В московском музее Автовилль состоялась презентация только что законченной реплики автомобиля Москвич-412, в 1970 году принимавшего участие в марафоне Лондон-Мехико.

В салоне пока не хватает аутентичного тахометра и штурманской подсветки, но навигационные приборы Halda — на месте. Даже ключ зажигания — на соответствующем времени брелке с изображением самолета ИЛ-62

Больше сорока лет прошло, а ничего подобного марафону Лондон-Мехико в автомобильном спорте так и не было. 26 тысяч километров по территории 25 стран, причем половина маршрута — по горным перевалам Южной Америки, где мощность моторов падала в четыре-пять раз...

Каркас безопасности без диагональных распорок — большой ли от него прок? Но ремни уже были

Команда АЗЛК штурмовала Мехико на пяти боевых Москвичах при поддержке двух техничек — универсалов М-427. Еще живы многие из участников той эпопеи — гонщики Юрий Лесовский, Вадим Ржечицкий, Александр Сафонов, Валерий Широченков, Виктор Щавелев, но ни одной машины и даже детали от них не сохранилось. Исправить это взялся известный автожурналист Александр Пикуленко, пятью годами ранее восстановивший Москвич-403 для ралли Монте-Карло. Основную работу по созданию реплики провела «Кузовная мануфактура Александра Бушуева».

Мотор почти стандартный, мощностью 80 л.с. Из доработок — разве что масляный радиатор, высотный корректор карбюратора и двойной электробензонасос. Продублированы также катушка зажигания и реле-регулятор

Никаких чертежей на раллийные Москвичи не было, и восстанавливать машину пришлось по крупицам. Более того, не хватает и фотографий — например, не сохранилось ни одного изображения подкапотного пространства. Поэтому почти все делалось по воспоминаниям гонщиков — в основном Юрия Лесовского.

Из-за бедности и технологической отсталости у Москвичей не было даже самоблокирующегося дифференциала — только главная передача с передаточным отношением 4,55:1 от универсала, и усиленные рессоры от него же. Хорошо хоть амортизаторы — Koni

Меньше всего хлопот было с импортным комплектующими — Dunlop для любителей авторетро до сих пор выпускает точно такие же покрышки, фирма Koni сделала амортизаторы — точную копию по спецификациям тех времен. А над колористикой работал художник Александр Захаров: «На фотографиях 1970 года цвет сильно искажен, но, к счастью, нетронутым сохранился один из Фордов с той гонки. По нему мы и оттарировали цвет Москвича и рекламных наклеек на нем».

Слева направо: Александр Сафонов, Юрий Лесовский, Валерий Широченков. По общему признанию людей, фактически проживших в таких Москвичах месяц безумной гонки со средними скоростями, достигавшими 110 км/ч, реплика получилась чуть ли не лучше оригинала

Кое-какие мелочи осталось доделать, но в целом автомобиль ездовой, уже прошел «ходовые испытания» и на презентации вкусно попахивал бензином. В следующем году планируется свозить реплику в Лондон, на место старта марафона, а также принять участие в российских ретроралли.

Автомобиль с номером 28 с экипажем в составе Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал двенадцатым в абсолютном зачете — выше двух других Москвичей

Бюджет создания Москвича превысил 30 тысяч евро — это примерно в три раза больше, чем некогда было потрачено на раллийный М-403. Но и технологически нынешняя реплика проработала глубже — даже кузов усилен ровно так, как это было сорок с лишним лет назад.



Кстати, бюджет делегации Автоэкспорта на марафоне Лондон-Мехико составлял около 40 тысяч долларов — тогда как Citroen вложил почти 300 тысяч, а победитель, Ford — и вовсе около миллиона долларов. Из 96 стартовавших до Мехико добрались лишь 23 экипажа, и три из них были на светло-голубых Москвичах-412.

Дополнительные фотографии (и потрясающий рисунок!) марафонского Москвича вы можете посмотреть на страничке Авторевю в сети Facebook.

Tweet