Кими Райкконен был наказан в квалификации, отлично начал гонку, но сошел из-за неисправности мотора
Успех Трулли и Баттона в Италии позволил Renault оторваться от конкурентов в сражении за четвертое место в Кубке конструкторов
Старт. Ральф Шумахер (на снимок попала только часть его машины) по газону обгоняет Монтойю
Спустя несколько секунд: Монтойю уже атакуют гонщики Ferrari
Мотор у лидера не выдержал... |
Трасса в Монце — последний рай для мощных моторов. Сильверстоун уже не тот, что прежде, а в этом году и Хоккенхайм изменился до неузнаваемости... Только в Монце, на Autodromo Nazionale, как и прежде, ревут на полных оборотах моторы, и машины несутся по длинным прямым с той скоростью, на которую вообще способны...
Исходя из особенностей трассы, легко было предсказать, что Williams окажется здесь конкурентоспособен. Ведь моторы BMW, стоящие под капотами сине-белых машин, — мощнейшие в Формуле-1, превосходящие даже Ferrari. А в Монце это важно... Перспективы другой топ-команды выглядели менее радужными — всем известно, что McLaren весь год страдает именно из-за недостатков двигателя.
Ну, а про Ferrari что говорить... На любой трассе красные машины и их гонщики будут главными претендентами на победу! Именно в таком порядке — машины и гонщики. Потому что сейчас, если бы, допустим, руководству Ferrari пришла в голову идея выпустить на трассу вместо Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло своих тест-пилотов Луку Бадоера и Лючано Бурти, в хвосте бы они уж точно не плелись — как минимум на подиум бы приехали...
Но такой идеи в голову Луке ди Монтеземоло и Жану Тодту пока прийти не может. Потому что одна задача команды формально еще не решена — Рубенс Баррикелло не сделан вице-чемпионом. Вот когда у соперников исчезнут даже математические шансы, тогда… Да только вряд ли перспектива такой замены встретит горячее одобрение руководства Формулы-1. В прошлом году уже был случай, когда завоевавшего чемпионский титул Шумахера хотели «оставить в запасе», — но Берни Экклстоун строго предупредил команду и посоветовал воздержаться от необдуманных шагов. Мол, чемпионат не окончен, и за «неявку без уважительных причин» вполне можно снять очки и с уже состоявшегося было чемпиона. А то и вообще дисквалифицировать.
Паддок Монцы бурлил с той же интенсивностью, как и на любом другом Гран При. Но вот на «главной площади» царило необычное оживление. На этой почти квадратной площадке располагаются моторхоумы Ferrari и личный автобус Берни Экклстоуна. А ровно между ними — моторхоум команды West McLaren Mercedes, с балкона которого гостям «серебристых» очень удобно было наблюдать за происходящим. Воспользовался этим стратегическим пунктом и я.
По пресс-центру гулял совершенно невероятный слух: Берни покупает Ferrari! Хотя, если вдуматься, чего в этом невероятного? Речь ведь шла не о формульной команде, а о самой фирме, пакеты акций которой распродает FIAT, находящийся не в самой лучшей финансовой ситуации. Почему бы Экклстоуну, человеку, прямо скажем, не бедному, не инвестировать деньги в доходную фирму, выпускающую легендарные автомобили? Но нас-то с вами интересует вопрос, как это отразится на Формуле-1.
И в этой связи стоит задуматься, случайно ли совпало падение зрительского интереса к чемпионату мира в силу тотальной гегемонии Ferrari с подъемом интереса Экклстоуна к акциям одноименной фирмы?
Да, формульный зритель нынче уже не тот... Он больше не торопится на трибуну, надев бейсболку и захватив с собой транспарант в поддержку любимого гонщика. Удивительно, но это ощущалось даже в Монце! Нет, в день гонки все места на трибунах, конечно, были заполнены, а после финиша неуправляемая толпа болельщиков, как и прежде, ринулась на трассу... Был и огромный флаг Ferrari размером в полтрибуны, и все остальное, что делает Гран При Италии настоящим праздником автоспорта. Но... раньше-то праздник начинался уже в пятницу! А сейчас во время свободных заездов даже центральная трибуна напротив боксов зияла проплешинами — зрители не пришли...
А зря, между прочим. Иначе наблюдали бы за происходящим на трассе и, как я, мучились вопросом: что случилось с Ягуаром? Эдди Ирвайн и Педро де ла Роса, давным-давно привыкшие бороться с аутсайдерами вроде Arrows, на этот раз уверенно опережали и Jordan, и Renault, и даже McLaren... Ну, Arrows в Монцу не приехал: его проблемы продолжаются. Жаль — интересно было бы сравнить, как Arrows едет с теми же движками Cosworth, которые стоят на Ягуарах. Кажется, за последнее время в этом моторе прибавилось немало лошадиных сил... Да, конструкторы Cosworth не зря расходуют средства компании Ford, финансирующей спортивную программу Ягуара. Уже в Бельгии зеленые машины смотрелись неплохо, а уж в Италии... Мотор, однозначно, мотор! В Монце это решающий фактор. Но, может быть, в пятницу Ирвайн с де ла Росой просто решили покрасоваться в первых рядах, выезжая с пустыми баками? Ведь большинство команд в этот день ведет подготовку не к квалификации, а к гонке, и машины появляются на трассе основательно заправленными...
Но нет, и в субботу Jaguar темпов не снижал! Руководитель команды Ники Лауда с гордым видом давал интервью различным телекомпаниям. И никто уже не вспоминал, что еще месяц назад увольнение трехкратного чемпиона мира считалось делом практически решенным... Возникало явственное ощущение — Jaguar готовится к прыжку! Высокие места Ирвайна и де ла Росы на стартовой решетке давали неплохой шанс блеснуть и в гонке.
В квалификации неожиданно неплохо выступил и McLaren — видимо, мотористы Ilmor-Mercedes тоже сумели в ходе сезона добиться некоторого прогресса своего изначально не очень удачного детища.
Но истинными героями квалификации стали моторостроители BMW. В специальном пресс-релизе, который распространил Williams, сообщалось, что на тренировках двигатели BMW впервые преодолели планку 19 тысяч оборотов в минуту! Всего несколько лет назад никто и представить себе не мог, что трехлитровый десятицилиндровый двигатель на такое способен...
Хуан-Пабло Монтойя завоевал поул-позицию с выдающимся результатом: 1.20,264! Это значит, что средняя скорость на круге составила 259,827 км/ч — рекорд Формулы-1. Монтойя перекрыл предыдущее достижение Кеке Росберга (259,005 км/ч), установленное им еще в 1985 году! Тогда Williams Росберга с турбомотором Honda промчался так стремительно в Сильверстоуне.
Да, Сильверстоун уже не тот — добавили ради безопасности всяких «шикан» и «извилин». Одна она у нас осталась, Монца... Трасса, где живут настоящие скорости!
Может быть, и гонка будет такой же напряженной и интересной? Может быть, рассеется магия Монцы, где Ferrari даже не в самые лучшие времена всегда ехала здорово? Отступит перед натиском научно-технического прогресса, холодным расчетом баварских инженеров и тонкими стратегическими замыслами Фрэнка Уильямса и Патрика Хеда? Если бы! Великой гонки не получилось. Зато мы еще раз убедились в том, что в нынешней Формуле-1 есть великая команда. И команда эта — отнюдь не Williams...
Шесть кругов понадобилось гонщикам Ferrari для того, чтобы разделаться с выскочками. Со старта «бело-синие» рванули резво, настолько резво, будто бы забыли о соперниках. И... в первом же повороте начали выяснять отношения между собой! Столкновение? Нет, более хладнокровный Ральф Шумахер отворачивает в сторону, на обочину... Вылет? Нет, Ральф срезает угол по траве и... опережает своего партнера, проходившего поворот по правилам. Штраф? Или судьи решат простить младшего Шумахера? Ведь он действовал вынужденно, уходя от неизбежного столкновения... На самом деле судьи просто не успели ничего решить. Посмотрели в монитор и поняли, что совещаются напрасно: окутанный дымом Williams немецкого гонщика остановился на обочине. Вот они, девятнадцать тысяч оборотов. Закон сохранения энергии действует, оказывается, и в Формуле-1! Нечто не может взяться из ничего — любое улучшение характеристик мотора неизбежно связано с падением его надежности.
Между тем Монтойе недолго пришлось заменять парнера на почетном посту лидера гонки. Баррикелло не дал. Бразильцу запланировали тактику двух дозаправок, и его легкая машина была быстрее, чем тяжелый Williams Монтойи. Впрочем, потом и Михаэль Шумахер обошел колумбийца. Хоть и ехал он с полным баком, рассчитывая на одну дозаправку. Но Монтойе сопротивляться и насиловать свой мотор было уже не с руки — видел, чем это закончилось у его товарища...
Третье место — вот максимум, что светило Монтойе в этой гонке. Но и этого ему добиться не удалось. Жесткий контакт с поребриком в начале гонки привел к тому, что от его машины отвалились некоторые аэродинамические элементы. А такое же происшествие на 33-м круге имело уже фатальные последствия — сломалась подвеска... Машина Монтойи с висящим в воздухе колесом приковыляла в боксы — да так там и осталась.
Все события, происходившие в ходе гонки с обоими пилотами Ferrari, можно описать одной фразой: без проблем доехали до финиша. Баррикелло получил десять очков, и теперь второе место в чемпионате у него практически в кармане. Но не на лидеров смотрели в этой гонке, а на занимавшего после схода Монтойи третье место Эдди Ирвайна. Неужели ирландец сумеет взойти на подиум?
Но что это... BAR Оливье Паниса, как чертик из табакерки, появляется неизвестно откуда и обходит Ирвайна! «Я сразу понял, что дело тут нечисто! — прокомментировал потом Эдди. — С такой скоростью заправленный автомобиль ездить просто не может!» И точно — Панис тут же свернул на дозаправку, а Ирвайн получил свое третье место обратно.
«Мы в ходе сезона изменили: переднюю подвеску, заднюю подвеску, переднее антикрыло, заднее антикрыло, днище... — разглагольствовал Ирвайн на пресс-конференции. — Мотор тоже подвергся модификации...» «Ты лучше скажи, что оставили прежним!» — не выдержал сидевший рядом Михаэль Шумахер. «Да там, в кокпите, есть одна штука, я на ней сижу! Вот ее не изменяли — исключительно точно подогнана...» — не растерялся Ирвайн. Даже отпуская свои традиционные шуточки, Эдди старался сохранять невозмутимость — мол, ничего особенного, снова на подиуме, как в былые времна. Ну и что же, что не в красной, а в зеленой форме... Только в глазах его плясали озорные огоньки, а журналисты задавали и задавали ему вопросы, забыв про главных героев гонки, пилотов Ferrari. Ну да, ребята — герои, и к этому уже все привыкли. А вот прыжок Ягуара к подиуму — такое бывает не каждый день.
| ГРАН ПРИ ИТАЛИИ |
| Дата проведения — 15 сентября |
| Дистанция — 306,719 км (53 круга по 5793 м) |
| РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ |
| Гонщик (страна) |
Команда |
Шины |
Время, отставание, причина схода (круг) |
| 1 Рубенс БАРРИКЕЛЛО (BR) |
Ferrari |
B |
1:16.19,982 |
| 2 Михаэль ШУМАХЕР (D) |
Ferrari |
B |
+0,255 |
| 3 Эдди ИРВАЙН (GB) |
Jaguar |
M |
+52,579 |
| 4 Ярно ТРУЛЛИ (I) |
Renault |
M |
+58,219 |
| 5 Дженсон БАТТОН (GB) |
Renault |
M |
+1.07,770 |
| 6 Оливье ПАНИС (F) |
BAR |
B |
+1.08,491 |
| 7 Дэвид КУЛТХАРД (GB) |
McLaren |
M |
+1.09,047 |
| 8 Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА (I) |
Jordan |
B |
+1.10,868 |
| 9 Жак ВИЛЬНЕВ (CAN) |
BAR |
B |
+1.21,091 |
| 10 Ник ХАЙДФЕЛЬД (D) |
Sauber |
B |
+1.22,046 |
| 11 Мика САЛО (FIN) |
Toyota |
M |
+1 круг |
| 12 Такума САТО (J) |
Jordan |
B |
+1 круг |
| 13 Алекс ЙОНГ (ML) |
Minardi |
M |
+6 кругов |
| — Хуан-Пабло МОНТОЙЯ (COL) |
Williams |
M |
передняя подвеска (33) |
| — Кими РАЙККОНЕН (FIN) |
McLaren |
M |
мотор (29) |
| — Марк УЭББЕР (AUS) |
Minardi |
M |
электроника (20) |
| — Фелипе МАССА (BR) |
Sauber |
B |
последствия столкновения (16) |
| — Педро ДЕ ЛА РОСА (ESP) |
Jaguar |
M |
столкновение (15) |
| — Аллан МАКНИШ (GB) |
Toyota |
M |
подвеска (13) |
| — Ральф ШУМАХЕР (D) |
Williams |
M |
мотор (4) |
| Лучший круг в гонке: 1.23,657 (средняя скорость 249,289 км/ч) — Баррикелло. |
| Средняя скорость победителя: 241,090 км/ч. |
| Круги лидирования: Р. Шумахер 1—3, Монтойя 4, Баррикелло 5—19, |
| М. Шумахер 20—28, Баррикелло 29—54. |
| Стартовая решетка |
| 1 |
МОНТОЙЯ |
1.20,264 |
| 2 |
М. ШУМАХЕР |
1.20,521 |
| 3 |
Р. ШУМАХЕР |
1.20,542 |
| 4 |
БАРРИКЕЛЛО |
1.20,706 |
| 5 |
РАЙККОНЕН* |
1.21,163 |
| 6 |
ИРВАЙН |
1.21,606 |
| 7 |
КУЛТХАРД |
1.21,803 |
| 8 |
ДЕ ЛА РОСА |
1.21,960 |
| 9 |
ВИЛЬНЕВ |
1.22,126 |
| 10 |
САЛО |
1.22,318 |
| 11 |
ТРУЛЛИ |
1.22,383 |
| 12 |
ФИЗИКЕЛЛА |
1.22,515 |
| 13 |
МАКНИШ |
1.22,521 |
| 14 |
МАССА |
1.22,565 |
| 15 |
ХАЙДФЕЛЬД |
1.22,601 |
| 16 |
ПАНИС |
1.22,645 |
| 17 |
БАТТОН |
1.22,714 |
| 18 |
САТО |
1.23,166 |
| 19 |
УЭББЕР |
1.23,794 |
| 20 |
ЙОНГ |
1.25,111 |
| * Кими Райкконен, спровоцировавший во время квалификации столкновение с Такумой Сато, передвинут на стартовой решетке с пятого места на шестое. |
| Чемпионат мира |
| 1 |
Михаэль ШУМАХЕР |
128 |
| 2 |
Рубенс БАРРИКЕЛЛО |
61 |
| 3 |
Хуан-Пабло МОНТОЙЯ |
44 |
| 4 |
Ральф ШУМАХЕР |
42 |
| 5 |
Дэвид КУЛТХАРД |
37 |
| 6 |
Кими РАЙККОНЕН |
20 |
| 7 |
Дженсон БАТТОН |
13 |
| 8 |
Эдди ИРВАЙН |
8 |
| 9 |
Ярно ТРУЛЛИ |
7 |
| 10 |
Ник ХАЙДФЕЛЬД |
7 |
| 11 |
Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА |
7 |
| 12 |
Фелипе МАССА |
4 |
| 13 |
Жак ВИЛЬНЕВ |
3 |
| 14 |
Оливье ПАНИС |
3 |
| 15 |
Марк УЭББЕР |
2 |
| 16 |
Мика САЛО |
2 |
| 17 |
Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН |
2 |
| Кубок конструкторов |
| 1 |
Ferrari |
189 |
| 2 |
Williams |
86 |
| 3 |
McLaren |
57 |
| 4 |
Renault |
20 |
| 5 |
Sauber |
11 |
| 6 |
Jaguar |
8 |
| 7 |
Jordan |
7 |
| 8 |
BAR |
6 |
| 9 |
Minardi |
2 |
| 10 |
Toyota |
2 |
| 11 |
Arrows |
2 |
|
