Трофейный

Максим АХТЯМОВ | 13 июня 2011 16:11

Спецверсия Trophy призвана напомнить нам о «горячем» хэтчбеке Renault Megane Sport, который, впрочем, и так вниманием не обделен: за полтора года продано десять тысяч «спортсменов» второго поколения — это почти половина того результата, которого предыдущая модель добилась за пять лет производства.

Что мы знаем про обычный Megane R.S., который в отличие от «спортивного» Clio в Россию, увы, не поставляется? Турбомотор 2.0 (250 л.с., 340 Нм), шестиступенчатая «механика» — и два варианта шасси на выбор: базовый Sport или опционный Cup с «самоблоком».

Интерьерные особенности версии Trophy — табличка с порядковым номером, кресла Recaro и обычный кондиционер вместо климат-контроля. В базовое оснащение входит система хронометража R.S. Monitor, с помощью которой можно засечь время круга, разгона, уровень перегрузок и выбрать один из пяти режимов работы электронной педали газа: Linear, Normal, Snow, Sport или Extreme

Отличия Trophy?

Первое — это увеличенное на 0,2 атм давление наддува (в пике — 2,5 атм), благодаря чему при неизменном расходе топлива (в среднем — 8,2 л/100 км) мощность двигателя F4Rt возросла на 15 л.с. (до 265 л.с.), а крутящий момент на 20 Нм (360 Нм). На времени разгона до сотни это почти не сказалось (6,0 с против 6,1 с ранее), но километр с места Megane R.S. Trophy преодолевает на три «десятки» быстрее, чем обычная «эрэска»: за 25,4 с. До суперкаровского 25-секундного норматива рукой подать!

Максимум крутящего момента достигается, как и прежде, при 3000 об/мин, однако теперь это не пик, а плато — вплоть до 5000 об/мин

Второе — это установленная «в базе» подвеска Cup (располневший до 24,2 мм передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткая задняя балка, иные пружины и амортизаторы) и самоблокирующийся дифференциал GKN.

И третье — на заводе в испанской Паленсии будет сделано всего 500 «трофейных» хэтчбеков.

Снаружи «трофейный» Megane R.S. можно опознать по шашечкам с надписью Trophy и по двухцветным колесам с шинами Bridgestone Potenza RE050 A. Любопытно, что в нашем сравнительном тесте эти покрышки выступили средне, хотя не исключено, что на первичную комплектацию «эрэсок» идут шины со спецсоставом

Дилеры Renault начнут принимать заказы 20 июня — через три дня после того, как Megane R.S. Trophy дебютирует на Нюрбургринге в рамках клубного реноспортовского мероприятия. Сумеет ли он побить рекорд «злейшего» предшественника, Мегана R26.R, промчавшего по Нордшляйфе за 8:16.90? В любом случае для нынешней «эрэски», до сих пор располагавшей единственной «косметической» спецверсией Monaco GP, коллекционное издание Trophy наверняка не последнее.

И хочется верить, что ту радость, которую нынешний «Трофей» принесет французам, англичанам, немцам, бельгийцам, португальцам, испанцам, итальянцам, швейцарцам, австрийцам и словенцам, когда-нибудь ощутим и мы — хотя бы в базовом варианте. Зато сэкономим. Ведь если обычный Megane R.S. оценивается во Франции в 29500 евро, то Trophy — на шесть тысяч дороже.

Дополнительные фотографии хэтчбека Renault Megane R.S. Trophy смотрите на странице Авторевю в сети Facebook.

Прочитано 18159 раз

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя Юрий Чикунов, 18.06.2011 21:45:25
А действительно, у меня с завода RE050a на Киа Церато 2008 и только положительные отзывы. Посмотрев на RS завидую хозяевам. А можно сравнительный тест с Фордом RS?

Цитировать Имя Михаил Цымбалов, 15.06.2011 15:29:21
м-м-м, класс!

Цитировать Имя Ripley, 15.06.2011 09:11:39
Обожаю маленькие мощные машинки!А эта ещё и выглядит здорово.Ррррр...

Цитировать Имя Александр Казаченко, 14.06.2011 14:04:21
Мне нравится как она едет!