Как бы ни были для меня важны ходовые качества, первое впечатление об автомобиле формирует салон и рабочее место водителя. Удобно-неудобно, приятно-неприятно — вот простейшие критерии, которыми в первую очередь руководствуется при выборе машины каждый из нас. Мощный мотор и хорошая управляемость — это, безусловно, очень важно, но удовольствие от этого может навсегда испортить неудачная посадка или раздражающая деталь в интерьере.
Getz в этом смысле близок к идеалу — если, конечно, брать в расчет его цену и класс. Примитивный дизайн и убогие отделочные материалы, кажется, навсегда остались в прошлом. Настоящее — это выверенные, почти по-немецки строгие линии передней панели, мягкий (или успешно имитирующий таковой) пластик и симпатичные детали вроде серебристой окантовки циферблатов или отделанной под алюминий центральной консоли. Удобный трехспицевый руль и рычаг переключения передач достались «младшенькому» не от кого-нибудь, а от спортивного Hyundai Coupe.
Единственным недостатком я считаю не вполне удобную посадку (при вертикальном положении туловища руль приходится держать практически в вытянутых руках) и отсутствие регулировки ремней безопасности по высоте. Но все же Getz обеспечивает водителю совсем другой уровень удобства, чем, например, Hyundai Atos. На отдыхе я брал Atos напрокат, но езда по греческим горам на этом самоходном барном табурете показалась мне слишком суровым испытанием, и через день я поменял Atos на более дешевый Peugeot 106...
Getz не вызывает подобных нареканий. Тяговитый для своей кубатуры моторчик, удачно «цепляющиеся» друг за друга передачки... И пусть уменьшительно-ласкательные суффиксы вас не смущают — с инженерной точки зрения автомобиль получился вполне взрослым. Удивило надежное для такой высокой и короткобазной машины поведение — вывести Getz из равновесия не удается даже откровенно провокационными маневрами. Единственное «но» касается шумоизоляции — на высоких оборотах звук мотора становится раздражающе громким.
Несколько месяцев назад героем рубрики «Примеряем на себя» был Hyundai Accent — и большинству коллег тогда машина очень понравилась. Теперь вот Getz... Можно констатировать, что в области инжиниринга и дизайна компания Hyundai ушла в такой отрыв от Kia и Daewoo, ликвидировать который конкурентам-соотечественникам удастся теперь не скоро.

Во-первых, чтобы добиться хороших продаж на российском рынке, я предложила бы сменить название модели. Уж больно нелепо оно звучит. Во-вторых, необходимо немедленно создать новый класс машин, куда смог бы войти этот мини-вагон. В-третьих, мне чертовски понравилось быть вагоновожатой...
Острые боковые грани, огромные двери, «прозрачные» фары и большие зеркала и впрямь придают автомобилю схожесть с современным железнодорожным вагоном. Просторный салон, хорошая обзорность и высокая посадка водителя не позволяют назвать этот автомобиль хэтчбеком. Это вагон, вернее — СВ в поезде дальнего назначения. Подушки сиденья регулируются по высоте, причем раздельно: передний и задний края. Удобный рычажок, а не маховичок, выбирает угол наклона спинки. Широкая панель в виде парты с полкой для атласа растянулась под лобовым стеклом. Мягкий пластик, элегантная накладка под алюминий на центральной консоли и острый козырек, свисающий над приборами... Забавно выглядят спидометр и тахометр. Они напоминают обратную сторону металлических крышек от консервированного компота. Причем цифры расположены на выпуклой части, а деления шкалы — на вогнутой.
Треуголка внутри массивного руля дополняет интерьер. Закрывающиеся шторки воздуховодов образуют симпатичные жалюзи. В этом купе аж четыре подушки безопасности: фронтальные и боковые. И куча трогательных деталей. Милый очечник расположен над водительской дверью. Откидной крючок примостился на спинке переднего пассажира. Под рулем есть полочка, а боковые карманы выполнены в виде решеток.
На задних сиденьях вполне разместятся четыре корейца или 2,5 европейца. Все удобства и полный комфорт! Вот только багажник небольшой, но это ведь пассажирский, а не грузовой вагон. Забывается даже то, что он из Кореи. А не из Европы.
Корейцам удалось упрятать 82 лошадиные силы, что, по моим подсчетам, 1640 собачонок, в двигатель объемом всего 3,5 бутылки «Фанты». Но моторчик тянет как паровоз! Правда, он немного шумноват.
Мне показалось, что Hyundai Getz уверенно держит дорогу и плавно входит в повороты. Мгновенная реакция тормозной системы проверена на мокрой дороге.
Россияне, скорее всего, будут называть этот автомобиль «Герц». А машина цвета корейской морковки будет смотреться веселее, чем нейтрального «металлика».

Первое впечатление во многом определяет наше будущее отношение к людям, вещам и событиям. Hyundai Getz произвел на меня приятное впечатление еще в августе, на Mосковском автосалоне. И не только потому, что он был чуть ли не единственной новинкой салона. Getz действительно выглядел очень современным европейским автомобилем. Теперь я убежден, что он отлично смотрится и на фоне любых европейских и азиатских аналогов.
Дизайн не содержит каких-либо откровений, но Getz на редкость пропорционален, органичен и выразителен. Короткий капот, сильно наклоненное ветровое стекло и минимальный задний свес придают автомобилю сходство с минивэном, а наклонная линия «подоконника» в сочетании с острой подштамповкой на боковине добавляют относительно высокой машинке стремительности. Подкупает тщательная проработка каждой детали, будь то фара, наружное зеркало или надпись «Getz».
И интерьер заслуживает похвал. Тем более что он выполнен в той же стилистике, что и экстерьер: сочетание «мягких» поверхностей с «острыми» гранями и разъемами. Отличная эргономика дополняется удачно подобранными по цвету и фактуре материалами, которые придают салону теплоту и уют. Уверен, что дизайн этого автомобиля будет актуален достаточно долго.
Забота о пассажирах проявляется во множестве приятных мелочей: карманы на дверях, на спинках передних сидений, полочки, подстаканники, крючки для одежды и прочее. Обижены лишь курящие — пепельницы и прикуривателя я не обнаружил. Зато есть гнездо на 12 вольт.
Столь же рационально организован и багажник: карманы над колесными арками, под ковриком — поддон с ячейками для инструмента и мелочей.
Удобное водительское сиденье со множеством регулировок и рулевая колонка с изменяемым углом наклона позволяют водителю любого роста удобно устроиться за рулем. И обзорность особых нареканий не вызывает.
Контрольные приборы выполнены в лучших европейских традициях: их показания отлично воспринимаются. К бесспорным достоинствам надо отнести и регулируемые по углу наклона спинки задних сидений.
Первые благоприятные впечатления от внешности дополнились отличными ходовыми качествами. Несмотря на небольшой рабочий объем мотора, Getz разгоняется уверенно и ровно. Правда, процесс сопровождается громким, но задорным баритоном. Но в установившихся режимах движения мотора почти не слышно. Не докучают и аэродинамические шумы.
Порадовала и подвеска. Работает она бесшумно, хорошо гасит все дорожные неровности и лишь на коротких волнах слегка «козлит».
По оснащению всевозможным оборудованием, средствами пассивной и активной безопасности Getz значительно превосходит своих конкурентов. К этим достоинствам следует добавить и пятилетнюю гарантию на автомобиль, и разумную цену. Будь у меня средства на приобретение и содержание второго автомобиля, я бы выбрал Hyundai Getz. Отличная машинка для города.

Getz представляет для меня особый интерес, ведь это прямой конкурент Peugeot 206, на котором я езжу. А потому главный вопрос звучит так: поменял бы я Peugeot 206 на Hyundai Getz или нет?
Ладный автомобильчик, правильный такой, но все же не столь красив, как Peugeot. А вот внутри Getz сработан ничуть не хуже и даже чем-то напоминает немецкие автомобили. Строгий, но функциональный салон, места за рулем даже больше, чем в Peugeot. К тому же сиденье здесь имеет пять механических регулировок, включая изменение поясничного подпора, которого мне так не хватает в Peugeot. Электропакет тоже более полный — это и регулировка зеркал, и задние стеклоподъемники. Понравилась мне и комбинация приборов — четкие цифры, приятная зеленая подсветка.
По сравнению с Peugeot салон проигрывает разве что в объеме бардачка. Зато насколько просторнее заднее сиденье — «сам за собой» я сажусь, едва касаясь коленями спинки. Что касается багажника, то его объем — вполне типичный для такого класса автомобилей. Однако мне непонятно, почему, открыв центральный замок, я должен потом открывать багажник ключом. Закрывать — тоже ключом.
В динамике Getz вряд ли уступит Peugeot, особенно на высоких оборотах. Механизм переключения передач работает неплохо, вот только рычаг расположен слишком близко к водителю. С тормозами никаких проблем. А вот управляемость... Низкая чувствительность, вялые реакции, запаздывания и крены кузова отбивают желание проходить повороты быстро. А ведь я люблю это дело. Peugeot приучил. Нет, здесь даже сравнивать нечего — управляемость Peugeot на голову выше. В качестве компенсации Hyundai предлагает лучшую плавность хода и акустический комфорт. Но управляемость для меня важнее.
А насколько выгоднее Getz в эксплуатации? И выгоднее ли? Думаю, что да. Ведь на Getz распространяется пятилетняя гарантия (или 120 тыс. км). Периодичность обслуживания — 15 тыс. км, а стоимость всех ТО за гарантийный период по нынешним расценкам должна составить $1360. Затраты на техобслуживание Peugeot 206 меньше, периодичность — раз в 30 тыс. км, но мой опыт эксплуатации Peugeot подсказывает, что затраты на ремонт по истечении трехлетней гарантии будут немалыми. Да и дешевле Getz — тысячи на полторы при схожем уровне оснащения.
В общем, из чисто практических соображений поменять Peugeot 206 на Hyundai Getz можно. И все же Peugeot мне нравится больше, и я бы с удовольствием отъездил на такой же машине еще 100 тыс. км. Только пусть это будет автомобиль с мотором объемом 1,6 л.

Хуендай? Хуюндай?
Хёнде! Учитесь, учитесь произносить корейские названия, многоуважаемые автоэстеты и автогурманы. Воротили нос от компаний-выскочек с никому не известными названиями? Уверяли всех, что фирмам без многолетней истории никогда не достичь должной культуры дизайна и инжиниринга?
Сдавайтесь. Хёнде хох! Только попробуйте теперь сказать, что вам не нравится автомобиль Hyundai Getz. Все равно никто не поверит.
Признаться, «я сам из тех, кто спрятался за двери». Из тех, кто предпочитает вещь с именем вещи безродной и безымянной. Но жизнь жестоко расправляется с иллюзиями. Дисплей мобильного телефона Nokia с дизайном от Кензо то и дело «зависает» — так бы взял и шваркнул об стенку. А у Макса Кадакова на столе мелодично и на удивление чисто поет — и даже вполне натурально кукует! — корейский телефончик LG.
Похоже, настает время покупать корейское. И даже не потому, что оно дешевле. Да и не дешевле вовсе: диапазон цен на Hyundai Getz лежит в пределах от 10 до 12 тысяч. Меж тем за $10000 можно купить Renault Symbol с кондиционером, а заплатив дилерам фирмы Ford $12000, есть шанс весной дождаться всеволожского Фокуса 1.6 в неплохой комплектации.
Нет, Getz понравился мне безотносительно его цены. Это первый «кореец», который, будучи новым, не производит впечатления подержанного автомобиля, — и дизайн, и качество материалов по-европейски современны. Во-вторых, мне было приятно на нем ездить — он проворен, легок и удобен в управлении, как типичный малыш класса B, но при этом достаточно серьезен. Это не табуретка на колесах, не забавная пародия на автомобиль. Никакой ущербности!
Подвеска, правда, при больших ходах начинает постукивать, переключения передач не всегда получаются идеальными. Но плавность хода заслуживает очень высокой оценки, силовой агрегат обеспечивает удобство управления тягой, а реакции на повороты руля начинают «плыть» только при очень резких маневрах.
Кроме того, именно Hyundai Getz заставил меня задуматься — зачем я каждый день перемещаю в пространстве большой Peugeot 406 снаряженной массой 1300 кг, если я езжу на нем в одиночку? Мне вполне хватило бы маленького Ху... Извините — Хёнде.