М. КАДАКОВ

ПЕРЕД вами — новая Toyota Caldina, продажи которой только что начались в Японии. Эта модель предназначена для внутреннего рынка и, на первый взгляд, не представляет для европейцев никакого практического интереса. Но, скорее всего, на одной платформе с Калдиной построен и новый Avensis, который очень скоро появится в Европе.
Caldina — это нечто среднее между большим хэтчбеком и универсалом. Дизайн машины решен в стиле, который дизайнеры фирмы Toyota называют Vibrant Clarity («звенящая чистота») — в этом же духе выдержан, например, малоизвестный у нас хэтчбек Toyota Opa.
Калдину старались сделать максимально удобной, «дружественной к пользователю». Например, спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона, а в багажнике предусмотрена «подпольная» ниша для хранения мелочей.
Особое внимание уделено пассивной безопасности. Например, в водительское сиденье «зашита» подушка безопасности для защиты коленей при боковом ударе, которая срабатывает одновременно со стандартной боковой подушкой.
Список оснащения традиционно широк, но некоторые позиции интригуют. Например, за дополнительную плату можно установить «подглядывающую» систему Blind-Corner: это встроенные в передний бампер видеокамеры, которые при выезде из дворовых арок позволяют «заглянуть за угол». Изображение передается на большой монитор. Кроме того, можно установить камеру заднего обзора и заказать «противосонную» систему Lane Monitoring, которая при движении на высокой скорости по автобану следит за рядностью движения и в случае опасной близости к разделительным полосам подает предупредительный сигнал. Предусмотрен полноприводный вариант с вискомуфтой в приводе заднего моста. В остальном все традиционно: на выбор три бензиновых двигателя и две коробки, механическая и «автомат».
Конечно, европейский Avensis будет другим — и по дизайну, и по оснащению. Видеокамер старушке Европе Toyota точно не предложит...

К. МАКСИМОВ

СКОРЕЕ всего, в ближайшее время мы станем свидетелями удивительных метаморфоз в модельном ряду автомобилей Audi. Причем в самом верхнем «регистре». Судя по всему, новый флагман Audi A8 будет выпускаться не только с кузовом седан!
Осенью будущего года на рынок выйдет длиннобазная версия «восьмерки». В этом нет ничего удивительного, поскольку и прежняя А8 имела «длинную» модификацию. Неожиданно другое: «восьмерку» растянут не на 10—14 см, как это принято, а на все 20 см! Говорят, к будущему лимузину уже проявил интерес Герхард Шредер, который выиграл очередные выборы и будет возглавлять правительство Германии следующие четыре года.
Но подлинная сенсация может произойти весной 2004 года: компанию привычному седану составит универсал Audi A8 Avant! В первом приближении представить себе эту машину очень просто — достаточно вспомнить прошлогодний концепт-универсал Audi Avantissimo (см. АР № 18, 2001). Представители Audi о запуске универсала в серию официально пока не объявляли, но утечка информации из Ингольштадта на эту тему происходит все чаще.
Кроме того, по имеющимся у нас сведениям, в 2005 году настанет черед двухдверной «восьмерки» — Audi A8 с кузовом купе! Большой Audi A8 Coupe будет противостоять хозяину этого сектора рынка — Мерседесу CL и новому автомобилю BMW шестой серии, который вот-вот выйдет в свет.

АР

ПОМНИТЕ прошлогодний угловатый концепт-кар Nissan Chappo, который острые на язык европейцы прозвали холодильником на колесах? Теперь это серийная модель по имени Nissan Cube.
Первый автомобиль с этим названием выпускался с 1998 года и был построен на платформе хэтчбека Nissan Micra/March. А новичок базируется на агрегатах Микры последнего поколения, которая уже продается в Японии и вот-вот появится в Европе.
Cube — это довольно короткий (3,7 метра), но высокий (1,6 метра) автомобильчик. Главная стилистическая особенность машины — несимметричное остекление задней части кузова. Правая стойка крыши, на которой навешена большая распашная дверь багажника, — металлическая, окрашенная в цвет кузова. А левая стойка полностью закрыта тонированным стеклом.
В интерьере обращает на себя внимание «квадратура круга» — почти плоские, угловатые панели сочетаются с круглыми кнопками и рукоятками. Высокая крыша позволила приподнять сиденья и сделать посадку «городской». Заднее сиденье может перемещаться вперед-назад по салазкам — это позволяет либо увеличить до 500 л емкость багажника, либо отодвинуть сиденье до упора назад и предоставить задним пассажирам столько же места, сколько в большом седане Nissan Maxima!
Двигатель — 98-сильная «четверка», в паре с которой работает вариатор XTronic CVT-M6 с возможностью ручного выбора шести фиксированных «передач». Интересно, что кроме базовой переднеприводной версии Nissan Cube имеет и модификацию со всеми ведущими колесами. Но задние колеса приводятся электромотором: отказ от карданной передачи к задним колесам дал выигрыш в массе и позволил сделать ровным пол салона.
Жаль, что Cube не попадет в Европу — продажи планируются только на внутреннем рынке Японии. Кстати, Nissan Cube первого поколения за четыре года разошелся тиражом в 400 тысяч экземпляров.

М. К.

НА малозаметной в мировых масштабах автомобильной выставке в бразильском городе Сан-Паулу состоялся показ нового концептуального автомобиля Chevrolet Journey (Путешествие).
Несмотря на свой грозный облик, Journey не принадлежит к клану профессиональных внедорожников. Это так называемый кроссовер, который вобрал в себя достоинства внедорожника и комфортабельного универсала. А кто-то может усмотреть в его облике и спортивное купе...
Технические подробности не сообщаются, поскольку Journey ездить «не обучен». Главная цель, которую преследовали дизайнеры бразильского отделения концерна General Motors, — разработка оригинального стиля и практичного интерьера. К примеру, в машине длиной всего 4,4 метра удалось разместить три ряда сидений, которые могут трансформироваться в нескольких вариантах.
Планов по серийному выпуску Journey нет, но, как водится, некоторые интересные решения позже будут использованы на других машинах концерна.

М. КАДАКОВ