Это единственная «свободная» станция в этом тесте, то есть — не дилерская. Правда, по телефону мне сказали, что станция «официальная», но когда я увидел во дворе сборную солянку из машин десятка марок, то понял, что под термином «официальный сервисный центр» здесь понимают нечто иное, нежели станцию техобслуживания, авторизованную производителем. Про такие станции часто говорят, что здесь чинят все, зато плохо.
Но оказалось, что совсем даже не плохо! Во всяком случае, я не пожалел о своем визите, тем более что мне было интересно сравнить уровень действительно официальных дилеров и «дяди Васи».
Во-первых, компьютер сообщил об ошибках в работе топливного клапана и выключателя стоп-сигнала. Уже тепло… Эх, еще бы механику чуть больше опыта и смекалки — и он бы разгадал главную головоломку: отчего происходит провал тяги! Но не смог. Зато сообщил мне приятную новость: пробег на одометре соответствует данным бортового компьютера.
Пристальному осмотру и проверке была подвергнута не только подвеска, но и силовые «домики», к которым крепятся стойки, — нет ли трещин? Здесь быстро обнаружили незатянутый болт амортизатора, спущенное колесо, отсутствие хомута на пыльнике ШРУСа. То, что амортизаторы уже «слабые», было выявлено путем покачивания кузова. Сущая правда.
Стоимость предполагаемого ремонта составила примерно 420 у.е. Рекомендации таковы: замена подшипников передних ступиц, левой рулевой тяги и проточка тормозных дисков! Вот откуда вибрации на тормозной педали. Верно.
Ребята старались, как могли, а что касается проблем с мотором, то они честно посоветовали мне «обратиться к официальным дилерам». Куда я и направился, благо машину мне вернули с накачанной шиной. А еще посоветовали проверить кондиционер и заслонку рециркуляции.

Театр начинается с вешалки, а станция — с мастера-приемщика. И когда он всем своим видом показывает, что у него и без тебя дел хватает, становится неуютно.
Мастер упомянул о необходимости замены ремня ГРМ, но только в связи с полным комплексом текущего техобслуживания, хотя проводить ТО я не собирался. Поэтому вместо одного балла за рекомендацию заменить изношенный ремень я ставлю 0,5. Кстати, несмотря на то, что ремень рекомендуется менять при 90-тысячном пробеге, мне на разных станциях напоминали об этом лишь через раз.
А вот механик оказался человеком очень общительным и проворным, такому так и хочется предложить чаевые! Мы с ним даже на пробную поездку вокруг автоцентра выехали (увы, это был один-единственный случай). Правда, специалист выступил в качестве пассажира, но зато — с умным прибором в руках, определяющим момент впрыска топлива. К тому же он услышал стук в задней подвеске, и за это — еще один балл. И полуспущенное колесо обнаружил!
А вот устная рекомендация заменить сначала гайки ступиц новыми и покрепче их затянуть (авось, люфт исчезнет) неграмотна. Люфт в подшипнике от этого не уйдет, такова его конструкция.
Машину было предложено починить за 550 у.е. Перед выездом со станции правая передняя шина была накачана как положено.

Здесь пришлось общаться только с мастером, а жаль: нередко самые толковые советы дают именно механики. Между тем, механики заменили все перегоревшие лампочки, обнаружили неисправный выключатель стоп-сигналов. А главное, рекомендовали заменить старую тормозную жидкость. Кстати, делать это надо не реже, чем раз в два года, вне зависимости от марки автомобиля. Ведь впитавшая влагу гигроскопичная тормозная жидкость вызывает коррозию внутри системы, что лишает подвижности поршни в суппортах. В результате — проблемы с тормозами и дорогой ремонт. А главное — увеличивается вероятность закипания жидкости, и уж тогда — полный «провал» тормозов. С тормозами не шутят! В первую очередь это касается тех автомобилистов, которые обслуживают тормозную систему «по минимуму», из года в год меняя лишь колодки.
А вот к «ходовой» и тормозам (если не считать ценного замечания по поводу состояния тормозной жидкости) здесь не возникло никаких претензий. Отсюда и самая низкая стоимость рекомендованных работ — всего-то 106 у.е. Но это не радует.
Зато мне продали сервисную книжку и посоветовали вклеить в нее бумажную табличку из багажника, где указана какая-то закодированная информация. Дельный совет, ведь для заказа многих запасных частей нужно знать не только VIN, но и данные с этой таблички.
Выехал я со станции — и поехал искать шиномонтаж: колесо-то осталось ненакачанным.

На стойке мастера-приемщика вижу замечательную табличку: «Хотите узнать всю правду о Вашем будущем авто?» Это же именно то, чего я так хочу! Да еще и мойка бесплатная. Хорошее начало.
Оказывается, с просьбами оценить истинное состояние автомобиля сюда обращаются часто. Комплексная программа включает в себя проверку тормозов на стенде, компьютерную диагностику мотора, измерение компрессии в цилиндрах (что при покупке «дизеля» особенно важно), диагностику подвески.
Мастер сообщил, что компрессия отличная, а протокол этих измерений, мол, находится в машине, хотя там его почему-то не оказалось. Мастер поведал и о том, что проверка на тормозном стенде дала неудовлетворительный результат, однако причину назвать не смог. Мне, признаться, стоило немалых усилий не воскликнуть: «Так ведь переднее колесо почти спущено!» Но я молчал как партизан, хотя знал, что перед стендовой проверкой тормозов нужно обязательно проверить давление в шинах!
Кстати, если бы для оценки состояния автомобиля здесь совершили пробный выезд, то, скорей всего, эта оплошность была бы устранена. С другой стороны, на станцию машину загонял сам мастер, но он почему-то ничего не заметил. Или сделал вид, что не заметил.
Стоимость предложенных работ и запчастей составила 677 у.е.
Самое интересное, что машину я все же получил с накачанным колесом.

Здесь провели диагностику очень быстро. И это несколько сгладило неприятный осадок от того, что в «зале ожидания» не оказалось кафе: к ним я уже начал привыкать на других станциях. Уехал я ровно через два с половиной часа, и это — отличный результат!
Механик, к которому я был допущен, дал весьма ценные рекомендации. Например, посоветовал установить штатную защиту моторного отсека от грязи. Дело в том, что при установке «силовой» металлической защиты пластиковые пластины обычно снимают, из-за чего под капот летит грязь, а зимой еще и соль. Это особенно вредно для ремней и навесного оборудования.
Еще мне пообещали проверить на стенде углы установки колес, «геометрию» кузова, но, похоже, забыли. Или стенд был занят. Так или иначе, я уехал со спущенным колесом.
Рекомендованные работы были оценены в 330 у.е.
На самом деле, сервисмены Автотрейда решили аж шесть задач, набрав рекордные 10,5 баллов. Но не будем забывать, что максимальное количество баллов — 18.
Увы, спущенная шина оказалась незамеченной, а потому и причина сильного увода вправо осталась невыясненной.

Здесь все произошло еще быстрее: я был свободен уже через два часа!
Механик указал на присутствие масла в интеркулере. Попасть туда оно может только через турбину, значит, турбина уже «на подходе». Масло подтекало еще и через сальник коленвала, чего никто из других сервисменов не заметил. Кроме того, мне сказали, что «повреждена передняя траверса». А вот что это такое, насколько опасно и что в этой связи мне делать, не сказали. Зато новую сервисную книжку можно получить без проблем.
Рекомендации: замена сальника коленвала, ремня ГРМ, замена задних тормозных дисков, подшипника правой ступицы и так далее. Всего — на 1334 у.е.
Уезжаю, громыхая незакрепленным амортизатором и приседая на приспущенное переднее колесо.

Сквозь стеклянную стену приемки хорошо виден лозунг на стене цеха: «Дизель — дорога в будущее!» Похоже, я приехал по адресу. А в «приемной» — более традиционная надпись: «Клиент всегда прав». Это мне тоже по душе. (За чашечкой бесплатного кофе я вспомнил, как шеф одного автосервиса в Германии любил повторять: «Клиент — король! А кто я? Я — кайзер!»)
Здесь мне порекомендовали проверить насос высокого давления — шумит. Охотно верю, как и тому, что эта станция — единственная в Москве, где умеют ремонтировать дизельные насосы (для диагностики насос необходимо демонтировать, на все про все — 180 у.е.).
Вместо того, чтобы затянуть крепление амортизатора, в «приговоре» написали, что разбита нижняя втулка стойки. Отдельно втулки не меняются — значит, нужно менять всю стойку. А менять их лучше в паре. Это увеличило стоимость предполагаемого ремонта до 1258 у.е.
В результате — всего одна решенная задача из «обязательной программы». За техническую грамотность персонала — три балла, решил я и уехал с незакрепленным амортизатором накачивать колесо.

Мастер пообещал проделать нечто, называемое «люфт-детектором» (здорово звучит!), и проверить на стенде «геометрию» кузова. Я-то знаю, что перед этим обязательно нужно установить правильное давление в шинах… Но этого не сделали, а значит, все измерения на стенде бесполезны, их результаты неверны. И деньги уплачены зря. Та же картина — и с тормозным стендом.
На этой станции я потратил много времени: здесь дольше, чем в других местах, делали диагностику и оформляли заказ-наряд. Персоналу — тройка.
Немало времени пришлось потратить и на то, чтобы узнать стоимость рекомендованного ремонта и запасных частей. Но я своего добился: 1182 у.е.
Всего две решенные задачи, суммарная оценка — пять баллов (не в смысле «отлично», а из 18 возможных).
Уезжаю на спущенной шине.

На стойке — удобные таблицы с расценками на наиболее распространенные виды ремонтных работ. Но они мне не понадобились: мастер быстро подсчитал приблизительную стоимость ремонта и запчастей: 1500 у.е. Плюс замена турбины (нет давления), что добавило бы еще около 1000 у.е.
Что ж, важно ведь иметь хотя бы приблизительное представление о предстоящих затратах, и совершенно не обязательно подсчитывать все до копейки. Тем более, если сумма ремонта оборачивается «неподъемными» для меня 2500 у.е.
Постукивая амортизатором, уезжаю, размышляя о том, где бы остановиться и подкачать колесо.

Открываю дверь — и я в Германии. Отличный интерьер, удобная комната ожидания. Бесплатная чашечка кофе…
Мастер подумал, потом еще подумал… И наконец определил причину самой заковыристой неисправности (провал тяги). Оказывается, в этом виноват… залипающий выключатель стоп-сигналов! Именно в тот момент, когда нога не давит на педаль тормоза, а выключатель, тем не менее, «зажигает» стоп-сигналы, электронный блок управления двигателем перестает реагировать на нажатую педаль газа. Молодец, мастер! За решение сложной задачи — дополнительные два балла, которые никто другой заработать не смог!
Если бы он еще и совершил пробную поездку, как обещал, а не ушел обедать в самый неподходящий для меня момент, то я бы поставил и самую высокую «субъективную» оценку — пять из пяти возможных. А так персоналу — только четыре балла. Да и то, как выяснилось чуть позже, с натяжкой: как же мне надоело накачивать колесо!
После похода на склад выясняю, что сумма предстоящего ремонта — 460 у.е.