Бензоводородный Volvo

Максим АХТЯМОВ | 01 ноября 2010 17:15

Около года назад компания Volvo анонсировала электрохэтчбек С30 DRIVe Electric. Вместо двигателя внутреннего сгорания в нем использован 82-киловаттный электромотор и аккумуляторная батарея емкостью 24 кВт·ч, спрятанная внутри центрального тоннеля. После восьмичасовой зарядки от бытовой сети С30 DRIVe способен автономно преодолеть 150 км. Немного.

Поэтому теперь шведы намерены снабдить электрохэтчбек дополнительным «энергетиком». Но в отличие от англичан из Лотуса, которые в качестве источника дополнительной энергии для прототипа City Car использовали бензиновый двигатель, или конструкторов концепт-кара Jaguar C-X75, которые с той же целью применили пару газовых турбин, инженеры фирмы Volvo решили использовать установку на топливных элементах ― то есть пойти по стопам коллег из концерна General Motors, которые еще девять лет назад вместе с корпорацией ExxonMobil создали пикап Chevrolet S10 Gen III, оснащенный бортовой системой, которая вырабатывала водород из бензина.

Вольвовцы объединили усилия с нефтяным концерном Statoil ASA и тоже собираются получать водород для подпитки топливных элементов прямо на борту автомобиля из обыкновенного бензина, обойдя тем самым сложности с хранением и транспортировкой водорода в готовом виде.

Объем установки из риформинг-аппарата и отсека топливных элементов ― 120 л. Масса ― около 100 кг. Ресурс установки составляет 10 тысяч часов или чуть больше года при работе в круглосуточном режиме. Вредных выбросов по сравнению с традиционным ДВС значительно меньше ― CO2 в два раза, а CO, NOx и SOx почти отсутствуют

Пока их установка выдает всего 7 кВт мощности, но в будущем создатели рассчитывают довести этот показатель до 30 кВт.

О расходе бензина шведы пока умалчивают, но уверяют, что с дополнительным бензоводородным «энергетиком», установленным вместо части аккумуляторов, запас хода электрохэтчбека вырос до 310 км при условии, что чисто «батарейная» дальнобойность теперь не превышает 60 км.

Как и в случае с компанией Saab, финансовую поддержку в размере 20,7 миллионов евро разработчикам оказывает Шведское энергетическое агентство

При этом вольвовцы признают, что работы над бензоводородным электромобилем еще много ― основные ездовые испытания назначены только на 2012 год. Получится ли у шведов решить все проблемы, с которыми так и не справились американцы, ограничившиеся лишь несколькими экземплярами пикапа Chevrolet S10?

Разгон до 100 км/ч ― 10,5 с, максимальная скорость ограничена на уровне 130 км/ч

Параллельно с «двигательными» экспериментами фирма Volvo продолжает работать над углеродным волокном, которое одновременно служит элементом кузова и источником питания для электромоторов.

Прочитано 9126 раз

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя Алексей Сергеев, 02.11.2010 16:19:24
Цена серийного образца в России? Расход бензина в городе? Тогда можно будет сделать вывод об эффективности такого авто.

Перейти к обсуждению на форуме >>