Английский Spyker, российский Saab?	Email | Распечатать
Сергей ЗНАЕМСКИЙ  |  31 марта 2011 16:11

Saab 9-5 SportCombi

«SAAB ожил», — твердят топ-менеджеры шведской компании. Еще накануне Женевского салона было объявлено, что компания Spyker Cars, которой сейчас принадлежит Saab, договорилась о продаже своего титульного отделения Spyker британскому холдингу CPP за 15 млн евро. Английской компании отойдут все активы, включая бренд и мощности по выпуску автомобилей Spyker, а точнее — их производство будет полностью перенесено в Ковентри. При этом стоит напомнить, что до сих пор именно фирма СPP (Coventry Prototype Panels) делала все алюминиевые кузова для Спайкеров, — то есть на деле речь идет лишь о переносе в Англию этапа финальной сборки (это все, что делал Spyker в Голландии) и штаб-квартиры.

Причиной продажи Спайкера голландцы называют необходимость фокусироваться на фирме Saab. И правда, на момент покупки Сааба в начале прошлого года в Спайкере работало не больше 100 человек — усилия по оживлению шведской компании привели к тому, что на выпуск суперкаров не нашлось ни сил, ни денег. За прошлый год не было выпущено ни одного автомобиля Spyker, модель С8 Aileron, которую журналистам представили год назад, так и не поступила в продажу, хотя голландцы уверяют, что заказов собрано на год вперед. Под крылом CPP в этом году в Англии планируется собрать 100 купе Aileron, в следующем — начать выпуск его открытой версии. Сохраняются планы и по выпуску кроссовера, а так же проектируемого люкс-седана.

А нынешняя фирма Spyker Cars во главе с основателем Спайкера Виктором Мюллером в ближайшее время сменит название и сконцентрируется на Саабе. Но самая интересная деталь сделки в том, что холдинг CPP принадлежит банкиру Владимиру Антонову, бывшему главному инвестору Спайкера!

Де-юре Антонов не является ни акционером, ни менеджером нынешней группы Spyker-Saab, но де-факто именно он предоставил фирме Tenaci Виктора Мюллера средства на покупку Сааба, после того как GM настоял на выходе самого Антонова из числа участников сделки. То есть нынешнюю продажу Спайкера можно считать лишь реструктуризацией активов Антонова: вырученные деньги пойдут на погашение ссуд, взятых для покупки Сааба в том числе у того самого фонда Tenaci. Кроме того, в ближайшее время Антонов и формально может стать акционером Сааба — GM уже не возражает против его участия в бизнесе, а сам банкир объявил, что готов вложить в компанию еще 50 млн евро.


Виктор Мюллер (слева) и Владимир Антонов по-прежнему вместе, Saab и Spyker — уже отдельно

Вливания Саабу нужны: из 400-миллионной ссуды Европейского инвестиционного банка пока израсходовано только 215 млн евро, но по условиям эти деньги должны быть направлены на стратегическое развитие, а из-за нехватки средств на текущие расчеты с поставщиками Saab в конце марта снова вынужден был остановить конвейер. Прошлый год принес убыток в 218 млн евро, значительная часть которых — обслуживание ссуд и потери Спайкера (60,5 млн евро). И в нынешнем году вряд ли удастся выйти на безубыточность — по оценке Антонова, Saab продаст 60—65 тысяч машин вместо плановых 80 тысяч (в 2010 году — 31 тысяча).

Мизерная часть из них попадет и в Россию — Saab официально вернулся на наш рынок. Сеть салонов останется прежней, но импортировать новые автомобили в Россию и нести обязательства за все ранее проданные отныне будет компания Арманд. Любопытная деталь — проект финансирует Инвестбанк, который ранее принадлежал Антонову, но был продан с условием, что новые акционеры поддержат возвращение марки Сааба в Россию. В конце весны начнутся продажи моделей 9-3, 9-3X и 9-5, в конце лета — кроссовера 9-4X, в 2012 году — нового 9-3.


Saab 9-4X

Пока не решено, появятся ли у нас дизельные версии и представленный в Женеве универсал 9-5 SportCombi. Цены тоже не названы, но известно, что ориентироваться в Арманде будут на автомобили Audi, Volvo и Cadillac. План продаж скромный — 1000—1500 машин в год. При этом Антонов не исключает возможности выпуска Саабов в России — правда, для этого должна появиться массовая компактная модель 9-2, дебют которой состоится не раньше 2016 года.



Прочитано 13489 раз

Материалы по теме

Мнения

Чтобы высказать свое мнение, войдите на сайт или зарегистрируйтесь

Цитировать Имя Ирислав Победоносцев, 02.04.2011 16:18:59
На мой взгляд, слагаемые успеха марки СААБ – это адекватные цены, привлекательные внешний и внутренний облики, управляемость. И главное из всей этой троицы – качество/надежность. Качество как сборки, так и материалов, на твердую четверку. И надежность самого аппарата, чтоб его повседневная эксплуатация не вылета в несусветную сумму и долговечность механизмов не вызывала сомнений. Успех автомобиля, выставленного в салоне, во многом зависит и от вторичных и последующих продаж выпущенных ранее машин. Конечно, можно делать основной упор только на внешний вид, и удивляться тому, что дела идут из рук вон плохо. При этом ставя высокую цену, и о качестве вспоминая от случая к случаю. К облику не плохо бы добавить хорошо подданную историю марки и удовольствие от вождения. И к тому же, познавательно, а какой во всем этом интерес со стороны г-на Владимира Антонова?
Цитировать Имя Злой Чиж, 02.04.2011 09:59:04
владимир холиков, Перечитайте Правила Форума. В этом разделе действует премодерация.
Цитировать Имя владимир холиков, 01.04.2011 22:19:27
где же мои комментарии поясните пожалуйста
Цитировать Имя владимир холиков, 01.04.2011 21:11:55
Я вот что-то не пойму, почему General Motors так усердно отмахивается от российского капитала. Сначала Сбербанк "побрили" с Опелем, теперь Сааб русским не продают. Как так? В чем логика? Руссофобия? Рудименты "холодной войны"? Ведь кризис GM - "это самое крупное банкротство в истории США" (ru.wikipedia.ru). Нужны же им деньги, которые, как известно, не пахнут. Но наши, как в случае с Антоновым, не мытьем, так катаньем, добьются, таки, своего. Хотя рядовому поклоннику марки от принадлежности фирмы ни теплее, ни светлее не станет. Мне лично дизайн Сааба симпатичен, эти немного холодные скандинавские формы намного привлекательней, чем непонятные "кривоизогнуто-лупоглазые" изыски Вольво. Конечно, на вкус и цвет товарищей нет, но сравните нынешние скандинавские машины с моделями, например, 1990 года. Развитие дизайна, на мой взгляд, не в пользу Вольво.
Цитировать Имя Анатолий Ким, 01.04.2011 19:22:00
дай бог чтоб у них все получилось!
Цитировать Имя Максим Князев, 01.04.2011 11:10:56
Если честно,слабо как то верится что всё получится-увы,очень многие россияне по просту не знают такой марки (сам удивлен)...НО очень хочется чтобы всё таки SAAB существовал
Цитировать Имя Михаил Цымбалов, 31.03.2011 21:47:11
SAAB редкий авто в наших краях, хотя достоен внимания. Какая та аура у них есть.

Перейти к обсуждению на форуме >>