Луч света? Это про японцев!

Прочитал в АР № 18 о том, что Audi A8 — первый серийный автомобиль с «поворотным» светом, и удивился. Потому что уже пять лет как езжу с «поворотным» светом: у нас в семье Toyota Vista 1990 года выпуска... И это — не «спецмодель».
Некоторые японские автомобили для внутреннего рынка комплектовались таким светом с конца 80-х годов. В Тойотах лампы передних фар имеют две нити: если включить еще и «поворотник», то в левой или правой лампе загорается вторая нить. На некоторых Хондах и Ниссанах в боковой части бампера установлены дополнительные лампы, загорающиеся при включении «поворотника» и наружного освещения.
Это я к тому, что нужно осторожней употреблять фразы типа «впервые на серийных автомобилях...»

Д. Удовенко, Владивосток

АР: На самом деле «поворотные» фары появились на серийных машинах гораздо раньше. Вспомним, например, Citroen серии DS. А в случае с Audi A8 имелось в виду техническое исполнение и алгоритм управления системой. Здесь и впрямь немало нового.

Дисбаланс!

Вчера в Питере весь день шел снег. А тут и Авторевю с тестом зимних шин подоспело. В общем, пора «переобуваться». Без колебаний взял четыре покрышки Medeo 175/70 R13 Ярославского шинного завода. И сразу — на шиномонтаж. Все четыре покрышки — брак: балансировке не подлежат! Балансировочный стенд показал, что вес необходимых грузиков — от 90 до 135 граммов. Поменял эти шины, благо, покупал их в приличном магазине. В следующей партии из четырех шин годной можно было признать только одну (вес грузиков — от 35 до 50 граммов).
И я начал считать деньги. Разница в цене между шинами Medeo и Bridgestone той же размерности — 350 руб. Но она быстро растает по ходу бесконечного отбора наших шин. Грязные руки, усталость, потерянное время... К тому же, уверен, импортные покрышки ходить будут дольше.
Поэтому у меня к вам предложение. Когда вы в следующий раз будете испытывать шины отечественных производителей (или что-нибудь другое), указывайте, пожалуйста, сколько вам пришлось перебрать покрышек, чтобы подобрать комплект.
И помните, что «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи».

Сергей Соколов, Санкт-Петербург

АР: Это, увы, не единственное письмо в редакцию с жалобами на качество шин Medeo. Поскольку наши испытания проходили в прошлом году, нам достались шины Medeo из самых первых партий (производство только-только начиналось). И дилеры нам говорили, что, мол, сейчас, пока идет отладка технологии производства, высок процент брака, но в торговую сеть бракованные шины не поступают. Судя по всему, отладка затянулась, а «упускать сезон» шинники не захотели... Если так, то очень обидно.
Остается лишь напомнить, что бракованные шины нужно возвращать в магазин: их обязаны принять и либо вернуть деньги, либо обменять на качественные покрышки.

А вы умолчали...

Мне не понятно, почему в репортаже о начале выпуска Шеви-Нивы вы опустили столь показательный и знаковый момент, который был отмечен всеми телекомпаниями, когда дверь в машине губернатора Титова пытались захлопнуть с нескольких попыток. Это очень красноречиво говорит о «качестве» российской сборки.

Дмитрий Алов, e-mail

АР: А мы уверены, что представили нашим читателям более важную информацию. Но если бы речь шла действительно о серийных, «товарных» машинах, то, как вы догадываетесь, мы бы проблему с замками обязательно отметили. Кстати, подобные казусы сплошь и рядом случаются и за рубежом, особенно с предсерийными или экспериментальными машинами. Надо ведь отделять злаки от плевел.

Банк данных

Читая в АР № 17 репортаж о краш-тесте автомобиля Renault Symbol, был приятно удивлен, что специально на эти испытания из Франции приехал специалист по пассивной безопасности фирмы Renault и наблюдал за тем, чтобы испытания прошли корректно. Как они пекутся о репутации марки! И то, что Symbol показал недостижимый для наших автомобилей уровень пассивной безопасности, — это тоже результат такого отношения к своей продукции.
Но меня заинтересовала и другая информация из этого материала: то, какую огромную базу данных о различных ДТП собрали на Renault! Вот слова из статьи: «Господи, как это нужно нам в России! Имей мы такую службу по сбору данных об авариях, мы выяснили бы корреляцию результатов краш-тестов и реальных травм в ДТП. И было бы ясно, что именно нужно улучшить в наших автомобилях в первую очередь, чтобы спасти жизни и сохранить здоровье тысяч людей...»
И вот мое предложение.
Я живу в Смоленске, работаю юристом и специализируюсь на дорожно-транспортных делах. В силу этого ежедневно сталкиваюсь с различными ДТП, общаюсь с сотрудниками ГИБДД, причем сотрудники ГИБДД в нашей области довольно часто выезжают на место происшествия и производят фотосъемку поврежденных автомашин. Кроме того, нередко мои клиенты сами фотографируют свои пострадавшие машины и приносят мне фотографии. Я готов предоставлять вам такие данные, если вы действительно желаете создать подобную базу. Денег за эту работу не прошу, но если вы по своей воле будете оплачивать мой труд, я не буду против. Главная проблема здесь в том, что сотрудники ГИБДД не умеют оказывать услуги бесплатно... Но мы бы решили и этот вопрос.
А если вы бросите клич по всей России, то ваша база будет расти достаточно быстро, и кто знает, может быть, наши автопроизводители заинтересуются результатами исследований.

Сергей, Смоленск

АР: Эх, Сергей, спасибо... Но нас в Авторевю очень мало, мы не потянем. Да и задачи у нас несколько иные. А нашим заводам это не интересно. И, поверьте, в обозримом будущем интересно не будет.

О чем они говорили?

С интересом посмотрел по НТВ программу «Свобода слова» с Савиком Шустером, посвященную нашему автопрому. И, слушая выступления членов правительства, вот что понял.
Первое. Правительство ввело запретительные пошлины на «семилетки» вследствие того, что в странах ЕЭС якобы приняли решение об утилизации производителями своих автомобилей по истечении 7 лет.
Второе. Правительство пытается всеми силами защитить отечественного автопроизводителя от интервенции «хлама».
Третье. Правительство пытается всеми силами затащить иностранного инвестора на наш рынок.
Четвертое. Правительство хочет загнать отечественных производителей в рамки «евростандартов».
А теперь попытаюсь взглянуть на эти вопросы изнутри, с точки зрения «почти серого» автоторговца подержанными автомобилями из Германии.
Защищающий правительственные решения Клебанов почему-то ни слова не сказал о том, что ни одна из европейских стран не имеет столь низкого числа автомашин на душу населения, как Россия (возможно, за исключением Албании). Он не упомянул, что ни в одной из этих стран нет столь изношенного парка автомашин. Наши машины очень неохотно умирают на свалках, а латаются и перелатываются, продолжая наводить ужас на окружающих.
Клебанов ни слова не сказал о том, что из-за ужасной системы техосмотра на наших дорогах — миллионы неисправных, опаснейших машин. Равно как и о том, что иномарки в возрасте от 7 до 10 лет — это заведомо более безопасные машины.
Ни один из правительственных чиновников не обмолвился и о том, что в Европе технический осмотр на порядок более жесткий, чем в России. И попробуй-ка дай взятку: сразу узнаешь, почем фунт лиха! А у нас — попробуй-ка получи заветный талончик без взятки!
Вывод таков: главное — систематизировать и упорядочить систему технического осмотра в России. И тогда любой хлам исчезнет с наших дорог сам собой. И наш, и импортный!
Защита наших производителей? Это, конечно, больная тема. Но я хотел бы рассказать вот о чем. Тот же АвтоВАЗ по-прежнему завышает цены на внутреннем рынке и безбожно демпингует за бугром! Знаете, сколько стоит «десятка» или «двенадцатая» в Литве? Не поверите! От 2800 до 4200 евро! Перегонщики, если не находят нужную иномарку, просто берут эти Лады — и гонят их домой. Даже после «лобовой» растаможки и всех затрат на перегон перегонщику остается от 400 до 600 евро. Неплохо? А за чей счет это удовольствие? Правильно: за счет внутреннего потребителя! Видели бы вы, сколько автовозов тянется в Литву из Белоруссии и даже из Украины за этими «халявными» машинами! То есть наш автопроизводитель поддерживает наших соседей, а правительство ему за это — тепличные условия! Хороша рыночная экономика!
Про инвесторов еще смешнее! Мол, FIAT, Ford, Renault и GM еще в марте заявили, что не хотят на нашем рынке конкурировать со своим же «хламом», даже письмо совместное написали. Помилуйте, господа! А в Европе вы с чем конкурируете? Ведь вывозимые оттуда 300—500 тысяч иномарок в год — это капля в море! Вон, только на сайте Mobile.de предлагается более 600000 подержанных машин! А с ними вам что, не надо конкурировать? Так от чего на самом деле хотят защититься «бедные» инвесторы? Правильно, от конкурентов! Потому что «хлам» в Россию идет всех мастей, а не только указанных выше марок.
В общем, после этой программы я вновь убедился, что нас в очередной раз кинули под колеса нашего же автопрома, беспощадные и скрипучие. Что ж, продолжим считать его жертвы...

Александр Торчинский, e-mail