Метис

| 20 апреля 2009 16:09

Альянс DaimlerChrysler распался два года назад, но американцы еще долго будут пользоваться его плодами — Jeep Grand Cherokee четвертого поколения, представленный на автосалоне в Нью-Йорке, построен на платформе кроссовера Mercedes ML!

Снаружи ничто не выдает «происхождения» — наоборот, у Великого Чероки опять прямоугольные фары, узнаваемый силуэт и рубленые колесные арки. Но структура нового несущего кузова (его жесткость на кручение выросла в полтора раза), двухрычажная передняя подвеска, задняя многорычажка и длина колесной базы (2915 мм — на 135 мм больше, чем прежде) у Grand Cherokee, как у Мерседеса ML. Внедорожник стал на 71 мм длиннее, на 67 мм шире, он просторнее и современнее внутри. Чего стоит хотя бы стильная трехспицевая баранка! Впрочем, в новом оформлении интерьера тоже можно усмотреть «немецкий» след: например, вместо четырех шкал приборов перед глазами водителя теперь два «колодца» с вложенными вспомогательными указателями, управление климатической установкой — кнопочное, ручка включения света — европейская, слева от руля.

Зато моторы и трансмиссии у Grand Cherokee свои, американские. Бензиновые «шестерку» 3.7 и «восьмерку» 4.7 сменил новейший 280-сильный мотор V6 Pentastar объемом 3,6 л. Алюминиевый блок, четыре клапана на цилиндр, фазовращатели на впуске и выпуске — двигатели нового семейства разработаны для установки и на переднеприводные модели, и на машины классической компоновки. Альтернатива — могучий V8 5.7 Hemi мощностью 360 л.с. Коробки передач в обоих случаях автоматические, пятиступенчатые. Позже для европейского рынка появятся и дизельные версии, а на 2013 год запланирован дебют гибридного Grand Cherokee.
А вот по части внедорожных возможностей Grand Cherokee сделал шаг если не назад, то в сторону. Базовые американские джипы, как и прежде, будут заднеприводными. Но честный постоянный полный привод — с симметричным межосевым дифференциалом (прежде распределение момента было 48:52) — останется в арсенале только версии с трансмиссией Quadra-Trac I, причем без понижающей передачи. У машин с трансмиссией Quadra-Trac II — уже двухступенчатая раздатка с электронным управлением и электронноуправляемая муфта в приводе передних колес, как у «обычного» Cherokee. А самый внедорожный Grand с трансмиссией Quadra-Drive II отныне тоже с муфтой и вдобавок лишен переднего «самоблока» — кроме муфты заблокировать можно только задний дифференциал. Зато улучшилась геометрическая проходимость и появилась пневмоподвеска Quadra-Lift с пятью положениями, которая позволяет изменять дорожный просвет от почти легковых 152 мм до умопомрачительных 282 мм!

А еще американцы пошли по пути англичан из фирмы Land Rover: на все Grand Cherokee в паре с электронными трансмиссиями устанавливается система Selec-Terrain, изменяющая алгоритмы работы подвески, раздатки, ESP, АБС, «автомата» и отклик акселератора в зависимости от выбранного водителем режима — «песок/грязь», «снег», «камни», «спорт» или автоматический.

Новый Grand Cherokee уже в конце этого года начнет выпускаться на «фамильном» детройтском заводе Jefferson North. А для Европы в австрийском Граце пока продолжается выпуск машин нынешнего поколения: новый Jeep до нас доберется в лучшем случае только в 2010 году. А чтобы дожить до этого, корпорации Chrysler, куда входит отделение Jeep, нужно обязательно образовать альянс с итальянским концерном FIAT — так постановила комиссия американского правительства. Вердикт суров: Chrysler «не жизнеспособен в качестве независимого автопроизводителя»! Поэтому речь фактически идет о том, что FIAT возьмет третьего члена «большой тройки» под свое крыло…

Дополнительные фотографии Jeep Grand Cherokee вы найдете в нашей фотогалерее

Прочитано 10720 раз

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя Гость, 03.01.2011 17:43:01
автомобиль довольно привликателен внешне, но коробка 5-ступка да и собственные двигатели с отнють не мерседесовским аппетитом честно говоря отпугивают. А цена вообще-то за 2 млн.

Перейти к обсуждению на форуме >>