Новости

Новости http://www.autoreview.ru Tue, 09 Feb 2010 13:39:48 +0300 60 Новости http://www.autoreview.ru/upload/iblock/f9c/AR_LOGO_90x51.gif http://www.autoreview.ru 90 51 Система ценностей http://www.autoreview.ru/news/735/65393/ Свершилось: министр внутренних дел России Рашид Нургалиев подписал внутриведомственный приказ с новыми критериями оценки работы сотрудников всех подразделений МВД. В России/ГИБДД/

Свершилось: министр внутренних дел России Рашид Нургалиев подписал внутриведомственный приказ с новыми критериями оценки работы сотрудников всех подразделений МВД. Главными показателями для дорожных милиционеров отныне станут удельная аварийность и смертность в дорожно-транспортных происшествиях, то есть число погибших в ДТП на каждые десять тысяч автомобилей, зарегистрированных в регионе, и количество смертей на дорогах среди 100 тысяч человек населения. Прописан в приказе и новый критерий — число погибших на 100 пострадавших в ДТП. Особое внимание инспекторы уделят авариям по вине начинающих водителей со стажем до трех лет и детским травматизму и смертности. А еще одним критерием качества работы инспекторов станет доля успешно обжалованных водителями постановлений о нарушениях Правил дорожного движения: если она превысит нынешние 10%—15%, то ни рядовые сотрудники, ни их начальство не получат годовую премию (так называемую 13-ю зарплату), а то и вовсе лишатся своих должностей. С премиями за прошлый год в ГИБДД проблем быть не должно, ведь план по протоколам успешно выполнен. Оформлено на 3,5% больше административных нарушений ПДД, чем в прошлом году. Из общего числа в 55587010 протоколов треть пришлась на превышение скорости. Поймано 514493 (+9,9%) пьяных водителей, а еще полмиллиона человек попались при выезде на встречную полосу. Всего в прошлом году без прав остались 1 млн 100 тысяч человек — на 8,3% меньше, чем в 2008-м. Интересно, что после повышения прошлой весной штрафа за непредоставление преимущества пешеходам со 100 до 1000 рублей число оформленных по этому поводу протоколов снизилось на 9,3%, до 1 млн 978 тысяч. А появившаяся тогда же возможность выписывать штраф в 300 рублей вместо предупреждения за парковку на тротуарах вызвала рост фиксации таких нарушений на 22,8%. Насколько эти цифры связаны с реальностью? Теперь ситуация должна измениться в лучшую сторону. Ведь инспекторов ДПС больше не должны обременять идиотскими нормативами по числу выписанных протоколов за те или иные нарушения, при выполнении которых милиционеры могли вовсю пользоваться приписками, не заботясь о безопасности дорожного движения. А скрывать тяжелые аварии и тем более число погибших в ДТП сложно, и это сулит нам более «прозрачную» и адекватную милицейскую статистику.

Mon, 08 Feb 2010 12:27:04 +0300 Минус на минус дает плюс? http://www.autoreview.ru/news/722/65391/ Плохая новость — нет больше компании Saab. Но есть и хорошая — вопреки заявлениям концерна General Motors, ликвидация фирмы не началась. Вместо этого шведское подразделение, принесшее в прошлом году 400 млн евро убытков, будет продано голландской фирме Spyker и объединено с ней в одну компанию Saab Spyker Automobiles NV! В мире/SAAB/

Плохая новость — нет больше компании Saab. Но есть и хорошая — вопреки заявлениям концерна General Motors, ликвидация фирмы не началась. Вместо этого шведское подразделение, принесшее в прошлом году 400 млн евро убытков, будет продано голландской фирме Spyker и объединено с ней в одну компанию Saab Spyker Automobiles NV! Конструкторский центр и завод в Трольхеттане (в прошлом году там было выпущено 20,8 тысячи машин), а также права на все новые модели Spyker получит всего за 74 млн долларов. Практически даром! Но голландцы обязаны выплатить 50 млн долларов уже к середине февраля, а еще 24 млн долларов — в июле. Вдобавок сделка состоится, только если Spyker получит кредит на 400 млн евро от Европейского инвестиционного банка (гарантии под кредит дает шведское правительство) — деньги станут залогом инвестиций голландцев в оздоровление Сааба, которое потребует миллиард долларов. Проблема в том, что сам Spyker в прошлом году собрал всего 45 машин и далек от прибыльности — убыток за первую половину прошлого года составил 8,7 млн евро. К тому же джиэмовцы настояли, чтобы из состава акционеров Спайкера вышел основной инвестор компании — российский банкир Владимир Антонов (его 30% акций выкупил основатель и глава Спайкера Виктор Мюллер). Треть денег на покупку Спайкеру одолжит личная инвестиционная фирма Виктора Мюллера, еще треть планируется собрать с помощью выпуска акций, а источник средств для летней выплаты еще не ясен. Миллиарда на инвестиции тоже пока нет — кроме ссуды ЕИБ Spyker рассчитывает на $326 млн от GM (в обмен на акции Saab Spyker Automobiles), а еще $200 млн планируется заработать самостоятельно. Причем Spyker обязан потратить все эти деньги только на Saab — ни цента на себя. Зачем голландцам такое «счастье»? Виктор Мюллер уверяет, что рад спасти «исторический бренд с родственными авиационными корнями» и знает, как сделать его прибыльным. Бизнес-план гласит, что к 2012 году Saab станет люксовой маркой с линейкой из трех моделей — новый 9-5 (его продажи отложены до начала лета), кроссовер 9-4X (он будет выпускаться в Мексике с 2011 года) и новый Saab 9-3, который появится в 2012 году. Объем продаж — 100—125 тысяч машин в год. Но этот план был разработан не голландцами, а самими шведами. А истинная цель Спайкера — собственный люксовый кроссовер, для выпуска которого нужен доступ и к дилерской сети из 1100 салонов, и к инженерному потенциалу Сааба, и к его поставщикам: ведь практически все компоненты для своих собственных штучных машин голландцы сейчас закупают на стороне втридорога. Не повторится ли история с продажей Сааба фирме Koenigsegg, у которой просто не хватило денег на сделку? А если сделка все-таки осуществится, то сможет ли одна убыточная компания вытащить другую? <img height="738" width="530" src="/upload/news/2010/03/Victor_Muller_02b.jpg" /> Виктор Мюллер

Mon, 08 Feb 2010 12:09:02 +0300 Финалисты WCOTY http://www.autoreview.ru/news/604/65388/ Завершился первый тур голосования международного конкурса World Car of the Year — 2010. В ходе него каждый из 59 автожурналистов со всего мира должен был выбрать «горячую десятку» из тридцати новых моделей, которые продавались в прошлом году как минимум на двух континентах. В мире/Car of The Year/

Завершился первый тур голосования международного конкурса World Car of the Year — 2010. В ходе него каждый из 59 автожурналистов со всего мира (в число россиян входит редактор Авторевю Леонид Голованов) должен был выбрать «горячую десятку» из тридцати новых моделей, которые продавались в прошлом году как минимум на двух континентах. Интересно, что в десятке лидеров есть сразу два победителя европейского конкурса Car of the Year — Opel Insignia (2009) и Volkswagen Polo (2010), а также золотой призер восточноевропейского проекта Autobest — седан Chevrolet Cruze. Окончательный выбор жюри сделает в середине февраля. В начале марта на автосалоне в Женеве станет известна тройка лидеров, а победитель будет объявлен первого апреля на мотор-шоу в Нью-Йорке. Тогда же определятся и лауреаты WCOTY во второстепенных номинациях «Лучший спортивный автомобиль», «Самый экологичный автомобиль» и «Лучший автодизайн». Лучший автомобиль мира: десятка финалистов <img height="333" width="500" src="/upload/news/2010/03/q5080251_750.jpg" /> Audi Q5 <img src="/upload/news/2010/03/bmw-x1_2010_1600x1200_wallpaper_04preview.jpg" /> BMW X1 <img src="/upload/news/2010/03/chevrolet-cruze_2009_1600x1200_wallpaper_11preview.jpg" /> Chevrolet Cruze <img src="/upload/news/2010/03/_a1v2206_750.jpg" /> Kia Soul <img src="/upload/news/2010/03/Mazda3_SAP_action23_750.jpg" /> Mazda 3 <img src="/upload/news/2010/03/mercedes-benz-e-class_2010_1600x1200_wallpaper_1cpreview.jpg" /> Mercedes-Benz E-класса <img src="/upload/news/2010/03/Insignia1_750.jpg" /> Opel/Vauxhall Insignia <img src="/upload/news/2010/03/porsche-panamera_2010_1600x1200_wallpaper_0e_preview.jpg" /> Porsche Panamera <img src="/upload/news/2010/03/_A1V2881.jpg" /> Toyota Prius <img src="/upload/news/2010/03/New_Polo_Exterieur_04.jpg" /> Volkswagen Polo

Mon, 08 Feb 2010 11:44:53 +0300 Даешь «синтетику»! http://www.autoreview.ru/news/156/65254/ Исследователи из технологического института Карлсруэ заявили, что сделали способ переработки опилок и соломы в синтетическое топливо экономически эффективным. Техника/

В Германии еще семь лет назад <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2003/22/rusnews/#fuel">открылся опытный завод по производству дизельного топлива из опилок и соломы</a>, а сейчас исследователи из технологического института Карлсруэ заявили, что сделали способ переработки такой биомассы в синтетическое топливо экономически эффективным. Себестоимость одного литра полученного топлива — всего пол-евро за литр! Еще одно достоинство предлагаемого процесса — разделение его на ступени. Так, первичную переработку сырья можно будет проводить прямо на фермах, а финальную — после транспортировки полуфабриката на химзавод. Проект, который заработает в 2012 году, финансируется федеральным правительством Германии. А в Австралии специалисты компании Syngas Limited собираются синтезировать дизтопливо из низкосортного каменного угля. Проектная мощность австралийского предприятия — 2 млн литров в день! Причем кроме топлива на выходе будут получать серу и гранулированный шлак для дорожного строительства. Кстати, в Германии еще во время Второй мировой войны получали «синтетический» каменноугольный бензин, однако сам процесс переработки был дорог, неэффективен и оправдывался только военным временем. Но современные исследователи вновь вернулись к подобным экспериментам — с новыми технологиями.

Wed, 03 Feb 2010 18:46:19 +0300 Волновой... двигатель! http://www.autoreview.ru/news/156/65252/ Грант в размере 2,5 млн долларов получили исследователи Мичиганского университета для создания роторно-волнового двигателя внутреннего сгорания. Техника/

Американское правительственное Агентство по перспективным проектам в области энергосбережения Advanced Research Projects Agency Energy (ARPA-E) ищет достойные госфинансирования идеи — специалисты ARPA-E уже изучили более 3600 научных работ и отобрали 37 проектов, которые признаны наиболее обещающими. Один из грантов в размере 2,5 млн долларов получили исследователи Мичиганского университета для создания роторно-волнового двигателя внутреннего сгорания. Помните волновой обменник давления Comprex, разработанный фирмой Brown Boveri для судовых дизелей, — вращающийся «револьверный» барабан, в котором выхлопные газы непосредственно сжимают воздух во впускном тракте? Все попытки автомобильного применения Компрекса — формульный Ferrari 126C 1982 года, дизельные Opel Senator 1985 года и Mazda 626 1988 года — успехом не увенчались. Теперь американцы решили переосмыслить конструкцию, применив вместо барабана плоский «блин» с радиальными лопатками, а главное, использовать его не для наддува, а для сжигания горючей смеси! Согласно расчетам и лабораторным опытам выбросы СО2 у такого двигателя могут быть вдвое меньше, чем у нынешних поршневых моторов, а его размеры и массу можно сократить вчетверо! Уровень вибраций тоже минимален — ведь вращается только уравновешенный ротор, а никакого возвратно-поступательного движения поршней нет. Топливо — практически любое, жидкое или газообразное. А то, что волновой процесс устойчив только в узком диапазоне оборотов, создателей не смущает — такой двигатель будет работать в стационарных режимах, вращая электрогенератор на гибридомобилях. Через два года американцы обещают промышленный образец. <img width="530" height="417" src="/upload/news/2010/02/AR11.jpg" /> На этой схеме показано принципиальное устройство роторно-волнового двигателя. В плоском цилиндрическом корпусе вращается ротор с радиальными лопатками. Впуск свежей горючей смеси (голубой цвет) осуществляется через «ступицу» ротора. Горение поочередно проходит в каждом канале, образованном соседними лопатками, а выпуск отработавших газов (красный цвет) идет по периферии. В роли «поршня» выступают волны давления в газовой среде — их движение показано «перегородками» синего и зеленого цвета <img src="/upload/news/2010/02/AR10.jpg" /> А так устроен нагнетатель Comprex — идейная предтеча «волнового двигателя». Его ротор приводится во вращение ременной передачей от коленчатого вала

Wed, 03 Feb 2010 17:44:49 +0300 Метод научного тыка http://www.autoreview.ru/news/156/65240/ Как инструментально оценить уровень качества деталей интерьера, усилие нажатия кнопок или четкость фиксации заслонок дефлекторов системы вентиляции? В европейском центре компании Ford специально для этих целей сконструирован робот. Техника/

Как инструментально оценить уровень качества деталей интерьера, усилие нажатия кнопок или четкость фиксации заслонок дефлекторов системы вентиляции? В европейском центре компании Ford в немецком Аахене специально для этих целей сконструирован робот RUTH (Robotized Unit for Tactility and Haptics, «роботизированное устройство для оценки тактильных ощущений») — манипулятор с несколькими степенями свободы и с чувствительными датчиками на конце «руки», способными оценивать текстуру, «мягкость», температуру исследуемой поверхности и усилие нажатия. Кроме этого, RUTH может измерять расстояние между отдельными элементами интерьера и вычислять оптимальные траектории рук при управлении различными переключателями на передней панели. Фордовцы уже использовали метод научного тыка при доводке элементов интерьера нынешних Фиесты и Фокуса, а также обновленных однообъемников Galaxy, S-MAX и C-MAX. <img width="530" height="352" src="/upload/news/2010/02/RUTH.jpg" />

Tue, 02 Feb 2010 17:01:11 +0300 Опять двухтактник… http://www.autoreview.ru/news/156/65235/ Адептам авиамоделизма хорошо знакомы маленькие бензиновые «компрессионные» моторчики, в которых степень сжатия для воспламенения смеси регулируется с помощью контрпоршня. Кто бы мог подумать, что подобный принцип можно использовать и в полноразмерном двигателе? Техника/

Адептам авиамоделизма хорошо знакомы маленькие бензиновые «компрессионные» моторчики, в которых степень сжатия для воспламенения смеси регулируется с помощью контрпоршня. Кто бы мог подумать, что подобный принцип можно использовать и в полноразмерном двигателе, хотя бы и в порядке эксперимента? Инженеры британской компании Lotus, известной своими гоночными и спортивными автомобилями, некоторое время назад начали проект Omnivore, «Всеядный», по созданию многотопливного экономичного мотора с предельно малым уровнем вредных выбросов. Сейчас построен стендовый образец 500-кубового одноцилиндрового двухтактного мотора с воспламенением от сжатия. Как и у маленьких моторчиков для авиамоделей, здесь возвратно-петлевая продувка цилиндра по схеме Шнюрле и регулировка степени сжатия с помощью контрпоршня, что находится в верхней части цилиндра. Но вместо простейшего карбюратора у двигателя Lotus непосредственный впрыск бензина, конструкцию которого англичане позаимствовали у австралийской инжиниринговой компании Orbital. На выпуске смонтирован золотниковый механизм, с приводом от коленвала, что сделало фазы газораспределения несимметричными, да еще и регулируемыми. Контрпоршень перемещается не вручную, а электромотором, через червячный редуктор. Диапазон изменения степени сжатия лежит в пределах от более-менее традиционных 10:1 до совершенно фантастических 40:1! Правда, горючая смесь воспламеняется от сжатия только на малых или частичных нагрузках — и тогда экономия топлива может достигать невероятных 80%. Но на «полном газу» и в большинстве тяговых режимов работает все-таки обычное искровое зажигание, которое требует нормальной степени сжатия, поэтому в среднем удельный расход топлива по сравнению с нынешними автомобильными четырехтактными двигателями с непосредственным впрыском бензина ниже всего на 10%. Конечно, при этом мотор может работать не только на бензине, но и на спирте или каких-либо иных смесях, но… Стоит ли игра свеч? <img width="530" height="795" src="/upload/news/2010/02/Lotus.jpg" /> Экспериментальный одноцилиндровый двухтактный мотор Lotus Omnivore: цилиндр-моноблок с нераздельной головкой и эксцентриковый вал золотникового механизма у выпускного окна, приводимый зубчатым ремнем

Tue, 02 Feb 2010 16:53:26 +0300 Полный цикл http://www.autoreview.ru/news/647/65199/ В Черкесске на заводе Derways началось полномасштабное производство автомобилей со сваркой и окраской кузовов. Инвестиции в двухлетнее строительство составили около 3,5 млрд рублей, 70% из которых — кредит от Сбербанка. В России/Китайские автомобили/

В Черкесске на заводе Derways началось полномасштабное производство автомобилей со сваркой и окраской кузовов. Инвестиции в двухлетнее строительство составили около 3,5 млрд рублей, 70% из которых — кредит от Сбербанка. Оборудование в основном корейское и китайское, мощность окрасочного комплекса — 107 тысяч автомобилей в год, а численность персонала увеличилась с прежних 500 до 700 человек. Производственный план на этот год — около 25 тысяч автомобилей, 8000 из которых придется на седаны и хэтчбеки Lifan Breez. В тестовом режиме они выпускаются с сентября прошлого года, в CKD-машинокомплектах — около тысячи деталей, включая кузовные. В феврале в производственной программе должен появиться седан класса С+ Lifan 620, заказы на который по цене от 355 тысяч рублей уже принимают дилеры, сотрудничающие с Дервейсом. С начала этого года черкесская компания стала дистрибьютором Лифанов, хотя уже в конце прошлого года с молчаливого согласия прежнего дистрибьютора группы компаний Автомир продавала хэтчбеки Breez. Сейчас с Дервейсом сотрудничают 52 автосалона, часть из которых — «лифановские» дилеры Автомира, а остальные — фирмы, продававшие с 2004 года внедорожники Derways. Помимо этого, Derways выступает в роли сборщика для компании RedDragon, подразделения Рольфа, реализующего китайские седаны Geely MK и Vision. В этом году RedDragon рассчитывает реализовать 17 тысяч таких автомобилей — правда, в прошлом году удалось продать лишь 7681 седан. Сейчас у дилеров еще велик запас нераспроданных машин: Geely MK стоит от 269 тысяч рублей, а Vision от 349 тысяч. Но оптимисты в Черкесске верят в лучшее. Весной должно начаться полномасштабное производство внедорожников Great Wall Hover, а в течение года планируется заключить еще четыре соглашения на сборку автомобилей, причем не только китайских.

Mon, 01 Feb 2010 15:05:17 +0300 План выполнен? http://www.autoreview.ru/news/603/65196/ Согласно официальной статистике ГИБДД, в прошедшем году количество дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 2008 годом снизилось на 6,7% (203603 ДТП), количество погибших сократилось на 12,9% — до 26084 человек, а раненых — на 5,1% (257034 человека). В России/Безопасность движения/

Согласно официальной статистике ГИБДД, в прошедшем году количество дорожно-транспортных происшествий по сравнению с 2008 годом снизилось на 6,7% (203603 ДТП), количество погибших сократилось на 12,9% — до 26084 человек, а раненых — на 5,1% (257034 человека). То есть, если верить милиции, Россия уверенно следует путем, намеченным Федеральной целевой программой по повышению безопасности дорожного движения, согласно которой в 2011 году в России должно случиться не больше 187 тысяч ДТП, а число погибших не должно превысить 23 тысяч человек. Особенно высокими темпами снижается детский травматизм: в 19970 авариях погибло 846 детей (–16,9%). А «пьяные» аварии, которых стало меньше на 9,4% (12326 ДТП), унесли 2217 жизней (–7%). Правда, в Смоленской области количество таких ДТП почему-то выросло на треть, а в Чечне и Ингушетии — наполовину. Вообще, в Дагестане, Калмыкии, Чечне, Ингушетии и Северной Осетии дорожных происшествий и погибших в них стало больше. А Краснодарский край с 6738 авариями наряду с более автомобилизированными Москвой (12445 ДТП), Московской областью (11329) и Санкт-Петербургом (7931) вошел в число самых аварийных регионов страны. Всего на 4% снизилось число ДТП с особо тяжкими последствиями — в 166 катастрофах погибло 524 человека, на 13,1% меньше, чем в прошлом году. В печальных лидерах здесь Московская область, где количество таких трагедий увеличилось больше чем в два раза, до 13, а число погибших — на 12,5%, до 36 человек. Вдобавок в Подмосковье по-прежнему происходит больше всего аварий из-за плохих дорог (2028 ДТП, –25,1%). Всего же по вине дорожников за год произошло 38105 аварий (–2,5%) — почти пятая часть от общего числа ДТП. Причем в Курской области, Москве, республике Тыве этот показатель вырос наполовину, а в Калмыкии — больше чем в два раза. По вине пешеходов в прошлом году случилось 32435 ДТП (–16,5%), в которых погибло 5064 человека. Больше всего отчаянных неавтомобилистов в мегаполисах. В Москве по их вине зафиксировано 1946 аварий, а в Санкт-Петербурге — 1618. На 19,5% (1389 ДТП) снизилось количество аварий из-за неисправных автомобилей. Больше всего их в Краснодарском крае (103 ДТП, +5,1%), а в столичном регионе зафиксировано всего 23 таких ДТП. Интересно, что количество несознательных водителей, оставивших место аварии, сократилось на те же 19,5% (10347 ДТП), а прежний лидер Санкт-Петербург (725 аварий) уступил первое место Москве (732 ДТП).

Mon, 01 Feb 2010 14:56:12 +0300 Дальневосточный эксперимент http://www.autoreview.ru/news/1292/65194/ Государственная затея по субсидированию железнодорожной доставки новых автомобилей с европейской территории России на Дальний Восток ожидаемо провалилась: за год было перевезено всего лишь около двух тысяч машин. В России/Sollers/

Государственная затея по субсидированию железнодорожной доставки новых автомобилей с европейской территории России на Дальний Восток ожидаемо провалилась: за год было перевезено всего лишь около двух тысяч машин, а из запланированных правительством 2 млрд рублей потрачено 54 млн. Но эксперимент продлен, причем теперь господдержка действует и в обратном направлении — ведь <a href="http://www.autoreview.ru/news/834/64524/" >во Владивостоке 29 декабря начал работу завод компании Sollers</a>, где на подъемниках будут дособирать из «крупноузловых» корейских машинокомплектов все внедорожники SsangYong для российского рынка. Интересно, что к визиту на Дальзавод премьер-министра России Владимира Путина в цехе аналогичным образом дособрали несколько внедорожников УАЗ Патриот. Ближе к концу года во Владивостоке должна начаться досборка микроавтобусов Fiat Ducato и грузовиков Isuzu, а по заказам дилеров и региональных госслужб здесь могут делать и УАЗы. Наладить сварку и окраску мощностью до 40 тысяч машин и задействовать на производстве две тысячи человек во Владивостоке обещают к 2012 году — равно как и развернуть производство компонентов, на что будет потрачена солидная часть из пятимиллиардного кредита Внешэкономбанка, выданного под весь дальневосточный проект. Во всем Дальневосточном федеральном округе в прошлом году поставлено на учет лишь восемь тысяч новых автомобилей — на две тысячи меньше, чем в 2008 году. Но продажи исконно отечественных автомобилей понемногу растут: в регионе, который после повышения таможенных пошлин оказался отрезан от японского рынка подержанных иномарок, в сумме продано около четырех тысяч Лад и УАЗов. <img width="530" height="353" src="/upload/news/2010/02/Sollers12.jpg" />

Mon, 01 Feb 2010 13:52:38 +0300 Юбилей неразделенной камеры http://www.autoreview.ru/news/156/65179/ 20 лет назад началась эпоха нынешних легковых дизелей с неразделенной камерой сгорания, или, как мы привыкли говорить, с непосредственным или прямым впрыском. Техника/

История дизельных легковых автомобилей насчитывает более семи десятилетий — вспомним хотя бы Citroen Rosalie 1935 года или Mercedes-Benz 260D 1936 года. Но и тогда, и позже все дизели для легковушек были только с разделенной камерой сгорания: вихрекамерными или предкамерными. И только 20 лет назад началась эпоха нынешних легковых дизелей с неразделенной камерой сгорания, или, как мы привыкли говорить, с непосредственным или прямым впрыском. Первыми обеспечить приемлемую шумность и вибронагруженность «неразделенного» легкового дизеля удалось англичанам и итальянцам — в 1988 году появились Austin Montego 2.0 DS с двухлитровым турбодизелем Perkins Prima и Fiat Croma TD-ID, под капотом которого работал турбодизель объемом 1929 см3. Однако особого успеха они не снискали, поскольку топливные насосы высокого давления (ТНВД) у них остались с механической системой управления, несовершенство которой помешало в полной мере выявить все преимущества непосредственного впрыска — более высокую эффективность сгорания и меньший расход топлива плюс легкий пуск. Поэтому подлинный успех достался на долю двигателистов Audi, которые вместе со специалистами по топливной аппаратуре из компании Robert Bosch внедрили ТНВД с электронным управлением и форсунку с пред-впрыском. Пятицилиндровый турбодизель 2.5 TDI 1989 года мощностью 120 л.с. разгонял Audi 100 до сотни за 11,2 с, максимальная скорость достигала 197 км/ч, при этом средний расход составлял всего 5,7 л/100 км! Проверив правильность конструктивных решений на рядной «пятерке», немцы через два года выпустили и четырехцилиндровый мотор 1.9 TDI (90 или 110 л.с.), который стал по-настоящему массовым и выпускался до 2000 года. За минувшие двадцать лет конструкция легковых дизелей с непосредственным впрыском изменилась: появились четырехклапанные головки блока, распределительный ТНВД с отдельными форсунками сменили насос-форсунки, а потом и аккумуляторный впрыск высокого давления с общей рампой (common rail). Литровая мощность турбодизелей увеличилась вдвое, крутящий момент вырос на 70%, токсичность отработавших газов снизилась почти на 100%! А вдобавок легковые турбодизели появились и в автоспорте — в первую очередь опять-таки стараниями мотористов концерна Volkswagen. <img width="530" height="359" src="/upload/news/2010/02/Audi_100_25TDI_2.jpg" /> Универсал Audi 100 2.5 TDI (1989 год)

Fri, 29 Jan 2010 18:32:40 +0300 Сердца Mini http://www.autoreview.ru/news/179/65177/ Новые двигатели с этой весны будут у всех автомобилей Mini, включая хэтчбеки, кабриолеты и универсалы Clubman. В мире/Mini/

Новые двигатели с этой весны будут у всех автомобилей Mini, включая хэтчбеки, кабриолеты и универсалы Clubman. Базовый Mini One теперь будет оснащаться не двигателем 1.4 (95 л.с.), а «четверкой» рабочим объемом 1,6 л: если в версии Cooper она теперь развивает 122 л.с., то для One дефорсирована до 98 л.с. Вдобавок в Оксфорде начнется выпуск кабриолетов Mini One: раньше самый доступный Mini был только хэтчбеком или универсалом. А мотор для Mini Cooper S теперь вкупе с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива оснащен той же самой бездроссельной системой газораспределения Valvetronic, что и 1600-кубовый атмосферник Mini One и Cooper. Крутящий момент не увеличился (230 Нм и 260 Нм в режиме Overboost), но мощность выросла со 175 до 184 л.с. Mini с новыми моторами стали чуть резвее, а главное — экономичнее: теперь все бензиновые версии отвечают нормам токсичности Euro 5 и американскому стандарту ULEV II. В продаже модернизированные машины появятся в марте. <img width="530" height="683" src="/upload/news/2010/02/P90055213.jpg" />

Fri, 29 Jan 2010 18:25:59 +0300 Этиология http://www.autoreview.ru/news/202/65168/ В начале января на салоне в индийском Нью-Дели были представлены седан и хэтчбек Toyota Etios, которые в конце этого года станут самыми дешевыми серийными Тойотами. В мире/Toyota/

В начале января на салоне в индийском Нью-Дели были представлены седан и хэтчбек Toyota Etios, которые в конце этого года станут самыми дешевыми серийными Тойотами. <img width="530" height="347" src="/upload/news/2010/02/toyota_etios_sedan.jpg" /> <img src="/upload/news/2010/02/toyota_etios_hatchback.jpg" /> В медицине и философии этиология — раздел науки, изучающий причины и происхождение чего-либо. Происхождение самого Этиоса — проект автомобиля EFC (Entry Family Car, «первый семейный автомобиль»). Четыре года работы, более 2000 вовлеченных инженеров, цель — глобальный бюджетный автомобиль для развивающихся рынков вроде Бразилии, Индии, Китая и России, где рыночная доля Тойоты невелика из-за отсутствия доступной «народной» модели. Можно вспомнить, что с 2003 года в Юго-Восточной Азии продавался дешевый седанчик Toyota Vios на базе автомобиля Toyota Yaris первого поколения — тот старый Vios до сих пор популярен среди таксистов Индонезии или Таиланда, однако со сменой поколений в 2007 году Vios подорожал до 15—20 тысяч долларов. Etios будет гораздо дешевле! <img src="/upload/news/2010/02/DSC_4160.jpg" /> Пропорциями и даже внешностью Etios напоминает Renault Logan. Длина седана — 4265 мм, хэтчбек еще компактнее — 3775 мм от носа до хвоста. Техника обычная — простенькое шасси со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади, специально разработанные шестнадцатиклапанники объемом 1,2 и 1,5 л. Незатейливый интерьер — с приборами по центру: так не нужно тратиться на «зеркальные» передние панели для лево- или правостороннего движения. А выпускаться Etios с самого начала будет в Индии, на новом тойотовском заводе под Бангалором, причем будет локализован и выпуск большинства компонентов. Цена пока не объявлена, но чтобы соперничать с такими индийскими бестселлерами, как Maruti Suzuki Alto или Tata Indica, бюджетная Toyota должна стоить не более 10 тысяч долларов. Старт производства намечен на конец нынешнего года, первоначальная цель по индийским меркам выглядит скромно — 70 тысяч машин в год. Но уже объявлено, что Etios будет экспортироваться в другие страны. А самое интересное, что российские маркетологи уже успели откреститься от Этиоса: мол, у нас Toyota — марка почти «премиумная» и лавры Логана ей ни к чему. <img src="/upload/news/2010/02/DSC_4204.jpg" />

Fri, 29 Jan 2010 18:05:26 +0300 Ария Магического Ириса http://www.autoreview.ru/news/672/65152/ Два года назад на автосалоне в Нью-Дели компания Tata представила сверхдоступный микромобиль Nano. С тех пор Ратан Тата приобрел Jaguar и Land Rover, заключил альянс с ателье Pininfarina и, видимо, решил, что марку Tata нужно отправлять и в более высокие сферы. Поэтому на нынешнем автошоу в Нью-Дели главной новинкой компании стал «люксовый» кроссовер Tata Aria. В мире/Tata/

Два года назад на автосалоне в Нью-Дели компания Tata представила сверхдоступный микромобиль Nano. С тех пор Ратан Тата приобрел Jaguar и Land Rover, заключил альянс с ателье Pininfarina и, видимо, решил, что марку Tata нужно отправлять и в более высокие сферы. Поэтому на нынешнем автошоу в Нью-Дели главной новинкой компании стал «люксовый» кроссовер Tata Aria. <img width="530" height="358" src="/upload/news/2010/02/Tata-Aria.jpg" /> Tata Aria Десять лет назад Tata Aria была… спортивным купе и кабриолетом — такие концепт-кары в 2000 и 2001 году индийцы привозили на Женевский автосалон. А нынешняя Aria-кроссовер — это серийное воплощение женевского концепт-кара Tata Xover 2005 года. Дизайн от ателье IDeA, рамное шасси, задне- или полноприводная трансмиссия с подключаемыми электроникой передними колесами. По задумке создателей Aria длиной 4,85 м должна объединять достоинства внедорожника и однообъемника — у нее относительно небольшой дорожный просвет и семиместный салон со сдвижными сиденьями второго ряда и складными — третьего. Пять лет назад индийцы обещали гамму моторов мощностью от 121 до 177 л.с. и «автоматы», но серийный силовой агрегат пока только один — 140-сильный дизель 2.2 с системой впрыска common rail плюс «механика». Зато Aria «разбогатела» — шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, навигационная система, а также — впервые на индийских автомобилях — система стабилизации. Хотя Tata Xover пятилетней давности был разработан для европейского рынка, в продажу Aria поступит только в Индии — при цене выше 25 тысяч долларов она станет самым дорогим автомобилем марки Tata. А другая новинка — Tata Magic Iris — может поспорить с Nano за лавры самого дешевого. Разработчики называют ее «идеальным средством общественного транспорта, приносящим доход владельцу», — то есть идеальной маршруткой по-индийски. Magic Iris — это уменьшенная пассажирская версия микрогрузовичка Magic: чуть больше трех метров в длину, 611-кубовый атмосферный дизель мощностью 11,3 л.с., 10-литровый топливный бак, матерчатые «занавески» вместо боковых окон, максимальная скорость — 55 км/ч. Главные рыночные конкуренты — трехколесные мотогрузовички. Кстати, Tata не называет максимальной пассажировместимости Магического Ириса — может, потому, что для «идеальной индийской маршрутки» такого показателя просто не существует? <img src="/upload/news/2010/02/Tata-MAGIC-IRIS.jpg" /> Tata Magic Iris

Thu, 28 Jan 2010 17:16:25 +0300 NACOTY: гибрид и Connect http://www.autoreview.ru/news/604/65150/ Результаты очередного североамериканского конкурса North American Car and Truck of the Year оказались еще более неожиданными, чем в прошлом году, когда победу впервые одержал корейский автомобиль — Hyundai Genesis. В мире/Car of The Year/

Результаты очередного североамериканского конкурса North American Car and Truck of the Year оказались еще более неожиданными, чем в прошлом году, когда победу впервые одержал корейский автомобиль — Hyundai Genesis. Североамериканским автомобилем 2010 года журналисты из США и Канады назвали Ford Fusion Hybrid — гибридную версию одноименного заокеанского седана, созданного в 2005 году на платформе автомобиля Mazda 6 и перенесшего в прошлом году серьезный фейслифтинг. Ford Fusion Hybrid, поступивший в продажу в марте прошлого года, оснащается бензиновой четверкой объемом 2,5 л (158 л.с.) и электромеханической трансмиссией — как у автомобилей Toyota, которую, по словам фордовцев, они разработали «совместно» с японцами. Любопытно, что среди 16 претендентов на титул были и новый Prius (прежнее поколение тойотовского гибридомобиля выиграло конкурс в 2004 году), и новая Honda Insight, а также Mercedes E-класса и Porsche Panamera, но они не вышли даже в финал, в котором гибридный Fusion, набрав 241 балл, опередил автомобили Volkswagen Golf (146 баллов) и Buick LaCross (103 балла). <img width="530" height="348" src="/upload/news/2010/02/FusionHybrid_05_HR.jpg" /> <img src="/upload/news/2010/02/FusionHybrid_31_HR.jpg" /> Ford Fusion Hybrid Но еще большим сюрпризом стало объявление победителя в номинации Truck of the Year — им в Северной Америке признан… европейский развозной фургончик Ford Transit Connect! Ведь к категории trucks за океаном относятся и внедорожники, и грузовики, и легкие коммерческие автомобили. Соперниками фордовского «каблучка» были сплошь «премиумные» кроссоверы и внедорожники: Audi Q5, Honda Accord Crosstour, Volvo XC60, новый Cadillac SRX. Тем удивительнее, что в финальном раунде голосования Transit Connect получил 213 баллов, кроссовер Chevrolet Equinox — 183 балла, а Subaru Outback — только 94 балла. Эта победа — в своем роде знаковая, ибо за все 17 лет существования конкурса первенство в исконно американской номинации впервые досталось «траку», изначально созданному не для амерканского рынка. <img src="/upload/news/2010/02/TransitConnect_01_HR.jpg" /> <img src="/upload/news/2010/02/TransitConnect_06_HR.jpg" /> Ford Transit Connect К слову, и дубль, которым отметился Ford, — редкость: до этого обе награды сразу брали лишь Honda (Civic и Ridgeline в 2006 году) и GM (Saturn Aura и Chevrolet Silverado в 2007 году).

Thu, 28 Jan 2010 17:06:27 +0300 Сердца «трешки» http://www.autoreview.ru/news/161/65147/ Купе и кабриолет BMW третьей серии выпущены позже седана — в 2006 году, поэтому и время планового рестайлинга для них настало только сейчас. В мире/BMW/

Купе и кабриолет BMW третьей серии выпущены позже седана — в 2006 году, поэтому и время планового рестайлинга для них настало только сейчас. Обновленные машины появятся у дилеров весной, но идентифицировать их будет непросто — во внешности изменись только линзы и блоки поворотников в фарах, оформление задних фонарей, пороги и бамперы (передний и задний свесы стали чуть длиннее в угоду безопасности пешеходов). Новшества в салоне — электронный селектор трансмиссии у версий с автоматической или роботизированной коробкой передач да новые «монофункциональные» гашетки переключения передач на руле (правая — «вверх», левая — «вниз»). <img width="530" height="398" src="/upload/news/2010/02/P90055007.jpg" /> Главное — двухдверные «трешки» теперь станут доступнее благодаря новым «стартовым» модификациям 318i с двухлитровой «четверкой» с непосредственным впрыском топлива мощностью 143 л.с. (на седанах и универсалах она развивает 136 л.с.). Одновременно чуть ближе к народу окажутся и обновленные в прошлом году седаны третьей серии — у них появятся версии 316d с дефорсированным до 115 л.с. (260 Нм) двухлитровым турбодизелем. А на все «трешки» с индексами 320d и 325d независимо от типа кузова отныне будут устанавливаться новые турбодизели с системой впрыска common rail третьего поколения: отдача двухлитровой «четверки» выросла до 184 л.с. и 380 Нм, а трехлитровая «шестерка» с турбокомпрессором изменяемой геометрии на BMW 325d развивает теперь 204 л.с. и 430 Нм. <img src="/upload/news/2010/02/P90054790.jpg" /> Пересадку «сердца» перенесли и все BMW 335i и 135i — место трехлитрового шестицилиндрового мотора N54 с двумя турбокомпрессорами займет двигатель N55 того же объема, но с одним турбокомпрессором и системой Valvetronic. «Шестерки» эквивалентны по отдаче (306 л.с. и 400 Нм), но N55 экономичнее и моментнее на низах. <img src="/upload/news/2010/02/P90054813.jpg" /> Стандартная трансмиссия для любой модели третьей серии — новая шестиступенчатая «механика». Опционный «автомат» нельзя установить только на BMW 316d и двухдверные BMW 318i, а купе и кабриолет BMW 335i вместо него оснащаются семиступенчатым «роботом» DCG. <h1><a href="http://www.autoreview.ru/photo/1239/">Дополнительные фотографии купе и кабриолета BMW третьей серии вы найдете в нашей фотогалерее</a></h1>

Thu, 28 Jan 2010 16:46:25 +0300 Политика вместо утилизации http://www.autoreview.ru/news/629/65078/ Начало программы по субсидированию покупки новых автомобилей в обмен на утилизацию старых машин снова откладывается. Очередная дата взята буквально с потолка: в беседе с российским премьер-министром глава Минпромторга Виктор Христенко заявил, что все будет готово к 15 марта, на что Владимир Путин предложил передвинуть старт программы на 8 марта — и не встретил возражений. В России/Экономика/

Начало программы по субсидированию покупки новых автомобилей в обмен на утилизацию старых машин снова откладывается. Очередная дата взята буквально с потолка: в беседе с российским премьер-министром глава Минпромторга Виктор Христенко заявил, что все будет готово к 15 марта, на что Владимир Путин предложил передвинуть старт программы на 8 марта — и не встретил возражений. От идеи «обкатать» программу на 19 самых автомобилизированных регионах уже отказались, распространив ее на всю территорию России. Но в Минпромторге до сих пор не готовы назвать ни одного партнера-утилизатора! Эксперимент должен закончиться 1 ноября, то есть в лучшем случае на программу отведено менее восьми месяцев. За это время теоретически нужно утилизировать около 200 тысяч автомобилей — ровно столько ваучеров на 50-тысячную скидку можно выдать на выделенные из бюджета 9,95 млрд рублей. Сейчас в России насчитывается не более 20 площадок по утилизации — и только четыре из них (в подмосковной Некрасовке, Ленинградской области, Краснодарском крае и Новосибирске) оснащены высокопроизводительными шредерами, способными превратить в труху 60 тонн металлолома в час (примерно 500 кузовов за восьмичасовую рабочую смену). Но самые большие проблемы — не с железом, а с экологически чистой утилизацией пластика и технических жидкостей. Между тем Минпромторг настаивает на том, чтобы утилизаторы принимали только «полнокомплектные» машины — с целым кузовом, со всеми элементами интерьера, колесами, аккумулятором, навесными агрегатами двигателя, стеклами, топливом, маслами и охлаждающей жидкостью... Заботы о сборе у населения старых автомобилей и доставке их к утилизаторам лягут на плечи автодилеров — Минпромторг обещает компенсировать им транспортные расходы, для чего из бюджета будет выделен еще один миллиард рублей в дополнение к тем 50 млн, предназначенным на организацию программы. Вдобавок министерство уже опубликовало предварительный список из 66 моделей автомобилей, которые можно будет купить с 50-тысячной скидкой, — в него вошли даже не все модели российской сборки! Чиновники увязали выделение льгот с переговорами Минпромторга по локализации производства. В список вошла вся продукция АвтоВАЗа, газовские Volga Siber, Соболь и ГАЗель, Chevy Niva, почти вся линейка легковых и коммерческих автомобилей УАЗ и модели российских заводов ИжАвто («каблучок» ИЖ-2717 и Kia Spectra и Sorento), ТагАЗ, Автофрамос (Renault Logan и Sandero), Nissan, Toyota, GM и Ford. Но завод Volkswagen представлен в списке только тремя моделями — это Skoda Fabia, Octavia (второго поколения) и Volkswagen Tiguan. А модели калининградского Автотора отсутствуют вовсе, включая и выпускающийся по полному циклу Chevrolet Lacetti. Минпромторг объяснил такую избирательность тем, что эти производители не подтвердили локализацию своих автомобилей. Выходит, что, в отличие от США и стран Европы, где аналогичные программы разворачивались для помощи прежде всего покупателям без всяких ограничений в выборе моделей (благодаря чему, например, в Германии выросли продажи Лад), в России льготная утилизация — в первую очередь инструмент в руках чиновников для давления на автопроизводителей?

Wed, 27 Jan 2010 15:54:48 +0300 Сверхприбыли ОСАГО http://www.autoreview.ru/news/706/65076/ По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), с января по ноябрь прошлого года российские страховые компании заключили договоров ОСАГО на сумму 77,16 млрд рублей, а выплатили по страховым случаям 43,7 млрд рублей, то есть пресловутая «убыточность страховой суммы», которой оперируют страховщики (процент, идущий на оплату ущерба), составила 56,6%. Это значит, что за неполный прошлый год участники рынка ОСАГО заработали на программе 33,5 млрд рублей. В России/Страхование/

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), с января по ноябрь прошлого года российские страховые компании заключили договоров ОСАГО на сумму 77,16 млрд рублей, а выплатили по страховым случаям 43,7 млрд рублей, то есть пресловутая «убыточность страховой суммы», которой оперируют страховщики (процент, идущий на оплату ущерба), составила 56,6%. Это значит, что за неполный прошлый год участники рынка ОСАГО заработали на программе 33,5 млрд рублей. Годом ранее, в 2008-м, из собранных 80,44 млрд рублей на возмещение ущерба пошли 45,86 млрд — 57%. В 2007 году убыточность страховой суммы составила 54,3%, в 2006 — 49,7%, в 2005 — 48,8%, в 2004 — 37,5%. В сумме за 6,5 лет существования ОСАГО автомобилисты застраховались на 422,7 млрд рублей, получив в виде выплат 206,7 млрд рублей, а у страховщиков «осталось» почти 216 млрд рублей: более 50% оборота! И это при том, что федеральный закон об ОСАГО требует, чтобы на обеспечение текущих страховых выплат шло 77% от выручки. Но все вопросы о судьбе оставшихся десятков миллиардов рублей вязнут в невнятных разговорах страховщиков о неких фондах и резервах, которые они должны регулярно пополнять… Не пора ли снизить базовые тарифы ОСАГО или поднять лимит выплат — с нынешних 160 тысяч рублей на ремонт машины и 240 тысяч рублей на компенсацию вреда здоровью?

Wed, 27 Jan 2010 15:46:11 +0300 Опять дороже http://www.autoreview.ru/news/611/65073/ Получение прав, талона техосмотра или свидетельства о регистрации автомобиля теперь обойдется дороже — с 29 января от двух до десяти раз повышены госпошлины на совершение юридически значимых действий в Госавтоинспекции. В России/Техосмотр/

Получение прав, талона техосмотра или свидетельства о регистрации автомобиля теперь обойдется дороже — с 29 января от двух до десяти раз повышены госпошлины на совершение юридически значимых действий в Госавтоинспекции. Отныне желающие иметь презентабельные пластиковые права заплатят за них 800 рублей (вместо 200), а за бумажные, которые в Москве и некоторых регионах выдают за неимением пластиковых, — 400 рублей вместо прежней сотни. За временное разрешение при потере прав придется отдать 500 рублей (ранее было 60 рублей). Международное водительское удостоверение, которое после принятия Транспортной хартии ООН в 2006 году теоретически нужно оформлять всем, кто сядет за руль за границей, стоит теперь 1000 рублей вместо прежних 100. Регистрация автомобиля и получение номеров отныне обойдутся в 1800 рублей вместо прежних 500 рублей — 1500 рублей за номера (пока — 400 рублей) и 300 рублей за свидетельство о регистрации (сейчас 100 рублей). Французы, к слову, платят при регистрации машины всего четыре евро — в 15 раз меньше. Получение паспорта транспортного средства (ПТС) отныне оценено в 500 рублей (ранее 100), а внесение в него изменений — в 200 рублей вместо прежних 20 рублей. Хотите восстановить утерянное свидетельство о регистрации? Платите 300 рублей. Ровно столько же стоит и выдача талона техосмотра — против 30 рублей ранее. При снятии автомобиля с учета за металлические транзитные знаки, ничем юридически не отличающиеся от сторублевого бумажного собрата, попросят 1000 рублей (вместо 400). Зато сдача экзамена в ГИБДД отныне будет бесплатной вне зависимости от числа попыток.

Wed, 27 Jan 2010 15:35:32 +0300 Роболев http://www.autoreview.ru/news/189/64936/ Aston Martin? Peugeot! Концептуальный родстер Peugeot SR1 — манифест нового «дизайнерского языка» марки. В мире/Peugeot/

Aston Martin? Peugeot! Концептуальный родстер Peugeot SR1 — манифест нового «дизайнерского языка» марки. Больше никаких растянутых пастей, улыбок и раскосых глаз — атрибутов «кошачьего» стиля, которого французы придерживалась с конца 90-х, после того как отказались от сотрудничества с ателье Pininfarina (последней пининфариновской моделью была Peugeot 406) и решили работать над дизайном самостоятельно. Peugeot SR1 — попытка вернуться если не к пининфариновским, то к более понятным идеалам автомобильной элегантности. Технические подробности не так уж важны — у родстера жесткая съемная крыша и необычная посадочная формула 2+1 с задним «полуместом» по центру салона. Шасси — полноуправляемое, под капотом — турбомотор 1.6 от серийного купе Peugeot RCZ мощностью 218 л.с., вращающий передние колеса, а задние колеса приводит 70-киловаттный электромотор. <img width="530" height="352" src="/upload/news/2010/02/SR1_1001STYP004_1600.jpg" /> Но главное, SR1 — первый знак серьезных реформ в концерне PSA Peugeot-Citroen. Сейчас это второй по величине после концерна VW европейский автопроизводитель, выпускающий 3,5 млн автомобилей в год. Но за пределами Старого Света дела идут неутешительно — стремительно падают продажи в Восточной Европе и Латинской Америке, а вместе с ними и общие доходы, которые за три квартала предыдущего года сократились на 17%. Поэтому в конце прошлого года под руководством нового главы группы Филиппа Варена был принят стратегический план развития концерна до 2012 года. Реализация плана обойдется в 3,3 млрд евро: за три года в PSA должны вернуть прибыльность благодаря расширению модельной линейки, увеличению доли рынка в Европе, Китае, Латинской Америке и России, а также сокращению издержек и повышению эффективности производства. Завоеванию новых рынков должен способствовать стратегический альянс с компанией Mitsubishi, переговоры о котором вступили в финальную стадию (речь идет о покупке крупного пакета акций японской фирмы). <img src="/upload/news/2010/02/SR1_1001STYP001_1600.jpg" /> А новый имидж автомобилей Peugeot и Citroen должен стать основной силой по привлечению покупателей в Европе. Смена главного дизайнера всего концерна PSA произошла еще год назад, когда ситроеновский стилист Жан-Пьер Плуэ возглавил объединенную дизайн-студию концерна. А теперь под началом того же Плуэ взят курс на большую дифференциацию брендов. Новое лицо Peugeot определяет 37-летний Жиль Видаль — автор большинства ситроеновских концепт-каров последних лет. А в Citroen на должность шеф-дизайнера приглашен 46-летний Тьерри Метро, который до лета прошлого года был главным экстерьерщиком в Renault. <img src="/upload/news/2010/02/SR1_1001STYP009_1600.jpg" /> <img src="/upload/news/2010/02/SR1_1001PC126_1600.jpg" /> Кстати, кроме облика автомобилей у Peugeot изменилась и эмблема: осовременен шрифт, фигурка фирменного льва стала более объемной, но его силуэт упрощен, вверх он теперь тянет не правую, а левую лапу, и поза обрела некую неестественность — царь зверей напоминает не то человека, не то медведя, не то робота-трансформера. Впрочем, главное — какой окажется его новая хватка. <img src="/upload/news/2010/02/Peugeot_logo-old.jpg" /> Старая эмблема... <img border="1" src="/upload/news/2010/02/Peugeot_logo-new.jpg" /> ...и новая <h1><a href="http://www.autoreview.ru/photo/1762/" >Дополнительные фотографии Peugeot SR1 вы найдете в нашей фотогалерее</a></h1>

Tue, 26 Jan 2010 19:39:08 +0300