НАШ тест Оки с китайским трехцилиндровым мотором TianJin FAW и разгромная «примерка» (см. АР №8 и 9, 2007) оставили много вопросов. Можно ли выпускать на дороги автомобиль с такими небезопасными тормозами? Есть ли вообще перспективы у Оки?

Будущее Серпуховского автозавода решается сейчас. На СеАЗе произошла смена руководства: генеральным директором назначен бывший инженер лаборатории спортивных автомобилей АвтоВАЗа Олег Храмков, привлечено немало других вазовцев. Конечно, их возможности ограничены скромным бюджетом маленького завода, который выпускает всего 11 тысяч машин в год. Но заводчане уверяют, что уже внедрили модернизированный регулятор тормозных сил (задние тормоза часто срабатывали раньше передних, из-за чего машину разворачивало, а более тяжелый китайский силовой агрегат изменил развесовку, усугубив врожденную болезнь). Конечно, это нужно было сделать до выпуска машины в продажу, но лучше поздно, чем никогда. О более серьезных доработках в Серпухове только мечтают, а спрос на Оку намерены поддерживать косметическими методами — например, новыми бамперами тольяттинской тюнинговой фирмы Юрол.

Но основную ставку СеАЗ делает на серьезно модернизированную модель под названием Ока-Сити, которая должна появиться через полтора года. Над дизайном работает зарубежная фирма Multipass, где одну из главных ролей играет бывший тольяттинец Владимир Ярцев — автор экстерьера вазовских машин «десятого» семейства (см. АР №3, 2001). Сейчас Ярцев живет и работает в Бельгии, занимаясь разработкой и промышленным выпуском комплектующих для тюнинга европейских автомобилей.

Работу над эскизами модели Ока-Сити Ярцев начал еще осенью 2006 года, а сейчас уже готовы макеты машины. Ока-Сити сохранит основные пропорции и колесную базу нынешней Оки, но станет чуть длиннее, просторнее и обзаведется круглой головной оптикой. Силовой агрегат останется тем же — китайский двигатель будет удовлетворять грядущим в России экологическим нормам Евро 3 благодаря второму лямбда-зонду и перепрограммированному блоку управления.

В Серпухове уверены, что Ока-Сити будет пользоваться спросом, и рассчитывают увеличить производственные мощности СеАЗа до 30 тысяч машин, а к 2010 году довести годовой объем выпуска и вовсе до 50 тысяч автомобилей.

Удастся ли вдохнуть в старушку Оку, разработанную ВАЗом еще в середине восьмидесятых, вторую жизнь? Впрочем, развивать сборочные мощности СеАЗу нужно в любом случае: ведь всегда можно по образу и подобию Иж-Авто и Автотора заняться выпуском корейских или китайских машин.