Американское правительственное Агентство по перспективным проектам в области энергосбережения Advanced Research Projects Agency Energy (ARPA-E) ищет достойные госфинансирования идеи — специалисты ARPA-E уже изучили более 3600 научных работ и отобрали 37 проектов, которые признаны наиболее обещающими. Один из грантов в размере 2,5 млн долларов получили исследователи Мичиганского университета для создания роторно-волнового двигателя внутреннего сгорания.
Помните волновой обменник давления Comprex, разработанный фирмой Brown Boveri для судовых дизелей, — вращающийся «револьверный» барабан, в котором выхлопные газы непосредственно сжимают воздух во впускном тракте? Все попытки автомобильного применения Компрекса — формульный Ferrari 126C 1982 года, дизельные Opel Senator 1985 года и Mazda 626 1988 года — успехом не увенчались. Теперь американцы решили переосмыслить конструкцию, применив вместо барабана плоский «блин» с радиальными лопатками, а главное, использовать его не для наддува, а для сжигания горючей смеси!
Согласно расчетам и лабораторным опытам выбросы СО2 у такого двигателя могут быть вдвое меньше, чем у нынешних поршневых моторов, а его размеры и массу можно сократить вчетверо! Уровень вибраций тоже минимален — ведь вращается только уравновешенный ротор, а никакого возвратно-поступательного движения поршней нет. Топливо — практически любое, жидкое или газообразное. А то, что волновой процесс устойчив только в узком диапазоне оборотов, создателей не смущает — такой двигатель будет работать в стационарных режимах, вращая электрогенератор на гибридомобилях. Через два года американцы обещают промышленный образец.
На этой схеме показано принципиальное устройство роторно-волнового двигателя. В плоском цилиндрическом корпусе вращается ротор с радиальными лопатками. Впуск свежей горючей смеси (голубой цвет) осуществляется через «ступицу» ротора. Горение поочередно проходит в каждом канале, образованном соседними лопатками, а выпуск отработавших газов (красный цвет) идет по периферии. В роли «поршня» выступают волны давления в газовой среде — их движение показано «перегородками» синего и зеленого цвета
А так устроен нагнетатель Comprex — идейная предтеча «волнового двигателя». Его ротор приводится во вращение ременной передачей от коленчатого вала
Прочитано 14309 раз
Новости Авторевю
Мнения
|
Гость, 12.03.2010 20:36:55 |
|---|
|
люди просто оплачивают технический прогресс -- для того чтобы другие люди могли заниматься конструированием в своё удовольствие -- это окупается через поколение-два, даже если конкретно этот двигатель непрактичен -- просто доскональное изучение своей области работы
поршневым ещё далеко до похорон, глядишь -- что-нибудь новое от этого или другого двигателя и к поршневым прикрутят, 100 лет назад скорости свыше 100км/ч массово не было, а расход топлива был больше вдвое, и в фаре (если она была) "свечка" (газовый фонарь), на самом деле все бы рады были двигателю маленькому и мощному, но физические законы не позволяют преодолеть некоторый предел -- тогда накопитель большой нужен, по комплексному объёму объём_под_все_агрегаты_двигателя+объём_запасников_энергии в размерах автомобиля поршневые пока незаменимы, а может и никогда не будут заменимы, газотурбинные ещё ближе подобрались к пределу технологий и материалов, и даже на самолёты ставят поршневые досих пор -- эффективно
|
|
|
Гость, 12.03.2010 20:12:30 |
|---|
раскричались тут про "распилы"  , а и разработчики, и спонсоры живут в США, и к нам никакого отношения не имеют, это просто академическая разработка
?куда девать выхлоп у турбинных двигателей, в ?небо |
|
|
евтушенко дмитрий, 28.02.2010 00:25:21 |
|---|
|
Нереально потому-Что надо продавать уже готовый двигатель в железе.Иначе вам ничего хорошего не будет.А так вы защищены.А это сложно.
|
|
|
taurusD, 27.02.2010 18:06:56 |
|---|
| Цитата |
|---|
Гость пишет:
А вообще, я не разделяю патриотизма авторов - продали бы разработку за бугор и все. Ведь главное для создателя - это при жизни увидеть свое детище воплощенным "в металле" и приносящим пользу людям. А в нашей стране это нереально - одна болтовня (проверено несколькими поколениями изобретателей). |
Не продавать надо, а у себя производить.
А нереально лишь потому, что дядьки с толстыми кошельками на Х...Й ни чего не надо.  Они лучше купят за тем же бугром. |
|
|
Гость, 25.02.2010 11:36:39 |
|---|
|
Да, эти сайты. Есть и другие.
Причем, насколько я понял, полностью законченная в технологическом плане разработка - бери, проводи доводочные испытания, а затем в производство. Но, как говорится "денег на этом не надоишь": проще распилить 70-80 млрд через АвтоТАЗ.
Вон, Прохоров пытается вложиться в пр-во автомобилей - у него сейчас кэша много, показать бы, может его зацепит.
А вообще, я не разделяю патриотизма авторов - продали бы разработку за бугор и все. Ведь главное для создателя - это при жизни увидеть свое детище воплощенным "в металле" и приносящим пользу людям. А в нашей стране это нереально - одна болтовня (проверено несколькими поколениями изобретателей).
|
|
|
Гость, 19.02.2010 11:11:46 |
|---|
| Цитата |
|---|
Гость пишет:
Кстати, из всех найденных на просторах инета мне почему-то запал в душу двигатель Курочкина (конструктора АО "Рыбинские моторы" - примерно так)- так он,
судя по ТТХ, рвет вышеописанный "амерский" агрегат, как ...
ЗЫ. Заодно просьба к сотрудникам А-Р: может попробуете осветить дальнейшую судьбу этого двигателя (Курочкина). Ну или другого подобного девайса,
который Вы считаете более интересным. |
Посмотрите на этих сайтах, там вся доступная информация по новой разработке Курочкина двигателе МДК21
http://rcfpi.ucoz.ru/load
http://nild.narod.ru/ |
|
|
Гость, 13.02.2010 09:25:43 |
|---|
| Цитата |
|---|
евтушенко дмитрий пишет:
Цитата
Гость пишет:
Дмитрий, чем Вас так расстроил упомянутый сабж? Тем что это очередной распил.
|
Дмитрий, ну Вы же прекрасно поняли, что я не про это "волновое чудо", а про упомянутый мной роторный двигатель Курочкина, КОНСТРУКТОРА АВИАДВИГАТЕЛЕЙ с АО "Рыбинские моторы", которое разрабатывает ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ движки для гражданских и военных самолетов. Получившего несколько патентов на свою разработку. Поэтому, прежде чем высказать мнение, шерстните инет.
А заниматься улучшайзингом поршневого ДВС... можно конечно, но ИМХО бессмысленно.
| Цитата |
|---|
Максим пишет:
Так почему не поставить вращать в стационарном режиме электрогенератор на гибридомобилях уже неплохо проработанный ГТД? Чем он не угодил? |
Как-то страшновато ездить с турбиной под капотом.  ДА и, на мой взгляд, в этом случае как-то перспективнее все-таки дорабатывать электрохимический генератор. |
|
|
Гость, 12.02.2010 21:20:15 |
|---|
|
Проблема охлаждения лопаток - вот это и будет основной задачей раработчиков! Ведь у газотурбинного двигателя лопатки находятся на входе воздухозаборника, а самая теплонагруженная часть находится позади компрессора - на выходе "сопла"...
|
|
|
евтушенко дмитрий, 12.02.2010 19:07:19 |
|---|
| Цитата |
|---|
Максим пишет:
Так почему не поставить вращать в стационарном режиме электрогенератор на гибридомобилях уже неплохо проработанный ГТД? Чем он не угодил? Тем, что уже разработан и под него не сдерешь грант? |
Ставят Даже у нас.
http://www.autoreview.ru/forum/forum64/topic8728/
Вот тема в авторевю.Но даже эта турбинка и до 40 КПД не дотягивает.
А экономия по топливу-раза в 2 приблизительно.
Поэтому вопли о 60-ерунда полная.На очень хорошой и многоступенчатой турбине на электростанции.Это еще может и возможно. |
|
|
Максим, 11.02.2010 17:17:06 |
|---|
|
А вот объясните мне, знающие люди, зачем огород городить? Я не специалист, но, если мне не изменяет память, газотурбинный двигатель имеет значительно более высокую удельную мощность, чем ДВС, соответственно, его можно сделать значительно меньше равных по мощности ДВС. Кроме того, он может работать практически на всем, что горит, не имеет возвратно-поступательно двигающихся частей, так же, как и волновой двигатель, и экономичнее ДВС при работе в стационарных режимах.
Так почему не поставить вращать в стационарном режиме электрогенератор на гибридомобилях уже неплохо проработанный ГТД? Чем он не угодил? Тем, что уже разработан и под него не сдерешь грант?
|
|
|
евтушенко дмитрий, 10.02.2010 23:49:02 |
|---|
| Цитата |
|---|
Гость пишет:
Дмитрий, чем Вас так расстроил упомянутый сабж? |
Тем что это очередной распил.  | Цитата |
|---|
Гость пишет:
По крайней мере он был воплощен в железе, зафиксированы его хар-ки |
Это теоретитические предпологаемые характеристики.Были бы они реальными.
Денюжек бы им отвалили вагон и маленькую тележку .А так то что сказанно не бъет вобще ни с чем в термодинамике.Уж даж страшно спрашивать про температуру отработавших газов.Сразу вспоминается активно обсуждаемый в прошлом на форуме"двигатель абдулаева".А так КПД-ну 10 процентов мож и будет.
Вот это из той же оперы распилов. |
|
|
Гость, 10.02.2010 17:20:59 |
|---|
|
Дмитрий, чем Вас так расстроил упомянутый сабж? По крайней мере он был воплощен в железе, зафиксированы его хар-ки (кстати нехилые - 60% КПД и работа на любом топливе) - по крайней мере после серфанья по инету у меня сложилось впечатление серьезности разработки.
А КПД поршневого не дотягивает до 35% даже у самых именитых производителей (да еще в узком диапазоне оборотов + качественное топливо). С него просто физически больше не выжать.
Вы конечно можете озвучить любую цифру - и 40 (ну, готов поверить с большой натяжкой: узкий диап. оборотов, идеальное топливо и т.д.) и 60 и даже 100% - это все слова.
|
|
|
евтушенко дмитрий, 06.02.2010 21:31:19 |
|---|
| Цитата |
|---|
Гость пишет:
Двигатели на основе возвратно-поступательного движения поршня - каменный век, это понятно даже мало-мальски грамотному школьнику, не говоря уж о взрослом образованном челе. |
Не скажите я 40 кпд в любом режиме получить могу.Только лень патентовать.
Ну не отвалится от этого ничего.Такова наша реальность.А писалово типа"двигатель обдулаева"В кондрашку приводят.Этот волновой -еще хуже.Вот в том и дело что он волновой. |
|
|
Гость, 06.02.2010 09:28:54 |
|---|
|
Двигатели на основе возвратно-поступательного движения поршня - каменный век, это понятно даже мало-мальски грамотному школьнику, не говоря уж о взрослом образованном челе.
Поэтому почему до сих пор не появились вращательные ДВС (не считая Ванкеля - слишком сложен для массового производства + другие проблемы) - для меня загадка.
Кстати, из всех найденных на просторах инета мне почему-то запал в душу двигатель Курочкина (конструктора АО "Рыбинские моторы" - примерно так)- так он,
судя по ТТХ, рвет вышеописанный "амерский" агрегат, как ...
ЗЫ. Заодно просьба к сотрудникам А-Р: может попробуете осветить дальнейшую судьбу этого двигателя (Курочкина). Ну или другого подобного девайса,
который Вы считаете более интересным.
|
|
|
Гость, 05.02.2010 22:28:50 |
|---|
|
Получается фактически принцип реактивной тяги? Может ктото подробней разъяснить?
|
|
Перейти к обсуждению на форуме >>
|
|