Дата проведения питерской автомобильной выставки с неуклюжим названием Авто+Автомеханика совпала с очередным спадом в нашей автопромышленности. АвтоВАЗ остановил конвейер на две недели. ГАЗ «временно» прекратил сборку легковых автомобилей Волга. Кризис?
Виновных нашли быстро. Вице-президент АвтоВАЗа по стратегическому планированию и корпоративному управлению Михаил Москалев пеняет на правительство. Дескать, слишком долгое обсуждение новых таможенных пошлин на подержанные иномарки «перегрело» рынок и привело к ажиотажному ввозу из-за рубежа старых иномарок. И добавляет, что нынешних 25-процентных пошлин явно недостаточно: «Порог таможенных пошлин на иностранные автомобили для привлечения в страну инвестиций — 35%. И мы будем активно работать с аппаратом правительства по разъяснению своих позиций». Видимо, эти позиции не чужды и руководству ГАЗа, но узнать об этом из первых уст не удалось: ГАЗ в выставке не участвовал.
Между тем, спрос на рынке действительно смещается в сторону иномарок, причем не только подержанных. Если в 2000 году только через официальных дилеров было продано 46 тысяч новых иномарок, то в текущем году эта цифра должна достигнуть 110 тысяч, а к 2005 году — 320 тысяч. Доля новых отечественных автомобилей за этот же период упадет с 1,2 млн до 1 млн машин. И если прежде противостояние между иномарками и «нашемарками» ощущалось лишь на московских выставках, то теперь это напряжение было заметно и в выставочном комплексе ЛенЭкспо.
Конечно, Санкт-Петербург пока не может спорить с Москвой по объемам продаж новых иномарок (в Москве продается 70% машин, в Питере — 17%), а выставка Авто+Автомеханика по-прежнему носит скорее локальный характер. Но у питерского автосалона все же есть неоспоримое преимущество перед выставками в Москве, которые проводятся в августе: в Питер уже можно привозить самые новые автомобили, мировая премьера которых состоялась на мотор-шоу в Париже или Франкфурте. В этом году «поставщиком» новинок стал Парижский автосалон.
Экспозиции большинства фирм уже не выглядели так бедно, как в былые годы. Вместо скромных стендов с дешевым ковролином — современные конструкции из алюминия и стекла. Вместо неуклюжих «продавцов» — эффектные стендистки в униформе. Но главное — много действительно новых автомобилей. А самые громкие премьеры провели СП GM-АвтоВАЗ и Ford.

ПОСЛЕ провальной презентации внедорожника Шевроле Нива в Тольятти (см. АР № 18, 2002) руководство СП GM-АвтоВАЗ постаралось провести всероссийскую премьеру машины так, чтобы не было стыдно ни за Ниву, ни за себя. Отчасти это удалось.
На этот раз журналистов не отфутболивали и даже вручили каждому справочник «Все о Шевроле Нива». Интересный! Оказывается, Шеви Нива будет оснащаться только бензиновым мотором ВАЗ-2123 1.7i (80 л.с.) с распределенным впрыском топлива, который отвечает нормам Euro 2. Автомобили в базовой комплектации L (гидроусилитель рулевого управления, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок) будут продаваться по $8000 — это единая цена для всех дилеров. То есть руководство СП выполнило данное полтора года назад обещание удержать цену в пределах восьми тысяч. Но как долго продержится эта цена, неизвестно: строчкой ниже следует предупреждение — «разумеется, в будущем эта цена может подвергнуться пересмотру».
Кроме того, есть так называемая «люксовая» комплектация GLS (дополнительно легкосплавные диски, противотуманные фары, подголовники заднего сиденья, подогрев передних сидений, тонированные стекла, запираемый колпак заднего колеса), которая будет стоить уже $9300. Не дороговато?
Определен и гарантийный срок — один год или 30 тыс. км. Более чем скромные условия, особенно если учесть, что представители СП не устают говорить о европейском качестве машины.
Интервал сервисного обслуживания — 15 тыс. км. Но расценки на сервисные услуги до сих пор не установлены — вместо этого дается расплывчатая формулировка: «стоимость обслуживания будет находиться в промежутке между стоимостью обслуживания автомобилей ВАЗ и концерна General Motors». Дилеры предполагают, что стоимость нормо-часа составит $15—18.
До конца года будет выпущено 456 машин, и все они — серебристого цвета. Продажу доверят 18 дилерам. В следующем году объем выпуска должен составить 35000 машин, а к 2005 году — 75000 машин.
С сентября 2003 года начнется выпуск экспортных вариантов Chevrolet Niva LX с опелевским двигателем объемом 1,8 литра и импортной трансмиссией. Нива для иностранцев будет оснащаться АБС, кондиционером, двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней. Около 1000 таких машин отправят в Китай и еще 4000 — в страны Центральной Европы. Чтобы россияне не чувствовали себя второсортными покупателями, слово «экспортный» употребляется в кавычках: мол, такие же упакованные машины будут продаваться и на внутреннем рынке. Цена «экспортных» вариантов не определена, но ясно, что она превысит $10000.
Помимо базовой пассажирской машины в 2004 году начнется выпуск двухдверного пикапа, а в 2005 году — фургона.
А вот о том, чем же Шевроле Нива отличается от «прототипа» ВАЗ-2123, представители СП по-прежнему говорить не желают, хотя на пресс-конференции в ЛенЭкспо собрался чуть ли не весь конструкторский состав завода. Вопрос этот принципиальный: «европейский уровень качества» определяется не только набором дополнительного оборудования, но и общим уровнем «инженерии». А мы помним, что первые экземпляры ВАЗ-2123 страдали такими тяжелыми недугами, как посредственная управляемость, высокий внутренний шум и вибрации. Избавилась ли от них Шеви Нива? Скоро узнаем сами.

НА автосалоне в Санкт-Петербурге состоялась первая официальная презентация автомобилей Ford Focus российской сборки, хотя продажи машин уже начались.
Focus приняли как родного: на момент открытия салона было предоплачено уже 3280 машин при первоначальном плане 800. Спрос опережает предложение в четыре раза! Пока же клиентам передано всего 560 машин, а фордовцы ломают голову над тем, как сократить очередь. Один из путей — организовать работу во вторую смену, хотя изначально переход на двухсменный режим планировался лишь через полтора года после запуска производства.
Львиную долю в общем объеме выпуска составляют Фокусы-седаны (60%), следом идут хэтчбеки (25%) и универсалы (15%). Россияне отдают предпочтение хорошо упакованным Фокусам, поэтому доля машин в самом скромном исполнении (Ambiente) не превышает 6—7%, а больше всего заказов (около 75%) поступает на Фокусы в «среднем» оснащении Comfort и Trend. Остальное — за машинами в роскошном исполнении Ghia. На долю корпоративных клиентов приходится 35%.
В будущем году руководство завода рассмотрит вопрос о запуске в производство еще одной модели.
Но Ford жив не только автозаводом во Всеволожске. В Питере отпраздновали российскую премьеру еще три машины. Во-первых, это 220-сильный Ford Mondeo ST220. Седан стоит $35400, а хэтчбек на $500 дороже. Во-вторых — «заряженный» Ford Focus ST170 (170 л.с.): в ближайшее время к дилерам поступят первые 20 машин по цене от $23500 до $25500. Наконец, после долгой паузы в России возобновятся продажи хэтчбеков Ford Fiesta. Пока в распоряжении дилеров лишь демонстрационные машины, но в декабре начнутся розничные продажи. Несмотря на то, что Фиеста меньше Фокуса, она дороже: за трехдверную машину с 70-сильным мотором будут просить $11450, а за 100-сильную версию в исполнении Ghia — $16550. Фордовцы не питают иллюзий по поводу успеха Фиесты в России и планируют продавать около 200 машин в год. (Подробный рассказ о Фиесте в сравнении с главными конкурентами — VW Polo, Citroen C3 и Peugeot 206 — в следующем выпуске Авторевю.)

САМЫМ громким отголоском прошедшего месяц назад автосалона в Париже стал российский дебют большого седана Audi A8 (подробнее о машине — в АР № ??, 2002). Московское представительство Audi обещает начать продажи новой «восьмерки» 16 ноября — как и во всей Европе.
Новая «восьмерка» дороже предыдущей. За Audi A8 3.7 quattro в базовой комплектации дилеры просят 80 тысяч евро, а за A8 4.2 quattro — 97 тысяч. Говорят, в портфелях дилеров уже есть более 100 заявок, но они смогут выполнить только половину: квота для России на этот год — всего 50 машин. Зато в будущем году планируется продать около 600 Audi A8; три четверти из них останутся в Москве.