В ХОДЕ
пресс-конференции, проведенной
руководителями предприятий Adam Opel
AG, АвтоВАЗ, Valmet Automotive и AVVA,
прояснились некоторые
перспективы альянса ВАЗ-Opel.
Главное: АвтоВАЗ в лице фирмы
AdamOpel AG, похоже, нашел того самого
"генерального партнера", без
которого, как несколько месяцев
назад заявил шеф АвтоВАЗа
Владимир Каданников, заводу не
выжить. По словам генерального
директора Adam Opel AG Дэвида Хермана,
главная цель — начать
производство новейших
автомобилей Opel в Тольятти. Но
этому будут предшествовать
несколько серьезных
промежуточных этапов.
Уже в конце будущего года в
Выборге (Ленинградская область)
будет запущено сборочное
производство по типу предприятия
Valmet в Финляндии, где сейчас из
поступающих от основных
заводов-производителей
комплектующих собираются
автомобили Saab 900 Cabriolet, Opel Calibra,
ВАЗ-2109 (ЕвроСамара), а вскоре
начнется сборка такого
высокотехнологичного
автомобиля, как Porsche Boxster.
Завод в Выборге будет рассчитан
на выпуск от 30 до 50 тысяч
автомобилей в год и станет
"стартовой площадкой" для
налаживания производства этих
машин в Тольятти на одной из
ниток главного конвейера.
Участие в проекте фирмы Valmet
обусловлено ее опытом в
организации подобных
предприятий, и не только этим.
Финансирование проекта будет
частично осуществляться за счет
реструктуризации российского
долга Финляндии, а встречным
пожеланием финнов было
размещение производства вблизи
Финляндии. Похоже, что именно AVVA
(Автомобильный всероссийский
альянс) наиболее активно
занимался подготовкой решения на
правительственном уровне (надо
думать, здесь не обошлось без
Бориса Березовского — бывшего
шефа ЛогоВАЗа и идеолога проекта
AVVA), потому-то Альянс является
полноправным участником этого
проекта.
Ни одной из четырех фирм (Opel,
АвтоВАЗ, Valmet, AVVA) не принадлежит
контрольный пакет акций, хотя на
вопрос о точном распределении
долей на пресс-конференции не
ответили. То, что из этого делают
секрет, кажется странным.
Стоимость проекта в Выборге
оценивается в 62 млн долларов США.
Теперь — о том, какие же машины
будут собирать в Выборге. Хотя
участники пресс-конференции
всячески уклонялись от ответов
на эти вопросы, ясно, что речь
идет о сборке автомобилей Opel Astra
следующего поколения,
производство которых в Европе
начнется весной 1998 года. То есть,
если все пойдет по плану, Opel Astra в
выборгском исполнении появится
ненамного позже "родного"
Опеля. Нам удалось узнать, что в
Выборге будут собирать минивэны
и хэтчбеки (скорей всего,
пятидверные). А потому мы еще раз
печатаем шпионский снимок этой
машины, сделанный около полугода
назад. Более свежих фотографий у
нас пока нет.
Между тем, новые Опели уже были
показаны премьерам России и
Финляндии, и решение вопроса о
реструктуризации российского
долга Финляндии упростилось еще
и потому, что обоим лидерам
правительств машины очень
понравились.
В ближайшее время на АвтоВАЗ
будет передана необходимая
документация, и тольяттинские
инженеры займутся доводкой новых
автомобилей для эксплуатации в
России. Очевидно, прежде всего
это касается адаптации подвески
и двигателя.
Следующий этап — производство в
Тольятти новых
четырехцилиндровых двигателей
Opel объемом от 1,8 до 2,2 л. Ими будут
комплектоваться как автомобили
Opel Astra российской сборки, так и
другие тольяттинские машины
(прежде всего новая Нива ВАЗ 2123,
которой позарез нужен более
мощный двигатель).
И, наконец, если все пойдет по
плану и опыт завода в Выборге
покажет, что русских можно
научить работать по опелевским
стандартам ("У нас разные
подходы к культуре
производства" — так деликатно
обозначил эту проблему один из
иностранных участников
пресс-конференции), то около 300
тысяч автомобилей Opel Astra будут
сходить с конвейера АвтоВАЗа.
Впрочем, вопросы финансирования
производства в Тольятти моторов
и автомобилей пока что
"находятся в стадии
проработки".
Означает ли все это, что АвтоВАЗ
вскоре в той или иной степени
перейдет в собственность или, по
крайней мере, "под
юрисдикцию" General Motors? (Напомним,
что Adam Opel AG является европейским
отделением корпорации General Motors).
Скорей всего, да. Но это не вопрос
завтрашнего дня.
Не совсем понятно и то, каким
образом сотрудничество с Adam Opel AG
скажется на судьбе перспективных
разработок АвтоВАЗа (подробнее о
них — на
стр. 8). Нам удалось поговорить с
Владимиром Каданниковым. В
ближайшее время будет завершен
рестайлинг автомобилей
"восьмого" семейства: причем
первым в производство пойдет
ВАЗ-2115 (на базе седана ВАЗ-21099). На
эту программу нужно около 150 млн
долларов США. Сложнее с новой
Нивой ВАЗ-2123. Чтобы запустить эту
машину, нужно уже около 560 млн
долларов США, и найти эти деньги
АвтоВАЗу будет непросто
("Чтобы регулярно обновлять
модельный ряд, нужно по крайней
мере 800 долларов с каждой
проданной машины направлять на
развитие производства. Мы лишены
этой возможности", — поясняет
Каданников). А что до автомобилей
ВАЗ-1118 и 1119, то здесь пока все
грустно: "Денег на это у нас
нет".
Есть еще один вопрос. Не будут ли
вазовские "десятки"
конкурировать на рынке с
опелевскими Астрами? Каданников
отвечает, что нет. Это, дескать,
машины разного класса. Понятно,
что Каданников имеет в виду
прежде всего разную ценовую
категорию, мощность и качество
этих автомобилей. Ибо по всем
общепринятым канонам, например,
хэтчбек Opel Astra и ВАЗ-2112 — cамые
настоящие одноклассники!
Впрочем, если основной акцент
будет сделан на производство
минивэнов Opel Astra, то это уже
действительно разные классы...
По нашим оценкам, собранные в
Выборге автомобили будут стоить
от 15 до 18 тысяч долларов.
И еще одно забавное
обстоятельство. О скором начале
производства автомобилей
аналогичного класса — седана
Renault Megane Classic и минивэна Renault Megane
Scenic недавно заявил новый
директор завода Москвич Рубен
Асатрян. Впрочем, пока что далеко
не все ясно с
московско-французским
автомобильным альянсом.
А вот что касается связки
АвтоВАЗ—Opel, то здесь, похоже, все
очень серьезно.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
