В АР № 23, в статье, где вы сравнивали Шеви Ниву с конкурентами, вы говорите, что ВАЗ-2131 (пятидверная «старая» Нива) с гидроусилителем ZF стоит более 7000 долларов. Я этому очень удивился (кстати, точное название этой машины — ВАЗ-21312).
Действительно, пока тольяттинское АО Рулевые системы не освоило сборку гидроусилителя, собираемого на базе компонентов ZF, установка «родного» усилителя ZF на ВАЗ-21213 и 2131 стоила у московских дилеров ВАЗа до 1500 долларов. Но было это пару лет назад. Год назад цены упали примерно до 1100 долларов, а сегодня они и того ниже. А приводимая вами цена фирмы Автомир на ВАЗ-21312 не показательна! Например, один из головных дилеров, специализирующийся именно на этих моделях (фирма АТК), продает ВАЗ-21312 с карбюраторным двигателем объемом 1,8 л цвета «рапсодия» или «опал» (все — «металлики», а у вас была машина, окрашенная рядовой эмалью), с гидрокорректором фар и гидроусилителем за 6180 долларов. Это, подчеркиваю, розничная цена, с учетом всех налогов.
На мой взгляд, такая Нива — более удачная покупка, чем Шеви Нива, в которой от GM только польский вакуумный усилитель тормозов и итальянский винил на панели приборов, а также убогие крестики, сменившие вазовскую ладью. И ездит обычная Нива не хуже. Да, шумит сильнее, но опыт показывает, что «поддоны с поролоном», что стоят на Шеви Ниве, на наших просоленных дорогах не приживаются. Об этом хорошо знают московские владельцы экспортных «коротких» Нив с распределенным впрыском: после первой зимы они отдирают от этих поддонов сгнившие лохмотья...

Леонид Никитин, Москва

Какая из двух бед?

Недавно в правительстве и Минтрансе подводили итоги выполнения президентской программы «Дороги России» и анонсировали новую программу — «Дороги России XXI века». Задачи поставлены огромные: за 10 лет увеличить протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в 1,2 раза, то есть с 548 тыс. км до 670 тыс. км, построить 11 тыс. км федеральных дорог, реконструировать 48 тыс. км магистралей! По расчетам, это позволит увеличить пропускную способность наиболее загруженных участков важнейших дорог в 1,5—3 раза ( в среднем по стране — на 10—12%) и снизить количество ДТП на 10—15%. Более того, 7—8 тысяч деревень и поселков получат связь с «большой землей» по дорогам с твердым покрытием.
Это, конечно, замечательно, только вот одна проблема. По данным того же Минтранса, для нормального движения протяженность существующих дорог должна быть в полтора раза больше. Но если при этом учесть геометрическую прогрессию роста автопарка России, то выходит… Да ничего хорошего не выходит, будет только хуже!

Михаил Трошин, Москва

Что-то слышится родное…

Я об Авторевю № 23 за 2002 год. Прочитал, как водится, залпом, от корки до корки. И удивился: ни в одной статье нет ни слова про чувство единения с машиной, ни намека на управляемый занос! Ведь раньше-то как было? Если при поездке до «булошной» и обратно у господина Дивакова не появлялось чувство слитности с автомобилем, значит, день прожит зря, и тестируемый автомобиль тут же отбраковывался. Другое дело сейчас. Все чинно, степенно, вдумчиво и даже патриотично.
Особенно мне понравилась статья про Иж-2126 и про завод. Прочитал — и вспомнил свое детство. Я тогда учился в автомеханическом техникуме в Ульяновске. Жил на квартире у тетки. А поскольку муж ее был замполитом Ульяновского танкового училища, то ему выделили подписку на самый популярный в то время и страшно дефицитный автомобильный журнал. Каждую статью я зачитывал до дыр. Как я тогда восторгался достижениями наших мотоциклостроителей, представивших на суд журналистов мотоцикл Ирбитского завода, который по сравнению с предыдущей моделью имел новое сдвоенное сиденье (вместо обычного треугольного) и измененную конструкцию рычага ручного тормоза! Любое, даже самое незначительное изменение в конструкции отечественного автомобиля или мотоцикла тут же находило отклик у редакции и в сердцах читателей. Но когда я прочитал нечто подобное в Авторевю, то чуть не прослезился... И про завод-то вы написали, и про его проблемы, и про конструкцию автомобилей, и хозяев вспомнили добрым словом, да и автомобиль вам, несмотря на
Неужели кто-нибудь еще из грандов современного автомобилестроения выпускает или готовит к выпуску подобные заднеприводные автомобили? Неужели кто-нибудь пытается оправдать такую конструкцию лишь желанием приспособиться к действующему производству и технологическим процессам? Разве что АвтоВАЗ со своей идеей новой «классики». Вот увидите, потратят они уйму денег, а потом будут локти кусать. А все потому, что цель они поставили неверную. У них ведь цель — выпускать дешевый автомобиль (не современный, не безопасный, а именно дешевый), используя действующее производство.
А должно быть по-другому: нужно приводить действующее производство (путем коренной модернизации или нового строительства) в соответствие с современными требованиями к конструкции автомобилей.
Так что, как ни хвали Иж-2126, а современным автомобилем он от этого уже никогда не станет. Да и сам завод живет благодаря высоким пошлинам на подержанные иномарки и благодаря правительству, разрешающему выпускать в России автомобили, не отвечающие никаким современным требованиям по безопасности, экономичности, экологии, комфорту и т.д.
А может, вас просто захлестнул прилив патриотических настроений? Ведь в такой тональности о нашем автопроме вы никогда не писали. Такие статьи всегда были уделом другого издания.

В. А. Масалаткин, e-mail

Что делать?

Есть у меня автомобиль — доставшаяся от деда «копейка» середины 80-х годов выпуска. Конь-огонь. Техосмотр прохожу честно и без особых проблем. Отличная сохранность автомобиля обусловлена постоянным уходом, сезонной эксплуатацией, гаражным хранением и малыми годовыми пробегами. По городу я не езжу, а основное назначение машины — вывоз семейства летом на неблизкую дачу, куда на общественном транспорте добираться целый день.
Мой должностной оклад старшего преподавателя одного из московских государственных вузов составляет 1405 рублей (бюджетных надбавок не положено). Естественно, приходится подрабатывать. И все это заставляет меня с беспокойством взирать на наметившееся существенное повышение расходов на содержание автомобиля. Мало того, что возросшие цены на ГСМ уже сократили количество и без того нечастых поездок, так и повышение налогов и, особенно, введение обязательного страхования гражданской ответственности ставят для меня под вопрос саму возможность владения транспортным средством. Да и машину свою, если вынудят, я продать не смогу: кому она в такой ситуации будет нужна?
Это касается не только меня, но и подавляющего большинства пенсионеров, учителей, врачей, государственных служащих. А намерение взимать плату за загрязнение? У меня ощущение, что таким образом чиновники хотят не только наполнить казну, но и решить проблему перегруженности дорог. А то на их маячки и спецномера никто внимания в глухих пробках не обращает… Может, проще сразу законодательным путем разрешить использование автомобилей только бандитам, коммерсантам и депутатам? А остальные пусть радуются, что пока воздухом дышат бесплатно. Зато как улучшится экология, как приятно будет смотреть на полупустые магистрали, по которым изредка проносятся новенькие, сияющие иномарки!
Я не против введения обязательного страхования гражданской ответственности, я не против экологических сборов и т.п. Я против введения всего этого без учета специфики социальной обстановки в нашем государстве. Посчитайте, сколько своих мизерных пенсий должен отдать гражданин государству за право владеть необходимым ему имуществом, причем отдать, ничего в замен не получая, кроме дополнительной головной боли.
Лично для себя в складывающейся ситуации я вижу два пути: либо навсегда забыть о собственном автомобиле, либо лишить страну еще одного «молодого и подающего надежды специалиста», переквалифицировавшись в очередного «менеджера по продаже товаров народного потребления».

Михаил, Москва

Пустячок, а неприятно

Посмотрите-ка, они разбили Ниву! Вам что, не о чем больше писать? Вы бы еще манекена-мопедиста на мопед посадили, разогнали — и об стенку головой. А потом бы со всей серьезностью травмы считали.
Но Ниву, конечно, жалко. И манекенов жалко. Скажите, манекены сильно упирались, когда вы их в эту машину запихивали? Вон как изогнута баранка! Это ее манекен так зубами, а потом и носом. На моей Ниве руль точно такой же. На ощупь — крепкий, если сильно ударить рукой, будет больно. И с какой же силой надо по рулю ударить, чтобы так изогнуть? А если зубами? Жуть, зачем мне все это знать…
Вы пишете, что «правая нога «водителя» уперлась в кожух рулевой колонки с усилием более тонны! Гарантированный перелом». Не могу себе представить, как это можно тонну на ногу опустить, нет, не опустить, а скинуть. Зачем мне это? Куда, куда вы мне эту ногу девать прикажете? Другого места здесь нет! А вы продолжаете: «если нога соскользнет вправо, то удар коленом придется в рукоятку подсоса». Ой, коленкой в подсос! И ведь как хитро, подленько этот подсос установлен! Так-то его не видно, но если нагнуться, то вот оно, его рыло. Как мурена в своей норе. И облизывается на мою коленку. С детства помню, каково коленями биться. А тут — об такой штырь, со всего маху...
Нет, хватит мне об этом читать! Меня это не касается. Я уже не тот парень. Пусть об этом местные шумахеры читают, может, поумнеют.
Ох, как достал меня этот Запорожец перед носом. И ведь не обогнать. Едет, пыхтит. Чернобыль на колесах. Надо, чтоб в правилах Запорожцам запретили удаляться от правой кромки дороги дальше чем на 20 см. Ну, сейчас я тебя... Блин, дорога узкая, да и он еще ямы объезжает. Зачем ему ямы объезжать? Вот он, этот момент, сейчас я сделаю тебя... Успею до встречного?
И тут — стоп! «Удар коленкой придется в рукоятку подсоса». В общем-то, пустяковая травма, по сравнению с другими, которые могут быть при лобовом столкновении, но какой след оставил в душе рассказ об этом чертовом подсосе!
У меня еще уйма времени перед работой. А этот подсос так и торчит. Маленький такой. Словом, пустячок.

Денис Р., Донецк

Ниагара или Опал?

Как-то в Эпистолярии было опубликовано письмо «Позови меня тихо по имени...». Автор (кстати, он заслуженно получил приз) сокрушался по поводу отсутствия красивых имен собственных у большинства отечественных автомобилей.
Действительно, производители буквально «расстреливают» нас длинными и короткими очередями из букв и цифр: УАЗ-315195, ВИС-2345 и т.д. А хороших имен мало. Они на вес золота. Они помогают продвигать продукцию на рынке. Хорошие имена уже почти все расхватали. И они прижились: Волга, Жигули, Нива, Ока, Газель. Вот, пожалуй, и все. Ах, да, есть еще Калина. Но все уже утомились иронизировать о сроках ее «созревания». Спутник, Ода, Алеко (или Олеко?) — эти так и не пошли в народ.
Автор того письма предлагает нашим «конструкторам и дизайнерам собраться как-нибудь вечерком, выпить, закусить и придумать хоть что-нибудь свежее». Выпить-то можно, а вот придумать имя очень трудно. Тем более, если речь идет об отечественной продукции. Буржуям-то легче. Вот, американский Форд Краун Виктория. Звучит красиво и солидно. Правда, с некоторой претензией, но это вполне в американском духе. Причем для этой машины можно придумать еще несколько прекрасных имен. Потому что машина действительно красива и солидна. Или вот, французская Ксантия. Женственное, интригующее имя! И прекрасно подходит этой машине.
А наши автомобили на красивые имена собственные как-то не тянут. Попробуйте-ка объявить конкурс на лучшее имя для вазовской «десятки»! Гарантирую, что обхохочетесь...
Но я догадался, на что расходуется фантазия наших «конструкторов и дизайнеров». Увидел объявление о продаже новых ВАЗов с перечислением возможных цветов машин. Cафари, Балтика, Баклажан, Гранат, Атланта, Мурена, Океан. Это о «классике». Красиво? А «десятки» предлагают купить таких цветов: Амулет, Папирус, Триумф, Рапсодия, Мираж, Опал, Ниагара, Снежная королева, Чароит, Нептун, Магия. Каждое слово искрится и переливается. Тут вам и дальние странствия, и экзотическая природа, и грохот великих побед… Владелец «десятки» может с гордостью говорить, что у него Ниагара или Опал. Нет, Ниагара лучше. Бодрее как-то. И ничего, что большинство цветов — это просто оттенки серого «металлика», ничего, что сборка не очень хорошая и дизайн так себе, зато как красиво!

Андрей, e-mail