М. К.

ИНЖЕНЕРЫ концерна Volkswagen довели до серийного производства поистине революционную коробку передач DSG (Direct Shift Gearbox). Это механическая шестиступенчатая коробка с автоматическим приводом переключения передач и двумя многодисковыми сцеплениями. Она будет устанавливаться на мощные спортивные автомобили — например, на 250-сильный Volkswagen Golf R32.
Механические коробки с автоматическим приводом переключения передач нам уже знакомы — например, BMW SMG II. Но особенность фольксвагеновской коробки DSG в том, что она соединена с двигателем через два соосных сцепления, причем нечетные передачи и задняя передача «замыкаются» через одно сцепление, а четные передачи — через другое. Зачем понадобилось второе сцепление? Благодаря ему соседние передачи (например, вторую и первую) можно включать «одновременно» — электроника, синхронно размыкая одно сцепление и одновременно замыкая второе, добивается плавного непрерывного перехода с одной ступени на другую (подобно тому, как в обычных гидромеханических «автоматах» синхронно срабатывают фрикционы соседних передач, плавно передавая крутящий момент «из рук в руки»).
Таким образом, переключение происходит без разрыва потока мощности — двигатель постоянно соединен с трансмиссией! Причем все время жестко — никакого гидротрансформатора здесь нет.
Коробка DSG дает целый ряд преимуществ. Например, Golf R32 DSG разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, а такая же машина с обычной шестиступенчатой «механикой» — за 6,6 секунды. Средний расход топлива составляет 10,2 л/100 км против 11,5 л/100 км. Но самое главное в том, что коробка DSG практически полностью скрадывает моменты переключения, создавая иллюзию бесконечно «длинной» передачи — словно на вариаторе! И при этом в салоне машины всего лишь две педали — газ и тормоз. Селектор трансмиссии — как на машинах с обычными «автоматами». Впрочем, «активные» водители при желании могут выбрать ручной режим, качая рычаг коробки вперед («вверх») или назад («вниз») — опять же как на обычных секвентальных «автоматах».
Уникальные коробки DSG собирают на фольксвагеновском заводе в Касселе — помимо модели Golf R32 ими будут оснащать 250-сильный Audi TT 3.2 quattro и другие автомобили концерна Volkswagen.

М. КАДАКОВ

НА ЭТИХ шпионских фотографиях — автомобили BMW шестой серии, которые проходят предсерийные испытания в Калифорнии. Причем испытания эти сравнительные: в качестве наиболее близких конкурентов баварские испытатели используют Lexus SC430, Maserati Coupе, Mercedes SL и два Porsche — Boxster и 911.
Как и предполагалось, баварцы разработали сразу две машины — закрытое двухдверное купе и родстер со складной жесткой крышей. Новые спортивные автомобили — идейные наследники знаменитых купе BMW 630/635, которые выпускались с 1976 по 1989 годы. «Шестерки» двадцать первого века «рисовала» команда дизайнеров во главе с Крисом Бэнглом. В облике двухдверок можно найти сходство и с родстером Z4, и с новой «семеркой», но в общем и целом напористый дизайн машины больше напоминает нашумевший концепт-кар BMW Z9 трехлетней давности (см. АР № 18, 1999).
BMW шестой серии построены на укороченной платформе новой «пятерки», которая появится вот-вот. Машины будут оснащать моторами V8 3.2, V8 4.4 и V12 6.0. А самая мощная «шестерка», которую готовят в отделении BMW M, получит 550-сильный двигатель V10: он позволит на равных спорить с главным конкурентом — родстером Mercedes SL55 AMG.
Если баварцы не внесут коррективы в свои планы, то и купе, и кабриолет выйдут в свет через год. Предполагаемая цена самых скромных версий — около 75 тысяч евро, а заряженный кабриолет М6 будет в полтора раза дороже. Но это — в Европе. Российским покупателям, с учетом всех пошлин, придется платить за эти машины в полтора раза больше.

К. МАКСИМОВ

ВНЕДОРОЖНИК Mitsubishi Pajero последнего поколения, который выпускается с 1999 года, подвергся легкой модернизации.
Львиная доля всех изменений пришлась на внешность и интерьер — Pajero 2003 модельного года отличается новыми бамперами, светотехникой, колесными дисками и подсвечивающимися подножками (на версии GLS). В стандартное оснащение всех машин входят фронтальные и боковые подушки безопасности, центральный жидкокристаллический дисплей, блокировка замков дверей. Обновились материалы обивки салона.
Европейцы за дополнительную плату могут заказать новые электронные системы — систему стабилизации MASC (Mitsubishi Active Stability Control) и противобуксовочную систему MATC (Mitsubishi Active Traction Control). Наличие этих систем подразумевает отказ от блокируемого заднего дифференциала. Но российские дистрибьюторы предпочли отказаться от «электронных услуг» и будут поставлять машины с блокируемым задним дифференциалом, поскольку новые электронные системы нацелены в первую очередь на повышение устойчивости автомобиля на дороге и не столь эффективны на бездорожье.
Продажи обновленных Pajero в России начнутся в феврале. Модельный ряд пополнится трехдверной дизельной модификацией с автоматической коробкой (прежде предлагалась только «механика»). Модернизированные Pajero станут дороже на 1,5—2%, что связано с расширенным списком стандартного и дополнительного оснащения.

М.К.

В СЕУЛЕ состоялась премьера обновленных седанов и хэтчбеков Hyundai Accent. Новые фары, решетка радиатора и бамперы радикально не изменили облик машины, но придали определенное сходство с другими моделями фирмы. Интерьер не претерпел серьезных метаморфоз: дизайнеры ограничились подбором новых цветов и фактуры материалов.
А вот линейка силовых агрегатов обновилась. Прежний мотор объемом 1,3 литра сохранен, а вместо полуторалитрового двигателя теперь предлагается более мощный, объемом 1,6 литра (тот самый, что знаком нам по моделям Getz, Matrix и Elantra). Завершает гамму полуторалитровый турбодизель мощностью 60 л.с.
В Корее обновленный Accent уже продается, европейским покупателям его предложат в феврале. А вот россиянам можно пока не беспокоиться. На заводе ТагАЗ по-прежнему выпускают «предыдущий» Accent, а ввозить новые Акценты из Кореи невыгодно — они не выдержат ценовой конкуренции с машинами из Таганрога. Как скоро будет разорван этот замкнутый круг, неизвестно.

АР

В ближайшее время в салонах европейских дилеров появится полноприводный универсал Mazda6 Sport4 AWD — с бензиновой «четверкой» объемом 2,3 литра, с автоматической трансмиссией Activematic и с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Японцы обещают «боевые» ходовые качества — например, первые три ступени «автомата» по-спортивному сближены. Кроме того, полноприводная «универсальная» Mazda отличается от обычной увеличенным клиренсом: то, что нужно для наших дорог!
Розничные цены пока не известны. Но очевидно, что Mazda6 Sport4 AWD будет дешевле, чем BMW 325Xi и Audi A4 quattro.

На автосалоне в австралийском городе Сидней фирма Holden представила концептуальный автомобиль по имени SSX. Этот «горячий хэтчбек» построен на платформе заднеприводного седана Holden Commodore, который, в свою очередь, представляет собой перелицованный Opel Omega (фирма Holden входит в концерн General Motors). «Заряд» у машины что надо: 320-сильный двигатель V8 5.7, коробка-автомат — и полноприводная трансмиссия! Не исключено, что когда-нибудь супер-хэтчбек пойдет в серию.

С осени будущего года продавцы автомобилей Buick станут предлагать новый внедорожник Buick Rainier. Фактически, это основательно переработанный короткобазный внедорожник концерна General Motors, который уже выпускается под именами Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy и Oldsmobile Bravada.
Это первый в истории марки Buick внедорожник (появившийся год назад «паркетный» Buick Rendezvous не в счет). Поскольку в фирменной табели о рангах Buick стоит на более высокой ступени, чем Chevrolet, GMC и Oldsmobile, Rainier отличается обилием хромированной отделки и более высоким уровнем оснащения. И только на него будет устанавливаться 285-сильный двигатель Vortec V8 5.3 (его собратья по концерну довольствуются рядными «шестерками»). Ориентировочная цена машины на американском рынке — $30000.