Авторевю представляет: ARCAP

Юрий ВЕТРОВ | 22 декабря 2010 16:25

Независимые программы краш-тестов и рейтинги пассивной безопасности автомобилей есть в Европе, Японии, Австралии и даже в Южной Америке. А теперь — и в России. Мы свели результаты всех 32 наших краш-тестов, проведенных за 10 лет по методике EuroNCAP, в единый рейтинг, который назвали ARCAP — Autoreview Car Assessment Program, «программа оценки автомобилей» на пассивную безопасность.

В нашей аббревиатуре неспроста отсутствует литера N, которая у других программ обозначает английское New, «новые» — мы испытывали и те модели, которые были на российском рынке задолго до начала наших краш-тестов: главным критерием отбора на первых порах была доступность и массовость. Первым делом мы испытали почти все популярные отечественные модели и многие иномарки, собранные на заводах в России, странах СНГ, Турции и Китая. Но 20 из 32 испытанных нами автомобилей не смогли набрать и трети из максимально возможных 16 баллов! И чтобы дифференцировать их по степени опасности, мы решили создать собственный рейтинг — ARCAP.

Базовый принцип остается неизменным: баллы за способность автомобиля защитить пристегнутых водителя и переднего пассажира при фронтальной смещенной аварии начисляются согласно методике EuroNCAP. Но так как мы проводим краш-тесты за собственные средства и не в состоянии устраивать боковые удары, то количество звезд, присвоенных автомобилю в рейтинге ARCAP, не совпадает со звездами EuroNCAP. У нас звезд максимум четыре, и присваиваются они следующим образом:

От ноля до 3,19 балла — ноль звезд
От 3,2 до 6,39 балла — одна звезда
От 6,4 до 9, 59 балла — две звезды
От 9,6 до 12,79 балла — три звезды
От 12,8 до 16 баллов — четыре звезды

Помимо звезд в рейтинг включены силуэты водителя, переднего пассажира и автомобиля. Силуэт одного из «человечков» будет перечеркнут, если один из жизненно важных органов — голова, шея или грудь — подвергается серьезному риску (нагрузки превысили границы красной зоны). А силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля составит более 150 мм по любому из направлений, или дверной проем сократится более чем на 250 мм.

При составлении рейтинга мы привели к единому знаменателю все ранее выставленные оценки, еще строже придерживаясь европейской методики EuroNCAP. К примеру, вазовская «десятка», которой в 2002 году в попытке подчеркнуть ее относительную безопасность мы начислили четыре балла, в рейтинге ARCAP получила лишь 0,7 балла. В итоге все 32 автомобиля разделены на пять групп — от «зеленой» до «красной» по степени защиты. Нынешний лидер рейтинга ARCAP — седан Volkswagen Polo, который с оценкой в 14,3 балла единственный набрал четыре звезды. Кроме него в «зеленую» группу входят «трехзвездные» Ford Focus первого поколения, малыш Daewoo Matiz и седаны Renault Logan и Symbol. А замыкают рейтинг вазовская «классика» и УАЗы Симбир/Патриот: ноль звезд и три перечеркнутых силуэта.

Надеемся, что рейтинг ARCAP поможет вам выбрать автомобиль с лучшей пассивной безопасностью — и обещаем не останавливаться на достигнутом, продолжая программу краш-тестов. В ближайших планах — еще один «народный» седан... Читайте Авторевю!

Перейти к рейтингу ARCAP

Прочитано 27848 раз

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя Алексей Федотов, 21.12.2010 09:03:06
Не хватает однако оценки активной безопасности

Цитировать Имя Александр Пустовалов, 21.12.2010 08:32:55
Здравствуйте! Я вот тут посмотрел на машины, которые Вы разбивали, и не нашел одной, которую разбивали дважды. Где Peugeot 406? А так, спаибо Вам за проделанную работу!

Цитировать Имя Александр Казаченко, 21.12.2010 08:13:56
Авторевюшники молодцы!!!!!!!!!!

Цитировать Имя Commandante Che, 21.12.2010 07:29:48
А методику проведения теста и начисления баллов выложите?

Цитировать Имя Андрей Михалыч, 21.12.2010 07:08:56
А как же учёт оснащения авто системами, повышающими активную безопасность (АБС, ЕСП, брейк ассист)? Всего три критерия: есть в базе, устанавливается как опция, отсутствует - просто добавить еще одну картинку. Плюс для оценки реалий нашей автожизни ввести доп. параметр: отсутствие отказов тормозной системы во время дорожных испытаний. На всякий случай с Полуседанами...

Цитировать Имя Гость, 21.12.2010 04:37:46
Ну наконец-то! Кстати, в последние время на "продвинутых" моделях автомобилей появилось множество активных систем безопасности(и не только): радары, ассистенты торможения, мехатронные шасси и т.п. Разве активная безопасность не конёк Авторевю? Где развёрнутый тест? И ещё: в рубрике "вторые руки" даются прямые советы о целесообразности покупки той или иной модификации/комплектации автомобиля. Почему бы не провести подобные тесты для популярных новых моделей, разумеется оставляя в стороне вопросы надёжности? В тестах БМВ, к примеру вы часто сетуете на мехатронные шасси и активное рулевое управление, но всегда как-то вскользь, без подробного анализа. А ведь это не дешёвые опции. Что скажет господин Подоржанский?

Цитировать Имя Kostyuha, 21.12.2010 03:26:55
Уважаемые Авторевюшники! Большое Спасибо вам за ваш труд! За компетенцию и бесстрастность при оценках и за спасённые вашими публикациями человеческие жизни. Спасибо. Костюха. Сокгольм, Швеция.