Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Япытался расслабиться. Я нажал на кнопку, превращающую заднее сиденье Майбаха в «полулежачую» оттоманку. Я вытянул ноги, затем включил массажер. Но расслабиться не получалось, и с сидящей справа от водителя девушкой-гидом я общался с натянутой, извиняющейся улыбкой. Я, мол, здесь случайно, это не мой Maybach, я просто журналист... Но она продолжала:
— Магазины в этом квартале Гамбурга обычно посещают люди из высшего общества. Не хотите заглянуть?
— Э-э-э...
— Например, вот сюда. Здесь шьют очень приличные рубашки. Поверьте, у них было время этому научиться: Жиль Сандер основал фирму Ladage und Oelke в 1869 году, потом передал дело сыну, а сейчас здесь управляет его внук.
Я не сразу понял, что все это было подстроено.
Заходим. (Дверь Майбаха открыл водитель.) Эдакий магазин-ателье «недошитого платья». Меня берет под локоть бодренький старичок с «сантиметром» в руках и начинает обмерять.
— Может, шампанского? Нет? Ну, тогда возьмите хоть шоколадку... Давайте сначала выберем ткань. Воротничок какого фасона? Вот, взгляните на образцы. А планочку делать будем? А кармашек? Слева или справа? А монограмму — на кармашке? Вас ведь зовут Микаэль Подо... Подоро... Ох, простите, ваше имя произнести непросто. Вы хотите, чтобы мы вышили имя полностью или оставили только инициалы? А вы не возражаете, если на тыльной стороне воротничка будет значок нашей фирмы? Спасибо. По какому адресу привезти рубашку? Ах да, вы из Москвы. Мы доставим ее вам курьерской почтой. Недель через пять».
Я снова уселся в длинный Майбах и сделал первую (хотя, скорей всего, не первую) глупость: спросил у моей провожатой, сколько такая рубашка стоит. Она пробормотала что-то невнятное и перевела разговор на другую тему.
Да-да, понимаю, тому, кто сидит на заднем сиденье Майбаха, не престало спрашивать о цене рубашки.
Пережив эту неловкость, начинаю потихоньку осваиваться. Оказывается, рассеченный на прямоугольные окошечки гигантский «люк» в крыше может не только изменять свою прозрачность, но и сам излучать мягкий свет, причем с различной интенсивностью. И вообще, здесь подсвечивается все, что можно, а больше всего удивили излучающие слабый сиреневый свет полоски над верхними кромками задних дверей. Это чтобы в темноте видеть границы проемов; упаси бог, если пассажир приложится головой.
Про телевизоры в спинках задних сидений мы уже знаем (см. АР № 13—14, 2002). Про DVD тоже, знаем и о том, что управлять всем этим хозяйством можно с дистанционного пульта. В одной из секций дверных кармашков я обнаружил радионаушники. В соседней секции — замысловатое раскладываемое зеркальце. Но центр притяжения «заднего» салона — многоярусный бокс между левым и правым задними сиденьями (кстати, в отличие от Жигулей, Майбах — это автомобиль не пятиместный, а всего лишь четырехместный). В этом боксе припрятана бутылочка «Вдовы Клико». А какая трогательная забота о процессе! Во-первых, саму бутылку можно смело открывать, не опасаясь забрызгать шампанским роскошный салон — бокс для ее хранения, естественно, охлаждается, а пневмоподвеска Майбаха работает так, что растрясти содержимое нелегко даже на булыжной мостовой. Кроме того, для початой бутылки есть специальный колодец: его донышко опускается под весом сосуда, и в результате получается некое подобие «колокола» — в таких подают шампанское в приличных ресторанах. Во-вторых, в соседней секции припрятаны серебряные фужеры на тонюсеньких ножках.
То, что отель, куда мы направлялись, будет пятизвездочным, я уже не сомневался. Мало того, если бы классность гостиниц оценивалась по десятизвездочной шкале, то на табличке перед входом все бы десять звезд и были. Два этажа, каминный зал, своя картинная галерея, вид на Эльбу, а в изданной по случаю презентации Майбаха брошюрке — напоминание, что домик был построен в 1791 году, в девятнадцатом веке здесь бывали коронованный принц Фридрих Вильгельм, лорд Нельсон, леди Гамильтон, а в веке прошедшем — Кофи Аннан, Питер Устинов, Роберт Редфорд, Джесси Норман, датская королева Маргарита... Вот, мол, каков круг людей, выбирающих такие отели. И, конечно же, такие автомобили.
Про цены я больше не спрашивал, начал входить в роль. Но за ужином с облегчением узнал, что цены интересуют не только меня. Рядом сидел коллега из Австрии. И когда я, увлеченный разговором, сделал глоток красного вина, а затем, без паузы, продолжил треп, он мне шепнул: «Ты хоть знаешь, что это за вино? «Шато Марго» шестьдесят первого года, не меньше тысячи евро за бутылку».
Я тут же забыл тему прерванной беседы.
Затем были кофе и сигары, причем сигары назывались... Maybach. Понятное дело, что своего сигарного производства DaimlerChrysler пока не открывал (по «спецзаказу» сигары делает Dunhill), но это очень показательный знак того, как вокруг Майбахов создается своя субкультура, точнее — свой культ: уже есть дорожные сумки и сумки для гольфа, зажигалки... А к еде нам подавали серебряные приборы с той же эмблемой — Maybach.
На следующий день я должен был сам сесть за руль. Правда, не длинного Майбаха 62, а того, что покороче, Майбаха 57. Но произошло это не сразу. Сначала — на маленькую пристань, а там — на яхту «Ксения». Это не парусник, а моторная яхта, причем не маленькая, 41 метр в длину. На палубе — ящик с «бахилами»: их надо одеть поверх обуви, чтобы не повредить полировочку. Кстати, капитан (конечно, само радушие — «боже, какие гости к нам пожаловали, велкам, велкам...») тоже был в бахилах. Он тут же потащил гостей в машинное отделение. Уже догадались, почему экскурсия по яхте началась с моторов? Да потому, что эти дизельные двигатели — фирмы MTU, а она — наследница фирмы Maybach Motorenbau GmbH, которая в свое время была главным поставщиком силовых установок для вермахта. Но если еще пару лет назад об этой генетической связи мало кто помнил (подозреваю, не знал об этом и капитан «Ксении»), то сейчас — никаких признаков амнезии: все это дело рук великих Майбахов, отца и сына. Да и святого духа тоже. Культ, почти религия.
После этого уже показалось странным, что два бизнес-самолета Challenger 604 компании DaimlerChrysler Aviation, на которых наша небольшая группа перелетела из Гамбурга в Штутгарт, никакой прямой связи с великими Майбахами не имеют.
Прилетели, подруливаем к специальной стоянке (еще бы, ведь Штутгарт — вотчина концерна DaimlerChrysler), а там — рядком выстроились «короткие» (а это, между прочим, 5,73 метра от носа до хвоста) Майбахи. Теперь — за руль.
Хотите верьте, хотите нет, но это был первый случай в моей автомобильно-журналистской практике, когда за руль я садился без особого энтузиазма. Нет, я не боялся этой машины. Просто знал наперед, что все будет так, или почти так, как и за рулем Мерседесов S-класса, на которых я уже поездил немало. Да, будет быстрее — все-таки не просто V12, а еще и битурбо, 550 лошадок. Да, скорей всего, будет плавнее (хотя бы потому, что Maybach 57 на 700 кг тяжелее, чем S600), почти наверняка здесь лучше шумоизоляция... А по сумме водительских ощущений Майбах будет восприниматься как «улучшенный» Мерседес S-класса. Но меня взбодрили напутственные слова одного из мерседесовских боссов: «Когда выйдешь на автобан, выжми из него все 250 километров в час, не пожалеешь».
Такая постановка вопроса меняет дело! Тем более что я и впрямь не пожалел. Но вместе с тем убедился, что предчувствия не обманули: Maybach в движении — это Mercedes S-класса. А если вспомнить, что с недавних пор и Мерседесы S-класса могут оснащаться «майбаховскими» турбомоторами, то это сходство станет почти стопроцентным. Почти.
Если за рулем Мерседесов S-класса мне казалось, что скорость заметно меньше той, что показывает спидометр (подобное «рассогласование» характерно для хороших и очень хороших машин), то ощущения скорости в Майбахе оказались еще более обманчивы. Если бы отключили спидометр (кстати, он практически такой же, как на S-классе), то я бы сказал, что еду сейчас со скоростью 150—170 км/ч. А если бы включили, то оказалось бы, что все 230. Помимо отличной кинематики подвески, главная причина — в потрясающей звукоизоляции (можно общаться шепотом, легко «перекрывая» и ненавязчивые шлепки шин на стыках, и аэродинамический шелест). Возможно, чувству комфорта и уверенности способствовал и подсознательный перенос информации о том, что на Майбахе очень мощные тормоза. Во-первых, благодаря использованию 19-дюймовых колес диаметр передних вентилируемых тормозных дисков увеличен до 376 мм, а во-вторых, каждый диск охватывают два двухпоршневых суппорта. Любопытно, что, в отличие от нового Мерседеса Е-класса, где также применена «дистанционная» система управления тормозами и где педаль тормоза, особенно в начальный момент торможения, кажется гиперчувствительной, замедляясь на Майбахе, я ни разу не ошибся с дозировкой тормозного усилия. И это по достоинству оценил бы мой воображаемый босс на заднем сиденье.