М. К.

РАЗОРИВШУЮСЯ два года назад французскую фирму Venturi, знаменитую своими быстрыми суперкарами, в прошлом году взял под крыло бизнесмен Джилдо Палланка Пастор. Амбиции у нового владельца вполне умеренные: он не собирается превращать Venturi в большую фирму по выпуску сверхдорогих суперкаров, а сосредоточил усилия инженеров на разработке относительно доступной модели Venturi Fetish.
Двухместный спортивный Fetish с пространственной алюминиевой рамой и пластмассовыми панелями кузова весит всего 850 кг. За сиденьями установлен трехлитровый мотор от Renault Clio V6 II, который после форсировки развивает 310 л.с. Крутящий момент на задние колеса передается через двухдисковое сцепление и шестиступенчатую коробку передач с вынесенными на руль кнопками управления. С таким «зарядом» Fetish разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость в зависимости от подбора передаточных чисел трансмиссии может достигать 285 км/ч. У машины независимая подвеска с регулируемыми амортизаторами и мощные тормоза с карбоновыми дисками.
Супербыстрый Fetish не только годится для вечерних прогулок по набережным, но и прекрасно подходит для организации «марочного» чемпионата. Прототип будущей моноформулы уже готов — это одноместная машина Venturi Grand Prix. Появления обеих машин на дорогах и на спортивных трассах можно ожидать через год.

АР

КАК только французская фирма Matra лишилась жизненно важного заказа на сборку нового минивэна Renault Espace (теперь на заводе в Роморантине выпускается только Renault Avantime), будущее автосборочного отделения оказалось под угрозой. Надежда — на молодежный автомобильчик Matra M72. Первый вариант этой машинки был продемонстрирован два года назад, а на прошедшем автосалоне в Париже показали очередной, предсерийный вариант.
Matra M72 — это симбиоз мотоцикла и автомобиля. Пространственная рама из стальных и алюминиевых профилей, пластмассовые панели кузова, вместо дверей — поворотные бугели, автомобильные 15-дюймовые колеса с «мотоциклетными» крыльями... Открытая двухместная машинка для активного отдыха оснащена расположенным за сиденьями двухцилиндровым двухтактным 750-кубовым моторчиком и вариатором. Максимальная мощность — 20 л.с. (в этом случае управлять машиной можно с 16 лет) или 50 л.с. Максимальная скорость — 100 или 130 км/ч. Подвеска всех колес независимая: передняя — торсионная, а сзади использованы стойки McPherson. Тормоза всех колес — дисковые.
Серийное производство должно быть развернуто во второй половине 2003 года, для чего фирма Matra будет строить новый завод. Предполагается создать собственную торговую сеть из 120 дилеров (многие из них торгуют автомобилями Renault) и активно продавать машины через Интернет.
Во Франции 20-сильная модификация будет продаваться за 7500 евро, а 50-сильная — за 8000 евро.
Расчет таков: если европейцы покупают мерседесовский Smart, то почему они должны отказываться от двухместной машинки, которая дешевле чуть ли не в два раза? Но при этом не надо забывать, что Smart — это все-таки закрытый «всепогодный» автомобиль. А Matra M72 — открытая прогулочная мотоколяска...

К. МАКСИМОВ

ИТАЛЬЯНСКАЯ дизайн-студия Carcerano известна лишь узкому кругу специалистов. Чтобы расширить «географию», итальянцы построили концепт-кар Granturismo Lancia и показали его на автосалоне в Париже.
Проект осуществлен при сотрудничестве трех компаний: фирма Lancia дала добро на использование торговой марки и своего фирменного стиля, студия Carcerano разрабатывала дизайн, а собственно постройкой прототипа занималось туринское ателье Maggiora.
Облик макета перекликается с уже известными серийными и опытными автомобилями Lancia, но несет отпечаток стиля «техно». Будут ли использованы найденные дизайнерами фирмы Carcerano стилистические решения в серийных автомобилях Lancia, неизвестно.

АР

ПОСЛЕ того, как фирма Maserati попала под контроль Ferrari, ее дела пошли в гору. Если в 1998 году было продано 666 машин, то в 2001 году — уже 2000. А за первые восемь месяцев текущего года реализовано 2111 автомобилей. Главные рынки сбыта — США, Германия, Англия, Италия, Швейцария и Франция. Дальнейшее расширение влияния на рынке дорогих спорткаров руководство Maserati связывает с активным участием в гонках — заводские старожилы еще помнят блистательные выступления гоночных машин с «трезубцами» в 30—50-х годах прошлого столетия.
Для начала будет организован собственный чемпионат Maserati Trofeo — монокласс «заряженных» купе Maserati Cambiocorsa, которые после трансформации в гоночные автомобили получат новое имя Trofeo.
Мощность восьмицилиндрового мотора увеличена с 390 до 413 л.с. Здесь настроенная подвеска, усиленные тормоза, 18-дюймовые «слики», безопасный бензобак и аэродинамический обвес. В салоне — гоночное кресло с интегрированными ремнями и сертифицированный каркас безопасности. Летом была проведена серия испытаний на трассах в Маранелло, Имоле и Валлелунге. А в сентябре на кольце в Нюрбургринге Maserati Trofeo тестировал Михаэль Шумахер — и оценил уровень подготовки машины как высокий. Для начала будет построено 26 гоночных автомобилей.
Думают на Maserati и о новых серийных моделях. Недавно был представлен масштабный макет будущего седана Maserati Quattroporte. Машину уже готовят к производству, а мировая премьера намечена на осень будущего года.

М. КАДАКОВ