У MINARDI серьезные намерения — итальянская команда полна решимости заполучить в следующем сезоне хороший двигатель, предположительно Ferrari или Cosworth. Но что делать фирме Asiatech, которая в этом году поставляет моторы «младшей Скудерии?» Ведь ее маломощная продукция вряд ли привлечет внимание других покупателей, если даже Minardi от нее отказывается... Руководство фирмы, однако, не отчаивается и старается доказать, что обладает неплохим научно-техническим потенциалом для продолжения работы в Формуле-1.
На специальной презентации, устроенной во время Гран При Италии, руководитель Азиатека Энрике Скалаброни представил собравшимся прототип двигателя будущего сезона. Выглядел прототип неказисто: часть мотора с одним цилиндром в разрезе. Правда, в это время мало кто из мотористов уже имеет мотор следующего сезона «в металле» — но никто из них и не устраивает презентаций! Причина, по которой публике выкатили макет-полуфабрикат, проста: нужно показать, что фирма вообще способна на собственные разработки. До сих пор речь шла только об усовершенствовании лицензионного мотора Peugeot. Надо сказать, что с недостатками Peugeot азиатековцы справились неплохо: их нынешнее детище куда надежнее того мотора, которым пару лет назад пользовалась команда Prost.
Но ключевым моментом презентации Азиатека стало представление... собственного шасси Формулы-1! Правда, опять же в виде весьма условного макета. Теперь команда ждет инвестиций в проект. Что ж, логика проста: если никто не покупает мотор, придется самим делать для него шасси. «Дайте нам денег, и мы сможем выпускать отличное шасси!» — уверяет Скалаброни. Ну, с деньгами-то каждый сможет...

ПИЛОТ BAR Оливье Панис испытывает сейчас колоссальный психологический прессинг, связанный с его предстоящим переходом в команду Toyota. Ни по опыту, ни по спортивным достижениям Панис существенно не превосходит Мику Сало, которого он заменит. К тому же у Сало был контракт еще на год, за невыполнение которого Toyota, очевидно, заплатит неустойку... С точки зрения чисто спортивной разрыв отношений с Сало и приглашение Паниса выглядит нелогично. Может быть, логика этого решения находится вне трассы? Может быть, за плечами Паниса стоят некие могущественные спонсоры?
В Формуле-1 ничуть не зазорно «приплачивать» за себя, приводя с собой в команду рекламодателей. Но, безусловно, Панис не из тех, кого называют рента-драйверами, и намеки прессы на меркантильный интерес Тойоты были для француза обидными. Потому-то он и постарался показать себя в Италии во всей красе. Одним из самых зрелищных моментов гонки был поединок француза с Алланом МакНишем. МакНиш тоже был косвенно «обижен» Панисом, ведь Toyota и с ним не продлила контракт на следующий сезон... Увы, расправиться с шотландцем Панису не пришлось — МакНиш сошел.
Чтобы провести гонку эффектно, Панис и его гоночный инженер выбрали рискованную тактику со сверхпоздним пит-стопом. Оливье оставался на трассе, пока было возможно. И, когда бензина в баках было совсем мало, на легкой машине он опередил Эдди Ирвайна! Правда, на третьем месте Панис пробыл недолго — визит в боксы все-таки потребовался. Но и шестое место француза — очень неплохой результат. Особенно учитывая, что нынешний «одноклубник» Паниса, Жак Вильнев, закончил гонку девятым.

Полосу подготовил
Сергей ИВАНОВ

ЧЕШСКИЙ пилот Томаш Энге во время последнего этапа Формулы-3000, состоявшегося в Монце, завоевал чемпионский титул. Его конкурент, француз Себастьен Бурдэ, выбыл из гонки уже в начальной стадии. Однако Энге можно считать победителем чемпионата Формулы-3000 лишь условно. Он не прошел допинг-контроль: в результате анализа лаборанты обнаружили признаки того, что Томаш курил марихуану. Трава, конечно, не допинг, но наркотические вещества тоже принадлежат к разряду запрещенных для спортсменов. Сам гонщик утверждает, что мог вдохнуть дым марихуаны случайно, где-нибудь на дискотеке. Однако если в повторном анализе также обнаружатся следы наркотического вещества, Энге грозит дисквалификация.

БРАЗИЛЬСКИЙ гонщик Фелипе Масса на Гран При Италии дважды вошел в историю. Сначала он впервые испытал в гонке усовершенствованную версию системы защиты головы и шеи HANS — ту самую, носить которую в следующем году будут обязаны все пилоты. А затем стал первым, на кого наложено новое наказание за создание опасной ситуации на трассе: в следующем Гран При он будет передвинут на 10 позиций вниз по стартовому полю относительно места, занятого в квалификации. За рискованную езду в Италии (Масса спровоцировал в гонке аварию с Педро де ла Росой) бразильца должны наказать во время Гран При США. Петер Заубер согласился, что штраф наложен на его гонщика за дело, но назвал его слишком суровым.
Ведь Sauber к концу сезона и без того сдал, выступает сейчас не блестяще... Хайдфельд и Масса нередко заканчивают квалификацию во второй половине таблицы. Передвижка по стартовой решетке на десять мест для пилота швейцарской команды — это гарантированное последнее место на старте.
Но Петер Заубер придумал хитрый обходной маневр. Он поинтересовался в FIA: может ли Масса пропустить «нехороший» Гран При и заставят ли стартовать с последнего места пилота, который его заменит? Как выяснилось — наказание касается лично Фелипе, а отнюдь не команды в целом. То есть в Индианаполисе второй Sauber может, как ни в чем не бывало, занять на стартовой решетке завоеванное своим пилотом место. При одном условии — если этим пилотом будет не Масса, а кто-то другой. Поэтому было объявлено, что на Гран При США стартует не Масса, а Хайнц-Харальд Френтцен, который должен был заменить бразильца начиная со следующего сезона. Не исключено, что и в Японии Заубер отдаст предпочтение опытному и не «запятнанному» штрафом немцу.
Кстати, санкция, примененная к юному бразильцу вскоре должна стать обыденной: через сезон так будут поступать и с теми гонщиками, которые сожгли моторы своих машин, безразлично — на тренировке или в квалификации.