Идея теста такова. Я — «чайник», который собирается приобрести подержанный автомобиль. И, естественно, желает узнать, в каком техническом состоянии находится объект торга, в данном случае — турбодизельный Volkswagen Golf 1998 года выпуска с пробегом 97 тыс. км. А как это сделать? Конечно, лучше всего показать машину профессиональным автомеханикам. Так я и поступил: мой путь — на «фирменные» сервисные станции, то есть к официальным дилерам Фольксвагена.
На самом деле, не такой уж я безнадежный «чайник». Одолжив на время теста этот Гольф у коллеги, я сам провел кое-какую диагностику. И кое-что сам подпортил. Но не сильно.
Вот краткий перечень неисправностей. Поскольку тормозная жидкость на этом Гольфе не менялась отроду, немудрено, что за четыре года она успела набрать 2,5 процента влаги, хотя норма — не более полутора процентов, а точка кипения жидкости опустилась до 160оС (норма — не ниже 150оС). Открутилась гайка болта нижнего крепления заднего амортизатора («что-то стучит сзади»). Давление в правой передней шине упало до одной атмосферы («почему-то тянет вправо»). Плохо отрегулированы фары. Залипает выключатель стоп-сигналов, а в задних фонарях перегорели обе лампочки. Изношен ремень газораспределительного механизма. Неисправен привод заслонки рециркуляции воздуха в системе вентиляции. На пыльнике правого шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) нет хомута. В системе управления двигателем — какая-то «фантомная» неисправность: на щитке иногда загорается «спиралька», и тяга при этом пропадает. И наконец, мотор заводится плохо, причем вне зависимости от того, горячий двигатель или нет.
Задачу сервисменам буду ставить так: провести диагностику ходовой части (увод вправо и стук сзади), диагностику тормозной системы и диагностику двигателя (плохо заводится и временами плохо тянет).
Сразу же, забегая вперед, хочу поделиться одним наблюдением (думаю, что весьма полезным для читателей). Подавляющее большинство работников автосервиса, даже фирменного, не склонны думать за клиентов. Поэтому все ваши жалобы на автомобиль должны быть зафиксированы при приеме заказа. И сформулировать их надо как можно точнее! Возьмем, например, мою просьбу произвести диагностику тормозов. Как выяснилось, механики могут подойти к задаче по-разному. Они могут внешне оценить состояние и износ дисков и колодок. Это одно. Могут проверить эффективность тормозов на специальном стенде — это уже другое. Могут к тому же совершить пробную поездку (ведь только так можно, например, обнаружить вибрации на педали). А оценка состояния тормозной жидкости и вовсе проводится лишь в том случае, если вы отдельным пунктом указали на необходимость проверить эксплуатационные жидкости. А если не указали? Если вам невдомек, что визуальной проверки уровня тормозной жидкости еще недостаточно, чтобы утверждать, что с самой жидкостью все в
Был у меня припасен и устный вопрос мастерам автосервиса: почему по утрам долго отпотевают стекла? Быстро выяснилось, что причин может быть ровно две: либо засорена дренажная трубка кондиционера (при этом конденсат стекает под коврики), либо засорен «салонный» фильтр. В этой связи практически все официальные сервисмены дружно порекомендовали заменить фильтр (сам он стоит от 700 до 900 руб., а работа — еще около 300 руб.). Причем проверить состояние фильтра косвенным методом очень просто: если в положении «5» ручки управления интенсивностью обдува вентилятор подает в салон воздух так же, как раньше он это делал в положении «2», значит, фильтр нужно менять (в сильно загазованной и загрязненной Москве — примерно два раза в год).
Система оценок была построена по такому принципу. За каждый верный шаг в рамках поставленных мною задач (при их одинаковой «исходной» формулировке в заявке на ремонт) начисляется один балл. (Тем, кто «раскусит» довольно сложную неисправность в системе управления двигателем — два балла.) По одному баллу начисляется и за операции, которые в заявке не значились, но, как мне подсказывает немалый опыт общения с немецким автосервисом, все же должны быть сделаны (например, проверка и регулировка фар). Если же механик или мастер совершил пробную поездку на машине, то в актив станции — еще один балл. Один балл — и за возможность получить новую сервисную книжку взамен утерянной. К этим баллам добавляется и моя субъективная оценка (максимум — пять баллов) за смекалистость и расторопность мастеров и механиков.
В одной таблице сведены набранные баллы, а в другой — рекомендации, которые мне давали на различных станциях. За рекомендации оценки уже не ставились, хотя «разброс мнений» таков, что мог бы стать темой отдельного разговора.

«Пойми, — говорили мне на одной из станций, — сервисная книжка для автомобиля важнее, чем свидетельство о рождении для ребенка! Восстановить ее почти невозможно!»
На другой станции к моей просьбе восстановить книжку отнеслись иначе: «Сделайте у нас ТО — и я выдам вам книжку бесплатно, причем со штампом!» Но мне не надо было делать ТО, я ведь приехал, чтобы сделать диагностику.
В другом месте мастер удивился: «А зачем она вам? Книжка важна только на гарантийный период, а сейчас можете делать запись об очередной замене масла хоть на клочке бумаги».
На станции РУС-ЛАН все было еще проще: «Они у нас продаются, по 500 рублей!»
Мастер Автоганзы вызвался найти книжку совершенно бесплатно: мол, некоторые новые машины приходят с двумя.
Словом, я так и не понял, должны или нет мне восстанавливать сервисную книжку взамен утерянной.

Причем здесь установка фар? Ведь в «диагностическом» заказ-наряде на сей счет не было ни слова! Должны ли сервисмены этим заниматься?
Нет, пожалуй, я поставлю вопрос по-другому: разве эмблема Volkswagen над входом на фирменную станцию не гарантирует того же уровня обслуживания, что и в Германии? Увы, нет. Поскольку в Германии обязательно проверили бы работу световых приборов, причем бесплатно. Особенно — накануне «темного» времени года. Как показывает статистика, около трети всех благополучных в техническом отношении машин аккуратных немецких владельцев все же имеют «расстроенный» свет. У нас таких наверняка больше, да и зимнее время года у нас длиннее, темнее и грязнее, чем в Германии.
Но ни на одной из московских станций «лихт-тест» проведен не был.

Помню, я читал, что гарантия на фольксвагеновский кузов от сквозной коррозии увеличена до 12 лет. Интересно, а распространяется ли это на Россию? И действует ли гарантия на машину 1998 года выпуска?
На разных станциях были озвучены различные варианты: от одного года до 12 лет. Один мастер-приемщик предложил посмотреть это в сервисной книжке, так как для всех стран правила едины. Оказалось, что гарантия отсутствия сквозной коррозии на кузова с односторонним цинковым покрытием составляет 6 лет, а с двойным — 12 лет. А какое покрытие на моем Гольфе? На этот вопрос мне не смогли ответить нигде.
А если чуть подмяты оба порога, то сохраняется ли гарантия? Читаем в сервисной книжке: «Претензии по гарантийным обязательствам отклоняются, когда имеются дефекты, вызванные внешним силовым воздействием». Так что формальных поводов снять кузов с гарантии наверняка найдется предостаточно: много ли вы видели машин, особенно в России, которые никогда, ни разу, не подвергались никаким «силовым воздействиям»?
Но мастер еще одной станции меня успокоил: случаи серьезной коррозии кузовов «четвертого» Гольфа ему пока что неизвестны, поэтому в ближайшие три-четыре года я могу спать спокойно.