Уже на следующий день мы повторили попытки на асфальте Ходынки — и на сухом, и на влажном. Характер тот же: или BMW скользит наружу передними колесами, или закручивается вплоть до разворота. Обидно, а? Ведь так порой хочется на мощной заднеприводной машине с «механикой» показать все свое мастерство управления «классикой»...

Зато Audi RS6 выступила во всей своей полноприводной красе. Даже в самый страшный снегопад и на летнем Мишлене умелому водителю система стабилизации ESP здесь, по большому счету, не нужна. При разгоне электроника лишь зря «душит» мотор. А вот когда ты отключаешь ESP и нажимаешь на газ, то Audi, выбрасывая из-под всех четырех колес фонтаны снега, с легким заносом просто выстреливает вперед — с совершенно «асфальтовым» ускорением! Все, что нужно сделать, — это не отпускать газ и скорректировать занос небольшим поворотом руля.

Господи, какое же ускорение Audi RS6 разовьет по снегу на хороших зимних покрышках?

Управлять Audi в скольжении, на первый взгляд, просто — под сброс газа машина плавно уходит в занос, под тягой распрямляет траекторию. Вот только «автомат»... Он, собака, переключается «вверх» по достижении максимальных оборотов даже в ручном режиме. И что получается? Ты качнул машину под сброс газа, поставил боком, открыл дроссель — а мотор моментально «уперся» в ограничитель, и «автомат» перескочил на следующую передачу. В самый ответственный момент автомобиль предательски оставляет тебя без должной тяги!

Словом, для демонстрации раллийных приемов зимой полноприводная Audi RS6, как это ни прискорбно, не годится. И BMW M5, естественно, тоже.

Кстати, было бы интересно поставить на «эм-пятую» задние шины поуже. Изначально они шире, чем передние, — это сделано и для того, чтобы уменьшить вероятность пробуксовки под тягой, и, наверняка, из сображений безопасности. Ведь в предельных режимах более узкие передние покрышки начинают скользить раньше, чем задние, — и даже под сброс газа в «предельном» повороте BMW часто уезжает передними колесами наружу!

А полноприводной Audi «разношинница» ни к чему — все колеса «по кругу» одинаковые, и баланс управляемости оказывается ближе к оптимуму. Поэтому с Audi удается делать почти все, что хочется. Бросать в занос, проходить поворот в боковом скольжении... И с пушечным ускорением уходить на прямую — независимо от того, что под колесами: сухой асфальт или жуткая смесь снега и дорожной грязи.

Какой из автомобилей предпочли бы мы? Так и хочется сказать: полноприводный BMW M5. Или Audi RS6 с «механикой».

Увы, таких машин не бывает. Тогда наш выбор — Audi RS6. По крайней мере сейчас, накануне зимы. И решающим фактором стал именно полный привод: внезапная метель в октябре так ярко показала, кто хозяин на зимних российских дорогах... Плюс к тому это уникальная возможность получить просторный семейный универсал с ходовыми качествами суперкара. Audi RS6 произвела в наших настроениях некую «октябрьскую революцию». Острый и информативный руль, быстрые реакции, «мускулистая» и собранная подвеска — такие настройки на ингольштадтских «шестерках» мы встречаем впервые!

Но и после появления Audi RS6 наши впечатления от BMW M5 не потускнели. Это по-прежнему гранд Большого Туризма — автомобиль, в котором высочайший комфорт сочетается с суперкаровской динамикой. Наверное, именно «эм-пять» — это квинтэссенция нынешней идеологии BMW!

А по-хорошему, выбор между этими двумя автомобилями — дело невозможное. Нужно иметь оба. Для лета — BMW M5 за 112 тысяч евро. А для зимы — Audi RS6 за 102 тысячи...

Оснащение автомобилей Audi RS6 Avant и BMW М5, участвовавших в тесте
Автомобиль	Audi RS6	BMW М5
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Боковые занавески безопасности	+	+
АБС	+	+
Cистема стабилизации	+	+
Автоматическая коробка передач	+	–
Электрорегулировка положения руля	–	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+
Складывание наружных зеркал с электроприводом	+	+
Электрорегулировка сиденья водителя с функцией «память»	+	+
Электрорегулировка сиденья переднего пассажира	+	+
Обогрев передних сидений	+	+
Обогрев задних сидений	+	–
Климат-контроль с раздельной регулировкой	+	+
Солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом	–	+
Боковые шторки на стеклах задних дверей	–	+
Люк в крыше с электроприводом	+	+
Штатная аудиосистема	+	+
CD-чейнджер	+	+
Бортовой монитор с приемом ТВ-программ	–	+
Обивка салона кожей	+	+
Двойные боковые и задние стекла	–	+
Ксеноновые фары	+	+
Радар парковки (Parktronic)	+	+
Датчик дождя	+	+
Легкосплавные диски колес	+	+
Направляющие для багажника на крыше	+	–
Цена, евро	105000	112000