Авторевю №23, 2002. FORMULA 1

	ARROWS как зеркало кризиса
Прост и Уокиншоу — еще в ранге руководителей команд Формулы-1 Когда Prost был на грани закрытия, в его поддержку даже состоялась демонстрация. Кто выйдет на улицу ради Эрроуза? Печальный финал истории команды Prost — распродажа имущества. Arrows пока надеется этого избежать...	Небогатое на события межсезонье Формулы-1 должно ответить как минимум на один вопрос. Что все-таки будет с командой Arrows? И дело здесь не в том, что у «конюшни» много болельщиков или без нее сложно представить себе Формулу-1. Да нет, команда средненькая, больших успехов никогда не добивалась... В свое время канули в Лету куда более громкие имена — Lotus, Brabham, Tyrrell... И ничего, Формула-1 жива. Но тем не менее судьба Arrows — показатель нынешнего состояния Королевы автоспорта. Индикатор, как сказали бы экономисты, инвестиционного климата в этом секторе рынка. Ведь что сейчас происходит? Arrows продается. Том Уокиншоу безобразно опоздал с его продажей, до последнего цепляясь за бразды правления. Отсюда и претензии кредиторов, и пропущенные Гран При, и, как итог, — банкротство команды, позволившее избежать судебных разбирательств с теми, кому Arrows должен. Пропустив последние этапы чемпионата мира, команда здорово наказала сама себя — по условиям Договора согласия она теперь не получит полагающуюся долю прибылей от телетрансляций. Максимум, на что Arrows может рассчитывать от формульного «общака», — оплата транспортных расходов в предстоящем сезоне. Ведь благодаря Хайнцу-Харальду Френтцену Arrows все-таки сумел в проведенных гонках завоевать очки, поэтому по Договору согласия багаж команды на заморские Гран При должен доставляться бесплатно. Однако не известно еще, признают ли остальные «конюшни» Arrows участником Договора согласия... Может обернуться и так, что новым владельцам «Стрел» придется вступать в формульное сообщество заново. Ведь банкротство означает формальное прекращение существования команды. Таким образом, у Уокиншоу могут купить фабрику, имущество... Но будет ли то, что приобретут покупатели Эрроуза, командой Формулы-1? Не повторится ли история с Phoenix/DART, которая считала себя наследницей команды Prost и претендовала на участие в чемпионате мира? Тогда руководство Формулы-1 дало новоявленным владельцам ликвидированного Проста от ворот поворот... Думается, в отличие от авантюры с DART, в данной ситуации Экклстоун и Мосли заинтересованы в сохранении команды. Вопросы правопреемственности наверняка будут урегулированы перед сделкой, кота в мешке покупатель Arrows не приобретет. К тому же Arrows внес стартовый взнос за участие в сезоне-2003 и теперь формально считается участником чемпионата мира (впрочем, здесь ситуация ясна не до конца — когда сдавался в печать этот номер, пришло известие, что в официальном заявочном листе FIA Arrows отсутствует). Таким образом, покупатель получает команду Формулы-1 «под ключ». Пусть и в несколько разобранном состоянии, но все-таки... Однако не является ли сейчас такое приобретение бессмысленной тратой средств? Ведь в Формуле-1 покупка команды — это лишь начало долгой череды затратных мероприятий. Тем более что продажа происходит в невыгодной экономической ситуации. Явным симптомом кризиса Формулы-1 было прошлогоднее предложение Педро Диница и его отца купить Prost за... один доллар. Символическая цена говорила о том, что товар не представляет реальной ценности, — это клубок проблем, а никак не доходный бизнес. Другой вопрос, что Ален Прост продавать команду не стал — хотя оказался от этого только в проигрыше... Есть сведения, что почти такие же предложения нынешним летом делал Тому Уокиншоу Крэйг Поллок. Он, конечно, давал за Arrows не один доллар. Но гораздо меньше, чем хотелось бы получить владельцам команды. Уокиншоу в тот момент тоже не согласился на сделку... Теперь Arrows вроде бы куплен некоей немецкой компанией. За сколько куплен — мы вряд ли скоро узнаем. А вот зачем куплен — станет ясно в ближайшие месяцы. Ведь Формула-1 — такое место, где даже единожды «засветиться»» — большая удача. Поэтому не исключено, что команду покупают в качестве одноразовой игрушки, не собираясь серьезно финансировать ее развитие. Вот и станет дальнейшая судьба «Стрел» индикатором — способны ли сейчас инвесторы серьезно вкладывать деньги в Формулу-1. У нас еще будет повод вспомнить историю Эрроуза — когда его судьба окончательно решится. Сейчас хотелось бы отметить только одно — что эта команда уже далеко не в первый раз становится предметом купли-продажи... История Arrows началась весьма необычно, когда по окончании чемпионата 1977 года один из менеджеров команды Shadow Джеки Оливер ушел в «автономное плавание» и увел с собой нескольких ключевых специалистов. В том числе и конструкторов, благодаря чему первый Arrows был как две капли воды похож на новый Shadow. Эпизод вполне характеризует тогдашнюю Формулу-1 — чтобы получить место на стартовой решетке, нужны были лишь согласованные усилия нескольких людей и некоторое количество денег. Когда спустя десятилетие пришла другая эпоха, Arrows был продан в первый раз. Американская фирма USF&G инвестировала в команду значительные средства, купив контрольный пакет ее акций. Через несколько лет этим пакетом завладела японская корпорация Footwork, в честь которой команда поменяла название. Характерно, что больших успехов Arrows/Footwork так и не добился. Но этого и не требовалось — чтобы несколько лет демонстрировать свой логотип в Формуле-1, та или иная корпорация готова была финансировать и среднюю команду. Правда, подобный интерес никогда не бывает особенно длительным... В итоге команда была возвращена владельцу, Джеки Оливеру, и вернула себе прежнее название. Оливер еще некоторое время пытался руководить сам, после чего продал свое детище Тому Уокиншоу. Том команду инвесторам не отдавал, он лишь искал щедрых спонсоров, готовых платить за рекламные наклейки на бортах болида. И находил. Даже при не самой умной финансовой политике Уокиншоу денег у команды хватало. Хватало на многое. На приглашение Дэмона Хилла, который тогда был действующим чемпионом мира. На то, чтобы нанять на работу Джона Барнарда, в тот момент — самого высокооплачиваемого конструктора Формулы-1... Больших успехов все это, увы, опять же не приносило — но тем не менее команда была на виду, о ней говорили. А потом незаметно подкрался кризис. Не Эрроуза — всей Формулы-1. Главная ошибка Тома Уокиншоу состояла не в том, что он нынешним летом предпринимал какие-то судорожные и, прямо скажем, истеричные действия — например, запрещал своим пилотам проходить квалификацию, что якобы могло помочь переговорам с инвесторами. Нынешним летом Arrows в прежнем виде уже ничто не могло спасти. Ошибся Уокиншоу гораздо раньше. Он сделал ту же ошибку, что и Ален Прост. Они оба оказались слишком оптимистичны. Они оба не заметили нынешнего кризиса Формулы-1. Прост гнался за спортивным успехом и покупал дорогущие двигатели Ferrari. Уокиншоу тоже не хотел жить по средствам и влезал в новые и новые долги... Когда-то такое поведение было вполне разумным — рано или поздно находился добрый дядя, который оплачивал долги и поставки комплектующих за право поприсутствовать в качестве спонсора на празднике жизни под названием Формула-1. Но сейчас ожидание затянулось. Никто не хочет платить за неумеренные амбиции середняков... Вот, кстати, почему Minardi оказалась более живучей, чем Arrows и Prost. Джанкарло Минарди и его команда всю жизнь живут в условиях кризиса, он у них не начался, а всего лишь продолжается. Стало быть, наука выживания в тяжелой ситуации «младшей Скудерии» знакома. Поэтому Минарди десять раз посчитает, прежде чем пригласить Йоса Ферстаппена или какого-нибудь другого хорошего пилота. Ведь парадокс состоит в том, что несколько завоеванных очков могут обернуться существенными финансовыми потерями... Мы привыкли осуждать скуповатых владельцев команд, сажающих на место хорошего пилота рента-драйверов со спонсорскими деньгами. Но, может быть, это единственный способ выжить в нынешних условиях? Ведь не спасли же Arrows два очка, завоеванные Хайнцем-Харальдом Френтценом... Как бы ни был глубок кризис Формулы-1, у Ferrari всегда будут спонсоры, да и Williams или McLaren без них, скорее всего, не останутся. Но сказать, что в чемпионате мира наступил благоприятный инвестиционный климат, можно будет только тогда, когда серьезные спонсоры решатся вкладывать серьезные деньги в середняков или даже в аутсайдеров. В какой-то мере сотрудничество Газпрома и Minardi намекает на то, что положение дел в Формуле-1 скоро нормализуется. Но первая ласточка, как известно, весны еще не делает. Потому-то судьба Arrows и является своеобразным индикатором — что ждет Формулу-1 в течение ближайших лет. Если инвесторы взялись за команду всерьез и надеются сделать ее конкурентоспособной, не останавливаясь перед затратами... Что ж, это еще не будет означать, что кризис Формулы-1 преодолен. Но шансов выбраться из непростой экономической ситуации у рядовых участников чемпионата мира явно прибавится. А если Arrows все-таки канет в Лету...
	Злобин против Култхарда
Новички Тойоты — Панис и да Матта Новички Ягуара — Уэббер и Пиццония	В КОНЦЕ ноября в Испании прошли первые зимние тесты команд Формулы-1. Ferrari, BAR, Jaguar и Toyota работали на трассе в Барселоне. Ferrari и BAR представляли тест-пилоты Лука Бадоер и Энтони Дэвидсон, в то время как две другие команды воспользовались случаем, чтобы проверить своих новичков — Марка Уэббера и Антонио Пиццонию (Jaguar), Кристиано да Матту и Оливье Паниса (Toyota). McLaren, Williams, Sauber, Renault и Minardi вышли на трассу в Валенсии. Для российских болельщиков эти тесты были примечательны тем, что вместе с Култхардом, Райкконеном, Монтойей, Шумахером-младшим и другими в них участвовал и наш гонщик, тест-пилот Minardi Сергей Злобин. Конечно, сравнивать результаты Злобина со временем звезд Формулы-1 бессмысленно — ведь в его распоряжении была не машина топ-команды, а Minardi с прошлогодним мотором Asiatech. Но и другому тест-пилоту «младшей Скудерии», итальянцу Матео Бобби, Злобин проиграл более 3 секунд с круга. Тем не менее Джанкарло Минарди назвал тесты полезными и сказал, что приступает к составлению программы для Злобина на 2003 год.
	Лауда действительно уволен
Теперь Лауда, как и экс-менеджер BAR Крэйг Поллок (справа), — в статусе уволенного руководителя команды Формулы-1	КАК мы и предсказывали в прошлом номере АР, команда Jaguar произвела кадровую перестановку. Ники Лауда был уволен с обеих должностей, которые занимал в минувшем сезоне. До этого Лауда был сам себе начальником — он числился менеджером команды Jaguar и одновременно руководил Premier Performance Group, в которую Jaguar Racing входил на правах одного из подразделений. Отставка Лауды произошла даже раньше, чем ожидалась, — не в январе, а в конце ноября. Куратор формульной программы компании Ford Ричард Пэрри-Джонс объявил о том, что австрийцу найдена замена на посту руководителя Premier Performance Group (в которую помимо формульной команды входят фирма Cosworth и производитель электроники PI Research). Директор PI Research Тони Парнелл как раз и получил повышение — отныне он возглавит Premier Performance Group. А вот кто заменит Ники Лауду на посту руководителя Ягуара, пока неизвестно. Сейчас идут поиски нового менеджера для команды. Можно предположить, что они завершатся до 13 января — даты, на которую запланировано представление нового болида Jaguar. Ведь проводить презентацию команды, у которой нет руководителя, как-то несолидно... Что касается дальнейшей судьбы Ники Лауды, то Ford, видимо, предложит ему какую-нибудь почетную представительскую должность, не связанную с руководством какими-то конкретными структурами или подразделениями компании.
	Берни без ТВ
Берни Экклстоун	СЕНСАЦИЕЙ межсезонья стала весть о том, что Берни Экклстоун отказался от своего любимого детища — цифрового телевидения. В следующем сезоне будет прекращена подписка на платные каналы так называемого Берни-ТВ. По словам Экклстоуна, вся техническая мощь его цифрового телевидения будет обращена на улучшение качества обычных бесплатных трансляций. Цифровое телевидение по замыслу Экклстоуна могло стать едва ли не основным источником прибылей Формулы-1. Деньги от подписки на платные кабельные каналы должны были частично компенсировать командам недостаток средств, связанный с запретом табачной рекламы в Европе. Подписавшись на телетрансляции Берни-ТВ и заплатив за это 150—200 долларов в сезон, болельщик получал так называемый суперсигнал, то есть шесть каналов в одном пакете. Переключать каналы зритель мог сам. Помимо обычной трансляции, он мог смотреть гонку глазами какого-то конкретного пилота (с камеры, установленной на его машине), следить за статистикой гонки по информационному каналу, видеть прямую трансляцию из паддока. Кроме того, по Берни-ТВ передавались записи интересных гонок прошлых лет и другие любопытные сюжеты. Однако, вопреки ожиданиям, большого энтузиазма болельщиков нововведение не вызвало. Ликвидация Берни-ТВ имела две причины. Во-первых, количество подписчиков было столь мало, что цифровое телевидение даже не вышло на самоокупаемость, не говоря уже о каких-то прибылях. Во-вторых, введение «альтернативных» передач с Гран При привело к резкому падению качества обычных бесплатных телевизионных трансляций и сокращению телеаудитории Формулы-1. Сейчас Берни делает все, чтобы вновь привлечь массового зрителя к экранам во время трансляций. Поэтому Берни-ТВ больше нет. Полосу подготовил Сергей ИВАНОВ

наверх