|
| ||||
  Новый класс пятидверных купе, дух Audi 100 Coupe S 1969 года… Все это нам рассказывали на презентации модели Audi A5 Sportback, суть хэтчбека А4, а теперь немцы повторяют то же самое, представляя хэтчбек A7 Sportback, построенный на платформе грядущей «шестерки». Концепт-кар Sportback (тогда еще без приставки А7) был показан на прошлогоднем автосалоне в Детройте. У серийного хэтчбека иные фары, фонари, воздухозаборники и щит радиаторной решетки, но общее впечатление он производит не менее яркое. Низкий силуэт, покатая крыша, мощные колесные арки ― хищник! 
За доплату предлагаются пневмоподвеска и два варианта спортивной пружинной подвески И все же, несмотря на притянутые за уши исторические привязки, в облике новинки отчетливее всего проглядывает Porsche Panamera, с которой A7 Sportback практически совпадает по габаритам. Длина (4970 мм) у них одинаковая, а ширина (1911 мм против 1931 у Porsche), высота (1420 мм против 1418 мм) и колесная база (2914 мм против 2920 мм) разнятся на считанные миллиметры. К слову, нынешний седан А6 компактнее (4916х1855х1459 мм), а расстояние между осями у него меньше (2843 мм). 
Если хэтчбеку А5 мы пеняли на отсутствие интерьерной «особинки», то A7 Sportback внутри по-концепткаровски ярок: соединяющая передние двери дуга роднит его с флагманским седаном А8, но лихая «деревянная» волна на пассажирской стороне передней панели и переход развернутой к водителю центральной консоли в тоннель ― «свои», спортбековские. 
Как и в А8, интерфейс MMI позволяет вводить данные с помощью тач-пэда Как и хэтчбек A5, А7 Sportback ― автомобиль строго четырехместный: у отформованного под двоих заднего дивана два ремня безопасности. 
Базовые передние кресла регулируются в десяти направлениях, топовые ― во вдвое большем. Передние сиденья можно оснастить функциями массажа и вентиляции 
Поначалу A7 Sportback будет оснащаться четырьмя «шестерками» на выбор ― это бензиновые агрегаты 2.8 FSI (204 л.с.) и 3.0 TFSI (300 л.с.) и дизель 3.0 TDI в версиях мощностью 204 л.с. и 245 л.с.. Коробки передач ― только автоматические. У единственно возможной переднеприводной модификации с двигателем 3.0 TDI (204 л.с.), который появится позже и в Россию поставляться не будет, ― это вариатор, а у полноприводных версий ― преселективный «робот» S-tronic о семи ступенях. 
С 300-сильным бензиновым мотором A7 Sportback разгоняется до сотни за 5,6 с ― всего на две «десятки» медленнее, чем 400-сильная Panamera S. А топовый дизель удивляет не столько динамикой (6,5 с от нуля до ста), сколько расходом топлива ― всего 6,0 л солярки в смешанном цикле. Полный привод Спортбека, как и у купе RS5 ― вместо Торсена применен новый дифференциал повышенного трения с частичной блокировкой за счет сжатия пакета фрикционов. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60, а «в пределе» на заднюю ось может быть подано до 85% тяги двигателя, на переднюю ― до 70%. За доплату, как и для других моделей, предлагается активный задний sport differential. 
Если у модели А6 из алюминия сделаны только капот и передние крылья, то у A7 еще и двери, крышка багажника, опоры передних стоек и ряд скрытых элементов. Такой кузов на 15 кг легче полностью стального А главное новинка шасси ― это дебютирующий на «больших» Audi электромеханический усилитель руля (нынешняя А6 и новая А8 оснащаются гидроусилителями), который ослабляет свое действие с ростом скорости и полностью отключается на прямых. На «электромеханику» немцы завязали работу системы слежения за дорожной разметкой (при фиксации «безповоротникового» выхода из занимаемой полосы на руле ощущается подсказка) и известного по Фольксвагенам парковочного «ассистента»: A7 Sportback может самостоятельно заруливать на стоянку вдоль и поперек. 
Спойлер в крышке багажника автоматически поднимается на скорости 120 км/ч и на 80 км/ч прячется обратно Российская премьера новинки состоится в конце августа, а продажи, как и в Европе, начнутся в октябре. В Германии A7 Sportback на 13―17% дороже, чем А6: например, за A7 Sportback 2.8 FSI (204 л.с.) просят 51650 евро против 44950 евро за A6 2.8 FSI (220 л.с.). Если эта разница сохранится и у нас, то «семерка» будет стоить 2,2—2,6 млн рублей. То есть основным конкурентом версии 3.0 TFSI (300 л.с.) станет 306-сильный BMW 535i Gran Turismo (от 2,6 млн рублей). 
С разложенными сиденьями объем багажника увеличивается с 535 до 1390 литров А дальше? В конце 2011 года «большой» Sportback обзаведется версией S7, но до того на сцену должен выйти новый Mercedes CLS, известный нам по концептуальному универсалу Shooting Break на базе Е-класса. И тогда битва в классе хэтчбеко-купе-универсалов станет по настоящему жаркой. 
Прочитано 45860 раз Материалы по темеНИИЕТРОН
Нога журналиста здесь еще не ступала. Охрана, никакой фотоаппаратуры и даже мобильников... Это AEC, Audi Electronics Center — целый НИИ автоэлектроник... Возвращение
Тридцать лет. Ровно столько разделяет концепт-кар Audi quattro и первый полноприводный автомобиль марки ― купе Audi Quattro. ... «Восьмерка» с плюсом
Седан Audi A8 третьего поколения начинает обрастать модификациями — на автосалоне в Пекине представлена длиннобазная версия A8 L.... |
||||
Главная / Новости / В мире / Audi
Реклама
Реклама
Общение
Подписка
Автоспорт
Грузовики и автобусы
Copyright © OOO "Газета АВТОРЕВЮ" 1990-2012
Все права защищены. Перепечатка материалов - только с письменного разрешения редакции.