Автоспорт

Автоспорт http://www.auto-sport.ru Fri, 12 Mar 2010 23:28:19 +0300 60 Автоспорт http://www.auto-sport.ru/upload/iblock/c3c/as_small_rss.gif http://www.auto-sport.ru 100 48 WTCC: Новый технический регламент одобрен http://www.auto-sport.ru/news/654/67876/ Идея «всемирного» двигателя получила официальное одобрение на заседании Совета FIA. Кузова/

Введение нового технического регламента официально подтверждено на заседании Международного совета по автоспорту. С 2011 года автомобили чемпионата WTCC и WRC будут использовать «всемирный» двигатель. Со следующего сезона машины будут оборудоваться турбодвигателями объемом 1,6 литра. Сейчас используются двухлитровые атмосферные и турбодизельные моторы. Что касается силовых агрегатов, работающих на тяжелом топливе, то нынешний год станет для них финальным в WTCC. Жесткие рамки технического регламента и унификация силовых агрегатов для WTCC и WRC призваны привлечь новых производителей в эти чемпионаты. Одним из главных претендентов на приход в чемпионат мира в классе «Туринг» является марка Ford. Представители FIA надеются, что обязательное использование «всемирного» двигателя позволит производителям расширить свои автоспортивные программы. Например, марка Ford может быть представлена хэтчбеком Fiesta в WRC и моделью Focus в WTCC. Олег Стожков, фото formula1.com

Fri, 12 Mar 2010 20:23:11 +0300 Хосе-Мария Лопес может дебютировать в чемпионате мира http://www.auto-sport.ru/news/654/67862/ Правда, речь идет об участии в заездах WTCC. Кузова/

Аргентинского гонщика Хосе-Марию Лопеса можно назвать главным неудачником минувшего межсезонья Формулы 1. Он собрал достаточно средств, чтобы дебютировать в составе команды USF1, а о подписании контракта объявила Кристина Фернандес де Киршнер, являющаяся президентом Аргентины. Однако руководство американского коллектива подвело Лопеса – команда, несмотря на пышную презентацию и громкие заявления, так и не смогла выйти на старт чемпионата мира F1. Хосе попытался устроиться в коллектив HRT, однако там свободным оставалось лишь место тест-пилота, и аргентинский гонщик в итоге решил вернуться на родину. Там его встретили с распростертыми объятиями. Лопес очень популярен в Аргентине благодаря успешным выступлениям в южноамериканском первенстве силуэтов TC2000. Гонщик уже готовится принять участие в испытаниях на машине команды Equipe Petrobras Honda, с которой уже завоевал два титула в серии. Коллектив заявил на старт чемпионата TC2000 четыре автомобиля, однако ради Лопеса хозяева команды готовы расширить свой парк до пяти силуэтов Honda Civic. Также появились сведения, что Лопесу предложили место в одной из команд WTCC, и гонщик сможет дебютировать уже на следующем этапе чемпионата мира, который состоится в начале мая в Марокко. <img src="/upload/_Stozhkov/lopez500.jpg" /> Олег Стожков, фото TC2000, autoweek.com

Fri, 12 Mar 2010 19:23:47 +0300 Дудукало делает ставку на Еврокубок http://www.auto-sport.ru/news/654/67860/ Алексей Дудукало вновь выступит в Еврокубке Seat Leon. Кузова/

<img src="/upload/_Stozhkov/dudukalo500.jpg" /> Российский гонщик Алексей Дудукало, который заслуженно считается лидером «кузовного» отделения команды Lukoil Racing, проведет сезон-2010 в Еврокубке Seat Leon. В прошлом году Алексей уже выступал на этапах европейского первенства, гонки которого проводятся в один уик-энд с заездами WTCC. Тогда Дудукало стартовал и в российском чемпионате. На сей раз решено сосредоточиться на заграничной программе. Можно сказать, что Алексей будет одним из претендентов на подиум в каждой гонке, ведь техническим партнером команды теперь является испанский коллектив Sunred. В прошлом году технику механикам Lukoil Racing помогали подготавливать специалисты из Rangoni Motorsport. Новый партнер более успешен на мировой арене, ведь на счету Sunred успехи в зачете независимых пилотов WTCC, где команду представлял знаменитый Том Коронель. В текущем сезоне испанцы готовят машины для Габриэле Тарквини и других экс-пилотов заводской команды Seat Sport. Сам Алексей настроен решительно: «В этом сезоне мы ставим более высокие цели, чем в прошлом. Думаю, для этого есть хорошие предпосылки, ведь мы теперь работаем с Sunred. Вообще, в этот раз наш подход сильно отличается от прошлогоднего. Машину будут готовить мои механики, с которыми мы работали в России. Это настоящие профессионалы. Работая в связке с персоналом Sunred, мы сможем добиться хороших результатов». Календарь Еврокубка Seat Leon на сезон-2010 23 мая. Монца (Италия) 20 июня. Зольдер (Бельгия) 20 июля. Брендс-Хэтч (Великобритания) 1 августа. Брно (Чехия) 5 сентября. Ошерслебен (Германия) 19 сентября. Валенсия (Испания) Олег Стожков, фото Lukoil Racing

Fri, 12 Mar 2010 18:20:54 +0300 GP2: Филиппи завершает сезон поулом http://www.auto-sport.ru/news/642/67853/ Гонщик Meritus выиграл последнюю квалификацию GP2 Asia Формулы/

Красивый поединок за поул-позицию на последних минутах квалификации азиатской серии GP2 принес победу Луке Филиппи, выступающему за команду Meritus. Итальянец буквально под финишным флагом вырвал поул у французского гонщика Шарля Пика, выступающего в составе Arden. Поначалу в спор за два очка (награда победителю квалификации) попытались вмешаться Джакомо Риччи и Алекс Росси, но обоих вскоре обошел Филиппи, а затем и Пик. К середине сессии француз занимал первую позицию, но свои атаки готовили и Филиппи, и свежеиспеченный чемпион серии Давиде Валсекки вместе со своим напарником по iSport Оливером Тёрви, и ветераны GP2 Хавьер Вилья и Алвару Парент. Они и поделили между собой первые шесть мест на старте субботней гонки, которая начнется вскоре после квалификации Ф1. Кстати, Филиппи на Dallara с мотором Renault прошел круг в Бахрейне всего на 0,1 секунды медленнее, чем Бруно Сенна часом ранее за рулем далларовского же HRT с двигателем Cosworth… Азиатская GP2, 4 этап, Бахрейн, квалификация: <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr><td valign="top" width="34"> 1 </td><td valign="top" width="176"> Лука Филиппи </td><td valign="top" width="183"> MalaysiaQi-Meritus.Com </td><td valign="top" width="72"> 2:07,087 </td><td valign="top" width="54"> </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 2 </td><td valign="top" width="176"> Шарль Пик </td><td valign="top" width="183"> Arden International </td><td valign="top" width="72"> 2:07,178 </td><td valign="top" width="54"> +0,091 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 3 </td><td valign="top" width="176"> Оливер Тёрви </td><td valign="top" width="183"> iSport International </td><td valign="top" width="72"> 2:07,237 </td><td valign="top" width="54"> +0,150 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 4 </td><td valign="top" width="176"> Давиде Валсекки </td><td valign="top" width="183"> iSport International </td><td valign="top" width="72"> 2:07,243 </td><td valign="top" width="54"> +0,156 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 5 </td><td valign="top" width="176"> Алвару Парент </td><td valign="top" width="183"> Scuderia Coloni </td><td valign="top" width="72"> 2:07,413 </td><td valign="top" width="54"> +0,326 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 6 </td><td valign="top" width="176"> Хавьер Вилья </td><td valign="top" width="183"> Arden International </td><td valign="top" width="72"> 2:07,432 </td><td valign="top" width="54"> +0,345 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 7 </td><td valign="top" width="176"> Жюль Бьянки </td><td valign="top" width="183"> ART Grand Prix </td><td valign="top" width="72"> 2:07,710 </td><td valign="top" width="54"> +0,623 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 8 </td><td valign="top" width="176"> Луис Расия </td><td valign="top" width="183"> Rapax </td><td valign="top" width="72"> 2:07,772 </td><td valign="top" width="54"> +0,685 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 9 </td><td valign="top" width="176"> Джакомо Риччи </td><td valign="top" width="183"> DPR </td><td valign="top" width="72"> 2:07,892 </td><td valign="top" width="54"> +0,805 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 10 </td><td valign="top" width="176"> Алекс Росси </td><td valign="top" width="183"> MalaysiaQi-Meritus.Com </td><td valign="top" width="72"> 2:08,027 </td><td valign="top" width="54"> +0,940 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 11 </td><td valign="top" width="176"> Сэм Бёрд </td><td valign="top" width="183"> ART Grand Prix </td><td valign="top" width="72"> 2:08,339 </td><td valign="top" width="54"> +1,252 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 12 </td><td valign="top" width="176"> Фабио Лаймер </td><td valign="top" width="183"> Ocean Racing Technology </td><td valign="top" width="72"> 2:08,428 </td><td valign="top" width="54"> +1,341 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 13 </td><td valign="top" width="176"> Дани Клос </td><td valign="top" width="183"> Trident Racing </td><td valign="top" width="72"> 2:08,467 </td><td valign="top" width="54"> +1,380 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 14 </td><td valign="top" width="176"> Михаэль Херк </td><td valign="top" width="183"> DPR </td><td valign="top" width="72"> 2:08,634 </td><td valign="top" width="54"> +1,547 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 15 </td><td valign="top" width="176"> Кристиан Фиторис </td><td valign="top" width="183"> Dams </td><td valign="top" width="72"> 2:08,678 </td><td valign="top" width="54"> +1,591 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 16 </td><td valign="top" width="176"> Макс Чилтон </td><td valign="top" width="183"> Barwa Addax Team </td><td valign="top" width="72"> 2:08,692 </td><td valign="top" width="54"> +1,605 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 17 </td><td valign="top" width="176"> Елмер Бурман </td><td valign="top" width="183"> Ocean Racing Technology </td><td valign="top" width="72"> 2:08,778 </td><td valign="top" width="54"> +1,691 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 18 </td><td valign="top" width="176"> Эдоурдо Пископо </td><td valign="top" width="183"> Dams </td><td valign="top" width="72"> 2:08,858 </td><td valign="top" width="54"> +1,771 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 19 </td><td valign="top" width="176"> Владимир Арабаджиев </td><td valign="top" width="183"> Rapax </td><td valign="top" width="72"> 2:08,863 </td><td valign="top" width="54"> +1,776 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 20 </td><td valign="top" width="176"> Йозеф Крал </td><td valign="top" width="183"> Super Nova Racing </td><td valign="top" width="72"> 2:09,454 </td><td valign="top" width="54"> +2,367 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 21 </td><td valign="top" width="176"> Уилл Братт </td><td valign="top" width="183"> Scuderia Coloni </td><td valign="top" width="72"> 2:09,611 </td><td valign="top" width="54"> +2,524 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 22 </td><td valign="top" width="176"> Родльфо Гонсалес </td><td valign="top" width="183"> Barwa Addax Team </td><td valign="top" width="72"> 2:09,648 </td><td valign="top" width="54"> +2,561 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 23 </td><td valign="top" width="176"> Джейк Розенцвейг </td><td valign="top" width="183"> Super Nova Racing </td><td valign="top" width="72"> 2:09,904 </td><td valign="top" width="54"> +2,817 </td></tr> <tr><td valign="top" width="34"> 24 </td><td valign="top" width="176"> Пламен Кралев </td><td valign="top" width="183"> Trident Racing </td><td valign="top" width="72"> 2:12,975 </td><td valign="top" width="54"> +5,888 </td></tr> </tbody> </table> Андрей Ларинин, фото GP2

Fri, 12 Mar 2010 18:16:15 +0300 ЕТСС: Всего три этапа http://www.auto-sport.ru/news/654/67829/ Этап на Ошерслебене исключили из календаря Кубка Европы. Кузова/

После того как организаторы шведского и датского чемпионатов в классе Туринг выразили свое недовольство предыдущей версией календаря, чиновникам из FIA пришлось в очередной раз его перекраивать. Из-за крайне неудобного расписания гонок многие сильнейшие команды из Швеции и Дании попросту не могли принять участие во всех этапах Кубка, что предоставляло весомое преимущество соперникам из Германии. После перемещения немецкого этапа на 4-5 сентября стало ясно, что в этой гонке смогут принять участие лишь представители местного чемпионата ADAC Procar, ведь в те же выходные будут проводиться заезды не только шведского и датского первенств, но и гонки BTCC. В таких условиях многим командам было просто невыгодно тратить силы на участие в Кубке, в котором они заведомо не могли бы побороться за общую победу. Организаторам ETCC пришлось вычеркивать немецкий этап из календаря. Теперь Кубок включает в себя три гонки. Заезды пройдут в португальской Браге в марте, в австрийском Зальцбурге в июле и на итальянской трассе Франчакорта в октябре. «Нам пришлось пойти на сокращение числа этапов, чтобы избежать пересечений с национальными первенствами», – заявил Марчелло Лотти, чья организация и проводит Кубок Европы. Интересно, что первоначально планировалось провести гонки на Ошерслебене 30 мая, и никаких накладок с другими первенствами тогда не возникло бы. Однако позже дату немецкой гонки перенесли. Ранее с резкой критикой календаря выступил англичанин Джеймс Томпсон, который назвал перенос немецкого этапа на сентябрь «глупой затеей». Тогда Томмо, намеревающийся провести полный сезон в датском первенстве, сообщил, что ему и его команде придется серьезно подумать, стоит ли выступать в ETCC. Теперь таких проблем перед гонщиком не стоит, и англичанин вновь готов сразиться на нескольких фронтах. Олег Стожков, фото ETC Cup

Fri, 12 Mar 2010 17:34:15 +0300 Пока ничего не ясно http://www.auto-sport.ru/news/652/67807/ Первый день Гран При Бахрейна не дал четких ответов о раскладе сил в Ф1 Важная новость/

Нико Росберг закончил первый рабочий день сезона в Бахрейне с лучшим результатом, опередив коллег по лагерю Mercedes Льюиса Хэмлтона, Михаэля Шумахера и Дженсона Баттона. Лишь на пятой позиции гонщик Red Bull-Renault Себастиан Феттель, но пока не похоже, чтобы итоговый протокол отражал истинный расклад сил на старте чемпионата мира. Объяснение этому простое и очевидное: команды работают по своим программам, готовясь пока к гонке с ее сложной в нынешних условиях стратегией. Правда, время от времени кто-то из гонщиков пускал свою машину во весь опор, словно пробуя квалификационные настройки. Именно в таком режиме на мягком комплекте резины показали свои лучшие результаты все лидеры, а также Виталий Петров, занявший по итогам тренировки восьмую позицию (одно время он держался даже пятым). Гран При Бахрейна, пятница, 12 марта, 2 тренировка <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr><td valign="top" width="42"> </td><td valign="top" width="172"> Гонщик </td><td valign="top" width="182"> Команда </td><td valign="top" width="109"> Результат </td><td valign="top" width="93"> Отрыв </td><td valign="top" width="76"> Круги </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 1 </td><td valign="top" width="172"> Нико Росберг </td><td valign="top" width="182"> Mercedes </td><td valign="top" width="109"> 1:55.409 </td><td valign="top" width="93"> </td><td valign="top" width="76"> 23 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 2 </td><td valign="top" width="172"> Льюис Хэмилтон </td><td valign="top" width="182"> McLaren-Mercedes </td><td valign="top" width="109"> 1:55.854 </td><td valign="top" width="93"> + 0.445 </td><td valign="top" width="76"> 22 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 3 </td><td valign="top" width="172"> Михаэль Шумахер </td><td valign="top" width="182"> Mercedes </td><td valign="top" width="109"> 1:55.903 </td><td valign="top" width="93"> + 0.494 </td><td valign="top" width="76"> 23 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 4 </td><td valign="top" width="172"> Дженсон Баттон </td><td valign="top" width="182"> McLaren-Mercedes </td><td valign="top" width="109"> 1:56.076 </td><td valign="top" width="93"> + 0.667 </td><td valign="top" width="76"> 28 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 5 </td><td valign="top" width="172"> Себастиан Феттель </td><td valign="top" width="182"> Red Bull-Renault </td><td valign="top" width="109"> 1:56.459 </td><td valign="top" width="93"> + 1.050 </td><td valign="top" width="76"> 18 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 6 </td><td valign="top" width="172"> Нико Хюлькенберг </td><td valign="top" width="182"> Williams-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> 1:56.501 </td><td valign="top" width="93"> + 1.092 </td><td valign="top" width="76"> 26 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 7 </td><td valign="top" width="172"> Фелипе Масса </td><td valign="top" width="182"> Ferrari </td><td valign="top" width="109"> 1:56.555 </td><td valign="top" width="93"> + 1.146 </td><td valign="top" width="76"> 30 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 8 </td><td valign="top" width="172"> Виталий Петров </td><td valign="top" width="182"> Renault </td><td valign="top" width="109"> 1:56.750 </td><td valign="top" width="93"> + 1.341 </td><td valign="top" width="76"> 26 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 9 </td><td valign="top" width="172"> Фернандо Алонсо </td><td valign="top" width="182"> Ferrari </td><td valign="top" width="109"> 1:57.140 </td><td valign="top" width="93"> + 1.731 </td><td valign="top" width="76"> 25 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 10 </td><td valign="top" width="172"> Педро де ла Роса </td><td valign="top" width="182"> Sauber-Ferrari </td><td valign="top" width="109"> 1:57.255 </td><td valign="top" width="93"> + 1.846 </td><td valign="top" width="76"> 24 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 11 </td><td valign="top" width="172"> Камуи Кобаяси </td><td valign="top" width="182"> Sauber-Ferrari </td><td valign="top" width="109"> 1:57.352 </td><td valign="top" width="93"> + 1.943 </td><td valign="top" width="76"> 27 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 12 </td><td valign="top" width="172"> Адриан Сутиль </td><td valign="top" width="182"> Force India-Mercedes </td><td valign="top" width="109"> 1:57.361 </td><td valign="top" width="93"> + 1.952 </td><td valign="top" width="76"> 29 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 13 </td><td valign="top" width="172"> Рубенс Баррикелло </td><td valign="top" width="182"> Williams-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> 1:57.452 </td><td valign="top" width="93"> + 2.043 </td><td valign="top" width="76"> 21 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 14 </td><td valign="top" width="172"> Тонио Лиуцци </td><td valign="top" width="182"> Force India-Mercedes </td><td valign="top" width="109"> 1:57.833 </td><td valign="top" width="93"> + 2.424 </td><td valign="top" width="76"> 29 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 15 </td><td valign="top" width="172"> Роберт Кубица </td><td valign="top" width="182"> Renault </td><td valign="top" width="109"> 1:58.155 </td><td valign="top" width="93"> + 2.746 </td><td valign="top" width="76"> 29 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 16 </td><td valign="top" width="172"> Хаиме Альгерсуари </td><td valign="top" width="182"> Toro Rosso-Ferrari </td><td valign="top" width="109"> 1:59.799 </td><td valign="top" width="93"> + 4.390 </td><td valign="top" width="76"> 31 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 17 </td><td valign="top" width="172"> Марк Уэббер </td><td valign="top" width="182"> Red Bull-Renault </td><td valign="top" width="109"> 2:00.444 </td><td valign="top" width="93"> + 5.035 </td><td valign="top" width="76"> 12 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 18 </td><td valign="top" width="172"> Хейкки Ковалайнен </td><td valign="top" width="182"> Lotus-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> 2:00.873 </td><td valign="top" width="93"> + 5.464 </td><td valign="top" width="76"> 23 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 19 </td><td valign="top" width="172"> Ярно Трулли </td><td valign="top" width="182"> Lotus-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> 2:00.990 </td><td valign="top" width="93"> + 5.581 </td><td valign="top" width="76"> 14 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 20 </td><td valign="top" width="172"> Тимо Глок </td><td valign="top" width="182"> Virgin-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> 2:02.037 </td><td valign="top" width="93"> + 6.628 </td><td valign="top" width="76"> 3 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 21 </td><td valign="top" width="172"> Лукас ди Грасси </td><td valign="top" width="182"> Virgin-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> 2:02.188 </td><td valign="top" width="93"> + 6.779 </td><td valign="top" width="76"> 21 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 22 </td><td valign="top" width="172"> Бруно Сенна </td><td valign="top" width="182"> HRT-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> 2:06.968 </td><td valign="top" width="93"> + 11.559 </td><td valign="top" width="76"> 17 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> </td><td valign="top" width="172"> Себастьен Буэми </td><td valign="top" width="182"> Toro Rosso-Ferrari </td><td valign="top" width="109"> </td><td valign="top" width="93"> </td><td valign="top" width="76"> 1 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> </td><td valign="top" width="172"> Карун Чандок </td><td valign="top" width="182"> HRT-Cosworth </td><td valign="top" width="109"> </td><td valign="top" width="93"> </td><td valign="top" width="76"> </td></tr> </tbody> </table> Андрей Ларини, фото Bridgestone

Fri, 12 Mar 2010 16:42:48 +0300 Renault просит замену http://www.auto-sport.ru/news/634/67797/ Французская команда обратилась в FIA с просьбой разрешить доработку моторов Формула 1/

Команда Renault официально запросила у FIA разрешение внести некоторые изменения в конструкцию ее мотора RS27. Такая возможность у команд Формулы 1 есть даже в условиях эмбарго на модификацию двигателей, если изменения вызваны соображениями надежности или снижения расходов. Двигатели Renault кроме заводской команды использует ее клиент Red Bull. В прошлом году австрийская команда высказывала неудовольствие недостаточно высокой надежностью и мощностью этих агрегатов, считая, что именно моторы оказались слабым звеном, не позволившим Себастиану Феттелю и Марку Уэбберу дотянуться до титула. Осенью руководство Red Bull пыталось договориться с Mercedes, но без особого успеха. Когда же стало ясно, что придется и этот сезон отработать с Renault, спортивный директор Red Bull Кристиан Хорнер открыто призвал французов избавиться свои моторы от недостатков «С моторами у нас проблема, и будет очень жаль, если в условиях запрета на их доводку исход чемпионата будет зависеть от характеристик двигателей, – заявил Хорнер уже в Бахрейне. – Renault должно найти выход из положения – и поскорее». По оценкам экспертов, тяговые возможности и скоростные характеристики моторов, представленных в Формуле 1, достаточно близки, хотя разница в мощности оценивается в 30 л.с. Renault RS27 находится где-то в середине этого диапазона, зато выделяется наилучшей экономичностью – качеством, крайне полезным в нынешнем сезоне. Какие именно изменения в конструкцию своих моторов хотят внести инженеры Renault, пока не известно. Андрей Ларинин, фото Renault

Fri, 12 Mar 2010 15:38:34 +0300 GP2: iSport ведет после тренировки http://www.auto-sport.ru/news/642/67793/ В Бахрейне завершается сезон азиатской серии GP2 Формулы/

Оливер Тёрви и Давиде Валсекки, гонщики iSport, ведущей команды азиатской сери GP2 в нынешнем сезоне, показали два лучших результата на тренировке последнего этапа в Бахрейне. Напарников разделили всего 5 сотых секунды, а в их темпе круг прошли еще двое: Луис Расия из команды Rapax и Алекс Росси из Meritus. Для Росси крайне важно занять в квалификации как можно более высокое место: на старте первой гонки он будет переставлен на 10 позиций назад в наказание за столкновение с Фабио Лаймером на пр6едыдущем этапе там же, в Бахрейне. <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tbody> <tr><td valign="top" width="42"> </td><td valign="top" width="190"> Гонщик </td><td valign="top" width="147"> Команда </td><td valign="top" width="147"> Результат </td><td valign="top" width="78"> Отрыв </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 1 </td><td valign="top" width="190"> Оливер Тёрви </td><td valign="top" width="147"> iSport </td><td valign="top" width="147"> 2:08,459 </td><td valign="top" width="78"> </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 2 </td><td valign="top" width="190"> Давиде Валсекки </td><td valign="top" width="147"> iSport </td><td valign="top" width="147"> 2:08,512 </td><td valign="top" width="78"> +0,053 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 3 </td><td valign="top" width="190"> Луис Расия </td><td valign="top" width="147"> Rapax </td><td valign="top" width="147"> 2:08,522 </td><td valign="top" width="78"> +0,063 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 4 </td><td valign="top" width="190"> Алекс Росси </td><td valign="top" width="147"> Meritus </td><td valign="top" width="147"> 2:08,530 </td><td valign="top" width="78"> +0,071 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 5 </td><td valign="top" width="190"> Лука Филиппи </td><td valign="top" width="147"> Meritus </td><td valign="top" width="147"> 2:08,664 </td><td valign="top" width="78"> +0,205 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 6 </td><td valign="top" width="190"> Хавьер Вилья </td><td valign="top" width="147"> Arden </td><td valign="top" width="147"> 2:08,879 </td><td valign="top" width="78"> +0,420 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 7 </td><td valign="top" width="190"> Алвару Парент </td><td valign="top" width="147"> Coloni </td><td valign="top" width="147"> 2:08,938 </td><td valign="top" width="78"> +0,479 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 8 </td><td valign="top" width="190"> Сэм Бёрд </td><td valign="top" width="147"> ART </td><td valign="top" width="147"> 2:09,397 </td><td valign="top" width="78"> +0,938 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 9 </td><td valign="top" width="190"> Шарль Пик </td><td valign="top" width="147"> Arden </td><td valign="top" width="147"> 2:09,410 </td><td valign="top" width="78"> +0,951 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 10 </td><td valign="top" width="190"> Жюль Бьянки </td><td valign="top" width="147"> ART </td><td valign="top" width="147"> 2:09,466 </td><td valign="top" width="78"> +1,007 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 11 </td><td valign="top" width="190"> Джакомо Риччи </td><td valign="top" width="147"> DPR </td><td valign="top" width="147"> 2:09,726 </td><td valign="top" width="78"> +1,267 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 12 </td><td valign="top" width="190"> Кристиан Фиторис </td><td valign="top" width="147"> DAMS </td><td valign="top" width="147"> 2:09,952 </td><td valign="top" width="78"> +1,493 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 13 </td><td valign="top" width="190"> Эдоардо Пископо </td><td valign="top" width="147"> DAMS </td><td valign="top" width="147"> 2:09,974 </td><td valign="top" width="78"> +1,515 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 14 </td><td valign="top" width="190"> Фабио Лаймер </td><td valign="top" width="147"> Ocean </td><td valign="top" width="147"> 2:10,145 </td><td valign="top" width="78"> +1,686 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 15 </td><td valign="top" width="190"> Владимир Арабаджиев </td><td valign="top" width="147"> Rapax </td><td valign="top" width="147"> 2:10,333 </td><td valign="top" width="78"> +1,874 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 16 </td><td valign="top" width="190"> Михаэль Херк </td><td valign="top" width="147"> DPR </td><td valign="top" width="147"> 2:10,420 </td><td valign="top" width="78"> +1,961 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 17 </td><td valign="top" width="190"> Макс Чилтон </td><td valign="top" width="147"> Addax </td><td valign="top" width="147"> 2:10,481 </td><td valign="top" width="78"> +2,022 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 18 </td><td valign="top" width="190"> Елмер Бурман </td><td valign="top" width="147"> Ocean </td><td valign="top" width="147"> 2:10,681 </td><td valign="top" width="78"> +2,222 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 19 </td><td valign="top" width="190"> Дани Клос </td><td valign="top" width="147"> Trident </td><td valign="top" width="147"> 2:10,684 </td><td valign="top" width="78"> +2,225 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 20 </td><td valign="top" width="190"> Уилл Братт </td><td valign="top" width="147"> Coloni </td><td valign="top" width="147"> 2:10,900 </td><td valign="top" width="78"> +2,441 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 21 </td><td valign="top" width="190"> Йозеф Крал </td><td valign="top" width="147"> Super Nova </td><td valign="top" width="147"> 2:11,051 </td><td valign="top" width="78"> +2,592 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 22 </td><td valign="top" width="190"> Родольфо Гонсалес </td><td valign="top" width="147"> Addax </td><td valign="top" width="147"> 2:12,058 </td><td valign="top" width="78"> +3,599 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 23 </td><td valign="top" width="190"> Джейк Розенцвейг </td><td valign="top" width="147"> Super Nova </td><td valign="top" width="147"> 2:12,586 </td><td valign="top" width="78"> +4,127 </td></tr> <tr><td valign="top" width="42"> 24 </td><td valign="top" width="190"> Пламен Кралев </td><td valign="top" width="147"> Trident </td><td valign="top" width="147"> 2:13,636 </td><td valign="top" width="78"> +5,177 </td></tr> </tbody> </table> Андрей Ларинин, фото GP2

Fri, 12 Mar 2010 14:50:18 +0300 Команды недовольны решением FIA http://www.auto-sport.ru/news/634/67787/ Споры вокруг новаций McLaren продолжаются Формула 1/

Инженеры ведущих команд Формулы 1 не удовлетворены решением FIA дать зеленый свет конструктивной новинке McLaren, позволяющей снижать на прямых аэродинамическое сопротивление, создаваемое задним крылом. Теперь уже прояснились все особенности новаторской идеи, которая обсуждалась, как заявил технический директор Renault Боб Белл, достаточно давно. Подозрения у соперников появились еще в Хересе, когда на кокпите McLaren они обнаружили небольшой воздухозаборник. «Для вентиляции кокпита в жарком Бахрейне», – отшутились тогда в McLaren, но посвященным людям было ясно, что речь идет о конструктивном решении, способном дать команде преимущество в скорости на прямых. Поток, попадающий в этот воздухозаборник, по специальному рукаву проходит внутри кокпита и заканчивается на заднем крыле. Гонщик в нужный момент может коленом или локтем перекрыть отверстие, выполненное в воздуховоде, создав там повышенное давление, которое передается на крыло. «В принципе совершенно очевидно, что такое решение абсолютно незаконно, – считает Белл. – Оно полностью противоречит духу закона. Нам предлагают в очередной раз потягаться в изобретательности, что обойдется всем в приличные деньги». Как пояснил Боб Белл в интервью телеканалу ВВС, речь идет о нарушении джентльменского соглашения отказаться от попыток тем или иным способом «закрывать» крыло. Наиболее явные приемы такого рода, вроде изгибающихся горизонтальных плоскостей или стоек, на которых держится крыло, FIA пресекла. Фокус, примененный McLaren, не подпадает под запретные статьи, поскольку отсутствуют подвижные элементы конструкции. Понимая это, соперники вряд ли будут опротестовывать вердикт технических комиссаров, но не исключено, что спор перейдет на уровень Технической рабочей группы, вырабатывающей предложения для очередных версий регламента. Андрей Ларинин, фото autosport

Fri, 12 Mar 2010 13:07:26 +0300 WTCC: Ван Лаген готов пропустить сезон http://www.auto-sport.ru/news/654/67785/ Бывший гонщик заводской команды Lada Sport вряд ли сможет выйти на старт гонок чемпионата мира. Кузова/

Год назад ничто не предвещало такого поворота событий. Экс-чемпион трофея Renault Megane подписал трехлетний контракт с заводской командой Lada Sport и намеревался планомерно выполнять все стоявшие перед коллективом задачи. Яп ван Лаген был близок к тому, чтобы принести марке первый финиш в зачетной восьмерке, однако буквально в последнем повороте его вытолкали с трассы. Не менее неожиданно завершилась и эпопея с заводской командой Lada в WTCC, из-за чего ван Лаген вновь оказался на обочине. Для голландского гонщика решение руководителей российского проекта свернуть удочки обернулось просто катастрофой. На момент объявления о закрытии Lada Sport оставалось слишком мало времени до начала сезона, и Яп попросту не успел договориться с кем-то из участников чемпионата мира. Ван Лаген подтвердил, что переговоры в межсезонье велись. У голландца сохранилась репутация надежного гонщика, и некоторые частные команды были бы рады видеть его в своих рядах. Однако до подписания контракта дело не дошло – банально не хватило времени. Экс-пилот команды Lada Sport уже не помышляет о возвращении в WTCC в текущем сезоне. Свои шансы Яп расценивает не выше, чем возможность старта частной команды Виктора Шаповалова. Напомним, что коллектив Шаповалова Russian Bears послужил основой для заводского проекта Lada Sport. Олег Стожков, фото motorsport-total.com

Fri, 12 Mar 2010 13:06:15 +0300 Поехали! http://www.auto-sport.ru/news/634/67776/ В Бахрейне стартовал 61-й сезон Формулы 1 Формула 1/

Адриан Сутиль из команды Force India вписал свое имя в историю 61-го чемпионата мира, показав лучшее время в первой тренировочной сессии первого Гран При нового сезона. Свой результат немецкий гонщик показал задолго до окончания тренировки, установив ориентир для соперников, но желающих посоревноваться с Адрианом в скорости пока не нашлось: команды решают другие задачи. Работа над скоростью начнется после обеда, а пока надо настроить машины. Особенно остро эта проблема стоить перед новичками. Инженеры испанской команды HRT вместе со своими коллегами из Dallara только к концу полуторачасового лимита сумели подготовить и выпустить на трассу одну из двух машин. Бруно Сенна выполнил пару первых кругов, показавших, насколько сырая конструкция в его руках. Карун Чандок наблюдал за этим со стороны: на его машине возникли проблемы с гидравликой, на устранение которых требовалось слишком много времени, чтобы успеть хоть немного потренироваться. У двух других команд-новичков дела пока идут нормально, хотя лидерам они уступают многовато: более семи секунд. В лидерах, как и ожидалось, Ferrari и McLaren, рядом Red Bull и Mercedes. Фернандо Алонсо показал второе время, уступив Сутилю менее двух десятых секунды: для разминки нормально. Третье время Роберта Кубицы – обнадеживающий знак, но он требует подтверждения в следующей сессии. Виталий Петров для начала держится неплохо, как обычно, не торопясь выкладываться на сто процентов. Как показала первая тренировка, новый участок Сахира вряд ли порадует гонщиков. Унылая череда медленных, слепых поворотов на тряском и пыльном асфальте требует особого ритма, поймать который с первой попытки не удалось даже Шумахеру и Феттелю. Михаэль к тому же пока недоволен настройками машины: она слишком сильно цепляет днищем асфальт. Нужно менять настройки, а пока впереди во внутрикомандной дуэли Нико Росберг. Гран При Бахрейна, 12 марта, пятница, 1 тренировка, <table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0" width="523"> <tbody> <tr><td valign="top" width="32"> 1 </td><td valign="top" width="146"> Адриан Сутиль </td><td valign="top" width="156"> Force India-Mercedes </td><td valign="top" width="82"> 1:56,583 </td><td valign="top" width="71"> </td><td valign="top" width="37"> 18 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 2 </td><td valign="top" width="146"> Фернандо Алонсо </td><td valign="top" width="156"> Ferrari </td><td valign="top" width="82"> 1:56,766 </td><td valign="top" width="71"> +0,183 </td><td valign="top" width="37"> 18 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 3 </td><td valign="top" width="146"> Роберт Кубица </td><td valign="top" width="156"> Renault </td><td valign="top" width="82"> 1:57,041 </td><td valign="top" width="71"> +0,458 </td><td valign="top" width="37"> 19 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 4 </td><td valign="top" width="146"> Фелипе Масса </td><td valign="top" width="156"> Ferrari </td><td valign="top" width="82"> 1:57,055 </td><td valign="top" width="71"> +0,472 </td><td valign="top" width="37"> 19 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 5 </td><td valign="top" width="146"> Дженсон Баттон </td><td valign="top" width="156"> McLaren-Mercedes </td><td valign="top" width="82"> 1:57,068 </td><td valign="top" width="71"> +0,485 </td><td valign="top" width="37"> 19 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 6 </td><td valign="top" width="146"> Льюис Хэмилтон </td><td valign="top" width="156"> McLaren-Mercedes </td><td valign="top" width="82"> 1:57,163 </td><td valign="top" width="71"> +0,580 </td><td valign="top" width="37"> 19 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 7 </td><td valign="top" width="146"> Витантонио Лиуцци </td><td valign="top" width="156"> Force India-Mercedes </td><td valign="top" width="82"> 1:57,194 </td><td valign="top" width="71"> +0,611 </td><td valign="top" width="37"> 19 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 8 </td><td valign="top" width="146"> Нико Росберг </td><td valign="top" width="156"> Mercedes </td><td valign="top" width="82"> 1:57,199 </td><td valign="top" width="71"> +0,616 </td><td valign="top" width="37"> 15 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 9 </td><td valign="top" width="146"> Марк Уэббер </td><td valign="top" width="156"> Red Bull-Renault </td><td valign="top" width="82"> 1:57,255 </td><td valign="top" width="71"> +0,672 </td><td valign="top" width="37"> 17 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 10 </td><td valign="top" width="146"> Михаэль Шумахер </td><td valign="top" width="156"> Mercedes </td><td valign="top" width="82"> 1:57,662 </td><td valign="top" width="71"> +1,079 </td><td valign="top" width="37"> 16 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 11 </td><td valign="top" width="146"> Хуиме Альгерсуари </td><td valign="top" width="156"> Toro Rosso-Ferrari </td><td valign="top" width="82"> 1:57,722 </td><td valign="top" width="71"> +1,139 </td><td valign="top" width="37"> 18 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 12 </td><td valign="top" width="146"> Нико Хюлькенберг </td><td valign="top" width="156"> Williams-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> 1:57,894 </td><td valign="top" width="71"> +1,311 </td><td valign="top" width="37"> 20 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 13 </td><td valign="top" width="146"> Себастиан Феттель </td><td valign="top" width="156"> Red Bull-Renault </td><td valign="top" width="82"> 1:57,943 </td><td valign="top" width="71"> +1,360 </td><td valign="top" width="37"> 17 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 14 </td><td valign="top" width="146"> Себастьен Буэми </td><td valign="top" width="156"> Toro Rosso-Ferrari </td><td valign="top" width="82"> 1:58,399 </td><td valign="top" width="71"> +1,816 </td><td valign="top" width="37"> 13 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 15 </td><td valign="top" width="146"> Рубенс Баррикелло </td><td valign="top" width="156"> Williams-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> 1:58,782 </td><td valign="top" width="71"> +2,199 </td><td valign="top" width="37"> 11 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 16 </td><td valign="top" width="146"> Виталий Петров </td><td valign="top" width="156"> Renault </td><td valign="top" width="82"> 1:58,880 </td><td valign="top" width="71"> +2,297 </td><td valign="top" width="37"> 13 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 17 </td><td valign="top" width="146"> Педро де ла Роса </td><td valign="top" width="156"> Sauber-Ferrari </td><td valign="top" width="82"> 2:00,250 </td><td valign="top" width="71"> +3,667 </td><td valign="top" width="37"> 18 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 18 </td><td valign="top" width="146"> Камуи Кобаяси </td><td valign="top" width="156"> Sauber-Ferrari </td><td valign="top" width="82"> 2:01,388 </td><td valign="top" width="71"> +4,805 </td><td valign="top" width="37"> 11 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 19 </td><td valign="top" width="146"> Тимо Глок </td><td valign="top" width="156"> Virgin-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> 2:03,680 </td><td valign="top" width="71"> +7,097 </td><td valign="top" width="37"> 8 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 20 </td><td valign="top" width="146"> Хейкки Ковалайнен </td><td valign="top" width="156"> Lotus-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> 2:03,848 </td><td valign="top" width="71"> +7,265 </td><td valign="top" width="37"> 21 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 21 </td><td valign="top" width="146"> Ярно Трулли </td><td valign="top" width="156"> Lotus-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> 2:03,970 </td><td valign="top" width="71"> +7,387 </td><td valign="top" width="37"> 15 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 22 </td><td valign="top" width="146"> Лукас ди Грасси </td><td valign="top" width="156"> Virgin-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> </td><td valign="top" width="71"> </td><td valign="top" width="37"> 2 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 23 </td><td valign="top" width="146"> Бруно Сенна </td><td valign="top" width="156"> HRT-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> </td><td valign="top" width="71"> </td><td valign="top" width="37"> 3 </td></tr> <tr><td valign="top" width="32"> 24 </td><td valign="top" width="146"> Карун Чандок </td><td valign="top" width="156"> HRT-Cosworth </td><td valign="top" width="82"> </td><td valign="top" width="71"> </td><td valign="top" width="37"> </td></tr> </tbody> </table> Андрей Ларинин, фото Renault

Fri, 12 Mar 2010 12:23:54 +0300 Юбилею – достойную встречу! http://www.auto-sport.ru/news/634/67769/ Еще до старта чемпионат-2010 обрел уникальный характер Формула 1/

Каждый сезон Формулы 1 по-своему интересен и необычен, но нынешней, когда первый чемпионат мира по автоспорту отмечает свое 60-летие, обещает стать вехой в истории Королевы автоспорта. Радикальные изменения спортивного регламента, а в пелетоне четыре чемпиона мира, три совершенно новые команды и, наконец, гонщик, впервые представляющий в Формуле 1 Россию, – чемпионат-2010 обрел уникальные черты еще до старта. Вперед, к первоистокам! Нововведения в регламенте на первый взгляд не так заметны, как год назад, но их влияние на характер гонок может оказаться весьма существенным. Оставим в стороне новую систему начисления очков (настоящая катастрофа для любителей гоночной статистики!): желание организаторов дать возможность покрасоваться в таблицах обоих зачетов как можно большему количеству участников легко понять, но на расклад сил («на скорость», как говорят в подобных случаях автомобилисты) это никак не повлияет. Гораздо интереснее долгожданный запрет на дозаправки. Последствия этого решения для истинных любителей гонок невозможно переоценить! Большие призы из серии коротких спринтов снова становятся полноценными и многогранными испытаниями технического и тактического мастерства гонщиков и команд. Успех в нынешнем сезоне придет к тем, кто, обладая высокой скоростью, умеет еще и бережно использовать тормоза, топливо и резину. Нас наверняка ждут спортивные драмы, когда «явные и безусловные» лидеры под занавес вдруг начинают терять темп, а вперед выходят другие, точнее распределившие по дистанции силы и ресурсы. Так побеждали когда-то величайшие стратеги Лауда и Прост. Для российской аудитории их гоночные шедевры остались за кадром – это происходило во времена, когда Формулы 1 на наших телеэкранах не было. Но и россияне уже могли заметить и оценить на примеры того, что бывает, если безоглядно рисковать, гнать во весь опор, не задумываясь о последствиях для собственной гонки. Вспомните: Нико Росберг в прошлом сезоне не раз пытался «перебегать» своих соперников – и частенько заканчивал свои «рывки» буквально на тряпках… А теперь еще и разница в весе машин на старте и финише гонок становится куда более заметной – в 200 с лишним килограммов, и это важнейших фактор в разработке стратегии – в дополнение к условию обязательной замены резины. Чемпионат чемпионов Еще один элемент интриги – участие в чемпионате сразу четырех чемпионов мира, причем, один из них, Михаэль Шумахер, принадлежит иному поколению, чем три его наследника на гоночном троне, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Все четверо талантливы, но у каждого свой стиль, своя манера ведения гонок. Теоретически новый регламент скроен под таких, как Баттон с его плавной, мягкой манерой ведения машины, совершенно не похожей на агрессивный, резкий стиль Хэмилтона. Но ни один из экспертов, оценивая шансы претендентов, не рискнул отдавать явное предпочтение одному из британцев. Хэмилтон еще молод, продолжает постигать непростую гоночную науку, демонстрируя задатки человека, способного учиться на собственных ошибках. Вопрос, сколько времени ему понадобится на адаптацию. Баттон, наоборот, давно сложился как личность, и именно это тревожит его поклонников. В прошлом году, когда соперники, отпустив его далеко вперед, перестроились и начали быстро отыгрывать отставание, Дженсон не нашел в себе сил сохранять победный темп. Возможно, в этом был свой расчет: запас в очках велик, спешить некуда. Но как быть с инстинктом победителя, с испепеляющей жаждой успеха, лидерства, которым в избытке наделены его оппоненты?.. Будь за рулем Brawn BGP1 во второй половине прошлого сезона Фернандо Алонсо, вряд ли его остановили бы сложности с недогревом передних шин, из-за которых страдал Баттон. В четверке чемпионов испанец, пожалуй, наиболее разносторонний гонщик, способный проявлять свой талант в любых обстоятельствах. За рулем Ferrari Алонсо может стать такой же безжалостной, доминирующей силой, какой до него был Шумахер. В Маранелло этому будут только рады. Шумахер в 41 год сохраняет приличную форму, отчаянно стремится доказать, что три года перерыва ни в чем его не изменили, но, положа руку на сердце, признаем самим себе: для Mercedes GP это риск, очевидный PR-ход, и если что-то пойдет не так, провал будет оглушительный. Но, давайте, подождем первых стартов. Из всех участников чемпионата Михаэль единственный, кому довелось гоняться и даже побеждать во времена, когда дозаправок не было (1991-93). Теперь, воссоединившись с Россом Броном, семикратный чемпион еще вполне способен всерьез огорчить своих соперников. Круг чемпионов, безусловно, стоило бы расширить, включив в него тех, кто доказал свое право на звездный статус. Себастиан Феттель не успел переиграть Баттона в прошлом сезоне: слишком велики оказались потери, допущенные на старте сезона. Роберт Кубица – по общему признанию, один из талантливейших гонщиков мира. Они будут на виду и в этом сезоне. Новички Три команды воспользовались уникальным шансом вступить в клуб Гран При, но обстоятельства этого дебюта счастливыми для них назвать язык не поворачивается. Слишком мало времени – по нынешним меркам, разумеется – получили эти команды, чтобы решить массу сложнейших организационных и технических проблем. Как ни крути, а поспешность, с которой FIA провела свой тендер и отобрала кандидатов из числа претендентов, Формуле 1 еще аукнется. В лучшем положении Virgin и Lotus. Успели не только построить, но и обкатать свои машины, собрав при этом массу проблем, требующих оперативного решения, если эти команды хотят добиться хоть какого-то результата. Новаторский подход Ника Уирта, выдавшего документацию на производство машин на основе компьютерных расчетов, не проверенных экспериментами хотя бы на моделях в аэродинамической трубе, критикуют все, кому не лень. Кто прав – рассудит время. Lotus, при всем уважении к родным Колина Чепмена, пока не более чем легендарное имя. На тестах машине недоставало скорости. Проблема в аэродинамике: катастрофически не хватает прижимной силы на заднем крыле. Пока хорошо уже то, что поставлен диагноз. Интересно, каким будет лечение и сколько времени оно займет… Hispania Racing Team. Она же Campos. А по сути Dallara с ее полувековой неразделенной любовью к Формуле 1. Отважные ребята! Выйти на гонки, даже не обкатав машину, это сильно! Пожелаем же им хотя бы не повторить историю таких же авантюристов. К примеру, Эрика Бродли и его Lola в 1997-м… Увы, но все идет к тому, что команды, добавленные до количества, в роли статистов и останутся – по крайней мере, в дебютном сезоне. Наше всё Долгая осада хорошо укрепленной крепости под названием Формула 1, наконец-то, принесла плоды. Проект под условным названием «Выборгская ракета», стартовавший в 2003 году, подошел к кульминационной точке. Виталий Петров, безусловно талантливый парень, стал первым полномочным послом России на вершине мирового автоспорта. Именно таких, несколько пафосных оценок заслуживает дебют, поддержанный самим российским премьером. Что же, пожелаем Виталику удачи, ведь любые, даже самые скромные его успехи сослужат отечественному автоспорту добрую службу. Андрей Ларинин, фото Renault

Fri, 12 Mar 2010 02:12:53 +0300 Ralliart закроют http://www.auto-sport.ru/news/653/67767/ Знаменитое спортивное подразделение компании Mitsubishi закроют 1 апреля. Ралли/

Компания Mitsubishi потрясла всех любителей ралли неприятной новостью о закрытии своего подразделения Ralliart. В заявлении сообщается, что на такие радикальные меры японскую компанию вынудили пойти изменения в экономической сфере. Президент подразделения Масао Тагучи пояснил, что бывшие клиенты не смогут рассчитывать на прежний уровень поддержки: «Мы не сможем оказывать техническую поддержку, вести разработку или организовывать продажу каких-либо узлов. Мы хотели бы выразить всем бывшим клиентам наши самые глубокие сожаления». Пока еще не известно, что станет с представительствами Ralliart, расположенными по всему миру. Руководство британского дистрибьютора Co-Ordsport уже выразило крайнюю обеспокоенность: «Это серьезный удар для всех энтузиастов таких брендов, как Mitsubishi Ralliart и Evolution. Возможно, новость означает, что мы больше не увидим свежих моделей Evo! Лишь время покажет, смогут ли специалисты MMC (Mitsubishi Motorsport Corporation) предложить новые варианты из семейства Evo, например, гибридную версию, о которой ходило много слухов. Что касается проблем с омологацией для команд группы N, то Co-Ordsport продолжит поддерживать клиентов, хотя в ближайшее время предвидятся трудности с поставками узлов и агрегатов». Подразделение Ralliart было основано в 1984 году. Одними из самых значительных успехов фирмы стали победы в Дакаре. Автомобили Mitsubishi Lancer Evo остаются одними из самых популярных в международных и национальных раллийных чемпионатах. Олег Стожков, фото motorsport-total.com

Thu, 11 Mar 2010 22:14:52 +0300 Ле-Ман: Мадмуазель Икс http://www.auto-sport.ru/news/655/67753/ Бельгийская гонщица Ванина Икс примет участие в легендарном марафоне. ГТ/Ле-Ман/

В предстоящем сезоне на старт легендарного марафона в Ле-Мане должны выйти минимум четыре гонщицы. Уже давно объявлено, что цвета команды Matech в классе GT1 будут защищать швейцарки Синди Аллеманн и Наташа Гашнан. Компанию им должна составить соотечественница Рахель Фрай. Для этих спортсменок успехом будет и просто финиш в марафоне. Более высокие цели ставятся перед бельгийской пилотессой Ваниной Икс. Дочь легендарного шестикратного победителя Ле-Мана Жаки Икса уже имеет опыт выступлений в различных гонках на выносливость. Ванина стартовала за рулем таких машин, как Chrysler Viper, Porsche, Dallara, Pescarolo и Creation. Ее знания помогут молодой команде сразиться за звание лучшего частного коллектива. Икс выступит в составе французской команды Signature Plus, которая стала первым коллективом, получившим в свое распоряжение клиентский прототип Lola Aston Martin DBR 1/2. Эта заводская машина в прошлом году стала лучшей в серии «Ле-Ман». Интересно, что раскраску для частного прототипа придумал модельер Рафаэль Янг. Английская спортивная машина французской команды окрашена в глянцевый и матовый черный и блестящий белый цвета. Напарниками Ванины по экипажу будут французы Франк Майо и Пьер Раг, зарекомендовавшие себя с лучшей стороны в прошлом сезоне. Нужно учесть, что представители Signature Plus намерены развивать сотрудничество с английским производителем и надеются представлять марку и в последующих сезонах. Кроме того, коллектив может подать заявку на участие в новом Международном кубке Ле-Ман уже в этом году. Ясно, что ставящая такие высокие цели команда не станет набирать гонщиков лишь из-за громких фамилий. Стоит отметить, что дочь легендарного пилота известна не только благодаря своим выступлениям в гонках. На счету Ванины есть рекорд скорости в прыжках на лыжах с трамплина и перелет через Ла-Манш на сверхлегком самолете. Для подготовки к марафону на Сарте отважная спортсменка примет участие в домашней для нее гонке «1000 км Спа». <img src="/upload/_Stozhkov/aston_signature.jpg" /> Олег Стожков, фото endurance-info.com, endurance-series.com

Thu, 11 Mar 2010 21:32:02 +0300 12 часов Себринга: Проверка на прочность http://www.auto-sport.ru/news/655/67729/ Технический директор команды Peugeot объяснил, почему участие в американском марафоне так важно для подготовки к Ле-Ману. ГТ/Ле-Ман/

Участники гонок на выносливость открывают свой очередной сезон. Как обычно, главным заездом года станет марафон в Ле-Мане, и все остальные соревнования сильнейшими командами рассматриваются в качестве подготовки к старту на Сарте. Впрочем, никто не принижает статус других знаменитых гонок. В семидесятых сезон открывал марафон на Дайтоне, и все участники чемпионата мира спортивных машин WSC стремились испытать технику на сверхскоростных виражах во Флориде. Однако в последнее время эти соревнования проходят в рамках национальной серии Grand Am, что закрыло дорогу для европейских прототипов. Впрочем, первая проба сил в боевых условиях все равно проходит в США. Ареной сражения лучших команд становится знаменитый Себринг, который, можно сказать, отпраздновал свое второе рождение с образованием Американской серии «Ле-Ман». С 1999 года каждый сезон этот бывший военный аэродром собирает сильнейшие заводские команды. В наступившем сезоне явным фаворитом выглядит заводской коллектив Peugeot. К сожалению, не смогут стартовать в марафоне машины Audi R15. Не последнюю роль в этом сыграло решение управляющих Peugeot Sport, выступивших против допуска прототипа соперников. Напомним, конструкция носового обтекателя Audi R15 у многих соперников вызвала вопросы, а команду обязали переделать спорные элементы конструкции. Немцы попросили допустить их на гонку в Себринге с моделью 2009 года, однако французы выступили категорически против такого варианта развития событий. А обновленную версию Audi R15plus попросту не успели подготовить и испытать. Таким образом, полноценного реванша за прошлогоднее поражение у Peugeot не выйдет. В команде и не скрывают, что едут в Себринг в первую очередь для того, чтобы испытать технику. На гонку заявлено два экипажа. Примечательно, что специально оговаривается раскраска машин. К огорчению некоторых любителей автоспорта, французские прототипы на этот раз будут различаться лишь цветом зеркал заднего вида. Энтони Дэвидсон, Марк Жене и Алекс Вурц выступят на спортивном автомобиле Peugeot 908 HDi с синими зеркалами, а экипаж Себастьена Бурдэ, Педро Лами и Николя Минассян – с красными. В коллективе отмечают, что тренировка в боевых условиях позволит персоналу быстро обрести форму после межсезонья, а Дэвидсону такое испытание поможет эффективнее адаптироваться к новой обстановке. Технический директор Peugeot Sport Бруно Фамен подтвердил, что марафон в Себринге будет жесточайшим тестом для команды и техники: «Для нас существует три основных причины для участия в гонке. Во-первых, температура воздуха будет в районе 25-30 градусов, что очень похоже на климатические условия Ле-Мана. Во-вторых, Себринг – блестящая тренировка для наших стратегов, ведь во время гонки на трассу часто выезжает автомобиль безопасности. В-третьих, этот марафон второй по протяженности после Ле-Мана. Машина подвергается значительным нагрузкам из-за неровного дорожного покрытия. Благодаря этому мы сможем протестировать все узлы. Возможно, мы идем на риск, но мы делаем это сознательно. До Ле-Мана мы еще успеем внести изменения, которые потребуются после такого теста. На Сарте мы рисковать уже не сможем». Интересно, что команды Peugeot и Audi встретятся на трассе в Себринге уже после завершения гонки. Оба коллектива проведут там испытательную сессию. Олег Стожков, фото endurance-info.com

Thu, 11 Mar 2010 19:35:15 +0300 Себ влюблен в соблазнительную Лиз http://www.auto-sport.ru/news/634/67720/ Немецкий гонщик дает своим машинам женские имена Формула 1/

Возможно, хорошо известное у нас шуточное утверждение: «как лодку назовешь – так она и поплывет», – и не имеет прямых аналогов в германской группе языков, но магию имени Себастиан Феттель чувствует по-своему. Хорошо известно, что гонщик Red Bull любит давать имена своим гоночным машинам. Так, прошлогоднюю модель RB5, за рулем которой он вышел на старт Гран При Австралии, Себастиан прозвал «Кейт», а когда уже на следующем этапа пришлось пересесть на другое шасси («Кейт» была разбита в Мельбурне в борьбе с Робертом Кубицей), окрестил новую машину «Озорная сестренка Кейт» (Kate’s Dirty Syster), по-своему оценив ее более агрессивный характер. Феттель не изменил себе и в нынешнем сезоне. Покатавшись на тестах за рулем RB6, он дал этой машине имя «Соблазнительная Лиз» (Luscious Liz). «Объяснить это я никак не могу: мы все друг друга различаем по именам, – сообщил он журналистам в паддоке Бахрейна. – Надеюсь, сестричка ей не понадобится». Что ж, у каждого свои причуды. Вопрос, на что способна новинка, тем более, что Red Bull потенциально считают одним из фаворитов чемпионата. «Сейчас крайне трудно предугадать, как пойдут дела, – говорит Феттель. – Вряд ли вас удивит, если кто-то поставит на одну из четырех известным всем команд. Но четыре команды – это восемь гонщиков, и у каждого, по-моему, есть шансы на победу. Надеюсь, моя Лиз тоже будет побеждать». Андрей Ларинин, фото Red Bull

Thu, 11 Mar 2010 19:12:07 +0300 MP4-25 прошел инспекцию http://www.auto-sport.ru/news/634/67709/ У FIA нет претензий к конструкции заднего крыла McLaren Формула 1/

Четверг в дни Гран При – время технических приемок, и нынешняя ожидалась с особым нетерпением: FIA должна была еще раз оценить конструкцию заднего крыла McLaren, не единожды согласованную с техническими специалистами Федерации на стадии разработки. Напомним, в Red Bull и Ferrari усомнились в законности некоторых решений, примененных дизайнерами McLaren. В частности, конструкция «плавника» позволяет вывести на заднее крыло поток воздуха, разогнанный в специальном канале, добившись эффекта, когда аэродинамическое сопротивление на скоростях, близких к предельным, существенно снижается. По расчетам экспертов, за сет этого на прямых гонщики McLaren могут получать дополнительные 5-6 км/час. Утверждалось также, что канал может открывать и закрывать сам гонщик, нажимая коленом на специальный рычажок. В четверг FIA провела приемку МР4-25 и не нашла никаких несоответствий этой машины требованиям технического регламента. Это не значит, что предмет спора отсутствует, хотя McLaren и привезла в Бахрейн на всякий случай другой «плавник» и крыло. Судя по всему, обнаружена очередная лазейка в техтребованиях (журнал Auto Moto un Sport в связи с этим процитировал неназванного чиновника Федерации, сказавшего, что речь идет о «простом, но блестящем решении»), которой в ближайшее время постараются воспользоваться и соперники. Андрей Ларинин, фото McLaren

Thu, 11 Mar 2010 18:19:57 +0300 DTM: Силуэты на Яс-Марине http://www.auto-sport.ru/news/654/67651/ Гонщик немецкой серии Бруно Спенглер продемонстрировал возможности техники DTM на трассе Яс-Марина. Кузова/

До старта сезона DTM остается больше месяца, и гонщики, измученные межсезоньем, рады любой возможности проехать несколько кругов. Представителям команды Mercedes в этом плане не везет больше, чем коллегам из Audi, ведь те могут поучаствовать в тестах спортивных машин. Спортсменам из Штутгарта остается ограничиваться немногочисленными закрытыми тестами, которые организуются лишь для заводских пилотов. Впрочем, иногда шанс попасть за руль силуэта выпадает совершенно неожиданно. На этой неделе повезло франко-канадцу Бруно Спенглеру, которого фирма AMG делегировала на церемонию награждения Laureus World Sport Awards. Вице-чемпион 2006 и 2007 годов отправился в Абу-Даби, чтобы прокатить других известных спортсменов на гоночном такси AMG Mercedes C-Klasse. На мероприятии присутствовала и шотландская гонщица Сьюзи Стоддарт, которая, как и Спенглер, должна сохранить свое место в команде Mercedes в наступающем сезоне. Олег Стожков, фото flagworld.com

Thu, 11 Mar 2010 15:23:12 +0300 Названы имена напарников Рерля http://www.auto-sport.ru/news/657/67646/ В марафоне «24 часа Нюрбургринга» знаменитый гонщик Вальтер Рерль поедет в экипаже с экс-пилотом DTM и двумя журналистами. Разное/

Полным ходом идет подготовка к знаменитому марафону в Айфеле. Легендарный гонщик Вальтер Рерль уже познакомился со своими напарниками по экипажу. 15-16 мая этого года двукратному чемпиону мира по ралли предстоит выступить вместе с экс-пилотом DTM Роландом Ашем и журналистами Хорстом фон Заурма-Йеличем и Крисом Харрисом. Аш уже стартовал в марафоне в Айфеле. В 2004 году он смог финишировать пятым в общем зачете. Роланд стал знаменит благодаря своим выступлениям в различных кубках Porsche. Три раза подряд он выигрывал кубок Porsche 944 Turbo. В 1991 году Аш стал чемпионом национального Porsche Carrera Cup. С новым поколением немецких купе гонщик знаком – в начале года он выступил на автомобиле Porsche 911 GT3 в марафоне в Дубае. Несмотря на свой непрофессиональный статус, Хорст фон Заурма-Йелич может считаться специалистом «Северной петли». С 1988 года он стартовал в марафоне уже 20 раз! Хорст выступал в одном экипаже и с заводскими гонщиками Porsche, а в 2004 году в ходе тестовых поездок на купе Carrera GT даже установил рекорд трассы. Крис Харрис впервые стартовал на Нюрбургринге в 1999 году и с тех пор четыре раза финишировал в 24-часовом марафоне. Харрис выступал в серии VLN и отдельных этапах Porsche Carrera Great Britain. Рерль сохраняет сдержанный оптимизм:  «Мы очень быстро привыкнем к трассе и машине. Пожалуй, мне придется немного потрудиться, чтобы не терять время на остановках, ведь в последний раз в гоночных условиях я менялся местами с напарником по экипажу 17 лет назад». Олег Стожков, фото Porsche

Thu, 11 Mar 2010 14:55:49 +0300 Ле-Ман: GT2 обещано светлое будущее http://www.auto-sport.ru/news/655/67632/ Организаторы знаменитого марафона и серии «Ле-Ман» считают класс GT2 неотъемлемой частью гонок на выносливость ГТ/Ле-Ман/

После ликвидации чемпионата Европы FIA GT2 в болельщицкой среде витали опасения, что и Западный автомобильный клуб Франции (ACO) упразднит данный зачет. Однако представители Клуба поспешили заверить любителей автоспорта, что не допустят исчезновения этой категории. Напротив, организаторы самого знаменитого кольцевого марафона уверены, что класс LMGT2 ждет дальнейший рост. Пресс-служба ACO даже выпустила специальное обращение по этому поводу. Генеральный директор АСО Реми Бруар сообщил, что целью данного обращения является пресечение всяческих спекуляций. Руководитель Клуба подтвердил, что крайне опечален исчезновением чемпионата Европы: «Это стало ударом для мира гонок спортивных машин. Мы хотели бы обозначить наши намерения по отношению к будущему этой категории. Класс GT2 прекрасно нам подходит. Перед нынешним сезоном АСО получил 26 заявок на гонку в Ле-Мане в этом зачете. Пришли новые команды и даже новые конструкторы. Болельщикам и участникам беспокоиться не стоит. Категории GT2 уготовано прекрасное будущее». Еще в 2009 году были приняты решения, благоприятно отразившиеся на жизнеспособности зачета. Участники согласились на замораживание регламента на 2010 и 2011 год. Для привлечения новых конструкторов и команд было решено ввести новые ограничения на мощность двигателя. Уже тогда одной из побочных причин указывалось желание развести по скоростным характеристикам новый GT1 и старый GT2. Впрочем, после принятых ограничений двигатели теперь должны служить дольше, что было воспринято командами с одобрением. Напомним, в предстоящем Ле-Мане в зачете GT2 выступят три новых марки. Все они представляют серию ALMS. Команды BMW и Corvette относятся к заводским, а заявка коллектива Jaguar считается частной. В отличие от FIA GT, в LMS нет ограничений на статус гонщиков или команд. Олег Стожков, фото endurance-info.com

Thu, 11 Mar 2010 14:10:08 +0300