Отлучение	Email | Распечатать
|  09 января 2010 01:37

Шесть крупных производств АвтоВАЗ­а, на которых занято 30 тысяч человек, в рамках антикризисной реструктуризации будут выделены в дочерние компании — возможно, с образованием совместных предприятий. В число «отлучаемых» вошли металлургическое производство площадью 423 тысячи м2, прессовое производство, цеха технологического оборудования и оснастки плюс инструментальное производство — все это старейшие подразделения ВАЗа, созданные в 1969—1972 годах. Еще два отделения, которые получат самостоятельность, — цех по выпуску пластмассовых изделий (введен в строй в 1995 году) и по переработке промышленных отходов. Седьмым может стать научно-технический центр АвтоВАЗа, созданный в 1986 году, но этот вопрос пока не решен.

В принципе вазовцы следуют мировым тенденциям: например, именно для снижения издержек корпорация GM в конце 9­0-х годов выделила в отдельную компанию Delphi всех «придворных» поставщиков комплектующих (что, правда, не спасло Delphi от банкротства в 2005 году). Руководство АвтоВАЗа полагает, что «литейка» или инструментальное производство, оказавшись в условиях рыночной конкуренции, будут вынуждены сокращать траты и улучшать качество продукции. Экономический эффект для автозавода проявится немедленно — только на зарплаты 30 тысячам рабочих и служащих шести отделяемых производств уходило до 12 миллиардов рублей ежегодно. А теперь они станут самостоятельными компаниями и будут вести свою бухгалтерию, продавая заводу продукцию и услуги, будь то отливки блоков цилиндров, пластиковые обшивки дверей или производственная оснастка.

Займется АвтоВАЗ и сторонними поставщиками — это 250 компаний, 42 из которых системные. Первый шаг — внедренный в декабре новый стандарт работы с производителями комплектующих, созданный по требованию альянса Renault-Nissan. Отныне в случае обнаружения брака АвтоВАЗ будет вести более тщательный аудит продукции: если проблема не решается в течение трех месяцев, то сотрудничество может быть расторгнуто. В течение ближайших лет вазовцы надеются завершить санацию поставщиков и оставить только самых надежных, которые впоследствии смогут выпускать комплектующие для моделей Renault и Nissan.

Правда, диктовать условия поставщикам в нынешнем положении АвтоВАЗу трудно — он должен им 12 млрд рублей. Эту сумму завод рассчитывал получить из бюджета еще в начале декабря, но процесс передачи денег затянулся. Пять миллиардов задолженности удалось погасить благодаря кредиту от Сбербанка, который увеличил общий долг завода до 80 млрд рублей. Несмотря на долги, завод просит поставщиков снизить отпускные цены в этом году на 10%, иначе выполнить 500-тысячный производственный план будет практически невозможно. Кстати, около 80% себестоимости каждого автомобиля ВАЗ составляют покупные материалы и детали, хотя половина всей номенклатуры комплектующих выпускается на АвтоВАЗе.

А еще в декабре заработал сайт group.avtovaz.ru, на котором можно купить или арендовать недвижимость АвтоВАЗа или купить акции его дочерних предприя­тий. Например, в числе объектов, выставленных на продажу, значится навес под картофель в Автозаводском районе Тольятти…



Прочитано 6834 раз

Материалы по теме

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя евтушенко дмитрий, 30.07.2010 18:23:42
Туда им и дорога.А вот что дальше последствует.Аренда.И все с этим связанное.
Цитировать Имя гРОМАзека, 30.07.2010 15:32:28
Что то парни чудят. Заложниками разбрасываются. Под кого они деньги вымогать будут?:)

Перейти к обсуждению на форуме >>