Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями.
Приз за лучшее письмо — ручку в деревянном футляре с символикой Авторевю — получает Г.В. Киржанов из Москвы.
Пишите письма!
|
Сколько весит ваш главред?
В публикации о Майбахе (АР № 22, 2002) заметил интересные строки: «...хотя бы потому, что Maybach 57 на 700 кг тяжелее, чем S600...»
Если сравнивать снаряженные массы, то разница между ними не 700, а 2660–2135=525 кг.
Читаю дальше: «Да и самому водителю подобный «отрыв» особого кайфа не доставит — три с половиной тонны веса все же дают себя знать». Во-первых, это безграмотно: вес измеряется в ньютонах, а не в килограммах, а во-вторых, Майбах 57, как уже было отмечено, имеет снаряженную массу 2660 кг.
Считаем: 3500 кг минус 2660 кг дают 840 кг, что заставляет задуматься о том, что: либо ваш главред шибко располнел, либо его багаж был подозрительно тяжелым. Откуда такая цифра, если полная, а не снаряженная, масса более крупного 62-го — «всего» 3380 кг? И не разумнее ли рассуждать о динамике разгона, упоминая количество лошадиных сил на единицу массы, а не фактическую массу вообще?
Сергей Смирнов, Москва
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Хотел уж было покаяться в легкомысленном отношении к системе СИ, предписывающей измерять силу в ньютонах, но вспомнил рекламный ролик какого-то провайдера мобильно-телефонных услуг («Говорите точно, скока вешать!»). И подумал, что смущенная этим вопросом дама могла бы очень достойно ответить продавцу-буквоеду: «Взвесьте мне пять с половиной ньютонов сосисок!» И была бы права, коль скоро вес (суть сила, с которой тело действует на опору или подвес) действительно измеряется в ньютонах. Но мне все же кажется, что автор письма, покупая продукты, оперирует килограммами, а не ньютонами. Так привычно и так понятно.
А еще я вспомнил, что понятие «масса» имеет три ипостаси: это мера количества вещества, мера его инерции и, представьте себе, мера веса. А ведь масса измеряется в килограммах, против чего, похоже, не возражает и автор письма.
Так что особого греха в том, что, говоря о весе Майбаха, я оперировал тоннами, а не ньютонами, пожалуй, нет. Равно как и в округлении этих значений: благо, в статье приведена таблица с точными данными.
А багаж у меня был маленький: фотокамера да «командировочный» кейс, который едва ли весит десять килограммов. Ой, простите, 98 ньютонов. Сам же я вешу около 840 ньютонов.
Укоротили
В АР № 21 за 2002 год я прочел о том, как вы «примеряли на себя» новый Опель Вектру. И я обратил внимание, что многие жаловались на то, что не смогли удобно устроиться на водительском сиденье.
Еще до выхода этой публикации я провел короткий тест-драйв Вектры, взяв машину у одного из дилеров, и тоже не нашел удобной позы. И тогда я попросил у продавца-консультанта рулетку и замерил длину подушки водительского сиденья.
Оказалось, что «глубина» подушки — примерно 47 см, что на 3 см короче измеренной тогда же подушки Астры. Возможно, в этом и есть одна из причин проблемы.
Владимир Мироненко, Москва
Избыточная разворачиваемость
Начинал я ездить на заднеприводных «Жигулях». Потом был передний привод, затем полный, был даже передний привод с подключаемым задним. Но вот теперь в моем распоряжении задний привод с автоматически подключаемым по мере необходимости передним мостом — и коробка-«автомат».
Начитавшись тестов Авторевю и дождавшись первого снега, приступаю к собственным испытаниям. Легкий морозец, плотно укатанный снежок, довольно крутой левый поворот... Скорость — около 60 км/ч, вхожу в поворот... Оп-па! Три с половиной тонны легко, с игривостью молодого слоненка, забрасывают задок вправо, в сторону обочины. Что там по этому поводу говорит Диваков? Избыточная поворачиваемость? Или недостаточная? По-моему, это избыточная разворачиваемость!
Думать некогда, руки сами крутят руль. Как там учили? Резко не тормозить, резко не газовать, руль в сторону заноса, ловить машину. Ловлю! Руль вправо, еще вправо, вроде бы поймал, теперь начинаю выводить из заноса...
И тут дремавшая до этого где-то глубоко в недрах машины электроника проснулась и обнаружила, что машина идет неправильно. С глухим ударом снизу электроника подключает передний мост. Но передние колеса повернуты в сторону заноса, то есть в сторону обочины. Машина резко дергается передком вправо, зад уходит влево... Три тонны снова несутся к правой обочине, но уже «мордой» вперед. Руль влево, газ в пол! Проходит еще секунда, показавшаяся вечностью, прежде чем электроника осознала, что водитель нажал педаль газа до упора. Срабатывает «кик-даун», коробка перескакивает на пару передач вниз, пять с половиной литров двигателя и двести с лишним «лошадей» взревели, колеса гребут снег, прогрызают его до асфальта, и машина наконец едет туда, куда ей велят передние колеса, при этом еще игриво повиливая «хвостом».
Сбрасываю скорость, останавливаюсь. Адреналина в крови — как пузырьков в шампанском. Представляю, как бы отреагировали окружающие, если бы все это происходило не на пустой площадке для отстоя автобусов, а, например, на повороте с Тверской улицы на Моховую. В общем, постараюсь я больше не проводить таких экспериментов. По крайней мере на автомобиле Форд Экспедишн.
И еще пару слов. Не знаю, какие в Америке существуют стандарты для головного света, но то, как светят фары на Экспедишне, не соответствует, по-моему, никаким стандартам: они светят куда угодно, но только не на дорогу. Попытка самостоятельно отрегулировать световой пучок, как раньше, встав перед стенкой, ни к чему не привела, поскольку этого самого пучка просто нет. Есть два размытых пятна с какими-то странными полосками. Замена лампочек ничего не дала.
Возникает вопрос: а как эта машина прошла сертификацию? Ведь куплена она у официального дилера.
А вечером я стараюсь ездить с включенными противотуманками, потому что фары у Экспедишна расположены как раз на уровне крыши Жигулей и слепят как встречных, так и попутных.
Но зато очень много подстаканников...
Г.В. Киржанов, Москва
Чья жизнь дороже?
Во всех ваших краш-тестах, проводимых как по старой методике, так и по методике EuroNCAP, вы оцениваете лишь уровень безопасности водителя и переднего пассажира.
А как же пассажиры на задних сиденьях? Тем более что нередко там сидят дети, а бывает, что и VIP-пассажиры.
Кадыр, e-mail
АР: Очевидно, что при фронтальном ударе задние пассажиры находятся в заведомо более безопасной ситуации — конечно, если они пристегнуты ремнями безопасности. Если посадить пристегнутый манекен Hybrid III на заднее сиденье автомобиля и провести краш-тест, то нагрузки будут гораздо ниже, чем у манекенов спереди. Чтобы «нагрузить» задних пассажиров до опасных пределов, нужно значительно увеличить скорость краш-теста — с 64 км/ч до 80—90 км/ч, а возможно, и более. Подтверждает это и статистика реальных аварий — травматизм и смертность задних пассажиров намного ниже, чем людей на передних сиденьях.
А детей нужно перевозить в специальных детских креслах (см. сравнительный тест детских кресел в АР № 11, 2001).
Тюнинг и топография
Для меня остается загадкой, каким образом в таком слиянии разных подходов к автомобилю, какое мы находим в Авторевю, не нашлось места для одного из интереснейших аспектов — тюнинга. Помнится, в АР № 20, в статье «Октябрьская революция» о сравнении M5 и RS6 выбор авторов склонился в пользу Audi с «механикой» и BMW М5 с полным приводом — автомобилей, к величайшему сожалению, отсутствующих в гамме производителей.
Да и после прочтения многих других материалов, особенно о сравнительных тестах, возникает желание приставить нос Ивана Ивановича к лицу Ивана Никифоровича... И как тут не вспомнить о тех, кто занимается тюнингом, кто в поте лица доводит до ума серийные машины, давая потребителю шанс найти в автомобиле именно то, чего ему не хватало!
Похоже, что у редакции на сей счет «пуристская» позиция: освещать то, что «официально» выпускается, оставляя в стороне всевозможные «кустарные» доработки.
Но ведь и в мире тюнинга существуют фирмы, создающие великолепные «вариации на тему», и те же официальные дилеры БМВ, Мерседеса и прочих прямо в салонах предлагают комплекты для доработки автомобиля от фирм Hamann, Carlsson, Lorinser и т.д. Я уж не говорю о «придворных» ателье вроде AMG или Abt, продукция которых полноправно занимает места в прайс-листах Мерседеса или Ауди. Рассказывайте об этом!
И не забывайте о тех, кому неведома топография столицы. С регулярными сводками о строительстве очередной транспортной развязки и планах относительно Четвертого полукольца в Москве я уже смирился, но «представить, каково будет на такой-то машине ехать в час пик по какому-то энскому шоссе», увы, не в состоянии. Авторевю читают не только москвичи!
Eвгений, e-mail
АР: Вы довольно точно оценили нашу позицию относительно тюнинга, особенно «доморощенного». Рассказывать о всевозможных доделках или переделках, возможно, даже очень симпатичных, не будучи уверенными, как они повлияют на уровень активной и пассивной безопасности и еще целого ряда других важнейших потребительских качеств автомобиля, мы не имеем права. А ведь подавляющее большинство «тюнеров» не обременяют себя сколько-нибудь серьезными исследованиями: это и дорого, и хлопотно. А вот о том, чем занимаются серьезные фирмы (это в первую очередь именно «придворные» ателье, которые несут ответственность за все, что выпускают), мы регулярно рассказываем.
А что касается топографии... Мы ведь рассказываем не только о Москве, хотя именно в Москве проживает как минимум треть читателей Авторевю.
Что безопаснее?
Вот, разбили вы недавно «шаху» и вынесли вердикт: в салоне трупы или почти трупы. Чего и следовало ожидать.
Но меня больше волнует уровень безопасности подержанных иномарок, середины-конца 80-х годов прошлого века! Ведь те, кто предпочитает новым «вазикам» старые «бундесвагены», говорят, что, например, VW Golf II гораздо безопаснее новых «девяток» и «десяток».
Хотя я помню, что по результатам тестов EuroNCAP престижная и недешевая «трешка» BMW (E36) оказалась едва ли не опаснее тольяттинской «десятки»! Что уж тогда говорить о более старых машинах, которых на наших дорогах не намного меньше, чем отечественных, и заведомо больше, чем Нексий и Символов, разбитых вами недавно.
Купили бы несколько европейских «старичков» и «старушек» в среднестатистическом состоянии и приложили их о сминаемый барьер по всем правилам. И расставили бы все точки над i. Кандидаты напрашиваются сами: VW Golf II/III, VW Passat B3, BMW E30/34, Opel Kadett/Vectra, Audi 80/100... Тем более что все эти машины — прямые конкуренты нашей «десятки»!
Олег, e-mail
АР: Действительно, у нас есть основания полагать, что иномарки конца 80-х годов (и даже начала 90-х) при фронтальном краш-тесте по современной методике покажут далеко не лучшие результаты — возможно, вполне сопоставимые с поведением отечественных машин. И мы подумываем о таких экспериментах. Но сейчас мы готовимся к очередной серии краш-тестов — на сей раз не фронтальных, а боковых. А после завершения этой серии, даст бог, возьмемся и за second-hand.
Ничто грузинское мне не чуждо
Среда, поздний вечер. Я как выжатый лимон: на этой неделе грузится машина с вином для отправки в Москву. На бутылки уже наклеено четыре вида акцизных марок. Теперь каждую из них нужно проверить, посмотреть, не просрочены ли обязательства, а если просрочены, то немедленно связаться с получателем... Еще нужно отсканировать и отправить брокеру в пункте пересечения границы оставшиеся несколько листов сертификатов. И карго-план еще не составлен! Завтра же поеду на винзавод, возьму все данные и сделаю этот чертов план! Без этой бумажки машину на границе будут досматривать до Нового года.
По дороге домой заезжаю в супермаркет за продуктами и все думаю об этих проклятых документах. И вдруг вижу: свежий номер Авторевю! Что, Майбах? Что, Морган?
Я грузин, и ничто грузинское мне не чуждо. Я — человек эмоциональный. Мама, как хорошо, что в двадцать первом веке все еще есть такие машины, с такой внешностью, с такими моторами! А завтра все устроится. И марки, и карго-план, и документы для брокера. И еще останется время, чтобы перечитать статьи о Моргане, о Майбахе и помечтать.
Ребята, приезжайте! Вы знаете толк в машинах, я знаю толк в вине. Классно поговорим!
Дмитрий, Тбилиси
|
