Вот, пожалуй, самая трогательная деталь интерьера Майбаха. Эти серебряные фужеры входят в стандартную комплектацию. И, будучи приведенными в «рабочее положение», фиксируются на подставке специальными лапками. Насколько я понял, бутылка «Вдовы Клико» тоже входит в базовую комплектацию, но сейчас она охлаждается в боксе-холодильнике (в любой момент ее можно извлечь и поставить в колодец рядом с фужерами)
Такое сиденье может «почти все». По крайней мере, массаж ему удается совсем неплохо. Но его устанавливают только на длинные версии.
А вот «поворотных» фар на Майбахе пока нет, хотя «подглядывающими» фонарями могут уже похвастать и Audi A8, и Volkswagen Phaeton
Телефоны? Везде! Например, тот, что на передней панели, выдвигается с помощью микролифта из секции рядом с бардачком
Оказалось, что этот «разнопрозрачный» люк может и сам излучать мягкий свет
А вот здесь, в галерее Stade, можно, наконец, задать наболевший вопрос: «Сколько это стоит?»
 |
А если бы он одернул меня на извилистой дорожке — мол, полегче, приятель, — то я бы безропотно сбросил газ: не для того создан Майбах! Да и самому водителю подобный «отрыв» особого кайфа не доставит — три с половиной тонны веса все же дают себя знать. Даже несмотря на умную пневматику подвески, способную попутно выполнять роль стабилизаторов поперечной устойчивости с постоянно изменяемой жесткостью. На входе в поворот эта махина слегка кренится, и оттого вираж проходится как бы в два этапа. Ты поворачиваешь руль на какой-то угол. Автомобиль сначала чуть наклоняется в противоположную сторону, начинает с ленцой заезжать в поворот, а затем, при том же угле поворота руля, продолжает дело уже с удвоенной энергией — тут впору возвращать руль ближе к «нейтрали». А судить о том, близки ли передние колеса к скольжению, остается только по интенсивности змеиного шипения, издаваемого шинами. Можно, конечно, вообще не обращать на это внимания, всецело доверившись ESP, но... Ездить подобным образом на Майбахе — что спрашивать цену рубашек в магазине Ladage und Oelke. Моветон.
И все же одно, причем серьезное, замечание к рулевому управлению у меня осталось. При быстром вращении руль «прикусывается»: видимо, не хватает производительности гидроусилителя. Этот недостаток проявляет себя не только при «спортивной» езде, от которой я уже решил отказаться. Вот типичная ситуация. Подъезжая к светофору, я понял, что забрался не в свой ряд: мне надо в соседний, правее. Руль — резко вправо. И тут он предательски упирается в невидимый «стопор», а руки скользят по роскошной деревянной отделке. Кстати, я в очередной раз подумал, что «деревянные» рули мне не по душе: красиво, дорого, но неприятно. Кожа лучше.
Без тени усталости я отмахал почти 400 км из Штутгарта во Франкфурт. Пришлось, правда, дозаправиться (вы бы видели, какой ажиотаж начался на АЗС — будь я на Ferrari, немцы бы повели себя спокойней), но экономичных шестиметровых машин мощностью в полтысячи сил не бывает: Майбаху нужно 24,5 литра на сотню километров в городском цикле, а ехал я, следуя доброму напутствию, совсем не медленно. Зато емкость бензобака — аж 110 литров!
А что нас, миллиардеров, коронованных особ, рок-идолов и кинозвезд, ждет во Франкфурте, в бизнес-столице Германии? Ага, номер в «спецгостинице» на двадцать пятом этаже одной из башен франкфуртского «сити». Затем — посещение картинной галереи Stade, а после — ужин (конечно же, в очень узком кругу). Кстати, в музее, разглядывая полотна Ренуара или Мунка, вопрос «сколько стоит?» уже можно было задавать, не рискуя потерять лицо.
А сколько стоит сам автомобиль Maybach? И можно ли его купить? Отложив в сторону фирменные брошюры, где указано, что заводская цена «короткого» Майбаха — 310 тысяч евро, а длинного — 360 тысяч, я решил узнать реальное положение дел. Выписал телефоны нескольких мерседесовских дилеров и принялся им звонить. Говорю: «Мой коллега, он же мой босс, всерьез заинтересовался Майбахом. Можно ли купить эту машину?»
Главное: ни в Москве, ни в Питере, ни в Челябинске никто такому вопросу не удивился. Мало того, по голосу дамы из отдела продаж одного московского дилера можно было предположить, что звонки по поводу Майбахов раздаются чуть ли не каждую минуту: «Нет и не будет, по крайней мере, до 2004 года. Квота на этот год — четыре машины, а на следующий — одиннадцать, и все они уже проданы. Надо записываться в очередь. Короткая версия стоит примерно 620—630 тысяч долларов, а длинная будет гораздо дороже, но их еще не поставляли. Где будут обслуживать? Пока этого никто не знает».
Но все дилеры в конце концов предлагали позвонить в представительство DaimlerChrysler: мол, продажи Майбахов курируют там. Позвонил — и вновь услышал об ажиотажном спросе. Дефицит.
А может, в очередь за машинами ценой в полмиллиона записываются только в нашей удивительной стране? Ничего подобного! В роскошный зал «Центра совершенства» под Штутгартом (это главный «пункт приема заказов» на Майбах) каждый день по предварительной записи приходят три-четыре покупателя — и заказы у них принимают сейчас тоже на 2004 год. Как и в России.
По оценкам мерседесовских маркетологов, каждый год примерно восемь-девять тысяч человек готовы тратить подобные суммы на автомобили или другие «товары народного потребления» (например, на часы или яхты). Больше всего таких людей в Америке, немало в Швейцарии, на юге Испании (ближе к оффшорному Гибралтару), есть они и во Франции, и в других странах. Но самый большой европейский рынок — это Германия.
Особые клиенты — из арабских стран. Если, например, Maybach заказывается для главы семьи, то это будет не длинная, а короткая версия — Maybach 57. А вот для жен берут уже длинные машины. Странно? Оказывается, у тамошних царьков принято садиться рядом с водителем, поэтому запас пространства в зоне задних сидений их не волнует. А женам длинные Майбахи нужны потому, что только в длинной машине можно установить непрозрачную перегородку: водитель не должен видеть пассажирок.
Последние минуты в шкуре миллиардера: меня подвозят к франкфуртскому аэропорту. И тут водитель говорит что-то неожиданное: «Сейчас за руль сядет другой человек и повезет вас дальше». Кто-то из нас чего-то не понимает: «Куда это — дальше? У меня рейс Аэрофлота, SU 106, из этого аэропорта, вылет через час, мы приехали...»
Но за руль действительно садится другой водитель. Через потаенные автоматические ворота мы выезжаем прямо на летное поле. Теперь понятно: это — VIP-сервис. Уютный зал. У меня берут паспорт, билет — и через пять минут возвращают вместе с посадочным талоном. «Если не возражаете, мы побеспокоим вас примерно через полчаса и отвезем к вашему самолету».
Меня подвозят под крыло, водитель открывает заднюю дверь, я иду к трапу, сдержанно киваю стюардессе... Такого со мной еще не случалось. В общем, в зобу дыханье сперло. Сел в первом ряду, открыл компьютер, нажимаю на кнопки. А сам незаметно озираюсь: ну, кто-нибудь видел мой «выезд»?
И тут... К самолету подъезжает еще один автомобиль, хоть и попроще. Герман Греф! Ну, не обидно? Нет, чтобы наоборот — пусть бы сначала приехал Греф, занял в самолете свое место — и смотрел бы, как я подкатываю!
Смех и грех...
В Москве все встало на свои места. Греф в сопровождении мощных ребят нырнул в VIP-зону Шереметьева, а я встал в хвост длиннющей очереди на паспортный контроль. В ожидании багажа стрельнул у кого-то сигарету. Потом вышел в промозглый московский вечер — и побрел на стоянку откапывать свою машину из-под снега. Status quo восстановлен.
А когда сел за руль и немного отогрелся, то подумал, что я не шибко скучаю по роли миллиардера. И по Майбаху тоже. Но когда я увижу такие машины в Москве, то буду рад. Это здорово, когда в городе есть состоятельные, а еще лучше — состоявшиеся люди. И я ровным счетом ничего не имею против, если их выбор падет на Майбах, автомобиль, который, еще не появившись в Москве, уже успел стать культовым.
| Maybach 62 (данные производителя) |
| Тип кузова |
4-дверный седан |
| Объем багажника, л |
605 |
| Снаряженная масса, кг |
2780 |
| Полная масса, кг |
3380 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Число и расположение цилиндров |
12, V-образно |
| Рабочий объем, куб. см |
5513 |
| Степень сжатия |
9,0 |
| Число клапанов |
36 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин |
550/405/5250 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
900/2300—3000 |
| Коробка передач |
автоматическая, |
|
5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
3,59 |
| II |
2,19 |
| III |
1,41 |
| IV |
1,00 |
| V |
0,83 |
| задний ход |
3,16 |
| главная передача |
2,82 |
| Привод |
на задние колеса |
| Передняя подвеска |
независимая, пневматическая, с системой Airmatic DC, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором |
| Задняя подвеска |
независимая, пневматическая, с системой Airmatic DC, многорычажная, со стабилизатором |
| Тормозная система |
электрогидравлическая, с АБС и ESP |
| Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
| Шины |
275/50 R19 |
| Максимальная скорость, км/ч |
250 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
5,4 |
| Средний расход топлива, л/100 км |
15,9 |
| Емкость топливного бака, л |
110 |
|
