Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями.
Приз за лучшее письмо — ручку в деревянном футляре с символикой Авторевю — мы отправим Валерию Перевалову-Мерседесу.
Пишите письма!
|
Просто поэзия
Как здорово! Уже во второй раз в рубрике «Примеряем на себя» вы публикуете мнение Полины.
Посмотрите, как пишут ваши женщины, — это же просто поэзия! Мужчины больше склонны к сухой оценке, им так не хватает эмоциональности. И пусть женщины оценивают машину не только с точки зрения управляемости и удобства багажника, но и по другим критериям. Например, хорошо ли я смотрюсь в этой машине?
Капелька романтики в Авторевю будет вполне уместна.
Виталий, e-mail
Я ей не верю!
Прочитал «Примерку» Мини Купера в АР № 16 и разозлился. Во-первых, куда исчезло мнение о машине главного редактора, которому я вполне доверяю? А во-вторых, что это за легкомысленная дамочка там у вас появилась? Сю-сю, тю-тю… Какое она отношение имеет к Авторевю и к автомобилям?
Я ей не верю.
Андрей,
г. Ступино Московской области
Моя милиция…
Случилось это в первых числах сентября. Я шел на работу и увидел во дворе ближайшей школы ВАЗ-2106.
На следующий день машина стояла там же, но работники школы уже приклеили на лобовое стекло записку, чтобы хозяин убрал машину. Багажник был приоткрыт.
Я понял, что машина в угоне. Записал ее номер и, придя на работу, стал дозваниваться в милицию. А они мне в ответ — с чего это, мол, я решил, что машина в угоне?
Я объяснил, что машина уже кем-то вскрыта…
Мне пообещали все проверить.
К вечеру машину уже откатили на несколько метров от школы и оставили у забора детского сада.
Утром иду на работу. У машины нет колес, все стекла выбиты.
На следующий день исчезли двигатель и ходовая.
Я почему-то уверен, что милиция палец о палец не ударила, чтобы попытаться найти владельца. А он, владелец, ведь наверняка платит налоги, которые идут и на содержание этой самой милиции.
Кстати, вот номер машины: М 735 ХТ 78. Впрочем, от нее уже ничего не осталось. А когда я первый раз позвонил в милицию, эта «шестерка» была еще целой.
Игорь, Санкт-Петербург
Платная дорога в будущее
Прочитал в Авторевю заметку «Платные дороги будут».
Какие радужные перспективы! Стройные ряды инвесторов, жаждущих обеспечить рядовых автомобилистов сетью первокласных дорог…
А вот мне буквально неделю назад уже довелось заглянуть в светлое будущее, промчавшись по скоростной магистрали Опочка—Долосцы (граница с Белоруссией). Длина трассы — 87 км. Я проехал по ней 50, от рижской трассы (М9) до Долосцов. Раньше это было узкое шоссе, битый асфальт, крутые повороты, деревни. А теперь... А теперь все то же самое! Правда, дорогу ремонтируют, кое-где расширяют. Провалы засыпаны гравием, местами дорога сужена до одной полосы, на встречной лежит метровый слой песка. Но я не унывал, потому что передо мной были маяки, указывающие, что это — дорога в будущее. Маяки — это стоящие вдоль дороги новенькие знаки «PAID ROAD».
Альтернативные бесплатные дороги? Указателей на них я не встречал. Да и тщательное изучение карты не дало желаемого результата.
Конечно, за всякое удовольствие надо платить. Но названные вами 50 копеек за километр для меня дороговато. Это для меня эквивалентно подорожанию бензина раза в полтора. Но у хозяев Псковской области другие аппетиты: они просят заплатить 150 рублей. Вне зависимости от того, сколько километров ты проехал. То есть, раз я проехал 50 км, то получается по 3 рубля за километр…
Добро пожаловать в будущее!
Дмитрий Попов, e-mail
Руки и ноги
В моем представлении лобовое столкновение в реальной жизни происходит примерно по такому сценарию. Водитель пытается максимально погасить скорость перед ударом, поэтому изо всех сил давит на тормоз. При этом, теоретически, инерционные ремни должны заблокироваться еще до удара (тело за счет инерции при торможении идет вперед). В ваших же краш-тестах это не учитывается, ведь манекен начинает двигаться вперед только в момент удара, выбирая при этом слабину ремня.
Далее. Правая нога водителя в момент удара должна быть предельно напряжена (ведь он тормозит!) и при этом должна принять на себя большую нагрузку, уменьшив эффект «подныривания». Да и попасть под педаль, как это произошло в случае с краш-тестом автомобиля Daewoo Nexia (АР № 15 за этот год), ноге будет сложнее.
Вы этого тоже не учитываете. Но мне кажется, что это очень важно.
Руслан Веселов, e-mail
АР: Нет, не важно! Во-первых, как показывает многолетняя практика наших дорожных испытаний, которые включают в себя и инструментальную оценку эффективности тормозов, блокировки ремней при экстренном торможении не происходит (мы сейчас не говорим о самых современных системах с «превентивным» преднатяжением ремней). Конечно, при условии, что водитель при торможении крепко держится за руль. Ведь замедление при экстренном торможении редко превышает 1g, и усилия рук вполне хватает, чтобы удержать тело на месте.
А вот при столкновении, которое имитируется нашими краш-тестами, некоторые части тела могут испытывать перегрузки до 100g — в сто раз больше! Тут уж никакой атлет не удержит свое тело руками. Да и ногами, кстати, тоже.
Это же спорткары…
Давно замечал за собой — езжу быстрее, чем хочу. Причем езжу я на обычной вазовской «четверке», а до этого ездил на других Жигулях. Потом прокатился как-то на иномарке, на одной, на другой… Они, конечно, достаточно мощные, чтобы ехать быстро, даже очень быстро, но я не ехал. Я наслаждался комфортом. Можно бы газку, но как-то неохота.
И вскоре я понял, в чем дело. Наши автомобили — это заправские спорткары. Почему? Пожалуйста!
Спартанский интерьер, жесткая подвеска, короткие передачи, которые требуют постоянной и очень активной работы рычагом, стандартные шины азартно визжат на старте, на финише, частенько — между ними. Салон наполняется массой надрывных, завывающих звуков. Может это компрессор? Да нет же, это турбина! И сцеплением нужно работать с ювелирной точностью.
Все это меня так заводит! А вот иномарки не заводят, скучно на них ездить.
Арсений, Москва
Тигр в метро
Еду в метро с работы. Сижу, читаю свежий номер Авторевю, тот, что с нижегородским Тигром на обложке. Замечаю, что один мужчина косится в сторону журнала, и так — на протяжении нескольких остановок.
Подъезжаем к конечной, я собираюсь выходить, и тут мужчина не выдерживает, спрашивает: «Скажите, а вот этот Тигр — действительно наша машина? Ее делают в России?» Я ответил, что да, делают в Нижнем Новгороде.
Мужчина просиял и пошел к выходу. По-моему, он был горд и счастлив. Да и я, честно говоря, тоже.
Пожалуйста, рассказывайте о наших новых машинах и разработках. Нам всем это очень нужно.
Александр, e-mail
Вас примеряет Mercedes
Итак, джентльмены пропускают дам вперед.
Ну, что ж ты так разволновалась? Коленки подгибаются. Руки трясутся мелкой дрожью. Не волнуйся, все хорошо. Я все понимаю, это давний женский инстинкт, ему тысячи лет. Все точно так же, как и у твоей ровесницы из далекого прошлого, когда она видела настоящего мужчину. Такого, от кого рождаются старейшины племен, воины, разрубающие врага от макушки до седла, императоры, создающие и разрушающие государства.
Успокойся, приди в себя… Все хорошо.
Ой, а это что еще за чудо в перьях? Куда ж ты так жмешь-то, кроха? А ведь часы и должны быть со стрелками. И с цифрами, нарисованными слегка наклонно. Не подходит к компьютеру? Объясняю еще раз: часы должны быть со стрелками и цифрами… Ну ладно, подрастешь — поймешь.
Ну-ка, тихо! Мужики, быстро разобрались по росту. Становись! Рр-равняйсь! Срр-но! Первый — пошел. Так, рулем повертел, на педали понажимал? Второй — пошел. Кнопочки не трогать. Для особо одаренных объясняю еще раз: кно-поч-ки не тро-гать! Третий —- пошел. Четвертый — пошел.
Все, наигрались? Всем довольны? Заметили, что когда вы в Мерседесе, на вас стали обращать внимание даже серьезные женщины? Не суетитесь. Они уверены, что вы за рулем папиных машин, и мгновенно сообразили, что у таких молодых парней отцы еще хоть куда.
А теперь — брысь. Идут настоящие мужики, взрослые.
Ну, и куда ты с линейкой полез? А, понятно. Эргономику выверяешь. Не все как в «сорок первом» Москвиче? Да я и сам об этом догадывался. Ладно, Бог с тобой. Только когда будешь рассказывать, что в 2141 многие решения лучше, чем в Мерседесе, постарайся не делать серьезного лица.
О, добрый день! Рад вас видеть. Наслышан, наслышан. Знаю, что вы с нуля подняли этот проект и из дешевенькой черно-белой газетки «про машины» сделали авторитетное издание, известное чуть ли не во всем мире. Если позволите, я хотел бы уточнить, ваши акции в каком листинге зарегистрированы? NYSE или Уолл-стрит? У вас вообще нет акций? Странно. Нет, я не разочарован, ну что вы, нет. У вас все еще впереди.
Вы спрашиваете, на сколько пунктов могут подняться ваши будущие акции, если у вас будет такой автомобиль? Должен заметить, что Е320 — это не та машина, приобретение которой сказывается на росте курса. Просто без нее вас никто не будет считать серьезным деловым партнером. Вот и все.
Как, и вы тоже начали выискивать огрехи в моем интерьере? Ну, раз так, то смею напомнить, что даже «Паркер», бывает, протекает. Но это не его проблема. Это проблема секретаря, который передает эту ручку боссу, чтобы тот поставил свою подпись на контракте.
Или пример попроще. У вас есть фрак? Так вот, чтобы научиться его носить, надо в нем вырасти. И в первый раз надеть лет эдак в шесть или семь, когда идешь в первый класс школы — школы, где преподают пять-шесть иностранных языков. И где требуют, чтобы к шестому-седьмому классу мальчик подтягивался 20 раз и пробегал стометровку не хуже, чем за 11,5 секунд. И пока растешь, фрак нужно сменить раз шесть или семь. После этого он отлично сидит.
Вам уже поздно этому учиться? Ну, у вас же есть дети. А у них будут свои дети…
Я ведь Mercedes. Я подожду.
Валерий Перевалов, е-mail
Конец всех ограничений-2.
Когда же?
Я всегда пытаюсь покупать Авторевю «на бумаге», хотя у меня есть возможность прочесть все статьи и в Интернете. Приятно, знаете ли, пошуршать глянцевой бумагой в тишине и покое. Это совсем не то, что смотреть в рабочее время на монитор и постоянно прислушиваться, не идет ли шеф.
А больше всего мне нравится ваш «драйверский дух». Статьи Дивакова и Растегаева всегда наполнены азартом, и те ощущения, о которых пишут авторы, мне как автомобилисту знакомы и понятны.
Но чего-то не хватает. Я знаю чего. В номере 13 за 1999 год вы опубликовали статью «Конец всех ограничений» об испытаниях «драйверских» машин разных классов на гоночном кольце. Очень интересная статья была, тем более что тогда у меня была Honda Civic. Но с тех пор прошло три года. Почти у всех производителей, чьи машины участвовали в том тесте, сменился модельный ряд. Появились новые имена, а старые заиграли новыми красками. А кто-то и сдулся.
Не пора ли повторить? Кто кого: Subaru Impreza WRX или Audi TT Quattro? А как рядом с ними будет чувствовать себя Honda Civic Type-R?
Влад, e-mail
АР: А как мы сами этого хотим! Проблема в том, что гоночной трассы на Ходынке не стало. Но появилась новая трасса, и в будущем году, даст Бог, мы все устроим. |
