АЛЬТЕРНАТИВНАЯ НАВИГАЦИЯ

Автомобильным навигационным системам, построенным по принципу off-board, в Европе пророчат большое будущее. Причем самая благодатная почва для распространения такой аппаратуры — Восточная Европа, куда с большим скрипом проникает «цивилизованная» картографическая информация на специальных носителях для автомобилей.

Чем отличаются альтернативные системы навигации от традиционных? Прежде всего, отсутствием электронной карты и средств ее отображения. Установленный в салоне автомобиля дисплей показывает не план местности, по которой движется машина, а только «легенду» — последовательный набор простых и понятных пиктограмм-символов, подсказывающих водителю путь к заданной точке. Вторая особенность «восточных» систем — возможность «удаленного» запроса маршрута. Сделать такой запрос можно, позвонив оператору по мобильному телефону (при этом достаточно назвать конечную точку поездки) или набрав адрес с помощью интерактивной клавиатуры. В этом случае система автоматически отправит запрос в диспетчерский центр в виде SMS-сообщения, к которому будут «пристегнуты» текущие координаты автомобиля, полученные от бортового GPS-приемника. Ответ провайдера (собственно, сама «легенда», которую сервер «прописывает» на своей карте) придет к водителю по каналам SMS или GPRS (служба пакетной передачи данных) в течение минуты. Дальше все просто: отслеживая координаты движущейся машины с помощью спутников GPS, навигационная система в нужный момент выводит на дисплей соответствующую подсказку и дублирует свои команды голосом. Именно так работает комплекс VarioNav, разработанный немецкой фирмой Cullmann GmbH.

Почему в условиях ненасыщенного рынка возникло это альтернативное направление в системах навигации? Представители фирмы TeleAtlas, занимающейся специализированной картографической информацией, не видят технических проблем в изготовлении компакт-диска с картой, скажем, центральной России. Но заниматься этим они станут лишь тогда, когда в нашей стране появится хотя бы миллион машин со штатной системой навигации. Иначе овчинка просто не стоит выделки. А пока «поход на Восток» этого производителя картографической информации остановился на границе Чехии — недавно был издан автомобильный компакт-диск с картой этой страны.

CAR MULTIMEDIA: РЕВОЛЮЦИЯ ИЛИ ЭВОЛЮЦИЯ?

Если не брать в расчет очень динамичный мультимедийный рынок Японии, то общий уровень спроса на передовые достижения в этой области нельзя назвать ажиотажным. Во-первых, пока еще дорого, во-вторых, затраты не всегда оправданны. Классическим примером эволюционного подхода к завоеванию потребителя может служить мультимедийная политика фирмы Opel: минимум шокирующих новаций, максимум привычного и хорошо знакомого. Одна из целей — убедить людей в практичности такой услуги, как мобильный Интернет. Бортовой комплекс Opel OnStar C@rWeb по своей сути является обычным электронным органайзером, предоставляющим пользователю выход во Всемирную паутину. Платформа — портативный компьютер Compaq iPAQ Pocket PC, а в качестве браузера используется хорошо всем знакомый Internet Explorer. Но, в отличие от подавляющего большинства мобильных «игрушек», OnStar C@rWeb имеет очень удобный интерфейс, интерактивный экран и легко конфигурируется для конкретного пользователя, не перегружая его лишними функциями. Органайзер, электронная почта, новости, навигация, выход на службы резервирования гостиниц, городская информация — по мнению авторов проекта, именно такой набор услуг является сегодня оптимальным, в первую очередь — для деловых людей.

А вот концерн DaimlerChrysler сразу сделал глобальный ход. Недавно на выставке в Берлине был представлен автомобиль с интегрированными мультимедийными услугами на основе систем мобильной связи третьего поколения (3G). Что это? Прежде всего — новый широкополосный стандарт подвижной связи UMTS (Universal Mobile Telecommunications System), структура которого подразумевает как наземные, так и спутниковые компоненты. За право получения лицензии на этот вид связи сегодня бьются ведущие мировые операторы. Мультимедийные возможности UMTS впечатляют. Это и загрузка видеоматериалов в режиме реального времени, и навигационная система класса off-board с возможностью передачи по эфиру картографической информации, и сверхскоростной выход в Интернет со всеми сопутствующими приложениями, и видеотелефония, и создание передвижных видеостудий, обеспечивающих трансляцию в прямом эфире — опять же, через Интернет... Причем все это — из движущегося автомобиля. Конечно, для создания такой системы усилий одного концерна DaimlerChrysler недостаточно, поэтому к участию в демо-проекте пришлось привлечь еще департамент IC Mobile компании Siemens, оператора связи T-Mobile, компанию Jentro AG, фирму Sun Microsystems и разработчика интернет-приложений MBDS. Агрегатоносителем стал Mercedes S-класса, оснащенный персональными бортовыми компьютерами, двумя интерактивными пятнадцатидюймовыми мониторами и беспроводными клавиатурами для задних пассажиров. Во что обойдется владельцу машины мультимедийное оборудование подобного класса? Пока что это преждевременный вопрос, тем более что «серийная» конфигурация аппаратуры третьего поколения будет значительно отличаться от показанной демо-версии.

И все же какое-то представление о расценках уже можно получить. Немецкая фирма HUB-car.com показала на выставке Mercedes, оснащенный мультимедийными системами на платформе Kenwood: видеомонитор Kenwood Mask, дополнительный монитор со встроенным DVD-проигрывателем, навигационная DVD-система с полными картографическими данными Европы, два монитора для задних пассажиров, цифровой процессор, акустика, усилитель мощности и мобильный офис с выходом в Интернет... Все это стоит приблизительно 14000 евро. Монтаж такого оборудования — еще около 2500 евро.

ТЫСЯЧА МЕЛОЧЕЙ

Немецкая фирма Sunnytec Electronics показала во Франкфурте комплексную систему для проектирования, расчета и испытаний климатического оборудования автомобилей. С помощью датчиков температуры, скорости и направления потоков воздуха, влажности и интенсивности солнечного излучения, вмонтированных в манекен Thermo-Dummy, такая система еще на стадии проектирования салона будущего автомобиля позволит добиться правильной динамики изменения микроклимата.

Не исключено, что в ближайшее время на серийных автомобилях появится новая версия системы дальнего распознавания препятствий Night Vision, разработанная специалистами фирмы Valeo (сегодня «ночным зрением» оснащаются машины таких производителей, как DaimlerChrysler и General Motors). Используя инфракрасную подсветку, новый электронный комплекс Night Vision позволяет различать препятствия на расстоянии до 200 метров по ходу автомобиля, отображая на дисплее все, что находится за границами ближнего света фар.

Еще один класс аппаратуры, стоящий на пороге массового производства, — это проекционные системы, которая выводит информацию на лобовое стекло автомобиля. Макеты электронных «проекторов» уже прошли полный цикл «обкатки» в реальных условиях и получили одобрение эргономистов.

Насколько быстро на серийных автомобилях приживутся показанные во Франкфурте футуристические технологии, и приживутся ли вообще? В какой-то мере получить ответ на этот вопрос можно будет уже в январе 2003 года, когда в Детройте откроется автомобильный салон.