Сзади климат-контроль с раздельной регулировкой температуры устанавливается за дополнительную плату

Впервые на серийном автомобиле появился дополнительный cornering light — «поворотный свет». Небольшая фара, расположенная между обычными фарами ближнего и дальнего света, загорается тогда, когда включен сигнал поворота или повернуто рулевое колесо при условии, что скорость автомобиля не превышает 70 км/ч

Шестиступенчатая автоматическая коробка по сравнению с предыдущей пятиступенчатой имеет расширенный на 30% диапазон передаточных чисел. Результат — лучшая динамика разгона и меньший расход топлива. Для «горячих» водителей предусмотрен режим «Спорт», а также режим ручного переключения передач Тiptronic. А вот концепция постоянного полного привода осталась без изменений — межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen в нормальных условиях распределяет крутящий момент между осями в пропорции 50:50, плавно изменяя это соотношение до 75:25 или 25:75 в зависимости от дорожной ситуации. Причем электронная система EDL, которая подтормаживает буксующие колеса, поможет реализовать эти 75%, даже если сцепление с дорогой имеет только одно колесо

Оба двигателя V8 рабочим объемом 3,7 и 4,2 литра — с изменяемыми фазами газораспределения и впускными трубопроводами переменной длины. После модернизации мощность моторов увеличилась соответственно на 20 и на 25 л.с., а масса уменьшилась до 190 кг — благодаря широкому применению легких сплавов и полимеров. Двигатели стали экономичнее и «чище» — оба соответствуют нормам Euro 4

Адаптивная пневмоподвеска, разработанная совместно с фирмой ContiTeves, имеет четыре базовых режима работы:
— Аutomatic, при котором клиренс изменяется от базовых 120 мм при средних скоростях движения до 95 мм при скоростях 120 км/ч и выше;
— Dynamic, при котором увеличивается жесткость подвески и клиренс уменьшается до 100 мм, а на скорости 120 км/ч и выше — до 95 мм;
— Comfort с «мягкими» настройками;
— Lift: подвеска «надувается», увеличивая дорожный просвет до 145 мм. При скорости 100 км/ч пневмоэлементы опускают кузов до стандартного состояния.
Все режимы водитель может выбирать в движении, используя систему MMI

Коэффициент аэродинамического сопротивления Audi A8 — всего 0,27. Такого результата специалисты добились в новой аэродинамической трубе с беговой лентой под колесами автомобиля, которая помогает решить проблему пограничного слоя и точнее имитирует реальные условия обтекания
В 1994 году седан Audi А8 стал первым в своем классе серийным автомобилем с алюминиевым кузовом. Новая «восьмерка» — тоже «алюминиевая», но изменения в конструкции привели к увеличению угловой жесткости кузова на 60%. При этом «скелет» весит всего 215 кг!