Каждый кузов покрывают катафорезным грунтом методом погружения
Лобовое и заднее стекла вклеивает автомат — вручную их только обезжиривают перед нанесением клея
Прессовый автомат фирмы Schuler развивает 5200 т — с его помощью штампуют самые крупные детали кузова |
Владимир ЕРЕМКИН
Завод фирмы Peugeot в Сошо — один из крупнейших среди всех предприятий концерна PSA. И один из старейших. Автомобили здесь собирают с 1912 года. Именно тут в 1929 году сошел с конвейера легендарный Peugeot 201 — первый в истории марки Peugeot действительно массовый автомобиль, с которого началась принятая сегодня индексация моделей с нулем посередине...
Чем живет флагманский завод сегодня?
Сейчас в Сошо собирают три модели — Peugeot 307, 406 и 607. Ежедневный объем выпуска — 1800 машин, причем 1100 из них составляют «триста седьмые» различных модификаций. Спрос на Peugeot 307 настолько превышает предложение, что одна из трех ниток конвейера отведена только под сборку этих машин и работает практически круглосуточно, семь дней в неделю. Кстати, те рабочие, которые соглашаются работать по выходным, остальные пять дней в неделю отдыхают. А получают при этом столько же, сколько их коллеги за пятидневную рабочую неделю! Вот вам и звериный оскал капитализма...
Рядом с заводом расположен и фирменный музей Peugeot. Интересно, что значительную часть экспозиции составляют столярные и плотницкие инструменты, кофемолки, соковыжималки, кухонные ножи... Все это в разное время выпускалось под маркой Peugeot! Само собой, на всей этой кухонной утвари изображен фирменный лев. Правда, раньше он не ходил на задних лапах, а стоял «на всех четырех», опираясь на стилизованную стрелку.
Во Франции Peugeot давно не выпускает кофемолок — их производство перенесли в азиатские страны. Зато в Сошо производят автомобильные амортизаторы — по 50000 штук ежедневно. В Европе это уникальная ситуация — ведь все остальные автопроизводители покупают амортизаторы на стороне, у специализированных фирм! А еще концерн PSA входит в очень узкий круг производителей автоматических трансмиссий — для своих автомобилей с рабочим объемом двигателя от литра до двух здесь делают четырехступенчатую коробку AL-4.
Сам завод — это целый город. Огромные рулоны листовой стали попадают в два прессовых автомата. Тот, что побольше, развивает 5200 тонн, тот, что поменьше — «всего» 3250 тонн. Робот берет заготовку, точно укладывает ее под пресс, удар... Другой манипулятор переносит получившийся полуфабрикат на следующую операцию — ручной труд в рабочей зоне полностью исключен. И так несколько раз, пока из автомата не выйдет полностью отштампованная и обрезанная по контуру деталь. Французы утверждают, что столь мощное и автоматизированное оборудование понадобилось после того, как на автомобилях появились крупногабаритные детали вроде цельноштампованных боковин.
Двухэтажный сварочный цех — тоже полностью роботизированный. Точные движения манипуляторов, сполохи сварки... Я заметил, что капот у «триста седьмой» отличается по цвету — он белее остального оцинкованного кузова. Алюминий! Но ведь он с трудом поддается сварке — даже в авиации большинство алюминиевых деталей и по сей день соединяется при помощи старых добрых заклепок. Оказывается, капот и не сваривают — его детали соединяют при помощи специальных «кнопок», наподобие одежных.
Готовый кузов вручную рихтуют, подправляя огрехи, затем обрабатывают места рихтовки. При этом на цинковом покрытии остаются проплешины. Но инженеры утверждают, что на коррозионной устойчивости это не скажется — металл будет защищать слой катафорезного грунта.
После окраски и нанесения защитных покрытий кузов с предварительно снятыми дверьми поступает на сборку. Конвейер представляет собой медленно движущийся пол — в процессе сборки рабочие движутся вместе с автомобилем. Одна из первых операций на конвейере — вклейка лобового и заднего стекол. Автомобиль въезжает на пост — и роботы специальными щупами начинают искать оконные проемы. Но вот поиск окончен — и два манипулятора, ненадолго задумавшись, точным и абсолютно синхронным движением опускают стекла с предварительно нанесенным клеем на свои места.
Так же, совершенно автоматически, происходит соединение кузова со всей остальной механикой — так называемая «свадьба». Под движущийся по конвейеру кузов подкатывается специальная платформа с силовым агрегатом, подвеской, топливным баком, системой выпуска. Далее платформа поднимается, срабатывают установленные на ней гайковерты — и агрегаты мгновенно соединяются с кузовом!
А вот все остальные сборочные операции выполняются практически вручную. Монтировать тяжелые детали (кресла, панель приборов) рабочим помогают манипуляторы. Кстати, останавливать конвейер при обнаружении дефекта здесь не принято. Во всяком случае, специального сигнального шнура, за который нужно потянуть обнаружившему брак сборщику на конвейере СП GM-АвтоВАЗ, здесь нет. Рабочий должен сообщить о дефекте мастеру — и все!
Интересно, как часто мастерам приходится выслушивать подобные сообщения?
Впрочем, без жесткого контроля качества таким гигантам сейчас не обойтись: конкуренция-то жесточайшая, съедят... Но концерн PSA нынче сам кого хочешь съест. В позапрошлом году объем выпуска автомобилей Peugeot и Citroen впервые за всю историю обеих марок превысил три миллиона, и сейчас концерн уверенно держит второе место в Европе. Такова она, львиная доля...
|
