Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями.
Приз за лучшее письмо — ручку в деревянном футляре с символикой Авторевю — на этот раз остается в редакции.
Пишите письма!
|
Откуда гости?
В статье «Гости из будущего» в АР № 20, 2002 прочитал о внедрении в серийное производство проекционных систем, выводящих информацию о параметрах движения на лобовое стекло автомобиля. Но ведь подобные системы уже давно применяются на японских автомобилях, и один из них — Toyota Crown Majesta. И почему ее до сих пор не использовали на Мерседесах, БМВ и прочих «европейцах», мне не понятно. Может, это дорого? Или в Европе не было таких технологий? Тогда — браво, японцы!
Я сфотографировал одну из таких машин. Экран проектора на лобовом стекле похож на прозрачную наклейку, а сам проектор хорошо виден на козырьке приборной панели, прямо под экраном.
Сергей Батюня,
пос. Ванино,
Хабаровский край
Буду анализировать
Читая в Авторевю «примерку» автомобиля Opel Vectra, я сразу вспомнил письмо московского представительства фирмы Ниссан по поводу вашей «примерки» другой машины — Nissan Primera (Эпистолярий в АР № 19, 2002), — где было рассказано, как нужно пользоваться управлением аудиосистемой и климат-контролем (о крайне неудобном алгоритме этих операций твердили все ваши «примерщики»).
Было время, когда я занимался торговлей бытовой техникой. Так вот, со временем у меня вошло в привычку говорить своим клиентам: «Господа, читайте инструкцию!» Видимо, это в крови россиян — высокомерное пренебрежение ко всякого рода поучениям...
Может, и в случае с Вектрой вы чего-то не поняли? И перед тем, как ругать электронные переключатели, нужно было прочитать инструкцию?
И еще. Пора, наверное, вспомнить лозунг времен перестройки о борьбе со стереотипами. Упоминание поговорок типа «Каждая машина со временем становится Опелем» не к лицу сотрудникам уважаемого издания, обычно предоставляющего читателям объективную, технически грамотную и взвешенную информацию. В Америке, например, бытует такое обращение к счастливым обладателям новых Ягуаров: «Поздравляю с покупкой! А на чем ты намерен ездить?» Надеюсь, что у сотрудников Авторевю подобные поговорки не в ходу.
Ну, а я буду относиться к рубрике «Примеряем на себя» настороженно и более серьезно анализировать информацию.
Эльдар, e-mail
За что распяли Вектру?
Непредвзятость участников рубрики «Примеряем на себя» и раньше порой вызывала сомнение. Но такого дружного «поминального хора», которого недавно удостоилась новая Вектра, я не припомню.
Прямо так и видится: утренняя планерка, главред собирает коллектив, ставит цели и задачи, одна из которых — невзлюбить Вектру. Может, Вектра недавно наехала на ногу г-ну Подорожанскому? А может, подсуетились дилеры автомобилей-конкурентов?
Самое интересное, что из хора был выкинут Максим Кадаков. А ведь именно он в АР № 5 за 2002 год писал: «...по удобству посадки новая Vectra как минимум не уступает Mondeo, который по праву считается эталоном в своем классе». А вот отзывы из «примерочной»: «Несмотря на многочисленные регулировки сиденья и руля, я так и не смог удобно устроиться за рулем». У Кадакова было: «коробка передач восхищает безукоризненной четкостью переключений». Читаем в «примерочной»: «Переключения в коробке «невкусные», четкость не на высоте». О ходовых качествах Кадаков пишет: «в поворотах Vectra дарит настоящее удовольствие. Автомобилем правишь безошибочно... и на скоростных прямых Vectra идет отлично, не требуя подруливаний». В «примерочной»: «Реакции невнятны и расплывчаты. Нет четкой связи между водителем и автомобилем... Яркие, характерные черты в поведении автомобиля отсутствуют».
Общий тон отзывов в «примерочной» создает впечатление, что писали их по одному шаблону. А те плюсы, которые восхваляются у других машин, такие, например, как качество и солидность интерьера, «правильный» дизайн, рассматриваются вами словно через призму запрограммированной неприязни. Хоть кто-нибудь бы похвалил машину, хотя бы для приличия!
Максим Захаров, e-mail
АР: Что касается установок нашего главреда «невзлюбить» тот или иной автомобиль, то на подобные выпады, ввиду их абсурдности, мы уже давно не отвечаем. Что до Максима Кадакова, то из-за командировок ему не удалось принять участие в этой «примерке». А вот вопрос о том, что порой возникают расхождения в оценках тех автомобилей, которые были предоставлены журналистам на заграничных «ездовых» презентациях, и тех, что попадают на наши испытания в России, действительно серьезный. И причины подобной разноголосицы вовсе не в том, с какой ноги сегодня встал автор материала.
Во-первых, на подобных презентациях журналистам, как правило, предоставляют машины в топ-версиях, чтобы отразить весь спектр стандартного и дополнительного оборудования. Во-вторых, тамошние дороги пока что не чета нашим, и это может сказаться, например, на оценках шумности или вибронагруженности. Но вот что мы подметили: если в Россию поставляются автомобили, не прошедшие сколько-нибудь серьезной адаптации (речь в первую очередь об изменениях в подвесках), то наши «первичные» и «вторичные» оценки, как правило, очень близки. Но если подвеска была адаптирована, то все может пойти наперекосяк... И адаптированный для России Opel Vectra — яркое тому подтверждение. Наши эксперты предполагают, что негативная оценка некоторых ездовых качеств «российской» Вектры во многом была обусловлена именно неудачно проведенной адаптацией.
Трансформация? Дискриминация!
Прочел в Авторевю № 21 статью о сравнительном тесте немецких и шведских седанов и пришел в бешенство. Вы засудили мою любимую «трешку» BMW!
Читаю. Сначала все нормально — точно оценили дизайн «трешки», управляемость, комфорт. Видно, что авторы, Диваков и Кадаков, люди не слепые.
А потом открываю таблицу оценок. Ой, «трешка» проиграла Саабу! И почему? Из-за трансформации салона: благодаря каким-то раскладывающимся сиденьям конкурентам накинули по 30 баллов!
Может, я ошибся, и в статье сравнивают минивэны, пикапы, микроавтобусы или универсалы? Так нет же, вы сравниваете седаны, которые только недоумки будут покупать для перевозки грузов!
Сергей К., e-mail
AP: А как вы считаете, вправе ли владельцы подобных седанов позволить себе, например, покататься на лыжах? Видимо, да. Осталось лишь положить в машины лыжи, палки, другое снаряжение — и вырваться за город... Но вот незадача: в одном седане спинка заднего сиденья прикреплена намертво, а во втором — откидывается, по частям или полностью.
Интересно, кого из двух водителей столь категоричный автор письма назвал бы «недоумком» теперь?
О самооценке
Частенько ваши авторы любят говорить о «подготовленных водителях», подразумевая под ними, очевидно, себя. Например, Рустам Акиниязов, описывая свое знакомство с очередным «автомобилем для водителя», пишет: «Этот автомобиль способен доставить истинное наслаждение подготовленному водителю». Этому предшествует красочное описание всех удовольствий типа «пройти поворот веером» или «под сброс газа автомобиль заныривает в поворот, плавно переходя в занос, легко контролируемый подготовленным (опять же!) водителем». А вот еще вариант: «Лучше утопить педаль газа до пола, почувствовав, как подхватывает тебя реактивный вихрь, а вокруг сжимается время и пространство...»
И вот, зомбированный смачными описаниями, молодой человек сел за руль своей старенькой «девятки» или, еще лучше, чужой новой иномарки, утопил педаль до пола, и на скорости около 140 (у страха глаза велики!) «под сброс газа машина заныривает в поворот, и начинается легко контролируемый занос...» А еще через секунду новоиспеченный драйвер вместе с болидом оказывается в сугробе. Что же? Как же? А где же обещанный веер? Где обещанные плавные реакции на изменение подачи топлива?
Я не сомневаюсь в вашем водительском мастерстве, зная, что многие из вас проходили весьма серьезную подготовку в знаменитой школе гонщиков Джима Рассела, постигали тонкости водительского мастерства в школах не только Москвы, но и Германии, Италии, Швеции, и занимаетесь вы этим с завидной периодичностью. Тот же Акиниязов участвует в гонках, плюс к этому вы проводите регулярные тесты различных автомобилей и шин, что тоже позволяет поддерживать себя в форме. Но вы-то это делаете не в городе, а в безопасных условиях автополигонов и гоночных трасс!
Но, господа, не забываете ли вы о простых смертных, водительские навыки которых находятся на уровне сельской автошколы? Хотя по крайней мере половина из них считает свой водительский уровень очень высоким.
Нет, я не против тестов на управляемость и их описаний. Просто, как мне кажется, одна из причин высокой аварийности на наших дорогах не только в отсутствии элементарной культуры, но и, в немалой степени, в завышенной самооценке.
С. Г., e-mail
А может, не выдержу...
У меня было такое чувство, какое появляется на родительском собрании, когда твоего ребенка похвалили при родителях всех его одноклассников. Даже слезы навернулись!
Я про «примерку» автомобиля Mazda6 в АР № 19. У меня тоже есть Mazda, но старой модели — 626-я, с кузовом универсал, 1993 года. Я ее сам покупал в Германии во время командировки, сам же перегонял, а по дороге — влюбился!
А теперь новая мечта — Mazda6... Вот оно, единство формы и содержания! Конечно, мне нравится и Nissan Primera, но, прочитав «примерку» Примеры... В общем, моя цель — Mazda6! Начинаю копить. А может, не выдержу — и одолжу деньги у друзей.
Дмитрий, Тбилиси
Ашипки и ачепятки
Увы, несмотря на щепетильное отношение к достоверности информации, публикуемой в Авторевю, полностью избежать ошибок нам не удается. Конечно, мы небезосновательно полагаем, что наши читатели — люди не только достаточно подготовленные, но и великодушные, чтобы прощать нам некоторые огрехи — по крайней мере, в тех случаях, когда без особого труда можно догадаться, что же имелось в виду. Но иногда это сделать либо очень трудно, либо вообще невозможно...
Например, из-за технологической ошибки при верстке статья «В «шестерке» умирают первыми?» (АР № 21, 2002) оборвалась совсем неожиданно, на слове «который». А что дальше? На самом деле — всего одна строка. Финал статьи «в оригинале» таков: «О подушках безопасности мы не говорим. Какие подушки могут быть в автомобиле, который стоит менее $4000?»
А вот в статье «Разряд!» (АР № 20, 2002) об испытаниях аккумуляторных батарей, помимо нескольких опечаток, была допущена досадная ошибка. В кратком описании батареи Black Horse было указано, что она произведена в Словении. На самом деле — в Югославии.
И еще одна нелепая ошибка. В обзоре «Авторынок в ноябре» в АР № 21, 2002 была такая фраза: «Продавцы Mitsubishi завлекают покупателей платным техническим обслуживанием модели Carisma на протяжении первых 45 тысяч километров». Проницательные читатели, видимо, смекнули, что лучше завлекать все же бесплатным, а не платным техобслуживанием. Так на самом деле и есть.
Ну, а мы каемся.
AP |
