Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж —- 10 лет
Ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Красивый автомобиль, особенно трехдверка. На таком хочется каждый день заезжать на мойку. Алмаз! А раз трехдверка позиционируется как спортивный автомобиль, то — скорее за руль!
Ну, и где обещанная спортивность? По моим ощущениям, в движении трехдверный Stilo ничем не отличается от пятидверного. Не могу сказать, что ездовые свойства Stilo меня не устраивают. Но от трехдверной модификации я ожидал как минимум других настроек подвески и рулевого управления.
Пробовал ехать быстро, отключал ESP... Нет, не зажигает. На извилистой дороге остро ощущается нехватка взаимопонимания с автомобилем, причем главный виновник — электрический усилитель руля. Реактивное действие на руле хоть и присутствует, но оно какое-то синтетическое. Хотя в городе электроусилитель работает как надо. В режиме City (он включается нажатием кнопки) усилие на руле минимально: так очень легко парковаться и маневрировать. А если разгонишься быстрее 70 км/ч, то руль будет наливаться большим сопротивлением. Идея правильная, но исполнение слабовато.
Вызвала недоумение и подвеска. Будь она по-спортивному жесткой — понял бы. Но она имеет противоречивые настройки: неплохо справляется с крупными неровностями и волнами, а при проезде швов и стыков асфальта передает на кузов жесткие удары.
Зато сколько здесь всякого оборудования, сколько рычажков и кнопочек! Инструкцию читаешь, как роман. Оказывается, при помощи бортового компьютера можно менять чувствительность датчика автоматического включения света, настраивать алгоритм работы центрального замка, задавать ограничение скорости, сделать так, чтобы автомобиль подсвечивал фарами путь к дому после запирания. Прочитал главу о пассивной безопасности: здесь десять специальных систем, включая шесть подушек безопасности! А еще климат-контроль с раздельной регулировкой температуры и автоматическим включением рециркуляции воздуха. Аудиосистема с CD-чейнджером и сабвуфером. А ведь для многих подобные вещи намного важнее спортивной управляемости или реактивного действия на руле. Да и на меня все это произвело впечатление.
Конечно, Fiat Stilo — не автомобиль моей мечты, но ездить на таком по городу я бы не отказался. Единственное условие — это должна быть пятидверная версия с полным набором опций. Обычному Stilo в базовой комплектации я бы предпочел Volkswagen Golf или Peugeot 307.

Корреспондент Авторевю
Рост 180 см
Водительский стаж — 8 лет
Ездит на автомобиле VW Jetta II 1.6D

Мы с этим Фиатом сошлись характерами. Понравилось почти все, а недостатки не вызывали раздражения.
Классная внешность. Даже не верится, что Stilo — наследник пухлой парочки Bravo/Brava. За рулем устроился быстро, но посадка вышла низковатой (если приподнять сиденье, то левое колено упрется в рычажок круиз-контроля). Руль — удобный, приборная панель — наглядная, легко разобрался в переключателях и кнопочках. Порадовали огромный перчаточный ящик и карманы в дверях. Несмотря на то, что «наш» Stilo оказался трехдверным, двери здесь не очень длинные, поэтому за ремнем безопасности тянуться не надо. И на заднее сиденье садиться легко: одним движением руки переднее кресло не только складывается, но и сдвигается вперед. Задний диванчик оказался довольно просторным, я свободно уселся «сам за собой». Порадовал двойной уплотнитель по нижней кромке двери: в слякоть брюки не будут пачкаться о порог.
Общий язык мы нашли и в движении. Мотор с коробкой передач не обеспечивают пушечного ускорения, но мне по душе спокойная езда. Поэтому и крутить двигатель «до звона» не надо — вполне хватает средних оборотов. А если ехать не торопясь, то и расход бензина будет умеренный, литров 8 на 100 км. Подвеска не укачивает, но и не трясет: плавность хода как раз в меру. И излишним шумом Stilo не досаждает, хотя иногда слышно, как мелкие камешки и песок барабанят по нишам задних колес.
В моторном отсеке я тоже обнаружил несколько приятных мелочей. Когда отпираешь замок, не надо шарить пальцами в узком зазоре между облицовкой радиатора и капотом в поисках предохранительного крючка. К твоим услугам пластиковый язычок, который виден как на ладони. Огромная панель поднимается очень высоко и удерживается газовыми пружинами. Все бачки и пробки на виду, и все они доступны. Позабавила оригинальная конструкция крышечки маслозаливной горловины. Она не заворачивается, а защелкивается, как на 20-литровой канистре. Порадовало и то, что есть защита поддона — под капот будет меньше грязи попадать.
Автомобиль понравился. Раньше я недолюбливал Фиаты, но теперь готов изменить свое мнение.

Испытатель Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж — 37 лет
Ездит на автомобиле VW Golf TDi

Это как раз то, что мне нравится. Гораздо зажигательнее, чем «пятидверка». Острый клин, напор, целеустремленность. Могу долго любоваться — может быть, потому, что как раз этих качеств мне и не хватает. В салоне тоже нравится. Интерьер без сентиментальности, но и не скучный.
Мягкое «плюшевое» сиденье оказалось удобным. Геометрию посадки тоже удалось подстроить благодаря широким диапазонам регулировок как сиденья, так и руля. В самый раз и массивный набалдашник рычага коробки передач, и педальный узел. Понравился щиток приборов: без особых изысков, но симпатичный; главное — информация воспринимается легко и быстро. Приятно пользоваться удобным пультом с раздельным управлением микроклиматом. Эргономичны, что бывает не часто, и все остальные кнопки и клавиши — крупные, с информативными усилиями. Короче, мне здесь хорошо, все нравится, особенно внешность, обещающая боевые качества.
Трогаюсь. Безвольная педаль сцепления проваливается вглубь и «залипает», без охоты возвращаясь назад. Момент включения не чувствуется. К этому, вероятно, можно приспособиться, а вот разгонная динамика меня уже огорчила всерьез. Как обманчива внешность! До 3500 об/мин леность Фиата возмущает. Пятая передача даже со 100 км/ч едва разгоняет автомобиль. Значит, чтобы привести динамику в соответствие с обликом, мотор надо «винтить». Благо, на «верхах», после 4000 об/мин, мотор готов удовлетворить самые агрессивные амбиции. Но как же он завывает!
Управляемость тоже не оправдывает ожиданий. Нет в ней остроты, огонька, и, главное, нет взаимосвязи автомобиля с водителем. И ведь плохой управляемость назвать нельзя! Stilo устойчив на высокой скорости, уверенно проходит крутые повороты, надежен в экстремальных ситуациях. Так что все неплохо, но безрадостно. То есть, опять обман! Не настроенные, банальные ездовые характеристики никак не сочетаются с интригующей внешностью. Но если отмести эти претензии, то нужно признать, что Fiat Stilo — совсем неплохой автомобиль. Вполне приемлемая даже в наших условиях плавность хода, пусть тесноватый, но зато удобно трансформируемый салон, притягательное дружелюбие. То, что надо.
Однако, каков обманщик!

Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж — 7 лет
Ездит на автомобиле Honda HR-V

Милый, уютный, красивый автомобиль. Особенно внутри. Тронуло то, с какой любовью сделаны элементы интерьера. Например, зеркальце на солнцезащитном козырьке. Вроде бы деталь незначительная, но сделана так изящно, что хочется лишний раз посмотреть, потрогать. А кнопки управления магнитолой! Все они отличаются друг от друга, поэтому каждую можно узнать на ощупь.
Стило — автомобиль человечный, добрый. А это так редко встречается в дизайне современных машин. Ведь сейчас главный упор делается на стремительность, жесткость...
Стило неплохо едет, хотя за его рулем я была не столь уверенна, как, например, на Саабе 9-3. Я бы никогда не рискнула на Стило разогнаться до двухсот километров в час!
У Стило небольшой дорожный просвет, поэтому зимой на нем будет непросто. Пожалуй, именно этот недостаток заставит меня отказаться от покупки нового Фиата. Очень жаль: Стило стал первым «примерочным» автомобилем, с которым мне по-настоящему не хотелось расставаться.

Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж — 7 лет
Ездит на автомобиле Audi 80

Хороший, хотя и противоречивый, автомобиль.
Боюсь, что ездить на нем и владеть им — разные вещи. Пока я просто ездил, Стило вызывал только положительные эмоции. Да, передачи длинные, да, механизм переключений несовершенный, да, нога 42-го размера за что-то цепляется... Но это не разбивает цельного образа — образа быстрого, послушного, комфортного и безопасного автомобиля. Но как только я задал себе главный вопрос «примерки», все пошло наперекосяк.
Дизайн «трехдверки» выгодно отличается от пятидверного хэтчбека: агрессивный передний спойлер, измененная задняя оптика, динамичная линия остекления. Но дизайн дизайном, а обзорность неважная, и воду с лобового стекла при открытых боковых задувает в салон. Впечатление от чудесного, хваткого обода руля неожиданно портит декоративная накладка на ступицу, которая цепляется за пальцы при быстрых вращениях. Отделку передней панели дорогим пластиком «компенсирует» потертая уже при пробеге в 5 тысяч километров маркий велюр дверей.
Порадовало управление меню бортового компьютера: хороший интерфейс, понятная индикация. Здорово продуман блок раздельного климат-контроля. Удобен алгоритм работы внешнего освещения: настоящая находка для рассеянных водителей. Но зачем удобный бокс-подлокотник перекрывает ручник, почему не сразу срабатывают «дворники», когда включается омыватель?
Чего только в Стило нет: тут и антипробуксовочная система ASR, и подушки безопасности Multi Stage, степень раскрытия которых зависит от силы столкновения, и АБС с «брейк-ассистом». Но ASR приходится периодически отключать, чтобы добиться от длинной первой передачи хоть какой-то динамики, а «аир-бэги» выдают на кочках ошибку, и ты все ждешь, кто же первым получит в нос «умной» подушкой — ты или пассажир? «Итальянская рулетка».
Зато у Фиата великолепные тормоза, а руль не нагружен лишними вибрациями. А для парковочной суеты предусмотрен режим City, когда руль становится совсем легким.
Стило очень располагает к активной езде, но средний расход топлива оказывается 15,8 литров на 100 километров! А ездить медленно — значит внимательнее относиться к мелочам. Тогда замечаешь, как «люфтят» внутренние ручки дверей, сделанные из дешевой пластмассы, а крышки пепельницы, бардачка, потолочные ручки, лишенные микролифтов, темпераментно выстреливают или возвращаются в исходное положение с треском. Надолго ли всего этого хватит? Колесико регулировки наклона спинки уже отвалилось без видимых причин.
Кругом курьезы: сигнализация с отключаемыми датчиками объема и крена трогательно оповещает вас с утра: «Предпринималась попытка угона». Над задними сиденьями благодаря прекрасному плафону даже ночью светло, как днем. А что толку, если освещать придется разве что багаж? Забраться назад легко, а усесться за рослым водителем нереально.
Я был рад познакомиться со Стило. Мы провели приятный уик-энд, но дальше этого знакомства у нас вряд ли зайдет. Одно дело водиться другое — жениться.

Журналист
Рост 164 см
Водительский стаж — 7 лет
Ездит на автомобиле ВАЗ-2108

Мир людей делится на мужчин и женщин. Мир машин — на седаны и хэчбеки. Седаны схожи с мужчинами. Они большие и сильные, их почему-то уважают, уступают дорогу. Хэчбеки подобны женщинам, и пробивать себе дорогу им гораздо сложнее. Нечто подобное предстоит и Фиату Стило.
На мой взгляд, это стопроцентно женский автомобиль. Тем более что именно дамам очень важно быть стильными. А здесь — даже название под стать: Stilo. Необычно острый нос капота и короткий задний свес. Мощные бамперы и выпукло-резкие фонари. Все детали отточенны. Силуэт напоминает пулю.
Складной ключик зажигания оказался синим — в цвет кузова. По-моему, очень симпатичная мелочь. В салоне — огромное количество деталей, сделанных услужливыми итальянцами опять же для милых дам. Много полочек и ящичков. Целых два бардачка и огромные дверные карманы. Сиденье небольшое, но удобное, с идеальным поясничным подпором. А для левой ноги есть площадка, чтобы не царапался кожаный каблук.
Фиат Стило рассчитан на дам с высоким коэффициентом интеллектуальности. Информационные дисплеи, бортовой компьютер, продвинутая система климат-контроля, многофункциональный руль... Без инструкции во всем этом не разберешься!
Как вы думаете, за что отвечают две клавиши, примостившиеся на плафоне, на одной из которых нарисована «перечеркнутая машинка», а на другой — «машинка на крючке»? Они включают датчики объема и угла подъема!
Рулевое управление — с электроусилителем Dualdrive. В режиме City (при парковке и на небольшой скорости) руль становится очень легким. А при наборе скорости (быстрее 70 км/ч) руль снова немножко тяжелеет.
Управлять этой машиной мне было легко. Стило удобный и послушный, он ведет себя понятно и предсказуемо. Это «универсальный женский спутник». С ним можно на работу, на вечеринку, по магазинам. Сзади комфортно разместится целая компания подружек, а в багажнике достаточно места для покупок.
А еще мне кажется, что очень к лицу была бы Стило спортивная окраска. Быть может, участие в ралли изменило бы отношение к нему серьезных мужчин. Вон как носится Peugeot 206!

Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см
Водительский стаж — 11 лет
Ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Итальянцы... Ну что с ними поделаешь? Артистические натуры, взбалмошные и непоследовательные. Построили великолепный, фантастически красивый автомобиль (я о трехдверной машине). Впервые наделили его продуманным, современным, качественно исполненным интерьером. И так глупо прокололись с ездовыми свойствами! А может, на их доводку у терпящего бедствие концерна попросту не хватило средств?
Привод сцепления безобразный. «Растянутая» коробка и не едущий до 3000 оборотов мотор — убийственное сочетание! Крены, раскачка, абсолютно пустой руль... Неужели это итальянская машина? Я бы не возмущался так громко, если бы не был столь жестоко обманут в своих ожиданиях. Ведь стремительные формы трехдверного кузова шептали: вот он, недорогой спортивный автомобиль с истинно итальянским темпераментом, этакий Ferrari для всех и каждого. Спортивный?! Забудьте об этом.
Отъезжая от редакции, увидел, как мимо проследовал точно такой же трехдверный Stilo — только ярко-желтого цвета, а за рулем была девочка. Вот это, пожалуй, оправданно. Комфортабельный (этого у Stilo не отнимешь), безопасный и стильный автомобиль — неплохая альтернатива четвертому Гольфу и Peugeot 307, которые в основном предпочитает у нас прекрасный пол. Но на мужика за рулем трехдверного Stilo я, честное слово, буду глядеть с недоумением.

Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж — 9 лет
Ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4 MPi

Интересно, а как по-итальянски будет «народный автомобиль»? Открываю дверь. Ручка — точь-в-точь фольксвагеновская, «под естественный хват»! Сажусь за руль. А перед глазами — неудобная панель приборов, опять же, на фольксвагеновский манер. Ну зачем размежевывать основные приборы и выносить их на периферию? Под правым локтем — такой же, как в Фольксвагенах, откидывающийся подлокотник. Даже короткая правая щетка стеклоочистителя — и та с характерным фольксвагеновским изгибом. Хорошо хоть правое зеркало поставили полноценное, а не по-фольксвагеновски ущербное!
Но итальянским ортопедам до немецких далековато. Хотя в целом передние «стулья» хороши. Удобная подушка, развитые валики боковой поддержки, большие диапазоны регулировки, в том числе и по высоте. А к услугам задних пассажиров — отличный диван с удачными профилями подушки и спинок. Но «сам за собой» я смог сесть, лишь обхватив спинку водительского кресла ногами. Втроем тут будет невозможно сидеть.
Зато багажник просто великолепен! Большой, с закрывающимися отсеками в боковинах, есть специальная 12-вольтовая розетка для пылесоса.
Ездить на Stilo мне понравилось, хотя руль пустоват.
Очень понравился свет фар.
И все же владельцем Stilo, думай я о приобретении машины гольф-класса, я бы стал лишь при условии, что цена Stilo будет меньше тысячи на полторы долларов.

Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж — 16 лет
Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Tipo, Bravo, Stilo.
Вспомните: два предыдущих поколения фиатовского гольф-класса тоже было сделано с претензией на прорыв. И Tipo с его «дигитальной» комбинацией приборов и рубленым кузовом, и биодизайновая пара Bravo/Brava с четкой функциональной сегрегацией...
Stilo — достойный преемник. Хороша внешность — по пути от первых дизайнерских эскизов до воплощения в металле трехдверный Stilo поскучнеть не успел. Современный и уютный салон. Мягкие кресла (именно так, в мебельном смысле) — обитые приятным велюром, но при этом обладающие мощными валиками боковой поддержки и регулируемым поясничным подпором. Классический трехспицевый руль. Бортовой компьютер с массой функций, датчики дождя и света. Как и Alfa Romeo 147, Stilo может оснащаться двухзонным климат-контролем! Ни у кого из конкурентов такого еще нет. Плюс электроусилитель руля с двумя режимами работы, аудиоустановка с сабвуфером, чейнджером и пятиполосным эквалайзером... Звезда хай-тека!
Признаюсь честно — я падок на такие штуки. Нажимаю на кнопочку City — и радуюсь как ребенок: усилие на руле и впрямь упало! Так и езжу с «легким» рулем: нужной мне информативности электроусилитель все равно не обеспечивает даже в обычном режиме, так пусть хоть на парковке будет приятнее. Кстати, маневренность у Stilo замечательная.
Нажимаю на клавишу эквалайзера, выбираю предустановку Rock — и врубаю «Boney M». «Роу, роу, Распутин!» — пульсируют в салоне плотные диско-ритмы. Переключаюсь на Jazz, настраиваюсь на 89,1 FM — эквалайзер адекватно подчеркивает средние частоты, голоса и соло духовых. Не хай-энд, конечно, но для сельской местности сойдет. Так и езжу с музыкой: двигателя вообще не слышно, и поэтому кажется, что разгонной динамики хватает. Хотя на самом деле и моторчик дохлый, и трансмиссия слишком «растянутая»...
Нет, новый Fiat все-таки не для меня — в этом классе я предпочел бы Golf, Peugeot 307 или новый Megane. Но очередную попытку итальянцев совершить прорыв в гольф-классе приветствую.

Дизайнер
Рост 170
Водительский стаж — 43 года
Ездит на автомобиле АЗЛК-214145

Стило... Стилет... Стиль... Есть в названии этой модели что-то стремительное и стильное. Внешность трехдверного хэтчбека вполне соответствует имени: крепко сложенный, «мускулистый» автомобиль с клиновидным профилем и коротким задним свесом выглядит стремительно и стильно. Несмотря на относительно простую форму, изящество достигнуто за счет тщательной проработки всех элементов кузова. А блоки фар и задних фонарей — это просто шедевры!
Салон так же хорош. Здесь есть изящество, ощущение уюта и комфорта. Даже несмотря на то, что панель приборов и обивка дверей выглядят упрощенно. Вот только материалы отделки интерьера для российских условий эксплуатации и сервиса явно неподходящи: ткань, имитирующая замшу, и глубокая, рельефная фактура материала панели приборов потребуют от владельца регулярной химчистки.
Посадка в Stilo по-фиатовски высокая. Регулируемое в двух направлениях рулевое колесо и лифт подушки водительского сиденья, тем не менее, не позволяют выбрать оптимальное положение за рулем. Мне показалось, что подушка переднего сиденья коротковата, угол ее наклона не самый удачный, а педаль сцепления малоинформативна (ход велик, а усилие мало). К сомнительным достоинствам я отнес бы и конструкцию рулевого колеса. Отстающая от поверхности тонкая «корочка» звукового сигнала, может быть, и удачное конструктивное решение, но выглядит примитивно. Есть основания критиковать посадку и на заднем сиденье: как в большинстве трехдверных автомобилей, проход к нему не самый удобный, да и расстояние до спинок передних сидений мало. Багажник показался и вовсе маленьким, но это — из-за размещенного в нем сабвуфера.
По оснащению, обилию сервисных систем и различных емкостей, по шумоизоляции и комфорту Fiat Stilo, пожалуй, лучший автомобиль в своем классе. А вот динамикой и «драйверскими» ощущениями он не радует. Передачи показались растянутыми, руль пустоватым, даже при отключении режима Сity.
В день «примерки» в Подмосковье выпал первый снег. Это обстоятельство позволило проверить в деле работу антипробуксовочной системы (ASR) и АБС. Система ASR мягко придушила двигатель, и автомобиль медленно, но уверенно вполз на заснеженный пригорок. При спуске же сработала АБС: тормозная педаль стала «колом», начала сильно вибрировать, а из-под автомобиля раздался треск, как будто он наехал на грабли. Такое поведение может сильно напугать неопытного водителя.
В целом же Fiat Stilo оставил весьма приятное впечатление. Особенно радует богатое оснащение и комфортная подвеска, во многом превосходящие стандарты гольф-класса.

Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж — 12 лет
Ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Мой знакомый, живущий в Германии и зарабатывающий на жизнь торговлей подержанными автомобилями, как-то сказал: «Я не могу взять в толк, почему немцы покупают итальянские машины. Ведь с ними столько проблем...»
А вот я понимаю тех, кто покупает Фиаты. Да, я не прагматик. Меня не очень интересует то, сколько будет стоить автомобиль через три года и в какую итоговую сумму обойдется его эксплуатация. Для меня важнее эмоциональная составляющая. И итальянский Fiat Stilo я бы купил не задумываясь. Добрая энергетика, классный дизайн, безупречный стиль! Несмотря на обилие электроники, всяких компьютерных головоломок с «телевизорами», меню и подменю здесь нет, а управление всем дополнительным оборудованием построено по простому принципу — каждая клавиша и каждый переключатель отвечает за свою функцию. Кнопочек, правда, получилось многовато (светящийся «баян» под левой рукой поначалу просто напугал!), но привыкаешь к ним быстро. Отдельное спасибо за удобные сиденья — так комфортно за рулем автомобиля я не чувствовал себя давно.
То, что дизайн шкал приборов почти такой же, как у Porsche, — это, конечно, хорошо. Жаль, что «читаемость» шкал этого сравнения уже не выдерживает. Но главное — я бы, пожалуй, выбрал другой двигатель. Тот, что установлен сейчас, — не для моего стиля езды: «будильник» крутящего момента установлен на отметке 3000 об/мин, и до тех пор, пока стрелка тахометра к ней не подберется, Stilo спит сном праведника.
И все-таки, I still love you, Stilo!