Волновой... двигатель!
|
03.02.2010
|
Американское правительственное Агентство по перспективным проектам в области энергосбережения Advanced Research Projects Agency Energy (ARPA-E) ищет достойные госфинансирования идеи — специалисты ARPA-E уже изучили более 3600 научных работ и отобрали 37 проектов, которые признаны наиболее обещающими. Один из грантов в размере 2,5 млн долларов получили исследователи Мичиганского университета для создания роторно-волнового двигателя внутреннего сгорания.
Помните волновой обменник давления Comprex, разработанный фирмой Brown Boveri для судовых дизелей, — вращающийся «револьверный» барабан, в котором выхлопные газы непосредственно сжимают воздух во впускном тракте? Все попытки автомобильного применения Компрекса — формульный Ferrari 126C 1982 года, дизельные Opel Senator 1985 года и Mazda 626 1988 года — успехом не увенчались. Теперь американцы решили переосмыслить конструкцию, применив вместо барабана плоский «блин» с радиальными лопатками, а главное, использовать его не для наддува, а для сжигания горючей смеси!
Согласно расчетам и лабораторным опытам выбросы СО2 у такого двигателя могут быть вдвое меньше, чем у нынешних поршневых моторов, а его размеры и массу можно сократить вчетверо! Уровень вибраций тоже минимален — ведь вращается только уравновешенный ротор, а никакого возвратно-поступательного движения поршней нет. Топливо — практически любое, жидкое или газообразное. А то, что волновой процесс устойчив только в узком диапазоне оборотов, создателей не смущает — такой двигатель будет работать в стационарных режимах, вращая электрогенератор на гибридомобилях. Через два года американцы обещают промышленный образец.
На этой схеме показано принципиальное устройство роторно-волнового двигателя. В плоском цилиндрическом корпусе вращается ротор с радиальными лопатками. Впуск свежей горючей смеси (голубой цвет) осуществляется через «ступицу» ротора. Горение поочередно проходит в каждом канале, образованном соседними лопатками, а выпуск отработавших газов (красный цвет) идет по периферии. В роли «поршня» выступают волны давления в газовой среде — их движение показано «перегородками» синего и зеленого цвета
А так устроен нагнетатель Comprex — идейная предтеча «волнового двигателя». Его ротор приводится во вращение ременной передачей от коленчатого вала
Прочитано 18832 раз
Мнения
|
Олег Резниченко, 26.05.2010 18:44:31 |
|---|
|
Что, всю жизнь на нём ездить?!
|
|
|
Дмитрий Л., 26.05.2010 12:30:03 |
|---|
| Цитата |
|---|
Олег Ягодин пишет:
Только не продавайте идею американцам!!!!! |
Ага, а-то купят готовое за 100 тысяч гринов, а остальное распилят!!!))) ДАЕШЬ ПЛАЗМУ В МАССЫ!!! Каждому ВАЗоводу по ВЕЧНОМУ ДВИГАТЕЛЮ!!!))) |
|
|
Злой Чиж, 26.05.2010 09:54:00 |
|---|
|
евтушенко дмитрий,
Тихо! Не спугните его... Рассказывайте! Мне интересно! Роторный плазменный двигатель на низкотемпературных ядерных реакциях... Это просто праздник какой-то... Я записываю - полимерный ротор, что там еще?
|
|
|
евтушенко дмитрий, 25.05.2010 22:36:54 |
|---|
| Цитата |
|---|
Holken пишет:
Он работает на энергии "Низкотемпературных Ядерных Реакций". |
Нейтроны ротор крутят.Ротор как понимаю полимерный. | Цитата |
|---|
Holken пишет:
но сегодня я знаю физику вечного двигателя. |
Я тож знаю.Даже один работающий-Автоваз называется.Выходу нуль-А крутится. |
|
|
Олег Ягодин, 25.05.2010 12:21:29 |
|---|
|
Только не продавайте идею американцам!!!!!
|
|
|
Holken, 24.05.2010 00:20:17 |
|---|
|
Я изобрёл Роторный Плазменный Двигатель. Ему не нужно топливо. Он работает на энергии "Низкотемпературных Ядерных Реакций". Документы на патент я подавал в 1986,92,94,95 годах. По расчётам объёмная мощность двигателя должна быть не менее чем в 100 раз выше мощностей современных ДВС. Вечные двигатели абсолютно никто не хочет рассматривать, и, тем более, помочь сделать работающий образец. В 99м я уничтожил всю документацию,думая, что идея проиграна, но сегодня я знаю физику вечного двигателя.
|
|
|
Гость, 21.05.2010 19:28:07 |
|---|
|
Посмопрел в базе данных двигатель Курочкина. Эта конструкция неработоспособна,могу убедительно доказать.Я тоже занимаюсь изобретательством. Мой роторный двигатель,убежден, наиболее совершенный на сегодня. Имеется ноу-хау. Убедился ,никому это не надо. В ближайщее время попытаюсь изготовить упрощенный вариант,благо руки золотые. По волновому двигателю- не оправдает ожиданий,хотя конструкция обращает внимания. Нечто похожее разработан мной(несколько вариантов). Опять, буду мастерить опытный образец. О результатах проинформирую.
|
|
|
СЛАВИЧ, 29.03.2010 00:15:00 |
|---|
|
БУДУЩЕЕ ЗА ПЛАЗМОЙ.Еслинаши не подкачают.Вместо движка поставлю ящик,в колеса электро двигатели и все!!!Только есть загвоздка:1)америкосы-копают(ипонятно-нефть),2)япошки-нуте для себя,3)НАШИ-тут несколько факторов"бабки и дураки бюрократы".А ПЛАЗМА, ВОТ ЭТО ТЕМА!!!
|
|
|
Юрий Макаров, 23.03.2010 15:58:18 |
|---|
| Цитата |
|---|
Гость пишет:
Двигатели на основе возвратно-поступательного движения поршня - каменный век, это понятно даже мало-мальски грамотному школьнику, не говоря уж о взрослом образованном челе...
ЗЫ. Заодно просьба к сотрудникам А-Р: может попробуете осветить дальнейшую судьбу этого двигателя (Курочкина). Ну или другого подобного девайса,
который Вы считаете более интересным. |
Я в своё время тоже интересовался данным вопросом и разработал свой вариант роторного двигателя. Который кроме прочего позволяет в процессе работы плавно изменять рабочий объём. Вращающийся ротор двигателя используется в качестве центробежного нагнетателя. Если кому интересно, можете почитать описание здесь.
Научно-технический портал
Буду рад услышать рецензии на моё предложение. |
|
|
Гость, 12.03.2010 20:36:55 |
|---|
|
люди просто оплачивают технический прогресс -- для того чтобы другие люди могли заниматься конструированием в своё удовольствие -- это окупается через поколение-два, даже если конкретно этот двигатель непрактичен -- просто доскональное изучение своей области работы
поршневым ещё далеко до похорон, глядишь -- что-нибудь новое от этого или другого двигателя и к поршневым прикрутят, 100 лет назад скорости свыше 100км/ч массово не было, а расход топлива был больше вдвое, и в фаре (если она была) "свечка" (газовый фонарь), на самом деле все бы рады были двигателю маленькому и мощному, но физические законы не позволяют преодолеть некоторый предел -- тогда накопитель большой нужен, по комплексному объёму объём_под_все_агрегаты_двигателя+объём_запасников_энергии в размерах автомобиля поршневые пока незаменимы, а может и никогда не будут заменимы, газотурбинные ещё ближе подобрались к пределу технологий и материалов, и даже на самолёты ставят поршневые досих пор -- эффективно
|
|
Перейти к обсуждению на форуме >>
|
Новости Авторевю
|