Комитет EuroNCAP взялся за электромобили: сразу три из них, братья-близнецы Mitsubishi i-Miev, Peugeot iOn и Citroen C-Zero, пали жертвами краш-тестов и стендовых испытаний. Результаты обескураживающие!

Если испытанный семь лет назад гибридомобиль Toyota Prius второго поколения легко взял пятизвездочную планку, а спустя пять лет третье поколение этой модели лишь подтвердило высочайший уровень пассивной и превентивной безопасности, то у крошечных электромобилей — проблемы. И связаны они в первую очередь с прочностью силовой структуры! У электромобильчиков после фронтального удара обнаружилась не только потеря структурной целостности кузова (складки на порогах), но и значительная деформация пола: они заработали лишь 9,9 балла из 16 возможных. Из новых автомобилей за последние три года схожий результат (9,0 балла) продемонстрировал только китайский компактвэн Landwind CV9! А итоговые четыре звезды (пассивная безопасность оценена в 73% при «кандидатском минимуме» в 65%) были заработаны только благодаря хорошей защите при ударах сбоку и сзади.

А вот Nissan Juke, Hyundai ix20 и Mitsubishi ASX пятизвездочно безопасны! В аутсайдерах нынешней серии — кроссовер Dacia Duster: лишь три звезды. Но проблемы Дастера связаны не столько с пассивной безопасностью (11 баллов из 16 возможных за фронтальный удар и общие 74% защиты), сколько с превентивной безопасностью (29%): за отсутствие системы стабилизации и сигнализатора непристегнутого ремня пассажира в базовой комплектации EuroNCAP карает строго. Но даже дооснащенный Duster в будущем не сможет попасть в четырехзвездочную категорию: он слишком опасен для пешеходов — лишь 28% защиты. А со следующего года проходной балл в этой номинации будет почти вдвое выше — 50%. Именно поэтому фирма Renault удостоилось очень жесткой критики со стороны экспертов EuroNCAP: негоже выпускать под французской маркой безопасные автомобили, а под румынской — не очень.

Но пилюлю альянсу Renault-Nissan все-таки подсластили. Люкс-подразделение Infiniti удостоилось награды от комитета EuroNCAP за внедрение системы помощи удержания автомобиля в полосе Lane Departure Prevention (LDP) на кроссовере Infiniti FX, которая, как и аналогичный мерседесовский помощник Active Lane Keeping Assist, корректирует траекторию, выборочно подтормаживая колеса. Странный шаг! Ведь аналогичную систему LKAS, действующую на рулевой механизм, Honda Accord имеет еще с 2008 года, а на моделях для японского рынка она появилась еще раньше. Почему бы тогда не отметить «технологическим» призом фирму BMW, или Audi, не говоря про Тойоту и многих других? Или это намек на то, что Nissan Leaf обязан реабилитировать электромобили?

---

Citroen C-Zero, Mitsubishi i-Miev, Peugeot iOn

★★★★☆

Citroen C-Zero, Mitsubishi i-Miev, Peugeot iOn ★★★★☆ Пассивная безопасность 26 балла (73%) Фронтальный краш-тест 9,9 балла (62%) Боковой краш-тест 7,0 балла (88%) Удар о столб 6,0 балла (75%) Удар сзади 3,3 балла (83%) Защита пассажиров-детей 38 баллов (78%) Защита пешеходов 17 баллов (48%) Превентивная безопасность 6 баллов (86%) Снаряженная масса 1120 кг
	Водитель
	Пассажир

Если бы не хорошие результаты боковых краш-тестов и стендовых испытаний кресел, то электромобильчики могли не попасть даже в четырехзвездочную категорию! Хотя схожая по размерам Toyota iQ отменно защищает своих седоков. В чем причина столь низкого уровня пассивной безопасности у франко-японского трио? Основная проблема — в электрической начинке, точнее в тяжелой батарее. Если iQ весит 886 кг, то iOn, C-Zero и i-Miev — целых 1110 кг! Это значит, что энергия удара почти на 30% больше! Неудивительно, что замялся порог и сильно деформировался пол. В итоге даже при неопасных нагрузках, зафиксированных манекенами, треть баллов «сгорела» из-за пенализации.

Пассивная безопасность маленьких электромобилей нуждается в серьезной доработке!

Хорошо, что с защитой детей в креслах Britax Römer Duo Plus Isofix проблем нет: требуется только более наглядная индикация включения/выключения пассажирской подушки безопасности. Неплоха и превентивная безопасность: за индикаторы непристегнутых ремней для всех седоков и систему стабилизации доплачивать не придется.

А вот защита пешеходов средняя: бедрам угрожает жесткая кромка капота.

---

Dacia Duster

★★★☆☆

Dacia Duster ★★★☆☆ Пассивная безопасность 27 баллов (74%) Фронтальный краш-тест 11,0 балла (69%) Боковой краш-тес 7,2 балла (90%) Удар о столб 6,0 балла (75%) Удар сзади 2,5 балла (63%) Защита пассажиров-детей 38 баллов (78%) Защита пешеходов 10 баллов (28%) Превентивная безопасность 2 балла (29%) Снаряженная масса 1180 кг
	Водитель
	Пассажир

Три звезды для современного автомобиля — это очень мало. Особенно для машины с шестью подушками безопасности, неплохо защищающей седоков как при фронтальном, так и при боковых ударах — только ребра манекенов испытали сильное сжатие. Кроме того, эксперты EuroNCAP оштрафовали Duster за потенциальную травмоопасность передней панели и за две открывшиеся двери: водительскую при боковом краш-тесте, и багажную — при фронтальном.

Защита позвоночника — средняя.

Дети в креслах Britax Roemer, Duo Plus и BabySafe Isofix в безопасности — баллы вычтены лишь за нечеткую индикацию дезактивированной пассажирской подушки безопасности.

Основные проблемы Дастера: скудное оснащение средствами превентивной безопасности (в базовой комплектации нет даже сигнализатора непристегнутого ремня переднего пассажира!) и посредственная защита пешеходов (28%). Жесткая передняя кромка капота и бампер беспощадны к нижней части туловища, в относительной безопасности лишь голова, и то при условии, что несчастный ударится ею о середину капота, а не о края.

---

Hyundai ix20

★★★★★

Hyundai ix20 ★★★★★ Пассивная безопасность 32 балла (89%) Фронтальный краш-тест 13,5 балла (84%) Боковой краш-тест 8,0 балла (100%) Удар о столб 7,2 балла (90%) Удар сзади 3,4 балла (85%) Защита пассажиров-детей 42 баллов (85%) Защита пешеходов 23 баллов (64%) Превентивная безопасность 5 баллов (71%) Снаряженная масса 1220 кг
	Водитель
	Пассажир

Как и соплатформенная Venga, пережившая в прошлом году масштабную модернизацию после средненьких результатов первых краш-тестов, Hyundai ix20 сдал все экзамены на отлично. Хотя без помарок не обошлось: сжатие ребер манекена водителя соответствует «оранжевому» уровню угрозы как при фронтальном ударе, так и при ударе о столб, а рулевая колонка с замком зажигания таят потенциальную угрозу для коленей.

Защита детей в креслах Fair G0/1 S высочайшая (85%).

А пешеходам могут угрожать разве что стыки капота и передних крыльев (64% безопасности). Система стабилизации и два индикатора непристегнутых ремней есть у всех европейских версий.

---

Mitsubishi ASX

★★★★★

Mitsubishi ASX ★★★★★ Пассивная безопасность 31 балл (86%) Фронтальный краш-тест 14,0 балла (88%) Боковой краш-тест 8 баллов (100%) Удар о столб 6,0 балла (75%) Удар сзади 2,9 балла (73%) Защита пассажиров-детей 38 баллов (78%) Защита пешеходов 22 баллов (60%) Превентивная безопасность 5 баллов (71%) Снаряженная масса 1450 кг
	Водитель
	Пассажир

Купированный Mitsubishi Outlander XL заработал не четыре звезды как прародитель, а целых пять. Но произошло это не благодаря изменению рейтинговой системы в 2009 году, а вопреки — фирма Mitsubishi доказала, что передняя панель не представляет угрозы для седоков любой комплекции: плюс 1,7 балла, и заветная пятая звезда в кармане. Но поле для улучшений осталось: смещение педалей великовато, а защита позвоночника от хлыстовых травм средненькая.

Кресла Fair G0/1 S отлично защищают детей, но рейтинг, как и у Дастера, снижен из-за нечеткой индикации отключения пассажирской подушки безопасности.

Mitsubishi ASX можно было бы назвать очень гуманным к пешеходам (60% защиты), если бы не твердая кромка капота.

А вот европейский рейтинг (71%) превентивной безопасности, где 95% кроссоверов Mitsubishi оснащены системой стабилизации, для нас недействителен. ASX для российского рынка имеет страхующую электронику только в сочетании с полным приводом, а такие машины составляют лишь 17% от общего числа проданных в прошлом году. Поэтому для России рейтинг Mitsubishi ASX составляет только три звезды, как у Дастера!

---

Nissan Juke

★★★★★

Nissan Juke ★★★★★ Пассивная безопасность 31 балла (87%) Фронтальный краш-тест 13,7 балла (86%) Боковой краш-тест 7,7 балла (96%) Удар о столб 7,4 балла (93%) Удар сзади 2,7 балла (68%) Защита пассажиров-детей 40 баллов (81%) Защита пешеходов 15 баллов (41%) Превентивная безопасность 5 баллов (71%) Снаряженная масса 1172 кг
	Водитель
	Пассажир

Nissan Juke во всех номинациях выступил чуть лучше соплатформенной Микры. Традиционные придирки экспертов EuroNCAP к передней панели, а также средненькая защита позвоночника при наезде сзади не помешали эпатажному Ниссану набрать заветные пять звезд.

Смешанный выбор детских кресел, Fair Bimbofix G0/1S для полуторагодовалого малыша, и Britax Roemer Duo+ для трехлетнего, не отразился на безопасности — защита отличная. Не хватает только хорошего индикатора состояния пассажирской подушки безопасности.

А вот к пешеходам Juke немилостив: на бампере и на капоте много травмоопасных зон.

Из средств превентивной безопасности недостает лишь ограничителя скорости и сигнализатора непристегнутых ремней для сидящих сзади.

Tweet