| |
Второй Avensis: «почти европеец»? |
|
ПЕРЕД вами — первые официальные снимки автомобилей Toyota Avensis второго поколения.
Новый Avensis совершенно не похож на предыдущий — поиск стиля доверили дизайнерам тойотовской студии ED2 в Ницце. Возможно, поэтому спереди Avensis так напоминает новую Короллу и универсал повышенной вместимости Avensis Verso, дизайн которых тоже был создан на Лазурном берегу.
Согласно последней автомобильной моде, новый Avensis существенно больше предшественника: длина машины — 4660 мм (+140 мм), ширина — 1760 мм (+50 мм), высота — 1480 мм (+55 мм). Колесная база увеличилась до 2700 мм (+70 мм). По традиции, Toyota выпустит на рынок сразу всю модельную гамму — седан, универсал и пятидверный хэтчбек (тойотовцы называют его лифтбеком). Все эти машины будут выпускаться на заводе в Бурнастоне (Англия).
Базовая версия — седан с мотором 1.6 VVT-i (110 л.с.), который уже известен нам по модели Corolla. Кроме того, в гамме силовых агрегатов — двигатели 1.8 VVT-i (129 л.с.), 2.0 D4 с непосредственным впрыском топлива (147 л.с.) и турбодизель 2.0 D-4D (116 л.с.). Все моторы отвечают нормам Euro 4, которые вступят в силу лишь в 2005 году. Позже появится бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Помимо механической коробки по-прежнему будет предлагаться четырехступенчатый «автомат», но теперь уже с возможностью переключения передач вручную.
Прежний Avensis славился отменной плавностью хода, но не блистал отточенной управляемостью. Тойотовцы уверяют, что на этот раз шасси машины настроено с учетом особенностей дорог и водительских предпочтений Старого Света. Для этого конструкторам пришлось переработать переднюю подвеску McPherson и заимствовать (с некоторыми доработками) двухрычажную заднюю подвеску у купе Toyota Celica.
Новый Avensis — первый автомобиль на европейском рынке, в стандартное оснащение которого помимо фронтальных и боковых подушек безопасности войдет подушка для защиты ног водителя. Это надувной мешок емкостью 18 литров, который «зашит» под рулевой колонкой: при аварии он прикрывает колени и голени от ударов. Кроме того, в базовое оснащение войдут АБС с системой распределения тормозных сил (EBD), противобуксовочная система и система стабилизации VSC.
В Японии новый Avensis появится в феврале будущего года, а в салоны европейских дилеров попадет только летом. Ежегодно планируется продавать по 130 тысяч автомобилей: Avensis должен удержать свою долю на европейском рынке автомобилей класса D, которая до сих пор составляла около 5% от общего объема продаж.
М. КАДАКОВ
|
| |
Ваше слово, товарищ Colt! |
|
В ТОКИО состоялась официальная премьера нового компактного хэтчбека Mitsubishi Colt, который пришел на смену прежнему автомобилю с тем же названием, выпускавшемуся с 1995 года.
Это первый полностью новый автомобиль Mitsubishi за последние полтора года (если не считать предназначенных сугубо для японского рынка «карликов» с двигателями рабочим объемом до 660 «кубиков»). Машина построена на новой платформе, разработанной совместно с инженерами концерна DaimlerChrysler. Как и предполагалось, новый Colt вобрал в себя многие черты концепт-кара CZ2, впервые показанного год назад на автосалоне в Токио. Дизайнерам удалось создать удивительно цельный образ. Практически однообъемный кузов позволил оптимально организовать внутреннее пространство небольшой машинки длиной 3,8 метра и предоставить оптимальный уровень комфорта всем четырем ездокам.
Для переднеприводного Кольта предусмотрено два бензиновых двигателя с изменяемыми фазами газораспределения — объемом 1,3 литра (90 л.с.) и 1,5 литра (98 л.с.). Трансмиссия — «механика» или вариатор.
На Colt возлагаются особые надежды. Он должен вернуть утраченное в последние годы доверие покупателей и стать ключевым элементом в трехлетнем плане реформ фирмы, согласно которому до конца 2007 года должно появиться 15 новых моделей Mitsubishi. Поначалу новый Colt будет продаваться только в Японии, а в 2004 году его производство наладят на принадлежащем Mitsubishi заводе NedCar в Голландии: в Европе планируется ежегодно продавать до 100 тысяч машин. Кроме того, на платформе Кольта будет создан новый «полноразмерный» Smart, который также будет выпускаться на заводе NedCar. Пятидверный Smart появится уже в 2004 году, хотя производство маленьких Смартов во французском городе Амбах сохранится.
А. НОВИЦКИЙ
|
| |
Daewoo Nubira: новая грань? |
|
ВЕСНОЙ на европейском рынке появится новый седан Daewoo Nubira. Это первый автомобиль новой компании GM Daewoo Auto&Technology, созданной на обломках обанкротившейся фирмы Daewoo Motor.
Облик машины создан с привлечением стилистов итальянских дизайн-студий. Еще на ранней стадии проектирования особое внимание было уделено пассивной безопасности: представители компании GM Daewoo уверяют, что на краш-тестах по методике EuroNCAP новая Nubira получит как минимум четыре звезды.
Nubira второго поколения построена на новой переднеприводной платформе. Поначалу машина будет продаваться с двумя бензиновыми двигателями на выбор — объемом 1,6 и 1,8 литра. Позже появится версия с турбодизелем, а на вершину гаммы поднимется топ-модель с V-образной «шестеркой» GM.
Мировая премьера седана состоится в конце ноября на автосалоне в Сеуле: в Корее новая Nubira будет продаваться как Daewoo Lacetti. Более подробно об этой машине и других премьерах Сеульского автосалона мы расскажем в следующем выпуске Авторевю.
К. МАКСИМОВ
|
| |
Tigra номер два |
|
ПОСЛЕ того, как пару лет назад с конвейера сняли купе Opel Tigra, в производственной программе фирмы Adam Opel осталась ничем не прикрытая брешь. Ситуация изменится лишь в 2004 году, когда в продажу поступит маленький двухдверный купе-родстер со складной жесткой крышей, как на кабриолетах Peugeot 206 CC и Nissan Micra C+C.
Дизайн двухместного родстера будет перекликаться с обликом прошлогоднего концепт-кара Opel Frogster и в то же время унаследует игриво-спортивный шарм прежней Тигры образца 1994 года. Скорее всего, в основу родстера-кабриолета ляжет платформа модели Corsa. Базовым мотором может стать 90-сильный бензиновый двигатель 1.4 16V, которым оснащается серийная Corsa, а топовая версия получит двухлитровый силовой агрегат.
Жесткий складной верх с электрогидравлическим приводом разрабатывает французская фирма Heuliez, которая выполнила схожий заказ и для Peugeot 206 СС. Выпуск машины тоже поручат французам — Heuliez специализируется на серийном производстве открытых версий. Новая Tigra войдет в когорту так называемых «нишевых» моделей, которые в будущем должны составить до 20% от общего объема производства автомобилей Opel.
М. К.
|
| |
Honda Accord — Автомобиль года в Японии |
 |
В ЯПОНИИ подведены итоги местного конкурса Автомобиль года’2002—2003. В этом году конкурс, в жюри которого входят 55 журналистов ведущих автомобильных изданий, проводился по новым правилам: впервые наравне с японскими машинами могли выступать и импортные, которые до сих пор шли «вне зачета». Однако, как и ранее, весь пьедестал почета заняли автомобили из Страны восходящего солнца.
Лучшим признан автомобиль Honda Accord седьмого поколения, премьера которого состоялась на автосалоне в Париже (см. АР № 19, 2002). Это уже третья подряд победа фирмы Honda: в 2000 году первенствовало семейство Honda Civic/Ferio/Stream, а в прошлом году на высшую ступеньку подиума поднялся маленький хэтчбек Honda Jazz/Fitz. Кроме того, это уже третья победа модели Accord: в 1985 году конкурс выиграл Accord третьего поколения, а в 1993 году первенствовал Accord пятого поколения.
На втором месте с незначительным отрывом — стильное купе Nissan 350Z, которому прочат лавры достойного продолжателя традиций спортивных автомобилей Nissan. Третью строку занимает Mazda Atenza (Mazda6). Европейские автомобили довольствовались «почетными» местами: четвертым стал новый Mini, а замыкает пятерку Mercedes Е-класса.
АР
|
| |
Renault Megane — Автомобиль года-2003 |
|
ФРАНЦУЗСКИЙ автомобиль Renault Megane одержал победу в самом авторитетном автомобильном конкурсе Европы — Car of The Year, Автомобиль года. Победа была нелегкой: набрав 322 балла, новый Megane всего на 20 очков опередил ближайшего преследователя — японский автомобиль Mazda6. Далее по убывающей: Citroen C3 (167 баллов), Honda Jazz (167), Ford Fiesta (161), Opel Vectra (151) и Mercedes E-класса (133).
Напомним, что в жюри конкурса входят 58 ведущих автомобильных журналистов из 22 стран Европы, а Россию представляет главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский.
На первом этапе формируется семерка финалистов. Сначала каждый журналист называет семь автомобилей, которые, по его мнению, являются наиболее достойными кандидатами на звание Автомобиля года, а затем оргкомитет, обработав результаты, объявляет итоговый список из семи автомобилей, наиболее часто упоминавшихся журналистами. После этого каждый член жюри распределяет имеющиеся в его распоряжении 25 баллов среди финалистов. Ограничения таковы: ни один из автомобилей не может получить более 10 баллов; кроме того, каждый журналист должен выделить лидера (то есть нельзя «делить» первое и второе места). Оценки должны быть сопровождены письменным комментарием.
Наш главный редактор проголосовал так: на первом месте — Mazda6 (7 баллов), на втором — Renault Megane (5 баллов), третье и четвертое места поделили Ford Fiesta и Citroen C3 (каждому — по 4 балла), на пятом — Mercedes E-класса (3 балла), на шестом — Honda Jazz (2 балла). Opel Vectra не получил ни одного «российского» балла. А комментарий (в «обратном» переводе с английского выглядит так:
«С одной стороны, подход к архитектуре и дизайну Мазды6 носит эволюционный (или даже консервативный) характер. Но с другой — какие великолепные формы, как высок уровень взаимопонимания между водителем и автомобилем! Произведение искусства, в основе которого — простота и ясность. И лишь то, что ход подвесок здесь относительно мал (а это, если говорить об эксплуатации на российских дорогах, недостаток) не дает мне права поставить Мазде более высокую оценку.
Широкий выбор кузовов и множество новых технических решений, особенно в области пассивной безопасности, плюс хорошо сбалансированное поведение — все это позволяет говорить о новом Мегане как о претенденте на звание лучшего европейского автомобиля в сегменте С. Но дизайн настораживает. Возможно, я не столь прогрессивен, чтобы принять его сразу и безоговорочно.
Ford Fiesta — это скучный кузов, построенный на лучшем в своем классе шасси. А Citroen C3 — наоборот: самый яркий кузов на скучной платформе. К счастью, не совсем уж скучной.
Красивейший Mercedes расстроил качеством некоторых элементов интерьера. Кроме того, тормоза с «дистанционным управлением» все еще не обеспечивают безошибочного управления замедлением, а руль порой «закусывает» при быстром вращении...»
Любопытно, что 19 ноября, когда были официально объявлены итоги голосования, представители фирмы Renault вместе с радостной вестью о победе разослали и загодя подготовленную картинку, некое подобие макета для будущей рекламы. Знали? Нет. Но надеялись.
Наш корр.
|
| |
1 2 |
|
