| |
Триумфальная площадь |
Фронтальный краш-тест: 64 км/ч, перекрытие — 40%, деформируемый барьер. Максимальный балл — 16
Боковой краш-тест: 50 км/ч, деформируемый барьер. Максимальный балл — 16
Удар в столб на скорости 29 км/ч (только для машин со специальными подушками защиты головы) добавляет до 2 дополнительных баллов к оценке бокового краш-теста, что на цветной схеме отмечается зеленым ореолом вокруг головы
 |
Чехлы с машин сняли ровно в полдень. И перед людьми, что собрались на древней мостовой Пьяцца дель Пополо, Народной площади, предстали 18 разбитых автомобилей самых разных классов. Внедорожник Mercedes ML, большой хэтчбек Renault Vel Satis, минивэн Peugeot 807, малышки Citroen C3 и Ford Fiesta...
Все 18 моделей были разбиты в ходе краш-тестов, которые проходили на шести полигонах в разных странах Европы. А обнародовать результаты этой серии краш-тестов EuroNCAP было решено здесь, в Риме.
Главная новость — высшую оценку в пять звезд получили сразу четыре автомобиля: это Mercedes E-класса, Renault Vel Satis, Renault Megane II и новый Saab 9-3. Теперь число «пятизвездных» моделей, испытанных в ходе программы EuroNCAP, достигло шести. Напомним, что первой столь высокий рейтинг получила Laguna II, а потом за ней последовал Mercedes C-класса.
Без сомнения, в первую очередь это триумф фирмы Renault, в чьем модельном ряду уже три «пятизвездных» модели: Megane, Laguna и Vel Satis. Кроме того, Megane II войдет в историю как первый автомобиль гольф-класса, который смог с отличием пройти все три краш-теста программы EuroNCAP и полностью уложиться в жесточайшие рамки евронкаповской методики оценки!
Конечно же, среди триумфаторов — и DaimlerChrysler. Вернее, только первая «половинка» интернационального концерна — испытанный в ходе этой серии Chrysler PT Cruiser при фронтальном краш-тесте показал лишь удовлетворительные результаты. Зато Mercedes E-класса оказался единственным из 18 автомобилей на Пьяцца дель Пополо, у которого водительская дверь после удара открывалась и захлопывалась вообще без проблем, как у новой машины!
Кроме того, это еще и триумф организаторов программы EuroNCAP. Именно по их заказу шесть лет назад эксперты по пассивной безопасности на основе научных критериев создали методику испытаний и оценки, которая была намного жестче самых современных промышленных стандартов. А широкая публикация результатов краш-тестов заставила производителей вкладывать больше средств в доводку пассивной безопасности новых моделей. И вот результат: если в ходе первых краш-тестов оценка в 4 звезды была исключением, то теперь она стала правилом — хорошую или отличную защиту обеспечивают 15 моделей из испытанных 18!
В аутсайдерах оказались лишь три не самых новейших автомобиля — Chrysler PT Cruiser, Land Rover Freelander и Suzuki Grand Vitara. Да и те заслужили оценку в три звезды — это все-таки не самый низкий уровень пассивной безопасности.
Похоже, что отныне высокие рейтинги в четыре или даже пять звезд станут для новых машин скорее нормой, чем исключением. А что же дальше? Неужели роль программы EuroNCAP понемногу станет снижаться?
Организаторы понимают это и постепенно изменяют правила игры — по-прежнему в благих целях, стараясь стимулировать дальнейшие разработки в этой области.
Сейчас программа испытаний состоит из трех краш-тестов. Два из них, как и ранее, обязательные — это фронтальный удар со скорости 64 км/ч и имитация бокового удара другим автомобилем, движущимся со скоростью 50 км/ч. За каждый из этих двух краш-тестов может быть начислено по 16 баллов — итого 32 балла. Но начиная с 2000 года любой автомобиль, оснащенный надувными подушками защиты головы, проходит еще и третий краш-тест — имитацию бокового удара в столб на скорости 29 км/ч. За это испытание могут быть начислены еще 2 балла. Если сумма баллов по результатам трех краш-тестов превысит 33, то автомобиль получает 5 звезд в итоговом рейтинге.
Кроме того, с этого года баллы начисляются еще и за наличие системы оповещения о непристегнутых ремнях безопасности. Если автомобиль подает звуковые и световые сигналы только при непристегнутом водителе, то это 1 дополнительный балл. Если системой оповещения оснащено и кресло переднего пассажира — 2 балла. Именно дополнительные баллы «за ремни» переместили в высшую категорию пять из шести нынешних «пятизвездных» машин. Только Laguna II набрала 33 балла вообще без помощи «ременной сигнализации».
Справедливо ли класть эти баллы на одни весы с теми, что получены за реальную защиту при аварии?
— Если водитель или пассажир не пристегнулись ремнем, то рейтинг EuroNCAP вообще теряет смысл, — объясняют нововведение организаторы программы. — Ведь и жесткий кузов, и подушки в современных автомобилях рассчитаны исключительно на совместную работу с ремнями. Автомобиль, в котором сидят непристегнутые люди, вообще не заслуживает ни одного балла!
Чтобы подчеркнуть важность ремней безопасности, силуэты манекенов на цветных схемах степени защиты теперь «пристегнуты». А рейтинг состоит из трех пунктов — безопасность при фронтальном столкновении (максимум 16 баллов), при боковом ударе (до 18 баллов за боковой и «столбовой» краш-тесты) и наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности (СНРБ). Например, автомобили Mercedes ML и E-класса, Saab 9-3 и Nissan X-Trail получили дополнительные 2 балла — за то, что сигнализацией оснащены оба передних кресла. А почти все испытанные французские автомобили, Nissan Primera и Subaru Legacy заработали по одному баллу — за то, что системой оповещения оснащены водительские сиденья.
Напоследок напомним, что впрямую сравнивать результаты автомобилей разных классов нельзя. Ведь фронтальный краш-тест EuroNCAP моделирует столкновение автомобиля с машиной аналогичной массы. А реальная степень безопасности при взаимном столкновении двух машин будет зависеть не только от их конструкции, но и от соотношения их масс: седоки более тяжелого автомобиля всегда в более выгодном положении.
Материалы подготовил
Леонид ГОЛОВАНОВ
|
| 5 звезд |
Renault Vel Satis |
пассажир, водитель, боковые удары
|
Общий рейтинг: 33
Фронтальный краш-тест: 14 (88%)
Боковые краш-тесты: 18 (100%)
СНРБ: 1
Снаряженная масса: 1800 кг
Жесткий кузов, современные ремни, фронтальные подушки с двумя степенями раскрытия и боковые «занавески» защиты головы — все это блестяще сработало во всех трех краш-тестах: Vel Satis недобрал лишь два балла при оценке «фронтальной» защиты. Отдельную похвалу экспертов заслужила система крепления детских кресел Kiddy Isofix на заднем сиденье: она обеспечивает надежную защиту даже для головы самого маленького пассажира.
|
| 5 звезд |
Mercedes E-класса |
 |
Общий рейтинг: 33
Фронтальный краш-тест: 13 (81%)
Боковые краш-тесты: 18 (100%)
СНРБ: 2
Снаряженная масса: 1650 кг
Конструкция кузова и современные системы безопасности обеспечили очень высокий уровень защиты — Mercedes E-класса недобрал лишь три балла при оценке фронтального краш-теста, что компенсировано наличием системы оповещения о непристегнутых ремнях для обоих передних мест. Правда, при первом ударе о столб произошла неприятность — дверная декоративная панель, деформируясь, отошла от двери и помешала нормальному раскрытию боковой подушки. Но DaimlerChrysler оперативно устранил проблему, и Е-класс успешно прошел повторный «столбовой» краш-тест.
|
| 5 звезд |
Saab 9-3 |
 |
Общий рейтинг: 33
Фронтальный краш-тест: 13 (81%)
Боковые краш-тесты: 18 (100%)
СНРБ: 2
Снаряженная масса: 1450 кг
Новый Saab успешно прошел все три испытания, практически повторив результат Е-класса. Эксперты отметили лишь немного более высокие нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности и возможность травм коленей при ударе о рулевую колонку. Интересно, что боковая «занавеска», призванная защищать головы седоков, раскрылась и при фронтальном ударе — это сделано для того, чтобы предотвратить возможные травмы при отскоке машины после аварии.
|
| 4 звезды |
Nissan Primera |
 |
Общий рейтинг: 29*
Фронтальный краш-тест: 12 (75%)
Боковые краш-тесты: 17 (94%)
СНРБ: 1
Снаряженная масса: 1325 кг
При фронтальном ударе кузов сохранил структурную целостность — несмотря на то, что поперечина под передней панелью начала отрываться от стойки лобового стекла. Кроме того, оценки за защиту головы водителя и пассажира были снижены за нестабильный контакт с подушками — например, «водитель» пробил свою подушку и достал до ступицы руля. А при ударе в столб надувная «занавеска» открылась не полностью, что может снизить степень защиты для седоков низкого роста (на схеме это отражено желтой звездой вокруг головы манекена).
* Сумма неокругленных величин.
|
| 4 звезды |
Subaru Legacy Outback |
 |
Общий рейтинг: 27
Фронтальный краш-тест: 10 (63%)
Боковой краш-тест: 16 (89%)
СНРБ: 1
Снаряженная масса: 1545 кг
Для краш-тестов EuroNCAP был выбран именно универсал Outback — на европейском рынке их продается больше, чем седанов Legacy. Результаты испытаний очень хорошие — жесткий кузов сохранил структурную целостность после обоих ударов (фронтального и бокового), ремни и подушки сработали без осечек. Опасность представляют лишь удары седоков коленями о переднюю панель и повышенные нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности.
|
| 3 звезды |
Chrysler PT Cruiser |
 |
Общий рейтинг: 21*
Фронтальный краш-тест: 6 (38%)
Боковой краш-тест: 16 (89%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1400 кг
Chrysler проявил себя посредственно для современного автомобиля такой массы и к тому же с относительно высокой посадкой, более выгодной с точки зрения пассивной безопасности. Несмотря на то, что PT Cruiser, согласно американским нормам, спроектирован для защиты даже непристегнутых седоков, нижняя часть передней панели травмоопасна. Значительное смещение педалей угрожает ступням водителя, а контакт головы с подушкой признан нестабильным. И только к защите при боковом ударе у экспертов не возникло почти никаких претензий.
|
| 5 звезд |
Renault Megane |
 |
Общий рейтинг: 33
Фронтальный краш-тест: 14 (88%)
Боковые краш-тесты: 18 (100%)
СНРБ: 1
Снаряженная масса: 1175 кг
Невероятный успех: «по очкам» Megane второго поколения повторил результаты Е-класса и Сааба 9-3! Очень жесткий кузов, «двухстадийные» фронтальные подушки, передние ремни с двойными преднатяжителями — все сработало как по нотам, обеспечив беспрецедентно высокую защиту седоков в гольф-классе (до этого в секторе C первенствовали Renault Megane I и Peugeot 307 с рейтингом в 30 баллов). Интересно, что водительское кресло этой машины способно «взвешивать» человека за рулем и «смягчать» срабатывание подушки для водителей хрупкого телосложения.
|
| 4 звезды |
Toyota Corolla |
 |
Общий рейтинг: 28
Фронтальный краш-тест: 12 (75%)
Боковой краш-тест: 16 (89%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1145 кг
Corolla стала еще безопаснее — если предыдущая модель на тестах EuroNCAP показала неплохой результат, заработав 23 балла (три звезды), то хэтчбек последнего поколения уверенно вышел в середину «четырехзвездной» зоны. Жесткий кузов отлично выдержал фронтальный удар, ремни и подушки эффективно удержали седоков — эксперты отметили лишь опасность ударов коленей водителя о панель.
Боковой краш-тест Corolla прошла тоже на ура. Из-за отсутствия боковых подушек манекен ударился затылком о среднюю стойку (оснащенную мягкой накладкой), а туловище вошло в контакт с подлокотником двери. Но нагрузки при этом были неопасными.
|
| 4 звезды |
Citroen C3 |
 |
Общий рейтинг: 28*
Фронтальный краш-тест: 13 (81%)
Боковой краш-тест: 14 (78%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1020 кг
Рейтинг в 28 баллов — отличный результат для маленького хэтчбека класса В! Оценка могла бы быть еще выше, если бы не металлические кронштейны крепления рулевой колонки, которые, по мнению экспертов, расположены слишком близко под пластиком кожуха рулевой колонки и все-таки угрожают коленям водителя. При боковом краш-тесте своя ложка дегтя тоже нашлась — голова манекена коснулась средней стойки кузова, а подушка не смогла полностью предотвратить контакт туловища с дверной панелью.
|
| 4 звезды |
Seat Ibiza |
пассажир, водитель, боковые удары, с боковыми подушками |
Общий рейтинг: 26
Фронтальный краш-тест: 12 (75%)
Боковой краш-тест: 14 (78%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1010 кг
Спонсором тестов хэтчбека Seat Ibiza выступило правительство Каталонии — региона Испании, в котором расположены заводы SEAT. Тесты тоже проводились неподалеку от Барселоны — на каталонском полигоне IDIADA. Новая Ibiza — современный автомобиль с жестким кузовом и эффективными удерживающими системами. Причем дополнительный боковой краш-тест машины с боковыми подушками, которые поставляются за доплату, показал, что в таком оснащении Ibiza набирает 28 баллов, ничем не уступая «платформоносителю» VW Polo с его 28 баллами итогового рейтинга.
|
| 4 звезды |
Ford Fiesta |
 |
Общий рейтинг: 25
Фронтальный краш-тест: 11 (69%)
Боковой краш-тест: 14 (78%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1165 кг
Новая Fiesta выступила уверенно — кузов без проблем выдержал фронтальный удар, подушки сработали надежно. Опасения вызывают только повышенные нагрузки на грудь от ремней для обоих передних седоков и опасность удара коленей водителя о замок зажигания и фиксатор рулевой колонки. И при боковом краш-тесте удар по туловищу манекена был сильнее, чем можно ожидать от новейшего автомобиля — пусть даже и от маленького хэтчбека класса В.
|
| 4 звезды |
Mercedes ML |
 |
Общий рейтинг: 30
Фронтальный краш-тест: 10 (63%)
Боковые краш-тесты: 18 (100%)
СНРБ: 2
Снаряженная масса: 2100 кг
Внедорожный Mercedes заработал максимально возможное количество баллов при обоих боковых краш-тестах. Кроме того, сигнализацией о непристегнутых ремнях безопасности (СНРБ) оснащены оба передних сиденья. Но результаты фронтального краш-теста могли бы быть намного лучше — голова «водителя» пробила подушку и достала до руля, передняя панель травмоопасна для коленей, а нагрузки на грудь от ремней велики. Так что пяти звезд Мерседесу МL не видать...
|
| 4 звезды |
Hyundai Santa Fe |
 |
Общий рейтинг: 25
Фронтальный краш-тест: 9 (56%)
Боковой краш-тест: 16 (89%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1785 кг
Кузов корейского «паркетника» выдержал фронтальный удар «на пределе»: в месте соединения стойки лобового стекла и поперечины под панелью металл начал рваться, за что оценка защиты груди водителя была снижена. Есть риск травм ног — причем как у водителя, так и у переднего пассажира. Но в остальном Santa Fe обеспечил достойную защиту — в том числе и при боковом краш-тесте, который Hyundai прошел на отлично даже без боковых подушек.
|
| 3 звезды |
Suzuki Grand Vitara |
 |
Общий рейтинг: 23
Фронтальный краш-тест: 8 (50%)
Боковой краш-тест: 15 (83%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1640 кг
Кузов японской машины слабоват — при фронтальном краш-тесте стойка лобового стекла сместилась назад на 70 мм, водительская дверь сломалась, сварные швы на полу разошлись... Под панелью есть травмоопасные участки. Однако ремни и подушки сработали эффективно. Да и при боковом краш-тесте повышенные нагрузки были зафиксированы только дачиками «верхнего» ребра манекена EuroSID.
|
| 4 звезды |
Nissan X-Trail |
 |
Общий рейтинг: 26
Фронтальный краш-тест: 9 (56%)
Боковые краш-тесты: 15 (83%)
СНРБ: 2
Снаряженная масса: 1455 кг
Первые тесты EuroNCAP выявили слабые места кузова «паркетника» X-Trail, и специалисты фирмы Nissan решили доработать конструкцию. Усиленный кузов отлично выдержал фронтальный удар, а ремни и подушки сработали весьма эффективно — разве что нагрузки на грудь могли бы быть пониже. К сожалению, левая нога водителя подвергается серьезной опасности — вероятность тяжелой травмы при ударе о жесткие зоны под панелью велика. А при «столбовом» краш-тесте надувная «занавеска» не смогла защитить голову манекена.
|
| 3 звезды |
Land Rover Freelander |
 |
Общий рейтинг: 20*
Фронтальный краш-тест: 6 (38%)
Боковой краш-тест: 13 (72%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1485 кг
Во время фронтального краш-теста водительская дверь сломалась, не выдержав нагрузки. В результате длина дверного проема сократилась на 117 мм (из-за этого снижена оценка защиты груди водителя), металл пола за водительским сиденьем начал рваться, а педаль сцепления ушла назад на 234 мм. Но подушки сработали эффективно, надежно защитив головы и шеи обоих седоков. При боковом краш-тесте нагрузки на манекен тоже были невелики, но туловище все-таки испытало повышенные нагрузки при контакте с дверной панелью.
* Сумма неокругленных величин.
|
| 4 звезды |
Peugeot 807 |
 |
Общий рейтинг: 32
Фронтальный краш-тест: 13 (81%)
Боковые краш-тесты: 18 (100%)
СНРБ: 1
Снаряженная масса: 1700 кг
Добавить бы один балл (например, если бы сигнализатором непристегнутого ремня было оснащено еще и правое сиденье) — и Peugeot 807 перешел бы в высшую, пятизвездочную категорию! Прочный кузов отменно выдержал все испытания и в сочетании с современными системами безопасности способен эффективно защитить седоков семейного минивэна. Очевидно, что и братья по платформе, минивэны Citroen C8, Fiat Ulisse и Lancia Phedra, обеспечивают схожий уровень пассивной безопасности.
|
| 4 звезды |
Mercedes Vaneo |
 |
Общий рейтинг: 27
Фронтальный краш-тест: 11 (69%)
Боковой краш-тест: 16 (89%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1365 кг
Поскольку компактвэн Vaneo сделан на основе однообъемника А-класса, который хорошо выступил на краш-тестах EuroNCAP, то и он показал неплохой результат. Прочный кузов с «двойным» полом и «подныривающий» при фронтальном ударе силовой агрегат в сочетании с современными ремнями и подушками способны защитить седоков и при лобовом, и при боковом ударе.
|
|
