Самолет

Максим АХТЯМОВ | 05 октября 2010 19:14

Если не считать «заряженную» двухдверку XKR, свой последний суперкар фирма Jaguar выпустила в далеком 1994 году ― то было «зализанное» купе XJ220. И вот перед нами ― концепт-кар C-X75. Боковины с выемками воздухозаборников, фары, напоминающие таковые на спортверсии XJ220S… Преемник?

― C-X75 ― это площадка для испытаний технологий завтрашнего дня, ― объясняет появление концепт-кара шеф компании Jaguar Майк О’Дрисколл.

Под полностью алюминиевым кузовом скрывается электрическая силовая установка: каждое колесо ― со своим 50-килограммовым электромотором мощностью 145 кВт. Соответственно, суммарная отдача достигает 580 кВт или 790 л.с., а крутящий момент больше, чем у купе Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ― 1600 Нм против 1500 Нм!

Литий-ионные батареи концепт-кара весят 230 кг и отличаются небольшой емкостью ― всего 19,6 кВт•ч. После шестичасовой зарядки от бытовой розетки C-X75 способен преодолеть до 110 км… В принципе, на этом рассказ об автомобиле можно было бы и закончить, поскольку за исключением четырех электромоторов его конструкция схожа со схемой, по которой построены серийные хэтчбеки Mercedes A-класса E-cell и Mitsubishi i-MIEV.

Но!

Вдобавок к батареям за креслами водителя и пассажира на C-X75 установлена пара газотурбинных двигателей! Турбины очень компактны (550 мм в длину и 160 мм в диаметре) и весят всего по 35 кг. Мощность каждой из них ― 70 кВт, то есть вместе они отдают 140 кВт или 190 л.с., раскручиваясь в пределе до 80000 об/мин. Турбины завязаны на генераторы, которые питают батареи или, при необходимости максимального ускорения, раскручивают электромоторы напрямую. При этом микротурбины почти всеядны ― могут работать на дизтопливе, биоэтанольной смеси E-85, бензине и на спирте. В итоге, благодаря газотурбинной установке, автономный пробег суперкупе возрастает до 900 км!

Конструкторы решили обойтись без дополнительных теплообменников-рекуператоров, которые могли бы поднять эффективность газотурбинного двигателя еще выше

Но как быть с характерным «газотурбинным» шумом? По заверениям производителя турбин, молодой британской компании Blandon Jets (ее миноритарным акционером с недавних пор является компания Tata Ltd), благодаря специальной форме лопаток шум от выхлопа здесь значительно ниже, чем у самолетных двигателей.

Турбины раскручивают генераторы, произведенные фирмой SR Drives

А свист от всасывания воздуха? Ведь при 80000 об/мин турбины сообща потребляют 70000 л воздуха в минуту, что почти всемеро больше, чем требуется дизелю грузовика Volvo FH при рабочем объеме 12,7 л! Но создатели Ягуара настаивают, что с этой проблемой отлично справляется система активного шумоподавления, интегрированная в аудиосистему Bowers & Wilkins.

А огромный расход воздуха в турбинах конструкторы использовали в пользу аэродинамики, создав выдувной углепластиковый диффузор, который прижимает автомобиль к дороге.

Любопытно, что деньги на газотурбинные эксперименты, а именно 1,8 миллиона долларов, Jaguar совместно с компанией Blandon Jets получили от Стратегического Совета по Технологиям, который субсидируется правительством Великобритании.

Поскольку газотурбинные двигатели позволили сэкономить свыше 100 кг по сравнению с аналогичным по отдаче ДВС, снаряженная масса алюминиевого купе C-X75 составляет всего 1350 кг, а энерговооруженность ― 585 л.с./т, что выше, чем, например, у экспериментального купе Lamborghini Sesto Elemento (571 л.с./т). Заявленные динамические характеристики ― почти вейроновские: 3,4 с времени разгона до сотни, 5,5 с до 160 км/ч и 15,7 с ― до трехсот. Четверть мили C-X75 пролетает за 10,3 с, успевая разогнаться до 251 км/ч.

Перспективы?

― Это, прежде всего, концепт-кар, которым мы хотели отпраздновать 75-летий юбилей марки, ― объясняет ягуаровский шеф-дизайнер Иэн Кэллам. ― Его нет в нашем производственном плане. Могли бы мы сделать C-X75 серийным? Да. Сделаем ли? Не знаю…

Jaguar XJ220

В 1960-70 годы газотурбинными двигателями увлекались многие автопроизводители. Дальше всех продвинулся Chrysler. Компания выпустила полсотни автомобилей Turbine Car, которые передала преданным поклонникам марки для ознакомления. Но программу пришлось свернуть: люди жаловались на сильный шум и высокий расход топлива (14 л/100 км при мощности 130 л.с.)

Прочитано 16927 раз

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя Александр Украинский, 05.10.2010 23:03:31
Это первый электро автомобиль который мне понравился, турбины, если они и в правду такие малошумные, вызывают больший интерес чем просто платформа с батарейками. Почему то это авто ассоциируется у меня с Наутилусом капитана Немо, такой же симбиоз высоких технологий и индиец во главе команды)

Цитировать Имя Гость, 05.10.2010 23:02:11
Улёт!!!

Цитировать Имя Олег Меньщиков, 05.10.2010 22:45:14
Удивительно, как Ягуаровцам удалось достичь такого сходства с XJ13 - вроде, совершенно не похож ни в одной детали, а общее впечатление - ОН! Жалко, что в заметке не нашли отражения другие авангардные решения, примененные в концепте - варьируемая организация воздушных потоков внутри (и снаружи) машины, а также передовой инструментарий на приборной панели. В пресс-релизе компании этому достаточно много внимания уделено. Кто имеет возможность, советую прочесть. И фото "выхлопной кромки" с надписью Beware of Blast тоже следовало опубликовать - в этом "фишка", не зря его все публикуют. Славный Джэг получился, интересный и красивый! Самый яркий концепт Парижа.

Цитировать Имя Эльдар Бархатов, 05.10.2010 22:45:13
Вот это аппарат!!!!Вот бы эти технологии, да в массовое производство.

Цитировать Имя Александр, 05.10.2010 22:27:52
Хороша машинка

Цитировать Имя евтушенко дмитрий, 05.10.2010 22:00:06
Это не самолет-это черти что. Вон Тролаз-и то на порядок более продвинутая конструкция.При этом учтите серийная.И с прицелом на неплохую серию. А это что напоминает.Вот в самолете есть движки. А есть ВДУ.Вспомогательная двигательная установка.Никакого отношения она к полету не имеет.Это именно и есть ВДУ.

Цитировать Имя lexo, 05.10.2010 21:50:40
Вот это дизайн! вот это красотища! Не то, что ламбо шестой элемент. Эту машину надо а серию!