Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями.
Приз за лучшее письмо — ручка в деревянном футляре с символикой Авторевю — на этот раз остается в редакции.
Пишите письма!
|
Стерпится — слюбится!
Нам, сотрудникам Московского представительства фирмы Ниссан Европа Н.В., очень приятно, что вы выбрали автомобили Nissan Primera для описания в рубрике «Примеряем на себя». Вместе с тем разрешите представить некоторые комментарии по поводу упомянутой публикации в Авторевю № 18, 2002.
Мы бы хотели остановиться на тех особенностях автомобиля Nissan Primera, которые, по мнению некоторых журналистов Авторевю, являются спорными.
Они считают неудобным алгоритм управления аудиосистемой и климат-контролем.
Действительно, существует режим, который, по-видимому, использовали журналисты и при котором после каждой операции с аудиосистемой или климат-контролем происходит автоматический возврат в центральное меню. В этом случае обратный переход в подменю осуществляется дополнительным нажатием на соответствующую клавишу управления. Вместе с тем есть и режим, когда автоматического выхода из подменю не происходит, и тогда управление аудиосистемой и климат-контролем не требует дополнительных нажатий на клавиши.
У некоторых авторов рубрики вызвало протест центральное расположение приборной панели.
Такое расположение действительно нетипично для большинства автомобилей и требует некоторой привычки, но имеет и ряд явных преимуществ. Опыт эксплуатации показывает, что двух-трех дней вполне достаточно для адаптации к центральному расположению приборов. А журналистам, и мы прекрасно понимаем это, приходится привыкать к автомобилю, что называется, «на ходу».
Были нарекания и по поводу искаженного изображения, поступающего с камеры заднего вида.
Основное предназначение камеры заднего вида — это контроль за дистанцией на последней стадии парковки. Камера позволяет приблизиться к препятствию значительно ближе, чем при помощи ультразвукового датчика парковки. Для обеспечения безопасности камера заднего вида охватывает максимально широкий угол, что позволяет контролировать ситуацию по всей ширине автомобиля. Вызванные этим искажения не влияют на безопасность, так как камера искажает только форму предметов, но при этом очень наглядно отображает дистанцию до них.
Вместе с тем мы благодарим сотрудников Авторевю за то, что вышеперечисленные особенности были отмечены. В ходе обучения дилеров мы проинформируем продавцов о необходимости уделять особое внимание этим моментам при демонстрации и передаче клиентам автомобилей Nissan Primera.
Также мы обратили внимание на фразу «А может, там за них уже вовсю командуют французы из Renault?», которую не можем оставить без опровержения. Альянс Nissan-Renault — это альянс двух равноправных партнеров, опирающийся на взаимовыгодность, уважение и целостность корпоративной индивидуальности и индивидуальности брендов. В любой момент Московское представительство фирмы Ниссан Европа Н.В. готово предоставить более подробную информацию о принципах формирования и управления Альянсом.
Николай Ермаков,
менеджер отдела маркетинга,
Московское представительство фирмы Ниссан Европа Н.В.
АР: Мы согласны со всем изложенным в письме, потому что знаем — привыкнуть можно ко всему.
А по поводу правомерности вопроса (вопроса, а не утверждения) о том, не командуют ли французы из Renault на фирме Nissan, заметим лишь, что после образования альянса Renault-Nissan в 1999 году президентом Ниссана стал Карлос Гон, до этого — один из топ-менеджеров Renault, известный своим жестким стилем руководства. Принятый им план возрождения марки Nissan (Nissan Revival Plan) уже принес плоды. Кстати, именно Гон, скорее всего, сменит в 2005 году Луи Швейцера на посту президента Renault.
Рисковать, так пассажиром!
Много ли в России автомобилей с правым рулем? Достаточно. Во Владивостоке таких — две трети.
Безопасны ли они? Я не буду сейчас говорить о краш-тестах. Но мне кажется, что при прочих равных условиях у «праворульных» машин, эксплуатируемых в России, есть в смысле безопасности одно серьезное преимущество. Зачастую удар при аварии приходится в левую часть автомобиля. Если говорить о «праворульных» машинах, то это — зона переднего пассажира. Но ведь по меньшей мере в половине случаев пассажирское сиденье пустует. А травмы водителя при подобном столкновении минимальны.
Неплохо бы вам провести такой краш-тест: взять «праворульную» машину, но барьер оставить на своем обычном месте — слева по ходу движения машины. И посмотреть — что будет с водителем. А заодно и с пассажиром.
Игорь Константинов, e-mail
Есть такая блокировка!
Внимательно проанализировав материал «Над схваткой» (АР № 18, 2002) о сравнительном тесте автомобилей Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero и Ford Explorer, мы бы хотели дать комментарий, отражающий точку зрения компании Рольф Холдинг (дистрибьютора Mitsubishi Motors).
Вы указали, что гарантия на Mitsubishi Pajero составляет год без ограничения пробега. На самом деле для всех внедорожников Mitsubishi в России с 1 марта 2002 года предлагается гарантия на других условиях: два года без ограничения пробега.
Кроме того, мы бы хотели уточнить один принципиальный момент, касающийся работы трансмиссии. В статье написано: «Видимо, входящая в стандартное оснащение блокировка заднего межколесного дифференциала оказалась слишком «мягкой» — она призвана улучшать устойчивость на зимних дорогах, а не повышать проходимость». Действительно, Mitsubishi Pajero третьего поколения оснащен дифференциалом повышенного трения (типа Torsen) с принудительной блокировкой посредством пневматического привода. Как верно было замечено в статье, коэффициент блокировки дифференциала недостаточен для преодоления серьезного бездорожья. Но специально для этого существует принудительная блокировка, которая «замыкает» корпус дифференциала на шестерню полуоси. Блокировка включается клавишей в нижней части центральной консоли, и это отображается на индикаторе режимов работы трансмиссии. Описанная в статье ситуация, когда Pajero застрял при диагональном вывешивании, скорей всего, сложилась из-за того, что принудительная блокировка не была активирова
Сергей Кириллов, PR-менеджер, Рольф Холдинг
АР: Действительно, ошиблись. Но если говорить об условиях гарантии, то ошиблись не по своей вине. Информация о том, что гарантия составляет один год, в момент подготовки материала к публикации была размещена на официальном сайте компании Рольф Холдинг. Кроме того, такие же данные нам предоставили и в отделе продаж одного из официальных дилеров Mitsubishi. Поэтому, пользуясь случаем, мы рады донести информацию о двухгодичной гарантии на внедорожники Mitsubishi до всех наших читателей, включая и сотрудников фирмы Рольф Холдинг.
А вот что касается принудительной блокировки заднего дифференциала, то тут — целиком наша вина: ведь знали же, пользовались этой блокировкой и раньше, а вот по ходу этого теста забыли... Впрочем, и без нее Pajero выступил в этом тесте отлично.
Их гораздо больше
Прочел в АР № 17 статью «Best of Show» про конкурс элегантности Louis Vuitton Classic в Париже. В эпиграфе автор пишет, что подобных конкурсов в мире всего два — парижский и в Пэббл-Бич. Позволю не согласиться.
Действительно, конкурс в Пэббл-Бич — один из самых известных, но в мире проводятся еще по крайней мере двадцать подобных конкурсов элегантности. К примеру, в августе этого года прошел знаменитый конкурс элегантности Meadow Brook Concours d’Elegance, проводимый каждый год в местечке Мидоу Брук в штате Мичиган. В нем участвовало более 200 автомобилей, а организаторы отпраздновали 100-летие марки Кадиллак и 50-летие автомобилей Шевроле Корветт: там были представлены коллекции машин этих марок.
Можно перечислить еще несколько подобных мероприятий, пришедших мне на память. Например, Hillsborough Concours d’Elegance, Palo Alto Concours d’Elegance, Amelia Island Concours d’Elegance, Minter Gardens — Concours d’Elegance, Palm Springs Concours d’Elegance, Steamboat Springs — Concours d’Elegance, Santa Barbara City College Concours...
Те конкурсы, что я перечислил, проводятся в США, и, возможно, поэтому в Европе многие о них не знают, не говоря уже о России. Хотя и в Европе устраивают подобные мероприятия, помимо Louis Vuitton Classic.
Юрий Савонов, Калининград
А у меня шумело...
Всегда с особым интересом читаю рубрику «Примеряем на себя», потому что каждый из вас высказывает там свое личное, субъективное и эмоциональное мнение об автомобиле. Мне, женщине, понравилось, что с недавних пор помимо Натальи Якуниной «примерку» осуществляет еще один «не эксперт», а просто водитель Полина Кулюхина.
Но меня несколько удивило мнение, что Ниссан Примера — тихий автомобиль. Недавно мне довелось (пассажиром) проехать на Примере 1.8, и я обратила внимание, что уже при 3000 об/мин звук мотора в салоне громкий, причем тембр весьма неприятный. По крайней мере, у других машин этого класса (я говорю о подержанных «из Германии») звукоизоляция лучше. Возможно, этот шум каким-то образом связан с комплектацией? Может, вам не стоит ограничиваться «примеркой» только того варианта, который вам «официально» предоставляют, но и пробовать другие комплектации — попроще. Ведь машины такого класса редко покупают в самой дорогой версии. Мне бы хотелось, чтобы вы попробовали Примеру 1.8 и сравнили шум в салоне с Примерой 2.0.
Наталия, e-mail
АР: То, что акустический комфорт автомобиля Nissan Primera с мотором объемом 1,8 л далек от идеала, мы уже отмечали в ходе сравнительного теста, в котором помимо Примеры приняли участие Ford Mondeo и Renault Laguna (см. АР № 6, 2002). Экспертные оценки за акустический комфорт распределились так: Mondeo — 55 баллов (из 70 возможных), Laguna — 60 баллов, Primera — 50 баллов. Причем конструкторы фирмы Nissan, с которыми нам удалось пообщаться, знают об этом недостатке.
|
