,0 |
7,9 |
Характеристики зимних шин R13 |
|
