http://www.autoreview.ru Thu, 02 Sep 2010 22:30:36 +0400 60 http://www.autoreview.ru/upload/iblock/f9c/AR_LOGO_90x51.gif http://www.autoreview.ru 90 51 http://www.autoreview.ru/news/158/73380/ Chevrolet Cruze известен нам как седан, но вскоре появится Cruze-хэтчбек и — симбиоз универсала, однообъемника и кроссовера по имени Orlando.<br /> В России/АВТОВАЗ/ <img height="332" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/005/ofront_site.jpg" alt="ofront_site.jpg" title="ofront_site.jpg" /> <br /> <br /> Chevrolet Cruze пока известен нам как седан, но вскоре появится и Cruze-хэтчбек, и&hellip; Универсал? Нет &mdash; грузопассажирскую нишу заполнит симбиоз универсала, однообъемника и кроссовера по имени Orlando. <br /> <br /> Силуэт у Orlando традиционно двухобъемный, но посадка завышена, как у паркетника, колесные арки обрамлены выступами на манер внедорожников, а в салоне &mdash; три ряда сидений. <br /> <br /> При этом технически Orlando остался Крузом &mdash; в основу легла переднеприводная платформа Delta II. Грузопассажирский Orlando примерно на 50 мм длиннее обычного Круза, но колесная база растянута на 75 мм (до 2760 мм). <br /> <br /> Как Orlando выглядит изнутри, мы узнаем в на Парижском салоне, но джиэмовцы обмолвились, что второй и третий ряды сидений будут установлены амфитеатром, а среди множества отсеков для мелочевки будет и своего рода секретный ящичек &mdash; под откидывающейся панелью аудиосистемы. <br /> <br /> <img height="343" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/ace/orear_site.jpg" alt="orear_site.jpg" title="orear_site.jpg" /> <br /> <br /> Поначалу Orlando будет оснащаться только тремя вариантами силового агрегата &mdash; бензиновой &laquo;четверкой&raquo; 1.8 (141 л.с.) и двухлитровым дизелем в двух степенях форсировки (131 либо 163 л.с.). А еще возможен и электрический вариант &mdash; ведь представленный весной в Пекине Chevrolet Volt MPV представляет собой перелицованный Orlando с гибридной установкой от Вольта. <br /> <br /> Любопытно, что два года назад, когда Orlando впервые появился в виде концепт-кара, джиэмовцы планировали продвигать его по обе стороны Атлантики. Но теперь решено, что в Америке автомобиль не появится, хотя там продается похожий по задумке ретроуниверсал Chevrolet HHR. <br /> <br /> В Европу Orlando будет поставляться из Кореи, где делают и Cruze. У нас новый Chevrolet появится только в следующем году, но нельзя исключать, что на одном из джиэмовских заводов будет налажено локальное производство для российского рынка. <br /> <br /> Thu, 02 Sep 2010 10:38:42 +0400 http://www.autoreview.ru/news/158/73378/ Первым бюджетным автомобилем класса В&#43; с навигационной системой на российском рынке станут вазовские Приоры и Калины — купить их можно будет уже в первом квартале 2011 года.<br /> В России/АВТОВАЗ/ <img width="530" height="284" border="0" src="/upload/medialibrary/f1d/instr_small.jpg" alt="instr_small.jpg" title="instr_small.jpg" /> <br /> <br /> Первым бюджетным автомобилем класса В+ с навигационной системой на российском рынке станут вазовские Приоры и Калины &mdash; купить их можно будет уже в первом квартале 2011 года. <br /> <br /> Четырехдюймовый экран системы навигации производства фирмы Итэлма встроен в новую панель приборов: помимо карт и навигационных подсказок, на него можно вывести данные маршрутного компьютера. Управление возложено на кнопки на лицевой стороне правого подрулевого переключателя. <br /> <br /> <img width="530" height="313" border="0" src="/upload/medialibrary/6df/site_lev.jpg" alt="site_lev.jpg" title="site_lev.jpg" /> <br /> <br /> Навигационный модуль разработки КБ Навис работает не только с 32 спутниками американской системы GPS, но и с 24 передатчиками российской Глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС). Пока что приемниками ГЛОНАСС оснащался в основном транспорт государственных служб &mdash; с 2005 года в автомобили установлено не более 100 тысяч навигаторов. <br /> <br /> Поставлять карты для операционной системы WindowsCE.Net, которую используют вазовцы, скорее всего, будет компания ЦНТ (торговая марка Навител). Под навигационные данные отведут около гигабайта памяти &mdash; этого хватит на практически полное покрытие российских дорог. Кроме того, в течение трех лет с момента продажи автомобиля АвтоВАЗ планирует бесплатно обновлять карты! Хотя сделать это сможет и сам покупатель &mdash; в правом нижнем углу панели приборов расположен разъем USB. <br /> <br /> Цену на навигацию обещают удержать в пределах 12 тысяч рублей, а заказать ее можно будет только на Калины и Приоры в дорогих версиях Люкс. Для сравнения, навигация для хэтчбека Volkswagen Polo стоит 36530 рублей, а на компактвэн Nissan Note &mdash; 23 тысячи рублей. Thu, 02 Sep 2010 10:23:06 +0400 http://www.autoreview.ru/news/202/73367/ Что будет, если скрестить одноообъемники Honda Jazz и Nissan Note? Не исключено, что получится новейший компактвэн Toyota Verso-S! В мире/Toyota/ <img height="354" width="530" border="0" title="verso-s-small.jpg" alt="verso-s-small.jpg" src="/upload/medialibrary/815/verso-s-small.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Что будет, если скрестить одноообъемники Honda Jazz и Nissan Note? Не исключено, что получится как раз Toyota Verso-S &#8213; компактвэн, который японцы представят на грядущем автосалоне в Париже. <br /> <br /> По всей видимости, Verso-S &#8213; это не что иное, как второе поколение внутрияпонской модели Ractis (в 2005 году она пришла на смену каблучку Yaris Verso), которая теперь будет доступна и в Европе. <br /> <br /> </span></span><img height="375" width="530" border="0" title="verso-s-salon.jpg" alt="verso-s-salon.jpg" src="/upload/medialibrary/c2e/verso-s-salon.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Технические данные новинки японцы пока не разглашают, ограничиваясь лишь заявлением, что с длиной &laquo;менее четырех метров&raquo; Verso-S будет самым коротким однообъемником класса B. Если оттолкнутся от габаритов нынешнего Рактиса (3955х1695х1640 мм), то Verso-S может оказаться выше, чем Honda Jazz (1525 мм), Nissan Note 1550 мм) и Citroen С3 Picasso (1624 мм). А моторы, скорее всего, будут ярисовские &#8213; бензиновая &laquo;четверка&raquo; 1,33 (101 л.с.) и дизелек 1.4 D-4D (90 л.с.). <br /> <br /> Кроме того, Toyota покажет в Париже Prius Plug-in Hybrid, способный заряжаться от розетки (200 экспериментальных машин уже отданы в лизинг по всему миру, а старт серийного выпуска намечен на 2012 год), уже </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=65720" >засвеченный в Детройте компактный гибридомобиль FT-CH</a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> (Future Compact Hybrid) &#8213; и новые варианты оформления интерьера малышки iQ. <br /> </span></span> Wed, 01 Sep 2010 18:29:41 +0400 http://www.autoreview.ru/news/171/73360/ Дизель-электрический концепт-кар Citroen DS High Rider дебютировал на автосалоне в Женеве, а теперь перед нами его серийное воплощение &#8213; пятидверка DS4. В мире/Citroen/ <img height="400" width="530" border="0" title="10AA2.jpg" alt="10AA2.jpg" src="/upload/medialibrary/6d2/10AA2.jpg" /> <br /> <br /> Предтеча Ситроена DS4 &mdash; дизель-электрический концепт DS High Rider &#8213; дебютировал прошедшей <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=68802">весной на автосалоне в Женеве</a>. И вот перед нами &#8213; хэтчбек, готовый к серийному производству. <br /> <br /> <img height="362" width="530" border="0" title="10119016.jpg" alt="10119016.jpg" src="/upload/medialibrary/002/10119016.jpg" /> <br /> <br /> Построенный на платформе Peugeot 308 модник DS4 выше (1530 против 1491 мм), шире (1810 против 1789 мм) и короче (4270 против 4329 мм) своего массового собрата С4 при одинаковой с ним колесной базе (2608 мм). Багажник в сравнении с С4 стал меньше: 370 л против 407 л. Но это неважно. <br /> <br /> <img height="398" width="530" border="0" title="10AA4.jpg" alt="10AA4.jpg" src="/upload/medialibrary/fd1/10AA4.jpg" /> <br /> <br /> Дизайн! Вот соль всей ситроеновской линейки DS! Объемные колесные арки, вздернутая подоконная линия &#8213; и замаскированные ручки задних дверей. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="10AA9.jpg" alt="10AA9.jpg" src="/upload/medialibrary/691/10AA9.jpg" /> <br /> <br /> В отличие от концепт-кара, гибридной версии у DS4 пока не будет, а &laquo;обычных&raquo; моторов на выбор &#8213; пять: дизели HDi 110 и HDi 160 и три франко-баварских бензиновых агрегата объемом 1,6 литра мощностью 120, 156 и 200 л.с.. Последний мотор &#8213; THP 200 &#8213; предмет особой экологической гордости. Несмотря на высокую мощность и крутящий момент (275 Нм при 1700 об/мин), он выбрасывает в атмосферу всего 149 г/км С0<font size="1">2</font> &#8213; почти столько же, сколько и 156-сильная версия THP 155 (148 г/км). <br /> <br /> <img height="265" width="530" border="0" title="10127001.jpg" alt="10127001.jpg" src="/upload/medialibrary/de0/10127001.jpg" /> <br /> <br /> Все двигатели будут доступны как с шестиступенчатой &laquo;механикой&raquo;, так и с &laquo;роботом&raquo; EGS. <br /> <br /> Кроме того, Citroen DS4, оснащенный 110-сильным дизелем и коробкой EGS можно будет заказать в версии e-HDI &#8213; с системой &laquo;старт-стоп&raquo; второго поколения фирмы Valeo, которая автоматически глушит двигатель, как только скорость автомобиля падает ниже 8 км/ч. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="10AA5.jpg" alt="10AA5.jpg" src="/upload/medialibrary/32d/10AA5.jpg" /> <br /> <br /> Стартер-генератор мощностью 2,2 кВт запускает мотор всего за 400 мс &#8213; против, например, 700 мс у &laquo;старт-стопа&raquo; обновленного <a href="http://www.autoreview.ru/news/193/73065/?PAGEN_2=2">кроссовера Land Rover Freelander</a>. Быстрому запуску способствует система из пяти суперконденсаторов (время полной зарядки около 50 с), которые выступают как помощники аккумулятора и позволяют не увеличивать его штатную емкость (70 Ач) &#8213; без них потребовалась бы батарея емкостью 100 Ач. <br /> <br /> <img height="303" width="530" border="0" title="psa-e-hdi-700.jpg" alt="psa-e-hdi-700.jpg" src="/upload/medialibrary/f03/psa-e-hdi-700.jpg" /> <br /> <i><b>Система &laquo;старт-стоп&raquo; позволяет снизить расход топлива на 15%, а выбросы диоксида углерода &#8213; на 5 г/км. 1а &#8213; преобразователь напряжения, 1b &#8213; суперконденсаторы, 2 &#8213; аккумулятор, 3 &#8213; блок управления системы &laquo;старт-стоп&raquo;, 4 &#8213; стартер-генератор, 5 &#8213; дизель HDi 110 </b></i> <br /> <br /> Система &laquo;старт-стоп&raquo; работает при температурах от -5&ordm;C до +30&ordm;C, а стартер-генератор рассчитан на 600 тысяч запусков (если исходить из 100 пусков в день, то этого хватит на 16 лет). <br /> <br /> <img height="297" width="530" border="0" title="10119003.jpg" alt="10119003.jpg" src="/upload/medialibrary/543/10119003.jpg" /> <br /> <br /> Citroen DS4 дебютирует на осеннем автосалоне в Париже, а европейские продажи начнутся во второй половине будущего года. <br /> <br /> <img height="267" width="530" border="0" title="10AA3.jpg" alt="10AA3.jpg" src="/upload/medialibrary/6b8/10AA3.jpg" /> <br /> <br /> <br /> Tue, 31 Aug 2010 21:15:56 +0400 http://www.autoreview.ru/news/868/73353/ Организация EuroNCAP провела очередные краш-тесты. Компания подобралась пестрая — новые хэтчбеки Citroen C4 и Suzuki Swift, гибридное купе Honda CR-Z и кроссовер Hyundai ix35.<br /> В мире/Безопасность движения/ Организация EuroNCAP провела краш-тесты еще четырех автомобилей, причем все они удостоились максимального пятизвездочного рейтинга. Компания подобралась пестрая &mdash; новые хэтчбеки Citroen C4 и Suzuki Swift, гибридное купе Honda CR-Z и кроссовер Hyundai ix35. <br /> <br /> Все четыре автомобиля надежно защищают передних седоков во время фронтального удара, причем эксперты EuroNCAP не смогли придраться даже к защите коленей &mdash; передние панели образцово травмобезопасны, а схематичные рисунки передних пассажиров Ситроена и Suzuki и вовсе сплошь окрашены зеленым! <br /> <br /> <object height="300" width="530" id="Citroen_C4"> <param name="allowFullScreen" value="true"></param> <param name="allowScriptAccess" value="always"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <param name="movie" value="http://www.autoreview.ru/uppod.swf"></param> <param name="flashvars" value="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Citroen_C4.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/a08/184273_1.jpg"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.autoreview.ru/uppod.swf" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent" flashvars="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Citroen_C4.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/a08/184273_1.jpg" width="530" height="300" ></EMBED> </object> <br /> <i><b>Citroen C4</b></i> <br /> <br /> Боковой краш-тест легковые машины выдержали достойно, но хорошую защиту водителя во время удара в столб обеспечила только Honda CR-Z, а Citroen C4 и Suzuki Swift лишились баллов из-за повышенных нагрузок на грудные клетки водителей. Такое же наказание постигло и Hyundai ix35, а вдобавок удар в столб для него омрачился не до конца раскрывшейся &laquo;занавеской&raquo; безопасности, которая зацепилась за накладку центральной стойки. Поскольку &laquo;занавески&raquo; раскрываются и во время обычных боковых ударов, то штраф за эту неприятность коснулся и оценки за боковой краш-тест, который ix35 выдержал с честью. Наконец, от травмы позвоночника при ударе сзади надежно защищены передние седоки трех машин, а вот Citroen C4 в этой дисциплине заработал &laquo;средние&raquo; 2,8 балла из четырех. <br /> <br /> <object height="300" width="530" id="Honda_CR-Z"> <param name="allowFullScreen" value="true"></param> <param name="allowScriptAccess" value="always"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <param name="movie" value="http://www.autoreview.ru/uppod.swf"></param> <param name="flashvars" value="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Honda_CR-Z.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/ad8/184278.jpg"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.autoreview.ru/uppod.swf" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent" flashvars="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Honda_CR-Z.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/ad8/184278.jpg" width="530" height="300" ></EMBED> </object> <br /> <i><b>Honda CR-Z</b></i> <br /> <br /> Малолетние пассажиры одинаково хорошо защищены в Ситроене, Hyundai и Suzuki, а небольшая разница в итоговых оценках (82&mdash;88%) обусловлена прежде всего неудовлетворительным расположением предупреждающих наклеек в салоне. В салонах этих машин были установлены детские кресла Fair G0/1S, Britax Roemer Baby Safe Plus и Duo Plus. А Honda CR-Z преподнесла неприятный сюрприз: установленные в требуемое для краш-теста положение передние сиденья не оставили пространства на заднем ряду для рекомендованных производитлем детских кресел Honda Roemer Duo и Baby Safe. Поэтому испытателям пришлось &laquo;потратить&raquo; вдвое больше гибридных трехдверок и провести каждый краш-тест по два раза: с &laquo;взрослыми&raquo; манекенами и с &laquo;детьми&raquo;. В итоге из-за тесноты в салоне Honda CR-Z заработала лишь 39 баллов (80%). <br /> <br /> <object height="300" width="530" id="Hyundai_ix35"> <param name="allowFullScreen" value="true"></param> <param name="allowScriptAccess" value="always"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <param name="movie" value="http://www.autoreview.ru/uppod.swf"></param> <param name="flashvars" value="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Hyundai_ix35.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/ed6/184372.jpg"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.autoreview.ru/uppod.swf" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent" flashvars="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Hyundai_ix35.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/ed6/184372.jpg" width="530" height="300" ></EMBED> </object> <br /> <i><b>Hyundai ix35</b></i> <br /> <br /> Японское купе отыгралось в &laquo;пешеходном&raquo; рейтинге, заработав 25 баллов из 36: травмоопасные зоны расположены только по краям бампера, вдоль боковых кромок капота и у основания лобового стекла. Hyundai ix35 и Suzuki Swift оказались в середнячках, а результат Ситроена &mdash; ниже среднего: относительно податливыми оказались только бампер и середина капота. <br /> <br /> По части превентивной безопасности квартет испытуемых выглядят достойно &mdash; у всех есть система стабилизации и датчики непристегнутых ремней на передних сиденьях, хотя базовый Citroen C4 оснащается ESP только за доплату. У Хонды и Ситроена такие датчики есть и сзади, а на C4 устанавливается еще и ограничитель скорости. <br /> <br /> <object height="300" width="530" id="Suzuki_Swift"> <param name="allowFullScreen" value="true"></param> <param name="allowScriptAccess" value="always"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <param name="movie" value="http://www.autoreview.ru/uppod.swf"></param> <param name="flashvars" value="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Suzuki_Swift.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/017/184283.jpg"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.autoreview.ru/uppod.swf" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent" flashvars="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/video/Suzuki_Swift.flv&amp;poster=/upload/medialibrary/017/184283.jpg" width="530" height="300" ></EMBED> </object> <br /> <i><b>Suzuki Swift</b></i> <br /> <br /> Уже очевидно, что даже по ужесточенным полтора года назад правилам EuroNCAP современные автомобили без труда способны зарабатывать пятизвездочные оценки. Что дальше? В октябре на автосалоне в Париже будет представлена новая программа EuroNCAP Advanced, которая, в дополнение к традиционным краш-тестам, будет учитывать все современные электронные системы активной безопасности (контроль полосы движения, слежение за &laquo;слепыми&raquo; зонами и т.д.). <br /> <br /> <table width="100%" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"> <tbody> <tr><td>Автомобиль </td><td>Итоговый рейтинг</td><td>Пассивная безопасность</td><td>Защита пассажиров-детей</td><td>Защита пешеходов</td><td>Превентивная безопасность</td></tr> <tr><td>Citroen C4</td><td><img height="12" width="67" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/5stars.PNG" /></td><td>90%</td><td>85%</td><td>43%</td><td>97%</td></tr> <tr><td>Honda CR-Z</td><td><img height="12" width="67" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/5stars.PNG" /></td><td>93%</td><td>80%</td><td>71%</td><td>86%</td></tr> <tr><td>Hyundai ix35</td><td><img height="12" width="67" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/5stars.PNG" /></td><td>90%</td><td>88%</td><td>54%</td><td>71%</td></tr> <tr><td>Suzuki Swift</td><td><img height="12" width="67" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/5stars.PNG" /></td><td>94% </td><td>82%</td><td>62%</td><td>71%</td></tr> </tbody> </table> <br /> <br /> Tue, 31 Aug 2010 20:27:01 +0400 http://www.autoreview.ru/news/164/73341/ По финскому лесу прокатился вой сирены и из-за поворота вынырнул «нулевой» экипаж знаменитого Neste Rally. Это был серийный кроссовер Ford Kuga — такой же, как тот, на котором я приехал в Ювяскюля!<br /> В России/Ford/ <img width="530" height="319" border="0" title="FIN-001.jpg" alt="FIN-001.jpg" src="/upload/medialibrary/8f1/FIN-001.jpg" /> <br /> <br /> <i><b> По финскому лесу прокатился вой сирены и из-за поворота вынырнул &laquo;нулевой&raquo; экипаж знаменитого Neste Rally. Обычно судьи открывают трассу на автомобилях, которые и сами могут участвовать в ралли &mdash; с каркасом безопасности, форсированным мотором и гоночной подвеской. Но в этот раз мимо пронесся серийный кроссовер Ford Kuga &mdash; такой же, как тот, на котором я приехал в Ювяскюля. </b></i> <br /> <br /> Короткая биография первого европейского внедорожника фирмы Ford &mdash; пример парадоксальной рыночной политики. Сначала была представлена Kuga с дизелем и &laquo;механикой&raquo; &mdash; сочетание популярное в Европе, но больше в сегменте малолитражек. Затем семейный кроссовер оснастили 200-сильной турбо-пятеркой от &laquo;горячего&raquo; хэтчбека Focus ST, и только к нему в виде опции предложили старый пятиступенчатый &laquo;автомат&raquo;. Стоит ли удивляться, что за два года фордовцы продали по миру всего 100 тысяч машин? <br /> <br /> <img width="530" height="353" border="0" title="RZ5N9462.jpg" alt="RZ5N9462.jpg" src="/upload/medialibrary/44c/RZ5N9462.jpg" /> <br /> <br /> И вот, наконец, спустя два с половиной года, появилась правильная Kuga &mdash; с двухлитровым дизелем и шестиступенчатым преселективным &laquo;роботом&raquo; Powershift, уже знакомым нам, например, по компактвэнам S-MAX и Galaxy. Причем дизель 2.0 Duratorq TDCi теперь &laquo;два в одном&raquo;: после модернизации (степень сжатия уменьшена с 17,6:1 до 16:1, давление в системе впрыска повышено с 1650 до 2000 бар, а топливные форсунки и более компактный турбокомпрессор &#8213; полностью новые) вместо прежних 136 л.с. он развивает 140 л.с. или 163 л.с. в зависимости от настроек. <br /> <br /> <img width="530" height="353" border="0" title="RZ5N9542.jpg" alt="RZ5N9542.jpg" src="/upload/medialibrary/d3b/RZ5N9542.jpg" /> <br /> <i><b>Преселективный &laquo;робот&raquo; PowerShift позволяет переключаться вручную, но никакой нужды в этом нет</b></i> <br /> <br /> Смотреть финское ралли (<a href="http://www.autoreview.ru/anons/">АР №16, 2010</a>) я отправился на Куге с самым мощным дизелем. То, что надо для дальнего боя! За окном жара и горящие торфяники, а внутри прохлада и свежий воздух. Никаких дизельных шумов и вибраций, даже на высокой скорости можно разговаривать шепотом. О том, что двигатель работает на солярке, догадываешься только по шкале тахометра и горловине топливного бака, которая не дает вставить тонкий &laquo;бензиновый&raquo; пистолет. <br /> <br /> Тяги в достатке, несмотря на то, что свои 340 Нм крутящего момента 163-сильный мотор развивает в диапазоне 2000&mdash;3250 об/мин против 1750&mdash;2750 об/мин у 140-сильной версии. Но обратная сторона педали (газа) &#8213; относительная прожорливость. Даже в Финляндии, где разрешенная скорость редко превышает 80 км/ч, средний расход топлива по борткомпьютеру не падал ниже 8,3 л/100 км. А на трассе Москва-Петербург с ее рваным ритмом езды возрастал еще на пол-литра. <br /> <br /> Преселективный &laquo;робот&raquo; PowerShift с мотором ладит &mdash; передачи меняются быстро, без намека на рывки. И всегда логично: большую часть пути я ехал в &laquo;драйве&raquo;. А режим Sport оказался полезен только при обгонах грузовиков, да на фантастических финских грунтовках. Можно было переключаться и вручную, но зачем? <br /> <br /> Подвеска у дизельной Куги тоже хороша &mdash; кроссовер без пробоев глотает даже крупные ямы и не раскачивается на волнах асфальта. Недаром финские судьи так уверенно носились на нем по раллийным &laquo;допам&raquo;! <br /> <br /> <img width="530" height="312" border="0" title="FIN-1260.jpg" alt="FIN-1260.jpg" src="/upload/medialibrary/974/FIN-1260.jpg" /> <br /> <br /> Но главное &#8213; правильная Kuga и стоит правильно: от 1 млн 163 тысяч рублей за 140-сильную версию и от 1 млн 239 тысяч за машину с дизелем мощностью 163 л.с.. Конкуренты с дизелями и &laquo;автоматами&raquo;, среди которых Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35 и новейший Kia Sportage &mdash; дороже. Правда, &laquo;корейцы&raquo; оснащены лучше, в то время как Ford традиционно требует доплачивать за биксеноновые фары, боковые занавески безопасности, подогрев сидений и даже за брызговики. А сэкономить предлагается на полном приводе: за 990 тысяч рублей в России теперь доступна и переднеприводная Kuga со 140-сильным дизелем и &laquo;механикой&raquo;. <br /> <br /> Интересно, сколько времени потребуется фордовцам, чтобы продать вторую сотню тысяч машин? Mon, 30 Aug 2010 20:02:42 +0400 http://www.autoreview.ru/news/160/73330/ Обновленный кроссовер Nissan Murano вскоре начнет продаваться в Европе и Америке, а в России его производство будет налажено на заводе в Санкт-Петербурге. В мире/Nissan/ <img width="530" height="320" border="0" title="zastavka_small.jpg" alt="zastavka_small.jpg" src="/upload/medialibrary/f86/zastavka_small.jpg" /> <br /> <br /> Об обновлении европейской версии кроссовера Nissan Murano было объявлено еще летом, но в продажу машина поступит только в грядущем сентябре. Напомним, что главным новшеством евро-Murano стала модернизированная дизельная &laquo;четверка&raquo; YD25 (2,5 л, 190 л.с.), известная по внедорожнику Pathfinder, а продиктовано это тем, что более 90 процентов одноклассников Murano в Европе &#8213; дизельные. <br /> <br /> <img width="530" height="341" border="0" title="2011Murano_118.jpg" alt="2011Murano_118.jpg" src="/upload/medialibrary/ded/2011Murano_118.jpg" /> <br /> <br /> На североамериканском рынке обновлённый Murano появится в октябре. Здесь помимо легкой ретуши (иная решетка радиатора, передний бампер и задние фонари) упор был сделан на расширение оснащения &#8213; на выбор теперь не шесть, а восемь версий, а в списке опций появилась &laquo;музыкальная шкатулка&raquo; Music Box объемом 9,3 Гб. Мотор, как и раньше &#8213; только бензиновая &laquo;шестерка&raquo; 3.5 серии VQ (260 л.с.), переведенная на популярный в Штатах &laquo;девяносто второй&raquo; бензин. А в трансмиссии &#8213; вариатор Xtronic CVT и выбор между передним и полным приводом. <br /> <br /> <img width="530" height="345" border="0" title="2011Murano___104.jpg" alt="2011Murano___104.jpg" src="/upload/medialibrary/fb3/2011Murano___104.jpg" /> <br /> <br /> А что у нас? Россияне, как водится, остались без дизеля, но осенний дебют Murano у нас должен ознаменоваться его постановкой на конвейер завода в Санкт-Петербурге. Он станет уже вторым &laquo;питерским&raquo; кроссовером марки (первый &#8213; X-Trail), но куда более популярный Qashqai третьим не будет: на существующем конвейере производить его не столь выгодно, как более дорогие модели. В Питере планируется собирать евро-версию Murano, которая специально для нашего рынка будет оснащена отдельной кнопкой омывателя фар, чтобы исключить его автоматическое срабатывание. <br /> <br /> <i><b>Американская версия Murano: слева &#8213; до, а справа &#8213; после рестайлинга</b></i> <br /> <img width="530" height="170" border="0" title="front_compare.jpg" alt="front_compare.jpg" src="/upload/medialibrary/0b8/front_compare.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="139" border="0" title="Murano_radiators.jpg" alt="Murano_radiators.jpg" src="/upload/medialibrary/914/Murano_radiators.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="158" border="0" title="rear_view.jpg" alt="rear_view.jpg" src="/upload/medialibrary/743/rear_view.jpg" /> <br /> <br /> А в следующем году нас ждет сюрприз &#8213; трехдверный Murano со складывающейся крышей! Как говорит вице-президент североамериканского подразделения Ниссана по продажам и маркетингу Брайан Кэролин: &laquo;От нас потребовалась храбрость, чтобы создать такую модель!&raquo; На самом деле &laquo;обескрышенные&raquo; внедорожники &#8213; давно не новость: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-класса, Suzuki  Samurai&hellip; Но их кабриолетность функциональна, а в случае с трехдверным Murano на первом месте наверняка будет стиль и мы еще услышим о рождении нового класса кроссоверов-кабриолетов! Mon, 30 Aug 2010 19:40:00 +0400 http://www.autoreview.ru/news/195/73298/ Совсем недавно был представлен суперкар Morgan Eva GT и вот &#8213; новый анонс из Вустершира: дизель-электрическое купе LIFEcar2 В мире/Morgan/ <img width="530" height="398" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/564/3.jpg" /> <br /> <br /> Совсем недавно был представлен суперкар <a href="http://www.autoreview.ru/news/195/73137/">Morgan Eva GT</a> и вот &#8213; новый анонс из Вустершира. Если два года назад англичане представляли себе жизнь-машину <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/geneva/">LIFEcar, как электромобиль на топливных элементах</a>, то ее вторая версия, LIFEcar2 &#8213; дизель-электрическая. <br /> <br /> Сочетания дизеля с электромотором становится все популярнее &#8213; <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67712&amp;SECTION_ID=1923">концептуальный Land Rover Freelander</a>, готовый к серийному производству кроссовер <a href="http://www.autoreview.ru/news/189/73271/">Peugeot 3008 HYbrid4</a> &#8213; и Morgan LIFEcar2. <br /> <br /> <img width="530" height="281" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/69c/2.jpg" /> <br /> <br /> Первый LIFEcar Моргану помогали разрабатывать Крэнфилдский и Оксфордский университеты, а теперь к ним добавился и Бирмингемский. По расчетам, масса дизель-электрического Моргана составит около 800 кг, а разгон до 100 км/ч будет занимать менее семи секунд. При этом на протяжении 24 км LIFEcar2 сможет передвигаться исключительно на электротяге, а запас хода без дозаправки дизтопливом достигнет 1600 км. Названа и ориентировочная цена &#8213; $60000. Первые товарные машины должны появиться через два-три года, почти одновременно с рыночным дебютом купе Eva GT. <br /> <br /> <img width="530" height="395" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/266/1.jpg" /> <br /> <br /> Прошлый год для Моргана стал рекордным &#8213; было продано 690 автомобилей. И если в Великобритании спрос остается постоянным (280 автомобилей в год), то в Европе и США он растет. В нынешнем году англичане планируют продать 740&#8213;750 машин. <br /> <br /> Fri, 27 Aug 2010 19:59:53 +0400 http://www.autoreview.ru/news/842/73280/ Обычных хэтчбеков и седанов Subaru Impreza на российском рынке больше не будет — им на смену пришел показанный на Московском автосалоне кроссовер Impreza XV В России/Subaru/ <img width="530" height="343" border="0" src="/upload/medialibrary/b8c/xv1.jpg" alt="xv1.jpg" title="xv1.jpg" /> <br /> <br /> Обычных хэтчбеков и седанов Subaru Impreza на российском рынке больше не будет &mdash; им на смену пришел показанный на Московском автосалоне кроссовер Impreza XV. Впрочем, кроссовером эту машину можно назвать с натяжкой, ведь от полноприводной Импрезы-хэтчбека версия XV отличается только увеличенным до 185 мм дорожным просветом, пластиковыми накладками на колесные арки, релингами на крыше и иной решеткой радиатора. <br /> <br /> Двигатель &mdash; прежний двухлитровый &laquo;атмосферник&raquo; мощностью 150 л.с., сочетающийся с пятиступенчатой &laquo;механикой&raquo; или четырехступенчатым &laquo;автоматом&raquo;. <br /> <br /> <img width="530" height="339" border="0" src="/upload/medialibrary/682/xv2.jpg" alt="xv2.jpg" title="xv2.jpg" /> <br /> <br /> Зная особую страсть россиян к кроссоверам, японцы возлагают на версию XV большие надежды и планируют ежемесячно продавать по 250 таких машин. Прежде на Импрезу приходилась примерно треть российских продаж компании (1366 машин в первой половине этого года), но хорошим спросом пользовались лишь относительно доступные модификации с базовым мотором 1.5. Теперь их нет, а объявленные цены на версию XV оптимизма не вселяют. Самая простая &laquo;приподнятая&raquo; Impreza с &laquo;механикой&raquo;, климат-контролем, CD-проигрывателем и подогревом передних сидений оценивается в 999900 рублей, а версия с &laquo;автоматом&raquo; &mdash; это уже в 1 млн 30 тысяч рублей. Для сравнения, примерно столько же стоит кроссовер Toyota RAV4. <br /> <br /> <img width="530" height="290" border="0" src="/upload/medialibrary/1ac/sti1.jpg" alt="sti1.jpg" title="sti1.jpg" /> <br /> <i><b>Subaru Impreza WRX STI</b></i> <br /> <br /> А &laquo;заряженные&raquo; модификации WRX и WRX STI? Они никуда не делись. Более того, 300-сильную модификацию WRX STI с октября можно будет купить с кузовом седан, а в списке опций появится пятиступенчатый &laquo;автомат&raquo; с подрулевыми переключателями передач. Именно такая машина красуется на стенде компании в Крокус-Экспо. <br /> <br /> <img width="530" height="294" border="0" src="/upload/medialibrary/f3a/sti2.jpg" alt="sti2.jpg" title="sti2.jpg" /> <br /> <br /> Теперь Импрезе будет чем ответить в рыночной битве &laquo;роботизированному&raquo; седану Mitsubishi Lancer Evolution X! Хотя в битве дорожной Impreza может и проиграть, ведь у машины с &laquo;автоматом&raquo; совсем другая полноприводная трансмиссия &mdash; вместо постоянного полного привода с активным межосевым дифференциалом применен подключаемый полный привод с муфтой в приводе задних колес. Да и динамические характеристики ухудшились &mdash; разгон до сотни занимает 6 с против 5,2 с у версии с &laquo;механикой&raquo;, а максимальная скорость снизилась на 5 км/ч &#8213; до 245 км/ч. <br /> <br /> <img width="530" height="278" border="0" src="/upload/medialibrary/e3f/sti3.jpg" alt="sti3.jpg" title="sti3.jpg" /> <br /> Thu, 26 Aug 2010 17:48:10 +0400 http://www.autoreview.ru/news/1411/73278/ Компания Suzuki привезла на Московский автосалон всего одну новинку — зато какую! Седан Kizashi — первый автомобиль Suzuki класса D&#43;<br /> В России/Suzuki/ <img height="373" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/084/12_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" alt="12_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" title="12_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" /> <br /> <br /> Компания Suzuki привезла на Московский автосалон всего одну новинку &mdash; зато какую! Седан Kizashi &mdash; первый автомобиль Suzuki класса D+, разработанный японской компанией самостоятельно. Год назад эту машину заполучили американцы и японцы, а теперь очередь дошла и до России &mdash; сразу после автосалона машины должны появиться у дилеров. <br /> <br /> <img height="373" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/193/09_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" alt="09_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" title="09_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" /> <br /> <br /> Вживую автомобиль смотрится еще эффектнее, чем на фотографиях &mdash; мускулистые колесные арки, высокая подоконная линия, развитый спойлер на крышке багажника: боец! <br /> <br /> В длину Kizashi растянулся на 4650 мм, колесная база &mdash; 2700 мм. Но салон кажется простоватым. Зато представители компнии обещают, что в движении седан будет производить не менее яркое впечатление, чем при взгляде снаружи: главными конкурентами обозначены такие драйверские седаны, как Honda Accord и Mazda 6. <br /> <br /> <img height="373" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/5d4/32_KIZASHI_INTERIOR.jpg" alt="32_KIZASHI_INTERIOR.jpg" title="32_KIZASHI_INTERIOR.jpg" /> <br /> <br /> Но если эти модели продаются у нас только с передним приводом, то Kizashi в топ-версии оснащается полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Так что конкуренции с Subaru Legacy новичку тоже не избежать. Двигатель у Kizashi пока только один &mdash; рядная &laquo;четверка&raquo; 2.4 мощностью 178 л.с. от кроссовера Grand Vitara. <br /> <br /> <img height="338" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/bd6/01_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" alt="01_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" title="01_KIZASHI_EXTERIOR.jpg" /> <br /> <br /> В базовой версии с передним приводом, шестиступенчатой &laquo;механикой&raquo;, семью подушками безопасности, системой стабилизации, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, CD-проигрывателем и кнопочной системой запуска двигателя Suzuki Kizashi будет стоить 995 тысяч рублей. Модификация с вариатором оснащена богаче: кожаный салон, электропривод передних сидений, аудиосистема Rockford Fosgate, ксеноновые фары, датчики света и дождя, парктроник спереди и сзади и легкосплавные колеса. Цена &mdash; 1 млн 175 тысяч рублей, но конкуренты дешевле: Mazda 6 2.5 (170 л.с.) с &laquo;автоматом&raquo; стоит 1 млн 119 тысяч рублей, а &laquo;автоматическая&raquo; Honda Accord 2.4 (201 л.с.) &mdash; и вовсе 1 млн 75 тысяч рублей. <br /> <br /> За полноприводный Suzuki Kizashi нужно отдать 1 млн 255 тысяч рублей &mdash; всего на 25 тысяч рублей меньше, чем просят за Subaru Legacy 2.5 (167 л.с.) с вариатором. Но если Accord, Legacy и маздовская &laquo;шестерка&raquo; уже прочно закрепились на российском рынке, то марка Suzuki у нас пока ассоциируется либо с компактными хэтчбеками, либо с внедорожниками. Неудивительно, что в российском представительстве компании пока не озвучивают плана продаж Kizashi &mdash; все будет зависеть от реакции рынка. <br /> <br /> Thu, 26 Aug 2010 17:32:12 +0400 http://www.autoreview.ru/news/1779/73275/ Американизацию российской линейки компания Honda начала с полноразмерного кроссовера Pilot, а на очереди — кроссовер Crosstour, представленный на Московском автосалоне В России/Honda/ <img height="323" width="530" border="0" title="IMG_4761.jpg" alt="IMG_4761.jpg" src="/upload/medialibrary/83d/IMG_4761.jpg" /> <br /> <br /> Американизацию российского модельного ряда компания Honda начала в 2008 году с полноразмерного кроссовера Pilot и не прогадала &mdash; в первой половине 2010 года эту модель выбрали 1583 покупателя (позади остались и Nissan Murano, и Subaru Tribeca, и Hyundai ix55), а всего за два года в России продано более пяти тысяч Пилотов. <br /> <br /> <img height="337" width="530" border="0" title="IMG_4763.jpg" alt="IMG_4763.jpg" src="/upload/medialibrary/bed/IMG_4763.jpg" /> <br /> <br /> Теперь хондовцы готовятся сделать второй шаг в этом направлении: на Московском автосалоне представлен американский кроссовер Honda Crosstour. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" title="10Accord_Crosstour_103_EX-L.jpg" alt="10Accord_Crosstour_103_EX-L.jpg" src="/upload/medialibrary/c9d/10Accord_Crosstour_103_EX-L.jpg" /> <br /> <br /> В США, Мексике и Канаде этот автомобиль продается с осени прошлого года под названием Accord Crosstour &mdash; в его основе лежат узлы и агрегаты американского Аккорда, который заметно крупнее одноименной европейской модели. В длину новичок растянулся почти на пять метров (на 130 мм длиннее Пилота), но в салоне только пять посадочных мест &mdash; разместить третий ряд сидений мешает скошенная задняя дверь. <br /> <br /> <img border="0" title="10Accord_Crosstour_046_EX-L.jpg" alt="10Accord_Crosstour_046_EX-L.jpg" src="/upload/medialibrary/11f/10Accord_Crosstour_046_EX-L.jpg" /> <br /> <br /> То есть фактически Honda Crosstour &mdash; это упрощенный аналог BMW Gran Turismo, но если баварская пятидверка щеголяет набором из четырех моторов и двух типов привода, то у &laquo;американского японца&raquo; силовой агрегат только один. Двигатель V6 3.5 (271 л.с.) агрегатируется с пятиступенчатым &laquo;автоматом&raquo;, а полноприводная трансмиссия Real Time 4WD с многодисковой муфтой в приводе задних колес заимствована у хорошо нам известного кроссовера Honda CR-V. Переднеприводных модификаций у нас не будет. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" title="10Accord_Crosstour_009_EX-L.jpg" alt="10Accord_Crosstour_009_EX-L.jpg" src="/upload/medialibrary/0bd/10Accord_Crosstour_009_EX-L.jpg" /> <br /> <br /> О комплектациях и ценах говорить пока рано &mdash; поставки автомобилей из США начнутся только будущей весной, а на стенде стоял автомобиль в &laquo;переходной&raquo; американо-российской спецификации. Но если ориентироваться на американский рынок, где полноприводный Accord Crosstour стоит всего на 5% дешевле аналогичного Пилота с кожаным салоном, то российские цены будут начинаться примерно от 1,8 млн рублей. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" title="10Accord_Crosstour_013_EX-L.jpg" alt="10Accord_Crosstour_013_EX-L.jpg" src="/upload/medialibrary/bfd/10Accord_Crosstour_013_EX-L.jpg" /> <br /> Thu, 26 Aug 2010 13:25:33 +0400 http://www.autoreview.ru/news/189/73271/ Кроссовер Peugeot 3008 стал не просто полноприводным, а гибридным: задние колеса приводит отдельный электромотор!<br /> В мире/Peugeot/ <img height="353" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/079/1.jpg" /> <br /> <br /> Свой материал о ездовой презентации кроссовера Peugeot 3008 наш эксперт Олег Растегаев назвал &laquo;<a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67194&amp;SECTION_ID=1895">Почти кроссовер</a>&raquo;. Почти &#8213; потому что переднеприводный. Избавиться от этой приставки инженеры Peugeot решили оригинальным способом &#8213; вместо того, чтобы тянуть к задней оси карданный вал (для этого пришлось бы перелопатить весь пол), оснастили ее отдельным электромотором &#8213; на подобие того, как это было сделано на бензоэлектрическом &laquo;гибриде&raquo; Lexus RX400h. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/a1a/3.jpg" /> <br /> <br /> <img height="344" width="530" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/d09/2.jpg" /> <br /> <br /> И в чем оригинальность? А в том, что полноприводный 3008 HYbrid4 тоже &laquo;гибрид&raquo;, но &#8213; дизель-электрический. Первый из подготовленных к серийному производству! <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="3008HYbrid4_1007NC020.jpg" alt="3008HYbrid4_1007NC020.jpg" src="/upload/medialibrary/052/3008HYbrid4_1007NC020.jpg" /> <br /> <br /> Под капотом новинки &#8213; дизельная &laquo;четверка&raquo; 2.0 HDi FAP (163 л.с.), а сзади электромотор пиковой мощностью 37 л.с., для размещения которого полузависимую балку пришлось сменить на многорычажную подвеску. Суммарная мощность &#8213; 200 л.с. (в отличие <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67417&amp;SECTION_ID=1833">от Приуса</a>, мощности тут можно складывать &laquo;в лоб&raquo;, поскольку механической связи между дизелем и электромотором нет). Но больше впечатляет максимальный крутящий момент &#8213; 500 Нм! Причем если дизель выдает тягу свои 300 Нм с 1580 об/мин, то 200 Нм электродвигателя, питающегося от никель-металлогидридной батареи Sanyo, доступны уже с первого оборота. <br /> <br /> <img height="378" width="530" border="0" title="PrologueHYbrid4_0810TECH_L_.jpg" alt="PrologueHYbrid4_0810TECH_L_.jpg" src="/upload/medialibrary/759/PrologueHYbrid4_0810TECH_L_.jpg" /> <br /> <i><b>Пиковая мощность электромотора &#8213; 37 л.с, но в обычном режиме он развивает 27 л.с. и 100 Нм. 1&mdash; электродвигатель привода задних колес, 2 &mdash; блок высоковольтных батарей, 3 &mdash; блок управления, 4 &mdash; электронный преобразователь, 5 &mdash; система &laquo;старт-стоп&raquo;, 6 &mdash; шестиступенчатая роботизированная &laquo;механика&raquo;, 7 &mdash; дизельный двигатель 2.0 HDi</b></i> <br /> <br /> Батарея восполняет запасы энергии исключительно за счет рекуперации &#8213; подпитки от основного мотора, опять-таки как у Приуса, тут нет. Трансмиссия, включающая роботизированную &laquo;механику&raquo; BMP6, предусматривает несколько режимов движения: полноприводный, автоматический, спортивный и &laquo;безвыбросный&raquo; ZEV (Zero Emission Vehicle). В последнем случае задействуется только электромотор и 3008 HYbrid4 становится заднеприводным. Но даже в режиме &laquo;все включено&raquo;, как показывает <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2005/17/test/">наш опыт езды на Лексусе RX400h</a>, оснащенном более мощным задним электромотором (68 л.с.), на бездорожье соваться не стоит. <br /> <br /> <img height="795" width="530" border="0" title="3008HYbrid4_1007NC019.jpg" alt="3008HYbrid4_1007NC019.jpg" src="/upload/medialibrary/44e/3008HYbrid4_1007NC019.jpg" /> <br /> <i><b>На центральном тоннеле вместо шайбы &laquo;внедорожной&raquo; системы Grip Control красуется кругляш управления дизель-электрической установкой</b></i> <br /> <br /> <img height="429" width="530" border="0" title="3008HYbrid4_1007NC024.jpg" alt="3008HYbrid4_1007NC024.jpg" src="/upload/medialibrary/df7/3008HYbrid4_1007NC024.jpg" /> <br /> <br /> Зато можно уверенно стартовать на скользком покрытии и&hellip; Экономить! Заявленные расход топлива и выбросы кроссовера &#8213; как у <a href="http://www.autoreview.ru/news/160/73097/">малютки Микры с двигателем Миллера</a>: 3,8 л солярки на 100 км в смешанном цикле и 99 г углекислого газа на километр пробега. А все потому, что современный дизель, эффективный сам по себе, в паре с электромотором на треть эффективнее бензоэлектрического союза. <br /> <br /> <img height="311" width="530" border="0" title="3008HYbrid4_1007NC001.jpg" alt="3008HYbrid4_1007NC001.jpg" src="/upload/medialibrary/dc7/3008HYbrid4_1007NC001.jpg" /> <br /> <br /> Собирать Peugeot 3008 HYbrid4 будут на французских заводах в Сошо и Мюлузе. А старт европейских продаж намечен на весну будущего года. <br /> <br /> <img height="321" width="530" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/32d/4.jpg" /> <br /> <i><b>Шины Michelin Energy Saver размерностью 225/50 R17 позволяют экономить до 0,2 л дизтоплива на 100 км пробега в сравнении с &laquo;несберегающими&raquo; аналогами</b></i> <br /> <br /> Меж тем, в России начались продажи обычных кроссоверов 3008 с бензиновыми двигателями BMW-PSA объемом 1,6 литра &#8213; 120-сильным атмосферником (от 769000 рублей) и 156-сильной турбо-версией (от 914000 рублей). <br /> <br /> <img height="375" width="530" border="0" title="3008HYbrid4_1007NC004.jpg" alt="3008HYbrid4_1007NC004.jpg" src="/upload/medialibrary/856/3008HYbrid4_1007NC004.jpg" /> <br /> <br /> Wed, 25 Aug 2010 23:14:00 +0400 http://www.autoreview.ru/news/171/73267/ Ситроеновцам захотелось газировки: есть у Mini «заряженная» версия John Cooper Works, будет и у нас &#8213; Citroen DS3 R! В мире/Citroen/ <img height="365" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/339/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> Ситроеновская погоня за &laquo;премиумом&raquo; выглядит успешной. Первенца &laquo;люксовой&raquo; линейки &#8213; хэтчбек DS3 &#8213; отрывают с руками. За четыре месяца с начала продаж принято более 34 000 заявок и французы, опасаясь перегруза завода в Пуасси, выпускающего по 350 автомобилей в день, с сентября намерены повысить его мощность до 420 машин в сутки. <br /> <br /> <img height="351" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/c9b/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" /> <br /> <br /> А теперь воодушевленным ситроеновцам захотелось &laquo;газировки&raquo;: есть у Mini &laquo;заряженная&raquo; <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/16/mini_jcw/">версия John Cooper Works</a>, будет и у нас &#8213; Citroen DS3 R! <br /> <br /> <img height="351" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/302/Citroen-DS3_1.jpg" alt="Citroen-DS3_1.jpg" title="Citroen-DS3_1.jpg" /> <br /> <br /> С буквы &laquo;R&raquo; по традиции начинаются гонки (Racing). За основу модели была взята <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66179&amp;SECTION_ID=1853">150-сильная модификация THP 150</a>. Чип-тюнинг, спортивный выхлоп &#8213; и мотор, сблокированный с шестиступенчатой &laquo;механикой&raquo;, развивает уже 207 л.с., а его крутящий момент вырос с 240 Нм до 275 Нм. Напомним, что двигатель 1.6 &#8213; это общее детище концернов BMW и PSA. Но баварские мотористы для достижения почти той же мощности на Mini JCW (211 л.с.) сочли нужным произвести и более серьезные доработки: усилить поршни, расширить каналы охлаждения в головке блока&hellip; <br /> <br /> <img height="351" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/207/Citroen-DS3_2.jpg" alt="Citroen-DS3_2.jpg" title="Citroen-DS3_2.jpg" /> <br /> <br /> По паспортным данным, &laquo;газированный&raquo; Citroen разгоняется до сотни так же быстро, как Mini &#8213; за 6,5 с, а километр с места проходит за 26,5 с &#8213; быстрее, чем 300-сильный <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/20/calibersrt4_3mps/">Dodge Caliber SRT-4 во время наших замеров</a>! <br /> <br /> <img height="351" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/d1e/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" /> <br /> <i><b>Спереди установлены четырехпоршневые суппорты, а задние диски перфорированы</b></i> <br /> <br /> Подвеска забияки &#8213; стандартная для автомобилей класса B+: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Инженеры отделения Citroen Racing разве что расширили на 30 мм колею и за счет новых пружин с амортизаторами уменьшили на 15 мм клиренс. <br /> <br /> <img height="372" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/510/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" /> <br /> <br /> <img height="391" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/655/Citroen-DS3_4.jpg" alt="Citroen-DS3_4.jpg" title="Citroen-DS3_4.jpg" /> <br /> <br /> Пока Citroen ограничился партией из 200 хот-хэтчей для Соединенного Королевства &#8213; самого крупного рынка &laquo;газировки&raquo; в Европе. Скромничают французы? Вовсе нет, &#8213; в Великобритании DS3 R будет даже дороже, чем Mini Cooper JCW: 23100 против 21670 фунтов стерлингов! К слову, Renault Clio RS стоит там 17710 фунтов, а обычный DS3 &laquo;без газа&raquo; &#8213; 15900 фунтов. Если ориентироваться на российские Mini-цены, то DS3 R будет стоить у нас около 1,5 млн рублей! Это уже не нескромность, это &#8213; наглость. Или &laquo;премиум&raquo;? <br /> <br /> <img height="336" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/bfe/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <i><b>Расширители колесных арок, задний диффузор и губа переднего бампера &#8213; &laquo;карбоновые&raquo;</b></i> <br /> Tue, 24 Aug 2010 22:40:14 +0400 http://www.autoreview.ru/news/680/73265/ Отныне все автомобили Renault Logan и Sandero, сходящие с конвейера Автофрамоса, «обуты» в российские шины Cordiant Standart<br /> В России/Renault/ <img height="439" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/a56/Cordiant.jpg" alt="Cordiant.jpg" title="Cordiant.jpg" /> <br /> <br /> Отныне все автомобили Renault Logan и Sandero, сходящие с конвейера Автофрамоса, &laquo;обуты&raquo; в российские шины Cordiant Standart. <br /> <br /> Чтобы удовлетворить эко-требования Renault, покрышки обеих размерностей (185/70R14 и 185/65R15) пришлось сделать жестче обычных &laquo;стандартов&raquo;. Их поставка с Ярославского шинного завода (ЯШЗ), принадлежащего холдингу &laquo;Сибур &#8213; Русские шины&raquo;, производится грузовиками по системе just-in-time. <br /> <br /> Для Автофрамоса это уже третья смена шин: изначально чешская фирма Barum (входит в концерн Continental AG) отвечала за 14-дюймовые шины, а Michelin &#8213; за 15-дюймовые. Затем для пущей локализованности Логанов их сменил российско-голландский концерн Amtel-Vredestein, однако его банкротство спутало все карты. Завод вернулся к шинам Barum Brillantis, но уже обеих размерностей. Теперь же единственным поставщиком завода стал Сибур, рассчитывающий до конца года отгрузить около 100 тысяч покрышек. <br /> <br /> Холдинг &laquo;Сибур &#8213; Русские шины&raquo;, включающий кроме ЯШЗ ещё предприятия Волтайр&ndash;Пром в городе Волжский, Уралшина в Екатеринбурге, Омскшина и СП Матадор-Омскшина, владеет пакетом долговых обязательств компании Amtel-Vredestein, которая продолжает снабжать АвтоВАЗ продукцией Кировского шинного завода под маркой Amtel. <br /> <br /> А среди других шинников российских автозаводов &#8213; Michelin, &laquo;обувающий&raquo; собранные в Шушарах Тойоты, и ОАО &laquo;Нижнекамскшина&raquo; (марка &#8213; Кама), сотрудничающее с калужским заводом Volkswagen. Кстати, работать с Фольксвагеном не прочь и Сибур &#8213; сейчас ведутся переговоры о комплектации автомобилей Skoda Fabia и Volkswagen Polo теми же шинами Cordiant Standart, что и у Логана. <br /> <br /> Tue, 24 Aug 2010 21:41:28 +0400 http://www.autoreview.ru/news/2144/73256/ В начале ноября в России начнутся официальные продажи седана Lexus ES 350 — нынешнее пятое поколение этих автомобилей в Америке и некоторых странах Востока известно с 2006 года<br /> В России/Lexus/ <img border="0" src="/upload/medialibrary/bf3/ES_dyn2.jpg" alt="ES_dyn2.jpg" title="ES_dyn2.jpg" /> <br /> <br /> В начале ноября в России начнутся официальные продажи переднеприводного седана Lexus ES 350 &mdash; нынешнее пятое поколение этих автомобилей в Америке и некоторых странах Востока известно с 2006 года. <br /> <br /> <img height="398" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/bb4/ES_int.jpg" alt="ES_int.jpg" title="ES_int.jpg" /> <br /> <br /> Натурализация американского Лексуса в России напрашивалась давно &mdash; для погони за европейскими конкурентами тойотовскому люксовому отделению необходим был седан доступнее и просторнее, чем автомобили серий GS и IS. В Америке именно ES &mdash; лидер продаж Лексуса, что неудивительно, ведь технически ES &mdash; это сверхпопулярная Toyota Camry с иным дизайном, богатым оформлением интерьера, расширенным оснащением и доработанным шасси. <br /> <br /> <img height="271" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/303/ES_int2.jpg" alt="ES_int2.jpg" title="ES_int2.jpg" /> <br /> <br /> У нас в продажу поступит только ES 350 &mdash; с 277-сильной &laquo;шестеркой&raquo; 3.5 и пятиступенчатым &laquo;автоматом&raquo;. Опций, недоступных для Camry у Лексуса будет на так уж много &mdash; панорамная крыша, именитая аудиосистема&hellip; Но базовой станет комплектация Comfort, в которой ES 350 упакован почти по максимуму &mdash; такой седан оценивается в 1 млн 850 тыс рублей, на полмиллиона дороже, чем Toyota с двигателем 3.5 и на 300 тысяч рублей дороже чем Lexus IS 250. Комплектация Luxury отличается панорамной крышей, навигационной системой, камерой заднего вида, рулем с деревянными вставками &mdash; такой Lexus будет стоить 2 млн 086 тысяч рублей. <br /> <br /> <img height="311" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/525/ES_sta.jpg" alt="ES_sta.jpg" title="ES_sta.jpg" /> <br /> <br /> Несмотря на американские корни все автомобили Lexus ES 350 &mdash; в том числе и для нашего рынка &mdash; выпускаются в Японии. Планов российской сборки нет, да и планы завоевания рынка пока более чем скромные &mdash; всего 1500 седанов ES в следующем году. <br /> <br /> <img height="305" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/74e/ES_dyn.jpg" alt="ES_dyn.jpg" title="ES_dyn.jpg" /> <br /> Tue, 24 Aug 2010 13:10:05 +0400 http://www.autoreview.ru/news/721/73236/ Highlander придет к нам не с гор, а из-за океана: в середине октября в России начнутся продажи североамериканского кроссовера Toyota Highlander, который к нам будет поставляться из Японии<br /> В России/Toyota/ <img height="355" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/352/HL2.jpg" alt="HL2.jpg" title="HL2.jpg" /> <br /> <br /> Highlander придет к нам не с гор, а с Островов, а еще точнее &mdash; из-за океана: в середине октября в России начнутся официальные продажи североамериканского кроссовера Toyota Highlander (что в переводе означает Горец), который к нам будет поставляться из Японии. <br /> <br /> <img border="0" title="HL2001a_10.jpg" alt="HL2001a_10.jpg" src="/upload/medialibrary/c28/HL2001a_10.jpg" /> <br /> <br /> Автомобильные маркетологи давно подметили, что по вкусам российские покупатели больше похожи на американцев, чем на европейцев, но практика &laquo;переброски&raquo; на наш рынок моделей изначально разработанных только для Америки пока особых успехов не дала &mdash; ни Mitsubishi Galant, ни Honda Pilot, ни Mazda CX-9 возложенных надежд не оправдали. И вот &mdash; попытка Тойоты. <br /> <br /> <img height="189" width="530" border="0" title="HL2003a_10.jpg" alt="HL2003a_10.jpg" src="/upload/medialibrary/a15/HL2003a_10.jpg" /> <br /> <br /> И по нашим, и по американским меркам Highlander &mdash; среднеразмерный кроссовер: длина &mdash; 4785 мм, колесная база &mdash; 2790 мм, он крупнее, чем Toyota RAV4, но компактнее внедорожника Land Cruiser Prado. Сейчас в Штатах продается второе поколение модели (первый Highlander увидел свет в 2000 году), но у нас появится немного другой Горец &mdash; обновленный, причем ареной для его мирового дебюта выбран Московский автосалон. <br /> <br /> <img height="294" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/929/HL3.jpg" alt="HL3.jpg" title="HL3.jpg" /> <br /> <br /> Небольшой фейслифтинг сделал Горца похожим на полноразмерный американский внедорожник Toyota Sequoia. С технической точки зрения Highlander &mdash; ближайший родственник таких автомобилей, как Toyota Camry и Lexus RX, но крупнее него кроссоверов на этих агрегатах у Тойоты нет. В Америке Highlander &mdash; второй по популярности среди тойотовских кроссоверов и внедорожников (в прошлом году продано 47,5 тысяч машин, впереди только RAV4), но там его можно купить и в базовом исполнении с пятиместным салоном, передним приводом и бензиновой &laquo;четверкой&raquo; 2.7 (188 л.с.), и даже с гибридной силовой установкой. <br /> <br /> <img height="539" width="530" border="0" title="HL3010_10.jpg" alt="HL3010_10.jpg" src="/upload/medialibrary/4d2/HL3010_10.jpg" /> <br /> <br /> В Россию будет поставляться только семиместный кроссовер с топовым двигателем V6 3.5 (273 л.с.), пятиступенчатым автоматом и полным приводом, а выбирать клиенты смогут только уровень оснащения. <br /> <br /> <img height="185" width="530" border="0" title="HL2004a_10.jpg" alt="HL2004a_10.jpg" src="/upload/medialibrary/a4b/HL2004a_10.jpg" /> <br /> <br /> <img height="188" width="530" border="0" title="HL2004e_10.jpg" alt="HL2004e_10.jpg" src="/upload/medialibrary/ad9/HL2004e_10.jpg" /> <br /> <br /> Тойотовские маркетологи четко очерчивают нишу нового кроссовера &mdash; дороже чем RAV4, но дешевле, чем Land Cruiser Prado и Lexus RX. То есть ценовой диапазон от 1,5 до 2 млн рублей, в котором Toyota, наконец, получит автомобиль, способный конкурировать с лидирующим в сегменте кроссовером Mitsubishi Outlander XL. <br /> <br /> <img height="510" width="530" border="0" title="HL3023x_10_V01.jpg" alt="HL3023x_10_V01.jpg" src="/upload/medialibrary/cf0/HL3023x_10_V01.jpg" /> <br /> <br /> Почти одновременно с Россией Highlander появится в Украине &mdash; и конечно, в Америке, Австралии и Китае. Интересно, что в Японии нынешний Highlander хоть и выпускается, но не продается &mdash; там в строю до сих пор Toyota Harrier, она же Lexus RX предыдущего поколения. <br /> <br /> Кстати, американизация тойотовского модельного ряда в России только начинается &mdash; на том же Московском автосалоне дебютируют и североамериканский седан Lexus ES 350, созданный на основе седана Toyota Camry, и переднеприводный кроссовер Lexus RX 270 (с &laquo;четверкой&raquo; 2.7), и пикап Toyota Hilux с дизелями 2.5 (144 л.с.) и 3.0 (170 л.с.). <br /> <br /> <img height="408" width="530" border="0" title="HL0001a_10.jpg" alt="HL0001a_10.jpg" src="/upload/medialibrary/b71/HL0001a_10.jpg" /> <br /> <br /> Mon, 23 Aug 2010 21:05:30 +0400 http://www.autoreview.ru/news/178/73241/ С октября 2004 года было продано свыше 170 тысяч четырехдверок Mercedes-Benz CLS. И пока Audi A7 готовится выйти в свет, штутгартцы представляют второе поколение седана-купе В мире/Mercedes-Benz/ <img height="353" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/f3e/1.jpg" /> <br /> <br /> Четырехдверное купе? Еще несколько лет назад это сочетание казалось смешным. Тем не менее, образовался целый класс таких машин. И Mercedes-Benz CLS фактически его основатель. С октября 2004 года было продано свыше 170 тысяч &laquo;си-эл-эсов&raquo; &#8213; отличный результат для нишевой модели! И пока <a href="http://www.autoreview.ru/news/169/73016/">Audi A7</a> только готовиться выйти в свет, штутгартцы представляют второе поколение седана-купе CLS. <br /> <br /> <img height="248" width="530" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/777/4.jpg" /> <b><i> <br /> Работу над машиной начали еще в 2007 году, когда главным дизайнером был профессор Петер Пфайффер. А окончательно утверждал облик сменивший его Горден Вагенер</i></b> <br /> <br /> <meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type"></meta><meta content="Word.Document" name="ProgId"></meta><meta content="Microsoft Word 11" name="Generator"></meta><meta content="Microsoft Word 11" name="Originator"></meta><link href="file:///C:\temp\msohtml1\01\clip_filelist.xml" rel="File-List"></link><style> &lt;!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:&quot;&quot;; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:&quot;Times New Roman&quot;; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:2.0cm 42.5pt 2.0cm 3.0cm; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --&gt; </style><img height="397" width="530" border="0" title="7.jpg" alt="7.jpg" src="/upload/medialibrary/faa/7.jpg" /> <br /> <i><b>Интерьер, как и у Е-класса, поделен на &laquo;квадраты&raquo;. Селектор &laquo;автомата&raquo; &#8213; теперь тоже на рулевой колонке</b></i> <br /> <br /> Четырехместный салон и двери без рамок достались новичку по наследству. Но в лице он переменился. Автором дизайна модели стал выпускник калифорнийского колледжа Art Center College of Design Хуберт Ли, американец корейского происхождения. Это из-под его руки вышел концепт-кар <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=68802&amp;PAGEN_4=2">Mercedes-Benz F800 Style</a>. И влияние &laquo;восьмисотого&raquo; очевидно: объемная радиаторная решетка, &laquo;хмурые&raquo; фары. Впрочем, ряд элементов был обкатан и на концепт-каре <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71734&amp;SECTION_ID=2048">Mercedes-Benz Shooting Break</a>. <br /> <br /> <img height="338" width="530" border="0" title="6.jpg" alt="6.jpg" src="/upload/medialibrary/eae/6.jpg" /> <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="9.jpg" alt="9.jpg" src="/upload/medialibrary/2d4/9.jpg" /> <br /> <br /> Официальной информации по двигателям, которыми будет оснащаться новый CLS, пока нет. Но, скорее всего, мы увидим версию CLS250 CDI с дизельной &laquo;четверкой&raquo; 2.1 (204 л.с., 500 Нм). А среди бензиновых модификаций будут CLS350 CGI с &laquo;непосредственным&raquo; двигателем 3.6 V6 (306 л.с., 370 Нм) и CLS500 с <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=72002&amp;SECTION_ID=2074">битурбо-&laquo;восьмеркой&raquo; 4.7 (435 л.с. 700 Нм)</a>. Появятся полноприводные версии и, конечно, топ-модель AMG. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="2011_cls-class_rint_mercede.jpg" alt="2011_cls-class_rint_mercede.jpg" src="/upload/medialibrary/d84/2011_cls-class_rint_mercede.jpg" /> <br /> <br /> <img height="267" width="530" border="0" title="10.jpg" alt="10.jpg" src="/upload/medialibrary/7c9/10.jpg" /> <br /> <br /> Автомобиль дебютирует на октябрьском автосалоне в Париже и поступит в продажу в будущем году. А позже ожидается и &laquo;купейный&raquo; универсал CLS Shooting Break с внутризаводским индексом X218. <br /> <br /> <img height="349" width="530" border="0" title="10C615.jpg" alt="10C615.jpg" src="/upload/medialibrary/250/10C615.jpg" /> <br /> <br /> Mon, 23 Aug 2010 20:02:04 +0400 http://www.autoreview.ru/news/197/73145/ Cо следующего сезона в клиентской серии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli вместо модели Ferrari F430 Challenge, участвовавшей в соревнованиях последние пять лет, на старт выйдут трековые версии купе Ferrari 458 Italia В мире/Ferrari/ <img height="364" width="530" border="0" title="F3.jpg" alt="F3.jpg" src="/upload/medialibrary/0d6/F3.jpg" /> <br /> <br /> Начиная со следующего сезона в клиентской серии Ferrari Challenge Trofeo Pirelli (дословно &mdash; Кубок &laquo;Вызов Ferrari&raquo;) произойдет смена техники &mdash; вместо модели Ferrari F430 Challenge, участвовавшей в соревнованиях последние пять лет, на старт выйдут трековые версии купе Ferrari 458 Italia. <br /> <br /> По традиции их двигатели ничем не отличаются от моторов серийных машин &mdash; &laquo;восьмерка&raquo; объемом 4,5 л выдает те же 570 л.с. при 9000 об/мин. Но передаточные числа преселективной трансмиссии и настройки электроники, управляющей дисками сцеплений, изменены в угоду большей тяговооруженности на низких оборотах. <br /> <br /> У Ferrari 458 Challenge подвеска с алюминиевыми шарнирными соединениями, заниженным на 30 мм клиренсом, более жесткими пружинами и обычными амортизаторами, лишенными электронного управления. Карбонокерамические тормоза Brembo CCM2 &mdash; от гоночной версии Ferrari 599XX. <br /> <br /> <img height="341" width="530" border="0" title="F1.jpg" alt="F1.jpg" src="/upload/medialibrary/9c5/F1.jpg" /> <br /> <br /> Впервые у трековой Ferrari такой широкий арсенал электроники &mdash; 458 Italia оснащена не традиционным механическим самоблоком, а электронной имитацией блокировки дифференциала E-diff, а также системой трекшн-контроля F1-Trac, позволяющая пилоту выбирать между настройками электроники для мокрого и сухого покрытия. Аналогичный выбор режимов позволяет делать и гоночная АБС. <br /> <br /> Но главное отличие кубковых Ferrari 458 &mdash; по-прежнему в снаряженной массе: Italia Challenge лишена почти всех деталей интерьера и элементов шумоизоляции, стекла заменены на поликарбонатные листы, а кузовные панели выполнены из более тонкого метала. Правда, точный вес итальянцы пока держат в секрете &mdash; если учесть, что F430 Challenge была на 225 кг легче дорожной &laquo;четыреста тридцатой&raquo;, то трековая 458 Challenge должна весить около 1200 кг (масса обычного купе &mdash; 1380 кг). А значит, ее энерговооруженность может приблизиться к значению в 500 л.с./т! Неудивительно, что в процессе подготовки Ferrari 458 Challenge установила новый рекорд круга на заводском автодроме во Фьорано &mdash;1:16,5, на полсекунды обогнав 599XX и на две секунды &mdash; F430 Challenge. На сегодня это самая быстрая Ferrari &mdash; конечно, после болида F1. <br /> <br /> <img height="307" width="530" border="0" title="F2.jpg" alt="F2.jpg" src="/upload/medialibrary/381/F2.jpg" /> <br /> <br /> Богатые клиенты выкладывали за F430 Challenge около 230 тыс долларов. Очевидно, преемница Italia будет дороже, причем по-прежнему без права выезда на дороги общего пользования. Правда, появление машин серии Challenge обычно сопровождается и дебютом версий Challenge Stradale &mdash; их дорожного варианта. <br /> <br /> Миллионеры, страдайте в ожидании! <br /> <br /> <br /> <br /> Sun, 22 Aug 2010 12:00:43 +0400 http://www.autoreview.ru/news/160/73143/ В Японии поступил в продажу минивэн Nissan Elgrand нового, третьего поколения, который будет поставляться и в Штаты — под привычным там именем Quest В мире/Nissan/ <img height="333" border="0" width="530" title="E1.jpg" alt="E1.jpg" src="/upload/medialibrary/8f1/E1.jpg" /> <br /> <br /> Америка и Япония похожи своей любовью к минивэнам, но если однообъемник Nissan Elgrand для внутреннего рынка всегда был бестселлером, то другой ниссановский вэн Quest, разработанный и выпускавшийся в Северной Америки, удачным назвать сложно. Впрочем, все может измениться, ведь в Японии уже поступил в продажу Elgrand нового, третьего поколения, который будет поставляться и в Штаты &mdash; под привычным там именем Quest. <br /> <br /> <img height="213" border="0" width="530" title="E3.jpg" alt="E3.jpg" src="/upload/medialibrary/ed0/E3.jpg" /> <br /> <br /> Nissan Elgrand и прежде считался люксовым минивэном &mdash; японцы такие автомобили покупают в качестве представительских однообъемников, &mdash; а теперь стал еще просторнее и богаче. Это почти пятиметровый (4915 мм от носа до хвоста) VIP-зал на колесах: Elgrand вытянулся в длину и ширину, расстояние между осями выросло на 50 мм (до 3000 мм). <br /> <br /> <img height="255" border="0" width="530" title="E4.jpg" alt="E4.jpg" src="/upload/medialibrary/309/E4.jpg" /> <br /> <br /> Агрегаты Elgrand делит с такими автомобилями, как Nissan Teana, Altima и Murano &mdash; модернизация платформы позволила понизить высоту машины и центр тяжести, настройки подвески пересмотрены в сторону большей собранности, улучшилась шумо- и виброизоляция. Топовый Elgrand по-прежнему будет оснащаться бензиновой &laquo;шестеркой&raquo; 3.5, мощность которой выросла до 280 л.с., а на базовый минивэн вместо мотора V6 2.5 теперь ставится 170-сильная &laquo;четверка&raquo; аналогичного рабочего объема. По-прежнему доступен полный привод, а вот автоматическую трансмиссию на всех версиях сменил вариатор X-tronic. <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" title="E5.jpg" alt="E5.jpg" src="/upload/medialibrary/0d4/E5.jpg" /> <br /> <br /> Боковые и задняя двери с сервоприводами, автоматически складывающийся третий ряд сидений, два раздельных кресла во втором ряду &mdash; но можно выбрать и Elgrand попроще с восьмиместной конфигурацией салона. <br /> <br /> Американский Quest, как ожидается, от японского собрата будет отличаться иным оформлением передка, двигателем объемом 3,7 л и более демократичными комплектациями, но официально дебютирует он только в начале следующего года. <br /> <br /> <img height="355" border="0" width="530" title="quest_2.jpg" alt="quest_2.jpg" src="/upload/medialibrary/a87/quest_2.jpg" /> <br /> <i><b>Nissan Quest</b></i> <br /> <br /> Выпускаться и Elgrand, и Quest будут в Японии (прежний Quest делали в штате Миссисипи): на домашнем рынке ниссановцы планируют продавать почти по 23 тысячи машин в год &mdash; интересно узнать, каких результатов достигнет новый Quest, который в прошлом году разошелся в количестве всего 8,5 тысяч машин. <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" title="quest_1.jpg" alt="quest_1.jpg" src="/upload/medialibrary/e9b/quest_1.jpg" /> <br /> <i><b>Nissan Quest</b></i> <br /> <br /> Sat, 21 Aug 2010 11:34:32 +0400 http://www.autoreview.ru/news/170/73152/ Китайская автомобильная компания SAIC и концерн General Motors начинают совместную разработку семейства двигателей и преселективной коробки передач В мире/General Motors/ &#8213; Впервые китайский автопроизводитель объединился с международным автоконцерном для совместной разработки технологий и обмена интеллектуальной собственностью, &#8213; заявил глава крупнейшей китайской автомобильной компании SAIC, Ху Маоюань, подписав договор о создании с GM альянса по выпуску силовых агрегатов. <br /> <br /> Это далеко не первое СП концернов &#8213; GM и SAIC сотрудничают уже 13 лет, а в декабре прошлого года они учредили производство компактных и коммерческих автомобилей в Индии. <br /> <br /> Своими новыми моторами партнеры рассчитывают попасть &laquo;в самое сердце мирового рынка&raquo; &#8213; в сегмент двигателей мощностью от 80 до 150 л.с. Это будут четырёхцилиндровые агрегаты объёмом 1,0&#8213;1,5 литра, с непосредственным впрыском и турбонаддувом, которые SAIC и GM собираются разрабатывать в Детройте и в &laquo;совместном&raquo; паназиатском конструкторском подразделении PATAC (Pan Asian Technical Automotive Center). <br /> <br /> Параллельно под эти моторы будет создаваться и трансмиссия &#8213; преселективная &laquo;механика&raquo; с парой &laquo;сухих&raquo; сцеплений. К слову, для китайских автомобилей двигатели и коробки &#8213; это самые импортируемые агрегаты. <br /> <br /> <img height="513" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/f70/gm_saic_twin_clutch.jpg" alt="gm_saic_twin_clutch.jpg" title="gm_saic_twin_clutch.jpg" /> <br /> <i><b>Рисунок будущей преселективной трансмиссии</b></i> <br /> <br /> Первые плоды нового американо-китайского союза ожидаются в 2012 году. Причем SAIC сможет использовать их не только для &laquo;совместных&raquo;, но и для своих &laquo;личных&raquo; брендов, например, таких, как Roewe. Но сначала новыми моторами с коробками, скорее всего, оснастят бюджетные минивэнчик GM-Wuling и седан <a href="http://www.autoreview.ru/news/668/64843/" >Chevrolet Sail</a>. <br /> <br /> <img height="412" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/31c/Chevrolet-Sail.jpg" alt="Chevrolet-Sail.jpg" title="Chevrolet-Sail.jpg" /> <br /> <i><b>Chevrolet Sail</b></i> <br /> <br /> Маленькие &laquo;наддутые&raquo; моторы с непосредственным впрыском становятся все популярнее &#8213; вслед за GM выпуск аналогичного литрового мотора EcoBoost на мощностях СП Changan Ford Mazda Automotive Ltd планирует развернуть и концерн Ford. <br /> <br /> Sat, 21 Aug 2010 09:21:08 +0400 http://www.autoreview.ru/news/834/73139/ SsangYong жив! На Московском автосалоне будет показан новейший кроссовер проекта С200, с которым журналистов познакомили накануне выставки В России/SsangYong/ <img height="372" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/a68/017_New_Actyon.jpg" alt="017_New_Actyon.jpg" title="017_New_Actyon.jpg" /> <br /> <br /> SsangYong жив! Две новости пришли одновременно: индийская компания Mahindra&amp;Mahindra почти договорилась с корейским правительством о выкупе обанкротившейся полтора года назад компании SsangYong &mdash; самый маленький корейский автопроизводитель не канет в Лету! И тут же наглядное доказательство жизни &mdash; на Московском автосалоне будет показан новейший кроссовер проекта С200, с которым журналистов познакомили накануне выставки. <br /> <br /> <img height="350" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/4a6/005_New_Actyon.jpg" alt="005_New_Actyon.jpg" title="005_New_Actyon.jpg" /> <br /> <br /> Из-за финансовых трудностей в серию С200 идет почти с годовым опозданием. В Корее и Европе кроссовер будет называться Korando C, но наши маркетологи выбрали другое имя &mdash; Actyon. Это значит, что нынешний рамный внедорожник SsangYong Actyon отправляется на покой &mdash; на смену ему приходит паркетник с несущим кузовом и независимыми подвесками. <br /> <br /> <img height="365" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/87d/006_New_Actyon.jpg" alt="006_New_Actyon.jpg" title="006_New_Actyon.jpg" /> <br /> <br /> Новый Actyon &mdash; типичный гольф-кроссовер: 4410 мм в длину, колесная база &#8213; 2650 мм. То есть соперничать придется с такими автомобилями как Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Toyota RAV4, Hyundai ix35&hellip; <br /> <br /> <img height="388" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/1f6/007_New_Actyon.jpg" alt="007_New_Actyon.jpg" title="007_New_Actyon.jpg" /> <br /> <i><b>На плоском заднем диване просторно &mdash;  человек ростом 188 см с запасом усаживается &laquo;сам за собой&raquo;. Спинка &mdash; с многоступенчатой регулировкой угла наклона</b></i> <br /> <br /> В Москву корейцы прислали предсерийные автомобили, а точнее &mdash; шоу-кары с пестрыми обвесами, большими колесами и светодиодной оптикой. Серийный Actyon будет скромнее, а его полномасштабный выпуск в Корее начнется только в сентябре. <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/072/011_New_Actyon.jpg" alt="011_New_Actyon.jpg" title="011_New_Actyon.jpg" /> <br /> <br /> Actyon удивил, как троечник, ответивший на четверку с жирным плюсом! Вместо экспериментов с дизайном а-ля Rodius &mdash; сотрудничество с Джорджетто Джуджаро. Вместо азиатской эклектики в салоне &mdash; строгий почти европейский интерьер. Пусть в целом скучновато, но и придраться почти не к чему. Ясные приборы, три &laquo;кругляша&raquo; климатической установки, клавиши стеклоподъемников на наклонных площадках &mdash; точь-в-точь как у &laquo;шестого&raquo; Гольфа. <br /> <br /> <img height="357" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/8c9/010_New_Actyon.jpg" alt="010_New_Actyon.jpg" title="010_New_Actyon.jpg" /> <br /> <br /> Багажник и тот &#8213; правильной формы, с глубоким подпольем, где легко умещается полноразмерная запаска. Заднее сиденье складывается вровень с полом, а в ногах переднего пассажира и на спинках задних сидений предусмотрены откидывающиеся крючки для сумок. <br /> <br /> <img height="701" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/b05/009_New_Actyon.jpg" alt="009_New_Actyon.jpg" title="009_New_Actyon.jpg" /> <br /> <i><b>Мультимедийная система с большим экраном, обогрев зоны покоя дворников и система помощи при старте в гору &mdash; привилегии топ-версий. Со временем к ним могут добавиться навигационная система и DVD-плеер. Но и &laquo;в базе&raquo; Actyon имеет климат-контроль и двухступенчатый подогрев сидений</b></i> <br /> <br /> Из минусов &#8213; нечеткий механизм переключения передач и нерегулируемый по вылету руль. Предсерийные огрехи? Проверим, когда Actyon поступит в продажу. <br /> <br /> <img height="382" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/416/012_New_Actyon.jpg" alt="012_New_Actyon.jpg" title="012_New_Actyon.jpg" /> <br /> <br /> Моторы? Два года назад проект С200 был ориентирован на лицензионную бензиновую турбо-&laquo;четверку&raquo; Rover 1.8, правами на которую владеет концерн SAIC. Но теперь китайцы своей доли в компании SsangYong лишились &mdash; и корейцы вынуждены запускать Actyon с двухлитровым турбодизелем. Этот двигатель &mdash; очередное переосмысление купленных когда-то у мерседесовцев ноу-хау, но &mdash; в духе времени: с системой common rail четвертого поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Мощность &mdash; 173 л.с., крутящий момент &mdash; 380 Нм! А ведь &laquo;в базе&raquo; Actyon будет переднеприводным, с шестиступенчатой &laquo;механикой&raquo;&hellip; <br /> <br /> <img height="352" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/929/001_New_Actyon.jpg" alt="001_New_Actyon.jpg" title="001_New_Actyon.jpg" /> <br /> <i><b>Новый SsangYong Actyon целится в земляка &mdash; в кроссовер Hyundai ix35, который сейчас можно купить минимум за 899900 рублей. Насколько дешевле окажется Actyon, узнаем в феврале</b></i> <br /> <br /> Российские маркетологи предполагают, что на долю переднеприводных модификаций придется 40% продаж &mdash; в остальных случаях Actyon будет полноприводным с автоматически подключаемым приводом на задние колеса. Ожидается, что около 60% клиентов будут заказывать шестиступенчатый &laquo;автомат&raquo;, доступный с любым типом привода. <br /> <br /> Главным конкурентом Актиона рыночные стратеги видят Hyundai ix35 и намерены бороться с ним более привлекательными ценами, которые объявят в феврале. А ко второй половине будущего года корейцы обещают наладить поставки еще более доступных Актионов с двухлитровым бензиновым &laquo;атмосферником&raquo; мощностью 150 л.с. <br /> <br /> С декабря &laquo;российский&raquo; Actyon будут выпускать на Владивостокском заводе компании Sollers. Пока сборка там ведется из корейских комплектов. На организацию производства полного цикла согласно постановлению о промсборке у компании Sollers осталось чуть меньше двух лет. Правда, вопрос с локализацией комплектующих пока открыт &mdash; поставщики не готовы идти в дальневосточный регион из-за отсутствия инфраструктуры и других автозаводов. Поэтому локализовывать производство придется, скорее всего, в компонентных кластерах, создающихся в Поволжье, например, в особой экономической зоне Алабуга. <br /> <br /> Два года назад, еще до кризиса, топ-менеджеры Соллерса планировали ежегодно продавать у нас по 35 тысяч кроссоверов С200. Но в нынешнем году завод во Владивостоке выпустит лишь 13 тысяч всех автомобилей SsangYong, в следующем по плану &#8213; 25 тысяч, из которых, по расчетам маркетологов, на долю нового кроссовера придется не менее 10 тысяч. <br /> <br /> <img height="339" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/a90/002_New_Actyon.jpg" alt="002_New_Actyon.jpg" title="002_New_Actyon.jpg" /> <br /> <br /> А что пикап Actyon Sports? Новый Actyon его не тронет &#8213; пикап остается в строю и не исключено, что вскоре станет единственным рамным представителем марки SsangYong. Вектор развития компании SsangYong повернулся в &laquo;легковую&raquo; сторону. На смену внедорожникам приходят кроссоверы &#8213; вслед за С200 запущен проект еще более компактного паркетника, а в перспективе запланирован выпуск легковушек B- и С-класса. <br /> <br /> Классические внедорожники чуть не свели SsangYong в могилу &mdash; этот урок корейцы усвоили. Fri, 20 Aug 2010 10:01:57 +0400 http://www.autoreview.ru/news/195/73137/ Первый за последние десять лет и второй за почти семь десятилетий новый Morgan получил имя Eva GT и был впервые показан на конкурсе автомобильной элегантности в Пеббл-Бич В мире/Morgan/ <img height="286" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/f20/morgan_3.jpg" alt="morgan_3.jpg" title="morgan_3.jpg" /> <br /> <br /> Первый за последние 10 лет и второй за почти семь десятилетий новый Morgan получил имя Eva GT и был впервые показан на конкурсе автомобильной элегантности в Пеббл-Бич. <br /> <br /> <img height="320" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/378/morgan_5.jpg" alt="morgan_5.jpg" title="morgan_5.jpg" /> <br /> <br /> Для маленькой семейной фирмы и такой темп обновления модельного ряда &mdash; фантастика, а ведь глава компании Чарльз Морган обещал, что впредь Morgan Motors будет каждые два года презентовать новую модель. Еще в 2008 году был представлен электромобиль <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/geneva/" >Morgan LIFEcar</a> на топливных элементах, с этой весны в Вустершире собирают родстер Aero Supersports, а в 2012 году начнут делать и Еву. <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/227/morgan_8.jpg" alt="morgan_8.jpg" title="morgan_8.jpg" /> <br /> <br /> Она, как положено, создана из &laquo;ребра&raquo; современных Морганов &mdash; за основу взято алюминиевое шасси моделей Aero 8 и Aero SuperSports, иными словами &mdash; клееная аз листов крылатого металла панель пола с классическими двухрычажными подвесками по кругу. Над ней пространственный каркас из ясеня, обшитый алюминиевыми кузовными панелями: дерево дает почти трехсоткилограммовый выигрыш в массе перед цельнометаллическими кузовами. Безопасность? Но англичане продолжают настаивать, что &laquo;ясеневые&raquo; Морганы, оснащенные только фронтальными подушками, отвечают и европейским, и американским нормам безопасности &mdash; и продаются по обе стороны океана. <br /> <br /> <img height="295" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/d65/morgan_2.jpg" alt="morgan_2.jpg" title="morgan_2.jpg" /> <br /> <br /> Внешность Евы, созданная дизайнером Мэтью Хэмпфризом &mdash; это воспоминание о великих экспериментах кузовных ателье 30-х годов. Шасси специально было растянуто &mdash; Eva длиной 4,7 м на 560 мм длиннее и на 30 мм шире, чем Aero 8. А вместе с тем &mdash; на 75 кг тяжелее и на 61 л.с. слабее. Вместо атмосферной &laquo;восьмерки&raquo; BMW у нее &laquo;битурбошестерка&raquo; N54 мощностью 306 л.с., что при снаряженной массе в 1250 кг дает энерговооруженность на уровне 245 л.с./т &mdash; между хот-хэтчем Ford Focus RS и базовым Porsche 911. &laquo;Сотню&raquo; Eva набирает всего за 4,5 с, но наряду с &laquo;механикой&raquo; можно выбрать и шестиступенчатый &laquo;автомат&raquo; &mdash; с ним Морганы обычно чуть быстрее. <br /> <br /> <img height="359" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/b52/morgan_4.jpg" alt="morgan_4.jpg" title="morgan_4.jpg" /> <br /> <br /> Создатели подчеркивают, что Eva &mdash; автомобиль на каждый день, семейный Morgan: салон рассчитан на четверых седоков, у багажника есть нормальная дверь, расход топлива &mdash; всего 7,0 л на &laquo;сотню&raquo;. В оснащении есть система стабилизации и навигация. <br /> <br /> Цена тоже может оказаться более семейной &mdash; около 70 тысяч фунтов (Aero 8 стоит больше 100 тысяч). Дилеры уже принимают предзаказы &mdash; ведь Morgan планирует выпустить всего 100 экземпляров Евы. <br /> Fri, 20 Aug 2010 08:05:09 +0400 http://www.autoreview.ru/news/204/73128/ &#8213; Мы хотели предложить фанатам Мустанга гоночный автомобиль, на котором можно ездить по городу, &#8213; говорит главный инженер модели Mustang Boss 302 Дейв Перикак<br /> В мире/Ford/ <img height="359" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/da2/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> &#8213; Мы хотели предложить фанатам Мустанга гоночный автомобиль, на котором можно ездить по городу, &#8213; говорит главный инженер модели Mustang Boss 302 Дейв Перикак. <br /> <br /> Гоночный Mustang для гонок фордовцы анонсировали еще в конце прошлого года &#8213; то был Boss 302R, названный в честь оригинального Босса 1969 года. А теперь, значит, гоночный автомобиль, но &#8213; для города.  <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/c3f/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <br /> Инженеры подчеркивают, что это не просто Mustang с тюнингом &laquo;по каталогу&raquo;, а спорткар, который от начала и до конца создавался, как цельный продукт. Команда под предводительством Перикака заменила все сайлентблоки шасси на усиленные, уменьшила дорожный просвет и &laquo;ужесточила&raquo; задний стабилизатор поперечной устойчивости. Но главное &#8213; это регулируемые амортизаторы спереди и сзади. Их настройки меняются не &laquo;гламурной&raquo; кнопкой из салона, а плоской отверткой: чтобы выбрать один из пяти уровней жесткости, нужно открыть капот и ручками, ручками&hellip; Все, как на оригинальном купе Boss 302 1969 года! Кстати, как и 40 лет назад задняя подвеска Мустанга &#8213; зависимая. <br /> <br /> <img height="288" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/6fb/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Размерность передних шин по сравнению с версией GT не изменилась &#8213; 255/40 R19, а задние колеса стали шире &#8213; 285/35 R19 против 255/40 R19</span> <br /> <br /> Впрочем, без электроники не обошлось. Например, усилие на руле настраивается через меню борткомпьютера (&laquo;спорт&raquo;, &laquo;комфорт&raquo; и &laquo;обычный&raquo; режимы). А алгоритмы системы стабилизации и АБС были адаптированы для езды по треку. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/c94/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" /> <br /> <span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Объем 440-сильной &laquo;восьмерки&raquo; &#8213; 302 кубических дюйма или 4951см&sup3;. Новый Boss &#8213; это самый мощный Mustang с &laquo;атмосферником&raquo;</span> <br /> <br /> Пятилитровый мотор Coyote V8 тоже заточен под гонки: в результате чип-тюнинга он стал мощнее, чем у версии Mustang GT (440 л.с. против 412 л.с.), но потерял в пиковой тяге (515 Нм против 528 Нм). Предельные обороты были подняты с 7000 до 7500 об/мин, а перенастроенная система изменяемых фаз газораспределения Ti-VCT сделала двигатель более отзывчивым в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин. А чтобы мотор не выбивался из суженного диапазона максимального крутящего момента и мощности, передаточное отношение редуктора заднего моста &laquo;укоротили&raquo; с 3,31:1 до 3,73:1. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/16a/7.jpg" alt="7.jpg" title="7.jpg" /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Выпускная система &#8213; как произведение искусства: пара труб, как и на версии GT, протянуты до заднего бампера, а еще две трубы, поменьше, выходят из-под порогов! Встроенные в боковые трубы резонаторы играют на агрессивность звука</span> <br /> <br /> Мало? На этот случай фордовцы заготовили пограничную между городом и треком версию Boss 302 Laguna Seca &#8213; без задних сидений, с самым толстым среди Мустангов задним стабилизатором поперечной устойчивости (26 мм против 25 мм у &laquo;просто&raquo; Босса) и распоркой между задними амортизаторами. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/793/6.jpg" alt="6.jpg" title="6.jpg" /> <br /> <span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca</span> <br /> <br /> Что скажут клиенты? В прошлом году продажи Мустангов в Америке упали на 27%: с 91251 до 66623 купе. Но меры, принятые в начале нынешнего года (появились новые коробки передач и моторы 3.7 (305 л.с.), 5.0 (412 л.с.) и 5.4 (540 л.с.)), ситуацию изменили: за первое полугодие спрос по сравнению с аналогичным периодом 2009 года вырос на 17% &#8213; с 40474 до 47524 автомобилей. И Boss 302 тут, безусловно, будет в масть. Жаль, что на российском рынке не предвидится ни Мустанга, ни Босса. <br /> <br /> <img height="352" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/e75/race.jpg" alt="race.jpg" title="race.jpg" /> <br /> <span style="font-style: italic; font-weight: bold;">В чемпионате Continental Tire Sports Car Challenge (ранее известный, как Grand Am Cup), где участвуют автомобили с небольшими доработками, Mustang в прошлом году стал победителем, опередив BMW M3. Идеологически эта серия ближе всего к классу Trans Am 70-х годов, где Парнелли Джонс блистал за рулем оранжевого Mustang Boss 302</span> <br /> <br /> <img height="398" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/c9d/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Ford Mustang Boss 302 1969-1970 года (290 л.с.) был не самым мощным из семейства &laquo;одичавших скакунов&raquo; &#8213; Mustang GT350 1965 года развивал 306 л.с.</span> <br /> Thu, 19 Aug 2010 16:03:06 +0400 http://www.autoreview.ru/news/756/73130/ Марка Infiniti — молодая и развивается: наконец-то в ее модельном ряду появился и гибридомобиль M35h, и своя линия «заряженных» автомобилей IPL<br /> В мире/Infiniti/ <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/5b9/M35_H1.jpg" alt="M35_H1.jpg" title="M35_H1.jpg" /> <br /> <br /> Марка Infiniti &mdash; молодая и развивается: наконец-то в ее модельном ряду появился и гибридомобиль M35h, и своя линия &laquo;заряженных&raquo; автомобилей IPL. <br /> <br /> Полтора года назад мы ездили на опытном седане G-серии с комбинированной силовой установкой (см АР№3, 2009), но в серию сперва пошел более статусный седан M35h с тем же силовым агрегатом &mdash; атмосферная &laquo;шестерка&raquo; 3.5 мощностью около 320 л.с., работающая в паре с 50-киловаттным электромотором, установленным между двигателем и семиступенчатым &laquo;автоматом&raquo;. Причем инженеры Infiniti подобно своим коллегам из компаний Volkswagen, Audi и Porsche выбрали для своего гибрида схему с дополнительным сухим сцеплением, которое разрывает связь между двигателем и электромотором, снижая нагрузку на последний при движении в электромобильном режиме. <br /> <br /> <img height="263" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/f04/M35_H2.jpg" alt="M35_H2.jpg" title="M35_H2.jpg" /> <br /> <br /> Кстати, у гибридного Infiniti есть еще одно сцепление &mdash; мокрое, которым заменен гидротрансформатор в &laquo;автомате&raquo;. Другие технические изюминки &mdash; электрогидравлический усилитель руля (его насос приводится электромотором) и электрический усилитель тормозов вместо вакуумного &mdash; электромотор через винтовой редуктор помогает водителю перемещать шток главного тормозного цилиндра (см. иллюстрацию). <br /> <br /> <img height="216" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/4ec/M35_H3.jpg" alt="M35_H3.jpg" title="M35_H3.jpg" /> <br /> <br /> Infiniti хоть и опаздывает с гибридизацией, но в своем классе у M35h будет лишь один прямой конкурент &mdash; немолодой уже Lexus GS 350h: ведь гибридные &laquo;пятерка&raquo; BMW, Mercedes Е-класса и Audi A6 пока не готовы. К тому же &laquo;эмка&raquo; обещает быть относительно доступной &mdash; около 50 тысяч долларов в США. Но в России M35h пока продаваться не будет &mdash; к нам попадут только версии M25, M37 и M56, продажи которых начнутся сразу после презентации на Московском автосалоне. <br /> <br /> А вот Infiniti G37 IPL у нас появиться может. Аббревиатура IPL означает Infiniti Performance Line, линейку &laquo;заряженных&raquo; Infiniti &mdash; некий аналог литеры M у BMW, AMG у Мерседеса или F у Лексуса. <br /> <br /> <img height="186" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/9bb/ipl_1.jpg" alt="ipl_1.jpg" title="ipl_1.jpg" /> <br /> <br /> Первенец IPL &#8213; купе G37 с двигателем VQ37HR, снабженным новой программой управления и выпускной системой, за счет чего мощность выросла с 333 л.с. (у обычного G37 Coupe) до 352 л.с. Наряду с шестиступенчатой &laquo;механикой&raquo; со сближенными передаточными числами доступен и стандартный семиступенчатый &laquo;автомат&raquo;, в подвеске &mdash; более жесткие пружины и перенастроенные амортизаторы. А вот усиленных тормозов, к сожалению, нет. <br /> <br /> <img height="331" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/dd6/ipl_3.jpg" alt="ipl_3.jpg" title="ipl_3.jpg" /> <br /> <br /> Серия IPL ориентирована на Северную Америку, но лишний стимул россиянам не помешает &mdash; ведь в прошлом году было продано всего 81 купе G37 против 985 автомобилей Audi A5 и 869 купе BMW 3-серии. <br /> <br /> <img height="301" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/ae6/ipl_2.jpg" alt="ipl_2.jpg" title="ipl_2.jpg" /> <br /> <br /> Thu, 19 Aug 2010 14:16:17 +0400 http://www.autoreview.ru/news/158/73125/ Пока на АвтоВАЗе полным ходом идет работа над доступным седаном ВАЗ-2190, известным как «Калина low cost», вазовцы устроили конкурс «Народному автомобилю – народное название» В России/АВТОВАЗ/ <img height="352" width="530" border="0" title="Lada_Granta.jpg" alt="Lada_Granta.jpg" src="/upload/medialibrary/63f/Lada_Granta.jpg" /> <br /> <br /> Пока на АвтоВАЗе полным ходом идет работа над доступным седаном ВАЗ-2190, известным как &laquo;Калина low cost&raquo;, вазовцы устроили конкурс &laquo;Народному автомобилю &ndash; народное название&raquo;. За девять дней интернет-сайт <a href="http://www.lada.ru/">www.lada.ru</a> посетили почти 50 тысяч человек и предложили около 170 тысяч вариантов. <br /> <br /> Самое популярное имя &mdash; Lada Malina (по условиям конкурса все названия должны иметь латинское написание), часто встречались короткие названия вроде Nova или Rosa, предлагались женские имена, названия рек и городов&hellip; Были и курьезные варианты &mdash; к примеру, Lada Gagarin, &mdash; и естественно, сотни нецензурных предложений. <br /> <br /> Маркетологи сформировали шорт-лист, который рассматривали члены жюри под председательством президента АвтоВАЗа Игоря Комарова. Вердикт жюри &mdash; автомобиль получит название Lada Granta, предложенное Павлом Захаровым из Красноярска. А в качестве приза Захарову на Московском автосалоне вручат белую Калину &mdash; 26-милионный вазовский автомобиль, изготовленный 9 августа. <br /> <br /> Заглядывали ли члены жюри, скажем, в Википедию, которая гласит, что грант &mdash; это &laquo;безвозмездная субсидия на проведение опытно-конструкторских работ с последующим отчетом об их использовании&raquo;? Выходит, что Лада Гранта &mdash; фактически, Лада Субсидия. Остается надеяться на то, что полученные от государства миллиарды рублей АвтоВАЗ все же сочтет не грантом и вернет. Ну или хотя бы отчитается&hellip; <br /> <br /> Кроме основного названия, члены жюри отобрали еще двадцать вариантов &mdash; на них уже поданы заявки на регистрацию, после которой АвтоВАЗ сможет использовать эти имена в приоритетном порядке в любое время. <br /> <br /> Когда Лада Субси&hellip; то есть Гранта выйдет на рынок? Проект 2190 стартовал в кризисный 2008 год, а начало производства запланировано на 2012 год. Формально Гранта станет заменой заднеприводным Ладам, но фактически вытеснит и Самары, и Калину &mdash; седан ВАЗ-2190 базовой стоимостью 220 тыс руб сменит на конвейере четырехверную Калину, а потом появятся хэтчбек и универсал. <br /> <br /> У Гранты &laquo;калиновские&raquo; силовая структура кузова и шасси, но переработанные дизайн и интерьер &mdash; сейчас на ВАЗе пытаются найти компромисс, чтобы автомобиль получился максимально дешевым, но не убогим. На дорогих версиях бамперы будут окрашены в цвет кузова, планируется автоматическая трансмиссия и, не исключено, моторы Renault, производство которых может быть развернуто в Тольятти. А представление о внешности Гранты дают распространенные АвтоВАЗом скетчи &mdash; но судя по просочившимся в интернет фотоснимкам предсерийных кузовов и прототипов, серийный седан будет с шестиоконным силуэтом и с громоздким &laquo;азиатским&raquo; багажником. Wed, 18 Aug 2010 21:15:18 +0400 http://www.autoreview.ru/news/184/73123/ Каблучок Volkswagen Caddy сами создатели считают больше грузовичком, чем легковушкой — потому и премьера его нового поколения состоится на выставке коммерческого транспорта в Ганновере. Почти одновременно с ним в Германии дебютировал и компактвен Cross Touran В мире/Volkswagen/ <img height="351" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/bd1/Caddy1.jpg" alt="Caddy1.jpg" title="Caddy1.jpg" /> <br /> <br /> Каблучок Volkswagen Caddy сами создатели считают больше грузовичком, чем легковушкой &mdash; потому и премьера его нового поколения состоится на выставке коммерческого транспорта в Ганновере. Но изменения затронули пассажирские версии даже больше, чем развозные. <br /> <br /> Подобно всем Фольксвагенам последних поколений, четвертый, десильвовский Caddy &mdash; это результат фейслифтинга автомобиля третьего поколения. Новые фары, бампер, руль, приборы сделали каблучок похожим на шестой Golf, а с новыми силовыми агрегатами он стал экономичнее. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/4f1/Caddy2.jpg" alt="Caddy2.jpg" title="Caddy2.jpg" /> <br />   <br /> Вместо бензиновых &laquo;атмосферников&raquo; 1.4 и 1.6 у Caddy появился турбомотор 1.2 TSI в версиях мощностью 86 и 105 л.с., а все дизели сменились моторами нового поколения: на смену агрегату 1.9 TDI пришли двигатели 1.6 TDI мощностью 75 либо 105 л.с. и 2.0 TDI (110 либо 140 л.с.). При этом для 102-сильного дизеля теперь доступен опционный семиступенчатый робот DSG, а для 140-сильного &mdash; только шестиступенчатый. <br /> <br /> Впервые у Caddy можно полностью снять сиденья второго ряда &mdash; на пятиместной версии это увеличивает полезный объем пятиместного каблучка до 3030 л (плюс 10 л), а семиместный Caddy Maxi в таком варианте вмещает 3880 л. Немного изменились и комплектации &mdash; Caddy теперь можно оснастить, например, фарами бокового света. <br /> <br /> Интересно, что на нашем рынке большим спросом пользуются именно пассажирские версии Caddy &mdash; 917 автомобилей против 565 развозных каблучков. А сам сегмент грузопассажирских универсалов повышенной вместимости хоть и невелик (всего 8976 машин проданных в прошлом году &mdash; 0,66% рынка), зато весьма насыщен и Caddy в этой борьбе пока уступает таким автомобилям как Peugeot Partner Tepee, Fiat Doblo, Ford Torneo Connect, Peugeot Partner Origin и Citroen Berlingo First. Новый Caddy у дилеров появится не раньше конца года. <br /> <br /> Кстати, почти одновременно с Caddy в Германии дебютировал еще один обновленный Volkswagen &mdash; компактвен Cross Touran. Но он, как и прежде, представляет собой лишь псевдовнедорожную версию обычного Турана &mdash; с пластиковым обвесом и увеличенным до 160 мм (плюс 20 мм) клиренсом. Даже на европейских улицах машины в таком исполнении встречаются редко, а в Россию ни Cross Touran, ни любой другой &laquo;кроссовый&raquo; Volkswagen не поставляются из-за высокой цены. <br /> <br /> <img height="295" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/212/touran1.jpg" alt="touran1.jpg" title="touran1.jpg" /> <br /> <br /> Wed, 18 Aug 2010 20:55:11 +0400 http://www.autoreview.ru/news/203/73118/ Скажи «Lancia Stratos» — и сердце раллийного фаната мигом «раскрутится» до предельных оборотов! Михаэль Штошек, глава крупной немецкой фирмы Brose, как раз из таких — на его счету несколько побед в любительских соревнованиях. Но свою мечту о Стратосе он претворил в жизнь.<br /> В мире/Lancia/ <img width="530" height="353" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/7be/1.jpg" /> <br /> <br /> Скажи &laquo;Lancia Stratos&raquo; &mdash; и сердце раллийного фаната мигом &laquo;раскрутится&raquo; до предельных оборотов! Михаэль Штошек, глава крупной немецкой фирмы Brose, производящей автокомпоненты, как раз из таких &mdash; на его счету несколько побед в любительских соревнованиях. Но свою мечту о Стратосе он претворил в жизнь. <br /> <br /> <img width="530" height="398" border="0" title="5.jpg" alt="5.jpg" src="/upload/medialibrary/463/5.jpg" /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Михаэль Штошек (слева) и его сын Максимилиан обладают большой коллекцией дорожных и раллийных Porsche и, конечно, в их гараже имеется оригинальная Lancia Stratos HF</span> <br /> <br /> К Лянче мечты Штошек шел долго, но упорно. Сначала он пытался возродить суперкар в компании со студией Fenomenon дизайнера Криса Храбалека, но представленный в 2005 году на Женевском автосалоне концепт-кар Fenomenon Stratos развития не получил. И тогда Штошек, выкупив у Лянчи права на легендарное имя, обратился к специалистам ателье Pininfarina. <br /> <br /> <img width="530" height="313" border="0" title="9.jpg" alt="9.jpg" src="/upload/medialibrary/d35/9.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="358" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/e1b/2.jpg" /> <br /> <b><i>За дизайн новой Лянчи отвечал американец Джейсон Кастриота, за плечами которого опыт создания единичных суперкаров Ferrari P4/5 и Ferrari 612 Kappa, а также серийных Maserati GranTurismo и Ferrari 599 GTB Fiorano. Но из-за ухода в Saab Джейсон оставил проект и заканчивал Stratos итальянский дизайнер Лука Боргоньо (на фото)</i></b> <br /> <font size="3"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"></span></font> <br /> <img width="530" height="398" border="0" title="8.jpg" alt="8.jpg" src="/upload/medialibrary/06f/8.jpg" /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Официально было выпущено 492 оригинальных Стратоса (по данным дизайнерского ателье Bertone &mdash; 502). Автомобиль изначально строился, как омологационная модель для ралли. Цель была достигнута </span>&mdash;<span style="font-weight: bold; font-style: italic;"> три чемпионских титула в мировом чемпионате по ралли с 1974 по 1976 и бесчисленные победы, одержанные частными командами. Lancia Stratos стала прародителем группы B, мощность спортивных версий доходила до 560 л.с.</span> <br /> <br /> В качестве донора выбрали Ferrari F430 Scuderia, ведь и в оригинальном Стратосе билось &laquo;сердце&raquo; Ferrari Dino 246. Колесную базу урезали, а кузов полностью выпекли из углеволокна. В итоге реинкарнация по мотивам маэстро Марчелло Гандини получилась даже легче, чем Scuderia: 1240 кг против 1350 кг. А техника осталась неизменной: расположенная в базе &laquo;восьмерка&raquo; развивает 510 л.с. и передает до 347 Нм крутящего момента через роботизированную &laquo;механику&raquo; F1. <br /> <br /> <img width="530" height="353" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/cb7/3.jpg" /> <br /> <br /> Доводкой возрожденного Стратоса на фиатовском полигоне в Балокко занимался экс-пилот Формулы-1 Тьяго Монтейру. И вот &mdash; по итогам успешных испытаний Штошек предложил Пининфарине рассмотреть возможность производства серии из 25 автомобилей. <br /> <br /> <img width="530" height="353" border="0" title="6.jpg" alt="6.jpg" src="/upload/medialibrary/d1a/6.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="353" border="0" title="10.jpg" alt="10.jpg" src="/upload/medialibrary/175/10.jpg" /> <br /> <br /> Сколько будет стоить Stratos? С учетом почти 300 тысяч евро за донорскую Скудерию &mdash; немало. Но разве состоятельных фанатов это остановит? А что если это уловка и руками частного инвестора рынок прощупывает сам Fiat, который в случае положительной реакции способен наладить и более крупносерийный выпуск? <br /> <br /> Как бы то ни было &mdash; ждем! <br /> <br /> <img width="530" height="353" border="0" title="11.jpg" alt="11.jpg" src="/upload/medialibrary/1ca/11.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="318" border="0" title="12.jpg" alt="12.jpg" src="/upload/medialibrary/0fe/12.jpg" /> <br /> <br /> <br /> Wed, 18 Aug 2010 02:43:26 +0400 http://www.autoreview.ru/news/844/73112/ На автодроме в Мячкове состоялся финал соревнований Zoom-Zoom Challenge, которые компания Mazda организует уже третий год подряд, но впервые — в новом формате. Участие в «челлендже» принял и корреспондент Авторевю Сергей Знаемский<br /> В России/Mazda/ <img height="334" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/21a/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <br /> На подмосковном автодроме в Мячкове состоялся финал соревнований Zoom-Zoom Challenge, которые компания Mazda организует уже третий год подряд, но впервые &mdash; в новом формате. Участие в &laquo;челлендже&raquo; традиционно принимали владельцы автомобилей Mazda, а также автомобильные журналисты, в числе которых на этот раз был корреспондент Авторевю Сергей Знаемский. <br /> <br /> <img height="311" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/2ef/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" /> <br /> <b><i>Обновленный Zoom-Zoom Challenge &mdash; это еще и шоу. Помимо борьбы на трассе, команды должны были соревноваться и в оформлении своих автомобилей. Пусть аппликации на максимальную скорость не влияют, но команде с лучшей раскраской был обещан бонус &mdash; &laquo;минус&raquo; четыре секунды от результата</i></b> <br /> <br /> Zoom-Zoom Challenge остался маздовским любительским междусобойчиком &mdash; профессиональным автоспортсменам вход сюда закрыт, мячковское кольцо не только укорочено, но и &laquo;зажато&raquo; дополнительной разметкой из конусов, которая практически исключает возможность атак на поребрики, в роли гоночных болидов &mdash; не только 160-сильные родстеры Mazda MX-5 с &laquo;механикой&raquo;, но и аналогичные машины с &laquo;автоматами&raquo;. А сама &laquo;гонка&raquo; на самом деле &mdash; лишь &laquo;боевая квалификация&raquo;: на трассе участники соревнуются только с секундомером. Но, оказалось, что &laquo;покатушки&raquo; от автоспорта отделяет другое... <br /> <br /> <img height="327" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/cf3/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" /> <br /> <br /> Изюминкой нынешних соревнований стала замена личного зачета командным &mdash; за победу в этот раз соревновались &laquo;конюшни&raquo; из пяти гонщиков в каждой. Количество участников выросло почти вдвое &mdash; в полуфинальной стадии сошлись 24 команды из 15 городов России, сформированные на основе местных клубов владельцев автомобилей Mazda. Компанию им составили семь журналистских команд, собранных по результатам квалификационных заездов как &laquo;миксты&raquo; из быстрых и медленных участников. Результат команды &mdash; это сумма лучших времен круга каждого из ее представителей. Но оказалось, что складываются не только секунды &mdash; эмоции. Результат применения нового формата &mdash; родившаяся вдруг атмосфера настоящего, большого автоспорта: дежурства у мониторов, подсчеты результатов &laquo;на коленках&raquo;, опыты с командной тактикой и даже протесты и апелляции. А главное &mdash; интрига, сохранявшаяся до самого финиша! <br /> <br /> Исход борьбы зачастую решали не лидеры команд, боровшиеся между собой за доли секунд, а самые медленные участники, разрывы между которыми достигали нескольких секунд. Отрадно, что индивидуально журналисты в этом году оказались быстрее &laquo;частников&raquo; &mdash; абсолютный рекорд трассы установил главред портала Drive.ru Михаил Петровский (1:28,689 с), а лучший из клиентов оказался бы лишь пятым в &laquo;абсолюте&raquo;. Но команды &laquo;маздоводов&raquo; выступали ровнее и стабильнее журналистов, а исход борьбы в зачете прессы часто решала не скорость, а аккуратность &mdash; перчинку соревнованиям добавили драконовские пенальти: за каждый сбитый конус организаторы добавляли ко времени команды по две штрафные секунды, отыграть которые на короткой трассе крайне тяжело. <br /> <br /> <img height="331" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/abd/6.jpg" alt="6.jpg" title="6.jpg" /> <br /> <i><b>Журналистская команда-победитель (слева направо) &mdash; Сергей Знаемский (Авторевю), Александр Евштокин (журнал Car), Вадим Гагарин (портал auto.mail.ru), Мария Цыбульская (Газета.ru), Владимир Кузьменко (Известия)</b></i> <br /> <br /> В итоге из вышедших в финал команд Воронежа, Москвы, Нижнего Новгорода и Краснодара наименьшее суммарное время в решающих заездах показали нижегородцы (15:20,944), им и достался главный приз &mdash; курс занятий на гоночной трассе в Хоккенхайме под руководством Олега Кесельмана. Компанию им на Хоккенхайм-ринге в середине сентября составит журналистская команда, за которую выступал и Сергей Знаемский, &mdash; в своем зачете она победила с суммарным временем 15:31,245. Таким образом, представители Авторевю отметились в третьем подряд финале маздовского &laquo;челленджа&raquo;. Однако междусобойчик есть междусобойчик &mdash; и решением жюри в Германию отправится еще и московская клиентская команда, показавшая второй результат (15:22,511), но получившая приз зрительских симпатий в конкурсе за оформление своего боевого автомобиля. <br /> <br /> <img height="364" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/57a/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> Mon, 16 Aug 2010 21:05:22 +0400 http://www.autoreview.ru/news/806/73102/ В конце августа в России вслед за Америкой и Ближним Востоком стартуют продажи внедорожника Infiniti QX56 второго поколения, который дебютировал этой весной на автосалоне в Нью-Йорке<br /> В России/Infiniti/ <img height="353" border="0" width="530" title="11.jpg" alt="11.jpg" src="/upload/medialibrary/a98/11.jpg" /> <br /> <br /> В конце августа в России вслед за Америкой и Ближним Востоком стартуют продажи внедорожника Infiniti QX56 второго поколения, который дебютировал этой весной на автосалоне в Нью-Йорке <br /> <br /> Новый QX стал еще крупнее и сохранил рамную конструкцию, хотя жесткость рамы увеличена на 30%. Без существенных изменений осталась и полноприводная трансмиссия All-Mode 4WD &mdash; с подключаемым электронноуправляемой муфтой приводом на передние колеса, понижающей передачей, но без механических блокировок дифференциалов. <br /> <br /> <img height="329" border="0" width="530" title="9.jpg" alt="9.jpg" src="/upload/medialibrary/037/9.jpg" /> <br /> <br /> Главные технические новшества &mdash; 405-сильный двигатель V8 5.6 с непосредственным впрыском топлива и системой изменения высоты подъема клапанов, а также семиступенчатый &laquo;автомат&raquo;. <br /> <br /> <img height="354" border="0" width="530" title="13.jpg" alt="13.jpg" src="/upload/medialibrary/23a/13.jpg" /> <br /> <br /> Изюминка шасси &mdash; отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости, их функции выполняют встроенные в амортизаторы активные гидроцилиндры системы Hydraulic Body Motion Control. <br /> <br /> <img height="303" border="0" width="530" title="8.jpg" alt="8.jpg" src="/upload/medialibrary/bbf/8.jpg" /> <br /> <br /> По паспорту QX56 &mdash; семиместный внедорожник, но на троих человек в нем рассчитан только диван третьего ряда, который с помощью сервопривода может быть сложен вровень с полом багажника, а во втором ряду &mdash; лишь два &laquo;командирских&raquo; кресла и &laquo;остров&raquo; массивной центральной консоли между ними. Версия с обычным диваном если и будет доступна, то позже. <br /> <br /> <img height="376" border="0" width="530" title="7.jpg" alt="7.jpg" src="/upload/medialibrary/afd/7.jpg" /> <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/1de/2.jpg" /> <br /> <br /> Новый QX в отличие от своего предшественника выпускается не в Америке, а в Японии &mdash; в связи с чем себестоимость автомобиля увеличилась примерно на 15%. Примерно на столько же выросла и отпускная цена &mdash; QX56 в России будет стоить ровно 3 млн 600 тысяч рублей. То есть как минимум на 300 тысяч дешевле чем Lexus LX570. <br /> <br /> <img height="382" border="0" width="530" title="6.jpg" alt="6.jpg" src="/upload/medialibrary/f2c/6.jpg" /> <br /> <br /> Выбора опций и комплектаций нет &mdash; гигант Infiniti будет продаваться в единственно возможной &mdash; максимальной &mdash; комплектации. Кожаный салон, четырехзонный климат-контроль, русифицированная навигация, мультимедийная система с 10-гигабайтным жестким диском и двумя семидюймовыми мониторами в подголовниках передних кресел, колеса размерностью 275/50R22. <br /> <br /> <img height="463" border="0" width="530" title="5.jpg" alt="5.jpg" src="/upload/medialibrary/723/5.jpg" /> <br /> <br /> Но важнее, что теперь покупателям официальных Infiniti QX56 доступна вся передовая электроника, ради которой клиенты прежде нередко уходили к &laquo;серым&raquo; дилерам &mdash; новый QX оснащен активной системой слежения за дорожной разметкой, системой мониторинга &laquo;слепых&raquo; зон, четырьмя парковочными видеокамерами с отображением картинки &laquo;вид сверху&raquo; и радарным круиз-контролем, работающим в диапазоне 15&mdash;180 км/ч и способным автоматически тормозить до полной остановки автомобиля. <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/cb4/3.jpg" /> <br /> <br /> <img height="354" border="0" width="530" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/95d/4.jpg" /> <br /> <br /> Маркетологи Infiniti рассчитывают, что именно богатое оснащение и привлекательная цена помогут привлечь новых клиентов, однако задачи догнать и перегнать по популярности внедорожники Toyota Land Cruiser и Lexus LX570 перед QX56 не стоит &mdash; в течение ближайших 10 месяцев компания рассчитывает продать около 600 автомобилей, тогда как за предыдущие три года в России разошлось менее 1500 машин первого поколения. <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" title="10.jpg" alt="10.jpg" src="/upload/medialibrary/9ed/10.jpg" /> <br /> Fri, 13 Aug 2010 19:28:55 +0400 http://www.autoreview.ru/news/160/73097/ Три цилиндра, механический наддув и цикл Миллера. Мотор очередного концепт-кара? Нет &#8213; это «сердце» нового автомобильчика Nissan Micra! В мире/Nissan/ <img height="352" border="0" width="530" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/962/1.jpg" /> <br /> <br /> Три цилиндра, механический наддув и цикл Миллера. Мотор очередного концепт-кара? Нет &#8213; это &laquo;сердце&raquo; нового автомобильчика <a href="http://autoreview.ru/news/160/67391/">Nissan Micra</a>! <br /> <br /> Суть цикла Миллера в том, что впускные клапана закрываются гораздо позже, чем при классическом цикле Отто &#8213; уже на такте сжатия, из-за чего часть бензо-воздушной смести выталкивается обратно во впускной коллектор. <br /> <br /> В свое время двигатели, работающими по циклу Миллера, серийно выпускала фирма Mazda, но дальше модели Xedos 9 дело не пошло. Ниссановцы использовали маздовскую комбинацию, оснастив бензиновый мотор механическим нагнетателем, однако дополнили ее непосредственным впрыском. То есть во впускной коллектор теперь возвращается уже не бензо-воздушная смесь, а воздух &#8213; топливо распыляется из форсунки, когда клапан уже закрыт. Таким образом, Micra-мотор HR12DDR, созданный на основе 80-сильного атмосферника HR12DE, стал первым &laquo;миллером&raquo; с непосредственным впрыском топлива. <br /> <br /> Что это дает? <br /> <br /> Трехцилиндровый двигатель Микры отличается очень высокой, особенно для наддувных агрегатов, степенью сжатия &#8213; 13,0:1. Но не стоит пугаться. Это в случае с двигателями Отто мы привыкли не разделять степень сжатия и обратную ей степень расширения: они там равны. А в двигателе Миллера они отличаются: фактическая степень сжатия в нашем случае будет около 10,6:1 (при 20-процентном вытеснении смеси обратно), а степень расширения газов во время рабочего хода &#8213; 13:1. Здесь-то и кроется секрет более высокого КПД двигателя Миллера: то же количество бензо-воздушной смеси, что и в двигателе Отто, после воспламенения проделывает больший объем работы. <br /> <br /> <img height="352" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/527/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <i><b>К дополнительным преимуществам двигателей, работающих по циклу Миллера, относят снижение насосных потерь (на такте впуска) и температуры выхлопных газов. А с его недостатками в виде относительно низкой пиковой мощности и крутящего момента на Микре борется механический нагнетатель с муфтой автоматического отключения на малых нагрузках</b></i> <br /> <br /> В итоге по мощности 1200-кубовая &laquo;трешка&raquo; Микры совсем немного уступает, например, полуторалитровому четырехцилиндровому агрегату Мазды 2 (98 л.с. против 103 л.с.), а по тяге даже его превосходит (143 Нм против 137 Нм). <br /> <br /> <img height="353" border="0" width="530" title="5.jpg" alt="5.jpg" src="/upload/medialibrary/32a/5.jpg" /> <br /> <i><b>Трехцилиндровый мотор имеет фазовращатели на впуске и выпуске. За счет напыления алмазоподобной углеродной пленки на кулачки распредвала и поршневые кольца потери на трение снижены на треть</b></i> <br /> <br /> В паре с новым мотором работает новый вариатор XTronic CVT, который дополнительно оснащен двухскоростной &laquo;планетаркой&raquo;: на скоростях до 20 км/ч работает первая передача, а после &#8213; вторая. Это позволило увеличить диапазон регулирования передаточных отношений до 7,3 (против 5,3, например, у вариатора кроссовера Murano) и сделать ремень со шкивом вариатора меньше. В итоге трансмиссия стала на 13% легче, а потери на трение в ней сократились на треть. <br /> <br /> <img height="352" border="0" width="530" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/43e/3.jpg" /> <br /> <b><i>Если раньше крутящий момент от двигателя пронизывал вариатор по маршруту</i></b><b><i> &laquo;гидротрансформатор-сцепление-ведущий и ведомый шкивы&raquo;, то теперь вместо сцепления после ведомого шкива</i></b><b><i> добавлена двухступенчатая планетарная передача</i></b><i><b> <br /> <br /> </b></i>Кроме того, Micra c вариатором будет оснащаться системой &laquo;старт-стоп&raquo;, что вкупе со всем вышеперечисленным обеспечит средний расход топлива на уровне 3,8 л/100 км, а выбросы углекислого газа &#8213; 95 г/км, что сопоставимо с характеристиками <a href="http://autoreview.ru/news/681/72109/">двухцилиндрового турбомотора карапуза Fiat 500</a>. <br /> <br /> Напомним, что новая Micra дебютирует в Европе в следующем году, а компанию атмосфернику и &laquo;миллеру&raquo; 1.2 в будущем составят более мощный двигатель 1.6, а также полуторалитровый дизель. К сожалению, к нам Micra, скорее всего, поставляться не будет. Fri, 13 Aug 2010 18:44:07 +0400 http://www.autoreview.ru/news/610/73087/ На калифорнийской трассе Лагуна Сека дебютировал формульный болид Lotus Exos Type 125, который можно будет… Купить!<br /> В мире/Lotus/ <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/089/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> Конечно, приобрести болид Формулы-1 можно было и раньше, &#8213; например, Tyrrell 1985 года с 540-сильным <a href="http://www.auto-sport.ru/archive/2009/04/cosworth/" >двигателем Cosworth DFV</a>, на котором выступал легендарный Штефан Беллоф, предлагается сейчас почти за полмиллиона долларов. Есть и более доступные варианты. Но все они &#8213; &laquo;бывшие в употреблении&raquo;. А Lotus за $1 млн предлагает новый болид. <br /> <br /> Карбоновый монокок, 15-дюймовые слики и огромные антикрылья. Мотор Cosworth GPV8 объемом 3,5 литра развивает 650 л.с., а его обороты ограничены на уровне 10300 об/мин (и 10800 об/мин при нажатой &laquo;кнопке обгона&raquo;). Со снаряженной массой 650 кг &laquo;клиентский&raquo; Lotus имеет динамические показатели близкие к болидам серии GP2, которые разгоняются до сотни всего за 2,9 с, а до 200 км/ч &#8213; за 6,6 с. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/efc/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" /> <br /> <br /> Пробег до плановой переборки мотора у них тоже одинаковый &#8213; 4500 км. Однако в отличие от настоящих гоночных машин Exos Type 125 оснащен электростартером, что позволяет <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2007/11/f1_renault/" >обходиться без команды механиков</a> и использовать автомобиль для трек-дней. <br /> <br /> На заводе в Хетеле планируется построить всего 25 Формул, первые десять из которых будут готовы к апрелю будущего года. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/1fa/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <b><i>По сравнению с болидом серии GP2 Lotus Exos Type 125 на 43 мм длиннее (4910 мм против 4867 мм) и на 85 мм шире (1890 мм против 1805 мм)</i></b> <br /> <br /> Счастливые обладатели болидов будут автоматически зачислены в клуб Exos, который даст им почувствовать атмосферу настоящих гонок: пять раз в год на разных трассах &laquo;частников&raquo; будут наставлять пилоты Формулы-1 Мика Хаккинен и Ярно Трулли, а также инженеры, специалисты по физподготовке и даже диетологи. <br /> <br /> Tue, 10 Aug 2010 18:30:44 +0400 http://www.autoreview.ru/news/156/73085/ Конкурс экомобилей Auto X Prize, объявленный три года назад, вступил в завершающую стадию<br /> Техника/ <img height="276" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/cc1/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> Конкурс экомобилей Auto X Prize, объявленный три года назад некоммерческой американской организацией X Prize Foundation, вступил в завершающую стадию. <br /> <br /> Организация X Prize известна тем, что проводит соревнования в самых разных сферах человеческой деятельности ради стимулирования технического прогресса. Например, в учрежденном ею в 2004 году конкурсе Ansari X Prize компания Mojave Aerospace Ventures выиграла 10 млн долларов за создание многоразового космического корабля, пригодного для коммерческого использования. <br /> <br /> Главной целью конкурса экомобилей было достижение расхода топлива в 2,35 л/100 км в бензиновом эквиваленте, что вчетверо меньше нынешнего американского стандарта &laquo;средних&raquo; выбросов CAFE для легковых автомобилей. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/926/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <b><i>Вычисление &laquo;бензинового&raquo; расхода топлива организаторы конкурса Auto X Prize ведут на основе эквивалента энергии, которая выделяется при сгорании 1 галлона (3,785 литра) бензина. Например, сгорание 1 галлона этанола E-85 равноценно сгоранию 0,71 галлона бензина, а 1 кВтч электроэнергии &#8213; сгоранию 0,03 галлона бензина</i></b> <br /> <br /> И вот &#8213; в октябре прошлого года 43 команды из Канады, Германии, Швейцарии, Финляндии, Великобритании, Таиланда и США вступили в состязание в классах Mainstream (четырехместные четырехколесные автомобили с аудиосистемой и кондиционером) и Alternative (двухместные автомобили с полноценным остеклением и освещением). При этом последний класс подразделялся на экомобили с последовательным (Tandem) и параллельным (Side-by-Side) расположением седоков. <br /> <br /> В отличие от <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2005/15/eco/" >конкурса Shell Eco Marathon</a>, где машины строятся исключительно ради экономии топлива и без прицела на серийное производство, тут от автомобилей-участников требовалось соответствие действующим американским нормам безопасности и вредных выбросов, а от команд, их создавших &#8213; готовность выпустить 10 тысяч таких машин в 2014 году, которая оценивалась по бизнес-планам. <br /> <br /> В июне нынешнего года был проведен полуфинал, в котором помимо разгонной динамики (машины класса Mainstream должны разгоняться до 60 миль/час не более чем за 15 с, а классов Alternative &#8213; не более чем за 18 с) оценивались тормозной путь (не более 51 м), эластичность, управляемость &#8213; и даже проводился &laquo;лосиный тест&raquo;, на котором &laquo;срезались&raquo; многие конкурсанты. <br /> <br /> В итоге в финал попали всего девять машин семи команд (некоторые коллективы выставляли запасных &laquo;клонов&raquo;) &#8213; все они тратили в смешанном цикле не более 2,35 л/100 км &laquo;бензоэквивалента&raquo; и смогли проехать 320 км (класс Mainstream) и 160 км (класс Alternative) без подзарядки-дозаправки. <br /> <br /> В классе Mainstream &laquo;выжила&raquo; только одна команда с двумя одинаковыми экомобилями Edison2 (США). В основе &laquo;Эдисонов&raquo;, весящих всего по 362 кг &#8213; стальная пространственная рама и работающий на биоэтаноле 250-кубовый мотоциклетный двигатель Yamaha. Зачетный расход топлива &#8213; 2,1 л/100 км в бензиновом эквиваленте. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/7de/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" /> <br /> <b><i>Финалист класса Mainstream &#8213; экомобиль Edison2</i></b> <br /> <br /> А в классе Alternative всех затмил электромобиль E-RA финской команды RaceAbout Association, построенный несколькими финскими университетами, включая головной университет прикладных наук Helsinki Metropolia. <br /> <br /> Спортэлектрокар E-RA приводится в движение четырьмя мотор-колесами суммарной мощностью 271 л.с. и номинальным крутящим моментом 1000 Нм. Несмотря на карбоновый монокок, автомобиль, оснащенный системой стабилизации, весит целых 1700 кг, однако способен разогнаться до 200 км/ч, причем до первой сотни &#8213; менее, чем за 6 с. И это &#8213; при &laquo;эквивалентном&raquo; расходе топлива в 2,35 л бензина на 100 км! <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/40d/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" /> <br /> <i><b>Спортэлектрокар E-RA использует литий-титанатные батареи (32 кВтч), которые способны работать при температурах до -30&deg;С, а по скорости зарядки в несколько раз превосходят литий-ионные аналоги</b></i> <br /> <br /> Еще один финалист, команда Aptera, уже несколько лет пытается запустить в серийное производство экомобиль 2e, в разработке которого принимали участие инженер Нейл Ханеман (в свое время он работал над автомобилями Dodge Viper и Ford GT) и дизайнер Джейсон Хилл (Porsche Carrera GT, Smart Fortwo). Их трехколесный переднеприводный электромобиль расходует на 100 км всего 1,4 л &laquo;бензина&raquo;, но потенциальным инвесторам этого, похоже, мало. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/729/6.jpg" alt="6.jpg" title="6.jpg" /> <br /> <b><i>Трехколеска Aptera 2e &#8213; со 110-сильным электромотором</i></b> <br /> <br /> Любопытно, что ни один из участников, сделавших ставку на доработку серийных автомобилей, среди которых была и Toyota Prius, успеха не добился &#8213; и выбыл из борьбы. Из автопроизводителей в конкурсе участвовала только индийская компания Tata, однако электромобиль, созданный на базе модели Indica Vista, до финала не добрался. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/ee9/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" /> <br /> <i><b>Швейцарская компания X-Tracer выпустила уже более 130 закрытых мотоциклов с двигателями BMW для Европы. В классе Alternative Tandem в финал прошли два мотоцикла E-Tracer с электромоторами мощностью 122 и 176 л.с.</b></i> <br /> <br /> В августе финалисты будут мериться силами на динамометрическом стенде, а победители, которые поделят очередные $10 млн призовых, будут объявлены в сентябре. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/68c/7.jpg" alt="7.jpg" title="7.jpg" /> <br /> <i><b>Финалист класса Alternative Side-by-Side, немецкий электрокар TW4XP, выполняет маневр &quot;лосиный тест&quot;</b></i> <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/d6e/8.jpg" alt="8.jpg" title="8.jpg" /> <br /> <i><b>Прошедшая в финал американская электротрехколеска ZAP на контрольном торможении</b></i> <br /> <br /> <img height="339" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/ed9/9.jpg" alt="9.jpg" title="9.jpg" /> <br /> <b><i>Финалист класса Alternative Side-by-Side &#8213; электромобиль Wave II американской команды Li-ion Motors</i></b> <br /> <br /> <br /> <br /> Tue, 10 Aug 2010 17:24:43 +0400 http://www.autoreview.ru/news/193/73065/ Обновленный Land Rover Freelander обзавелся новыми дизельными версиями и модификацией с передним приводом<br /> В мире/Land Rover/ <img border="0" src="/upload/medialibrary/2a1/0.jpg" alt="0.jpg" title="0.jpg" /> <br /> <br /> Из видимых изменений самого популярного Ленд Ровера &#8213; решетка радиатора в &laquo;рейнджроверном&raquo; стиле, иные фары-фонари и передний бампер с квадратными гнездами противотуманок. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/d07/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> Главная же новость &#8213; под капотом. Дизель 2.2 совместной разработки Land Rover и PSA отныне представлен в двух версиях &#8213; TD4 мощностью 150 л.с. (на 10 л.с. меньше, чем раньше) и SD4 с отдачей 190 л.с.. Турбина с изменяемой геометрией, электроника, заточенная под эконормы Euro 5. Крутящий момент обеих вариаций дизеля составляет 420 Нм, что на 20 Нм больше, чем у дореформенного мотора. При этом 150-сильный двигатель тратит 6,2 л солярки на сотню &laquo;смешанных&raquo; километров (против 6,7 л/100 км в старой версии), а выбросы углекислого газа в атмосферу снижены со 179 г/км до 165 г/км. <br /> <br /> Со 190-сильным дизелем Freelander прожорливее (7,0 л/100 км в смешанном цикле), но быстрее &#8213; разгоняется до сотни менее, чем за девять секунд, то есть всего на две-три &laquo;десятки&raquo; медленнее, чем Range Rover Sport c дизелем V8 (8,6 с). <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/ed3/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" /> <br /> <b><i>Шум от дизеля снижен на 2 дБ, а выбросы оксидов азота (NOx) &#8213; на треть</i></b> <br /> <br /> Однако борьба за кошельки покупателей и экологию привела к тому, что Freelander обзавелся переднеприводной модификацией eD4. <br /> <br /> &#8213; Двадцать три процента европейского рынка кроссоверов составляют переднеприводные версии. Мы тоже хотим присутствовать в этом сегменте, &#8213; объяснил это решение управляющий директор фирмы Land Rover Фил Попхэм. <br /> <br /> Таким образом, Freelander станет вторым после <a href="http://www.autoreview.ru/news/193/72930/" >кроссовера Evoque</a> переднеприводным Ленд Ровером. Моноприводная версия дебютирует в Европе в январе 2011 года. Благодаря на 75 кг меньшей массе, она будет расходовать всего 5,0 л солярки на 100км, а по выбросам углекислого газа станет самой &laquo;чистой&raquo; в истории марки &#8213; лишь 158 г/км. <br /> <br /> Любопытно, что система Start/Stop, которой оснащаются 150-сильные Фрилендеры с &laquo;механикой&raquo; (более мощным версиям положен исключительно &laquo;автомат&raquo;), была доработана. Видимо, не один <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67712&amp;SECTION_ID=1923" >Сергей Знаемский, опережая Start, глушил двигатель</a>. Теперь датчик положения коленчатого вала работает в обе стороны (ведь после остановки мотора вал слегка поворачивается в обратном направлении). Это позволяет запускать двигатель быстрее (за 700 мс против 900 мс ранее) и плавнее. При этом нижний температурный предел работы старт-стопа снижен с четырех до нуля градусов Цельсия. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/6e4/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" /> <br /> <br /> В России, где в сегменте компактных премиум-кроссоверов Freelander уступает по популярности только Audi Q5 (3356 против 4477 машин, проданных за прошлый год), переднеприводной версии не будет &#8213; базовой станет полноприводная модификация TD4 (150 л.с.). Кроме того, кроссовер, который появится у нас в конце ноября, будет представлен в вариациях со 190-сильным дизелем и известной бензиновой &laquo;шестеркой&raquo; 3.2 (233 л.с.). <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/def/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <br /> Thu, 05 Aug 2010 13:41:01 +0400 http://www.autoreview.ru/news/204/73059/ Еще пару лет назад в Америке ежегодно продавалось по полмиллиона внедорожников Ford Explorer, но в прошлом году спрос резко упал. И вот &#8213; новый Explorer<br /> В мире/Ford/ <p><img border="0" src="/upload/medialibrary/149/04.jpg" alt="04.jpg" title="04.jpg" /></p> <p>Еще пару лет назад в Америке ежегодно продавалось по полмиллиона внедорожников Ford Explorer, а всего, начиная с 1990 года, было выпущено свыше шести миллионов этих автомобилей. Но в прошлом году было продано в девять раз меньше машин, чем в &laquo;золотом&raquo; 1994 году. И вот &#8213; новый <span lang="EN-US">Explorer</span>.</p> <p>Снаружи &laquo;Исследователя&raquo; не узнать &#8213; теперь это брутальный кроссовер с массивной фальшрадиаторной решеткой и раскосыми фарами. По сравнению с предшественником он на <st1:metricconverter w:st="on" productid="93 мм"> 93 мм длиннее (5006 мм), на <st1:metricconverter w:st="on" productid="132 мм"> 132 мм шире (2004 мм), но &#8213; на <st1:metricconverter w:st="on" productid="23 мм"> 23 мм ниже (1788 мм). Лишившись лонжеронной рамы, Explorer &laquo;присел&raquo;, не утратив простора в семиместном салоне (внутреннее пространство, напротив, увеличилось на 83 &laquo;кубика&raquo;).</st1:metricconverter></st1:metricconverter></st1:metricconverter></p> <p><img border="0" src="/upload/medialibrary/7b5/22.jpg" alt="22.jpg" title="22.jpg" /></p> <p><b><i>По ширине Explorer &#8213; практически Cadillac Escalade (2004 мм против 2007 мм) , но на 137 мм короче (5006 мм против 5143 мм) </i></b> <br /> </p> <p>Новый <span lang="EN-US">Explorer</span><span lang="EN-US"> </span>построен на платформе D4 (как и Ford Flex, <span lang="EN-US">Lincoln</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US">MKT</span>), которая ведет свою родословную от <span lang="EN-US">Volvo</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US">S</span>80 предыдущего поколения. По умолчанию он переднеприводный, а за доплату с помощью многодисковой муфты JTEKT подключаются и задние колеса. В последнем случае водитель может выбрать один из четырех режимов работы системы <span lang="EN-US">Terrain</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US">Management</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US">System</span>: &laquo;нормальный&raquo;, &laquo;грязь&raquo;, &laquo;песок&raquo; и &laquo;снег&raquo;. Знакомо? Это потому, что главный инженер Эксплорера Джим Холланд до этого три года работал на аналогичной должности в компании Land Rover и использовал старые наработки в своем новом проекте.</p> <p><img border="0" src="/upload/medialibrary/fdf/06.jpg" alt="06.jpg" title="06.jpg" /></p> <p><i><b>Дорожный просвет полноприводной версии &#8213; 190 мм</b></i> <br /> </p> <p>Моторы? Теперь никаких &laquo;восьмерок&raquo;! Только &laquo;атмосферник&raquo; 3.5 <span lang="EN-US">V</span>6 ( <st1:metricconverter w:st="on" productid="294 л"> 294 л.с.) и турбо-&laquo;четверка&raquo; 2.0 ( <st1:metricconverter w:st="on" productid="240 л"> 240 л.с.), в паре с которыми будут работать шестиступенчатые &laquo;автоматы&raquo;. С новыми силовыми агрегатами <span lang="EN-US">Explorer</span> на 20&#8213;30% экономичнее, чем со старой &laquo;восьмеркой&raquo; 4.6 мощностью 300 л.с. </st1:metricconverter></st1:metricconverter></p> <p>Любопытно, что менее мощная двухлитровая версия будет дороже: произведенный в Испании двигатель будут доставлять в США морем. А с двигателем 3.5 <span lang="EN-US">Explorer</span><span lang="EN-US"> </span>сможет буксировать прицеп массой только до <st1:metricconverter w:st="on" productid="2270 кг"> 2270 кг &#8213; на треть меньше, чем предшественник. Причем для этого необходимо будет заказать специальный &laquo;буксировочный&raquo; пакет, включающий систему, предотвращающую раскачку прицепа. Это &#8213; реакция Форда на многочисленные судебные разбирательства, связанные с неудовлетворительной управляемостью модели. </st1:metricconverter></p> <p>Кроме того, обычную систему стабилизации AdvanceTrac дополнит новейшая система Curve Control, которая при угрозе опрокидывания в секунду гасит скорость автомобиля на <st1:metricconverter w:st="on" productid="16 км/ч"> 16 км/ч. </st1:metricconverter></p> <p><img border="0" src="/upload/medialibrary/fa9/30.jpg" alt="30.jpg" title="30.jpg" /></p> <p><b><i>Аудиосистема Sony с сенсорным экраном привилегия топ-версии Limited</i></b> <br /> </p> <p>А еще <span lang="EN-US">Explorer</span> примечателен тем, что это первый <span class="querytermsbold">серийный автомобиль &#8213; с надувными ремнями безопасности! Во время аварии ремни пассажиров второго ряда наполняются охлажденным газом (от пиропатронов пришлось отказаться) и площадь их контакта с телом увеличивается впятеро. Кроме Форда, надувными ремнями занимается и </span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">Mercedes</span>-</span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">Benz</span>, но пока &#8213; </span><a href="http://www.autoreview.ru/news/178/51276/">на опытных образцах</a><span class="querytermsbold">. </span></p> <p>Новый Explorer будет собираться на заводе в Чикаго вместе с &laquo;братьями&raquo; по платформе D3/ D4 автомобилями Ford <span lang="EN-US">Taurus</span> и <span lang="EN-US">Lincoln</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US">MKS</span>. А старый завод в <span class="querytermsbold">Кентукки переоборудуют для производства машин на глобальной фордовской платформе С (</span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">Focus</span>, </span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">C</span>-</span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">Max</span>, </span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">Kuga</span>).</span></p> <p><img border="0" src="/upload/medialibrary/268/14.jpg" alt="14.jpg" title="14.jpg" /></p> <p><i><b>Коэффициент лобового сопротивления Сх равен 0,35. Неплохо даже для легкового автомобиля</b></i> <br /> <br /> </p> <p><span class="querytermsbold">Американские цены на </span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">Explorer</span><span lang="EN-US"> </span>с двигателем 3.5 начинаются от 28190 долларов за базовую версию и от 37190 долларов за версию </span><span class="querytermsbold"><span lang="EN-US">Limited</span>. При этом в</span> США будущее кроссовера выглядит оптимистично: название <span lang="EN-US">Explorer</span><span lang="EN-US"> </span>там узнают свыше 96 процентов американцев. А в России, начиная с 2006 года, было продано всего около 3400 &laquo;Исследователей&raquo;, в то время как, например, <span lang="EN-US">Land</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US">Cruiser</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US">Prado</span> только за прошлый год выбрали 5517 человек.</p> Tue, 03 Aug 2010 12:44:28 +0400 http://www.autoreview.ru/news/167/73021/ Представленный на Женевском автосалоне гибридный суперкар Porsche 918 Spyder станет серийным<br /> В мире/Porsche/ <img border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/9dc/3.jpg" /> <br /> <br /> Весной люди из Porsche говорили, что &laquo;гибрид&raquo; станет серийным при условии, что на него найдется как минимум тысяча покупателей. И она нашлась. Первые 900 заявок немцы собрали вскоре после Женевы, в апреле, а в июле их количество уже вдвое превысило &laquo;серийный&raquo; порог. <br /> <br /> Чем 918 Spyder так привлекателен? Модифицированная 500-сильная &laquo;восьмерка&raquo; 3.4 от лемановского болида Porsche RS Spyder приводит задние колеса через семиступенчатый &laquo;робот&raquo; PDK с вживленным в него 40-киловаттным электромотором, а еще два 60-киловаттных электродвигателя вращают передние колеса. В режиме E-Drive это электромобиль, питающийся от литий-ионной батареи с возможностью подзарядки от бытовой сети. Комбинированных режимов два: обычный Hybrid с акцентом на экономичную езду и Hybrid Sport, когда почти весь крутящий момент развивают ДВС и задний электромотор, а индивидуальные передние двигатели и тормозные механизмы работают на управляемость, имитируя работу активных дифференциалов. В экстремальном режиме &mdash; Race Hybrid &mdash; гибридная установка работает по принципу формульной системы KERS, подавая питание на электромоторы по команде пилота, например, во время обгона. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/691/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /><b><i> <br /> 1, 6 &mdash; блоки управления, 2 &mdash; электропривод, 3 &mdash; литий-ионная батарея, 4 &mdash; бензиновый мотор V8, 5 &mdash;  коробка передач с двумя сцеплениями</i></b> <br /> <br /> Во время виртуальных тестов 918 Spyder пролетел Северную петлю Нюрбургринга менее чем за семь с половиной минут &mdash; быстрее, чем Carrera GT, при этом автомобиль, способный разгоняться до 320 км/ч и набирать сотню за 3,2 с, по расчетам потребляет в смешанном цикле всего три литра бензина на 100 км! Впрочем, впечатляющими могут оказаться и реальные цифры, благодаря возможности проехать 25 км исключительно на электротяге, небольшой массе (1490 кг), хорошей аэродинамике и электрическому усилителю руля, впервые примененному на спорткаре Porsche. <br /> <br /> <img border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/1b3/4.jpg" /> <br /> <br /> Готовить к производству 918 Spyder будут в научно-исследовательском центре в Вайзахе, а собирать &#8213; на заводе в Цуффенхаузене. Производство автомобиля должно начаться через два-три года, а предполагаемая цена &#8213; около полумиллиона евро&hellip; <br /> <br /> <img border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/aa2/2.jpg" /> <br /> <br /> Thu, 29 Jul 2010 13:35:36 +0400 http://www.autoreview.ru/news/169/73016/ В Мюнхене представлен новый хэтчбек Audi A7 Sportback, построенный на платформе грядущей «шестерки»<br /> В мире/Audi/ <img border="0" src="/upload/medialibrary/203/7.jpg" alt="7.jpg" title="7.jpg" /> <br /> <br /> Новый класс пятидверных купе, дух Audi 100 Coupe S 1969 года&hellip; Все это нам рассказывали на презентации модели <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66855&amp;SECTION_ID=0" >Audi A5 Sportback</a>, суть хэтчбека А4, а теперь немцы повторяют то же самое, представляя хэтчбек A7 Sportback, построенный на платформе грядущей &laquo;шестерки&raquo;. <br /> <br /> Концепт-кар <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67649&amp;SECTION_ID=1920" >Sportback </a>(тогда еще без приставки А7) был показан на прошлогоднем автосалоне в Детройте. У серийного хэтчбека иные фары, фонари, воздухозаборники и щит радиаторной решетки, но общее впечатление он производит не менее яркое. Низкий силуэт, покатая крыша, мощные колесные арки &#8213; хищник! <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/77a/6.jpg" alt="6.jpg" title="6.jpg" /> <br /> <i><b>За доплату предлагаются пневмоподвеска и два варианта спортивной пружинной подвески <br /> <br /> </b></i>И все же, несмотря на притянутые за уши исторические привязки, в облике новинки отчетливее всего проглядывает Porsche Panamera, с которой A7 Sportback практически совпадает по габаритам. Длина (4970 мм) у них одинаковая, а ширина (1911 мм против 1931 у Porsche), высота (1420 мм против 1418 мм) и колесная база (2914 мм против 2920 мм) разнятся на считанные миллиметры. К слову, нынешний седан А6 компактнее (4916х1855х1459 мм), а расстояние между осями у него меньше (2843 мм). <br /> <br /> <img height="311" border="0" width="530" src="/upload/medialibrary/66a/15.jpg" alt="15.jpg" title="15.jpg" /> <br /> <br /> Если хэтчбеку А5 мы пеняли на отсутствие интерьерной &laquo;особинки&raquo;, то A7 Sportback внутри по-концепткаровски ярок: соединяющая передние двери дуга роднит его с флагманским седаном А8, но лихая &laquo;деревянная&raquo; волна на пассажирской стороне передней панели и переход развернутой к водителю центральной консоли в тоннель &#8213; &laquo;свои&raquo;, спортбековские. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/ef5/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/f96/11.jpg" alt="11.jpg" title="11.jpg" /> <br /> <i><b>Как и в А8, интерфейс MMI позволяет вводить данные с помощью тач-пэда</b></i> <br /> <br /> Как и хэтчбек A5, А7 Sportback &#8213; автомобиль строго четырехместный: у отформованного под двоих заднего дивана два ремня безопасности. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/1cb/10.jpg" alt="10.jpg" title="10.jpg" /> <br /> <i><b>Базовые передние кресла регулируются в десяти направлениях, топовые &#8213; во вдвое большем. Передние сиденья можно оснастить функциями массажа и вентиляции</b></i> <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/0bb/9.jpg" alt="9.jpg" title="9.jpg" /> <br /> <br /> Поначалу A7 Sportback будет оснащаться четырьмя &laquo;шестерками&raquo; на выбор &#8213; это бензиновые агрегаты 2.8 FSI (204 л.с.) и 3.0 TFSI (300 л.с.) и дизель 3.0 TDI в версиях мощностью 204 л.с. и 245 л.с.. Коробки передач &#8213; только автоматические. У единственно возможной переднеприводной модификации с двигателем 3.0 TDI (204 л.с.), который появится позже и в Россию поставляться не будет, &#8213; это вариатор, а у полноприводных версий &#8213; преселективный &laquo;робот&raquo; S-tronic о семи ступенях. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/67a/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> С 300-сильным бензиновым мотором A7 Sportback разгоняется до сотни за 5,6 с &#8213; всего на две &laquo;десятки&raquo; медленнее, чем 400-сильная Panamera S. А топовый дизель удивляет не столько динамикой (6,5 с от нуля до ста), сколько расходом топлива &#8213; всего 6,0 л солярки в смешанном цикле. <br /> <br /> Полный привод Спортбека, как и у <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=72000&amp;SECTION_ID=2074" >купе RS5</a> &#8213; вместо Торсена применен новый дифференциал повышенного трения с частичной блокировкой за счет сжатия пакета фрикционов. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60, а &laquo;в пределе&raquo; на заднюю ось может быть подано до 85% тяги двигателя, на переднюю &#8213; до 70%. За доплату, как и для других моделей, предлагается активный задний sport differential. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/98b/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" /> <br /> <b><i>Если у модели А6 из алюминия сделаны только капот и передние крылья, то у A7 еще и двери, крышка багажника, опоры передних стоек и ряд скрытых элементов. Такой кузов на 15 кг легче полностью стального</i></b> <br /> <br /> А главное новинка шасси &#8213; это дебютирующий на &laquo;больших&raquo; Audi электромеханический усилитель руля (нынешняя А6 и новая А8 оснащаются гидроусилителями), который ослабляет свое действие с ростом скорости и полностью отключается на прямых. На &laquo;электромеханику&raquo; немцы завязали работу системы слежения за дорожной разметкой (при фиксации &laquo;безповоротникового&raquo; выхода из занимаемой полосы на руле ощущается подсказка) и известного по Фольксвагенам парковочного &laquo;ассистента&raquo;: A7 Sportback может самостоятельно заруливать на стоянку вдоль и поперек. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/f3d/14.jpg" alt="14.jpg" title="14.jpg" /> <br /> <b><i>Спойлер в крышке багажника автоматически поднимается на скорости 120 км/ч и на 80 км/ч прячется обратно</i></b> <br /> <br /> Российская премьера новинки состоится в конце августа, а продажи, как и в Европе, начнутся в октябре. В Германии A7 Sportback на 13&#8213;17% дороже, чем А6: например, за A7 Sportback 2.8 FSI (204 л.с.) просят 51650 евро против 44950 евро за A6 2.8 FSI (220 л.с.). Если эта разница сохранится и у нас, то &laquo;семерка&raquo; будет стоить 2,2&mdash;2,6 млн рублей. То есть основным конкурентом версии 3.0 TFSI (300 л.с.) станет 306-сильный BMW 535i Gran Turismo (от 2,6 млн рублей). <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/1e0/8.jpg" alt="8.jpg" title="8.jpg" /> <br /> <i><b>С разложенными сиденьями объем багажника увеличивается с 535 до 1390 литров</b></i> <br /> <br /> А дальше? В конце 2011 года &laquo;большой&raquo; Sportback обзаведется версией S7, но до того на сцену должен выйти новый Mercedes CLS, известный нам по <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71734&amp;SECTION_ID=2048" >концептуальному универсалу Shooting Break</a> на базе Е-класса. И тогда битва в классе хэтчбеко-купе-универсалов станет по настоящему жаркой. <br /> <br /> <img border="0" src="/upload/medialibrary/1c6/13.jpg" alt="13.jpg" title="13.jpg" /> <br /> <br /> Tue, 27 Jul 2010 21:00:23 +0400 http://www.autoreview.ru/news/936/73009/ Транснациональная компания TMD Friction со штаб-квартирой в Германии объявила о разработке... регенерирующихся колодок для дисковых автомобильных тормозов!<br /> В мире/Разное/ <img height="471" width="530" border="0" title="TMD1.jpg" alt="TMD1.jpg" src="/upload/medialibrary/b5d/TMD1.jpg" /> <br /> <br /> Транснациональная компания TMD Friction со штаб-квартирой в Германии объявила о разработке... регенерирующихся колодок для дисковых автомобильных тормозов! <br /> <br /> Секрет в том, что за счет тщательно подобранной рецептуры фрикционной смеси и очень &laquo;тонкого&raquo; помола компонентов немцы смогли резко уменьшить истирание колодок и дисков. При работе тормозного механизма под действием давления и высокой температуры между контактирующими поверхностями колодки и диска образуется тончайшая &laquo;передающая&raquo; пленка из продуктов износа. Она служит своего рода &laquo;смазкой&raquo;, предохраняя поверхность диска от дальнейшего истирания, но не снижает коэффициент трения и эффективность тормозов. Благодаря увеличенному сроку службы можно существенно уменьшить толщину как дисков, так и колодок &mdash; это позволяет сократить массу каждого тормозного механизма примерно на один килограмм. А вдобавок пленка связывает пыль, выделяющуюся из накладок, и она не загрязняет атмосферу. <br /> <br /> Ждем серийного применения! Tue, 27 Jul 2010 14:28:15 +0400 http://www.autoreview.ru/news/868/72979/ Немецкая фирма DEKRA провела необычный краш-тест — «пятерка» BMW приближалась к барьеру с работающей системой автоматического торможения!<br /> В мире/Безопасность движения/ <img width="530" height="318" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/609/2.jpg" /> <br /> <br /> Немецкая фирма DEKRA отметила своеобразный юбилей &mdash; на собственном полигоне недавно был проведен 2222-й краш-тест с 1991 года. Но главное &mdash; разбитая &laquo;пятерка&raquo; BMW приближалась к барьеру с работающей системой автоматического торможения! <br /> <br /> Поскольку DEKRA и BMW готовили испытание вместе, программисты сумели активировать систему Pre-Crash и при неработающем двигателе. Катапульта разогнала машину до &laquo;стандартной&raquo; скорости в 64 км/ч, но радар, сканируя пространство перед автомобилем, &laquo;увидел&raquo; препятствие &mdash; и после подачи звуковых и оптических сигналов (на которые манекен Hybrid III по понятным причинам не отреагировал) бортовой компьютер сперва начал замедлять машину с ускорением 3 м/с² в течение 1,2 секунды, а непосредственно перед столкновением дал команду на торможение &laquo;в пол&raquo;. <br /> <br /> <img border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/440/1.jpg" /> <br /> <i><b>&laquo;Заторможенный&raquo; краш-тест фирмы DEKRA: скорость удара &mdash; около 40 км/ч</b></i> <br /> <br /> В результате скорость удара снизилась примерно на 24 км/ч &mdash; то есть в деформируемый барьер автомобиль врезался на скорости около 40 км/ч. Надо ли говорить, что нагрузки на манекенов оказались низкими &mdash; ведь BMW пятой серии без проблем проходит краш-тест EuroNCAP на скорости 64 км/ч. <br /> <br /> <img border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/dc9/3.jpg" /> <br /> <b><i>Краш-тест EuroNCAP: 64 км/ч &mdash; и пятизвездный рейтинг</i></b> <br /> <br /> На верхней фотографии видно, что из-за работы тормозов машина &laquo;клюнула носом&raquo; &mdash; характер деформации кузова оказался немного иным, нежели при обычных краш-тестах, изменился угол &laquo;встречи&raquo; лиц манекенов с надувшимися подушками безопасности, да и ремни сработали по-другому. Проведенный удар дал инженерам богатую пищу для размышлений. В частности, было отмечено, что испытания с использованием подобных систем могут потребовать пересмотра методики. <br /> <br /> Fri, 23 Jul 2010 17:17:23 +0400 http://www.autoreview.ru/news/839/72968/ Электрородстеров Tesla, которые выпускаются с 2008 года, продано уже больше тысячи, а теперь американцы представили доработанную версию — Tesla Roadster 2.5<br /> В мире/Tesla/ <img height="318" width="530" border="0" title="Tesla.jpg" alt="Tesla.jpg" src="/upload/medialibrary/994/Tesla.jpg" /> <br /> <br /> Электрородстер Tesla, который выпускается с 2008 года, можно купить в Америке за 109 тысяч долларов, а в Европе &mdash; за 84 тысячи евро. Продано уже больше тысячи машин, а теперь американцы представили доработанную версию &mdash; Tesla Roadster 2.5 с улучшенной шумоизоляцией колесных арок, более &laquo;тихими&raquo; материалами отделки, новыми сиденьями и сенсорным семидюймовым дисплеем мультимедийной системы, на который может выводиться и картинка с камеры заднего вида. <br /> <br /> Внешне улучшенную Теслу можно узнать по новым переднему бамперу и заднему диффузору. Интересно, что все новшества доступны и владельцам дорестайлинговых родстеров &mdash; в качестве тюнинг-пакета, который можно купить у дилеров. Технически Tesla не изменилась: растянутое шасси от спорткара Lotus Elise, 215-киловаттный электромотор в базе (крутящий момент 370 Нм либо 400 Нм в версии Sport), литий-ионные батареи&hellip; <br /> <br /> Но на выпуск переделанных Лотусов нужны немалые деньги, а главное, больших финансов требует запуск в производство четырехместного электроседана Model S, который предполагается выпускать ежегодным тиражом в 20 тысяч машин начиная с 2012 года. Для этой цели Tesla прошлым летом уже получила от правительства США ссуду в 465 миллионов долларов, а осенью привлекла инвестиций еще на $82,5 млн &mdash; в том числе на $50 млн от концерна Daimler (штутгартцам принадлежат 10% акций компании). А в середине нынешнего лета Tesla, прежде выборочно искавшая крупных инвесторов, предложила свои акции всем желающим. <br /> <br /> В результате процедуры IPO удалось привлечь еще $226 млн инвестиций. Интересно, что вслед за Даймлером большой пакет акций (на те же $50 млн) теперь купила и Toyota. Впрочем, тойотовцы получат свои деньги обратно &mdash; примерно за $50 млн Tesla покупает часть калифорнийского завода NUMMI, которым Toyota ранее владела в партнерстве с Genaral Motors. Но после банкротства GM завод был закрыт, и теперь власти штата Калифорния надеются, что Tesla развернет там выпуск Модели S и наймет на работу 1000&mdash;1500 человек. А еще в прессе ходят слухи о технологическом партнерстве, в котором заинтересованы Tesla и Toyota, &mdash; мол, японцев интересует опыт применения американцами литий-ионных батарей. Однако если Toyota и Panasonic давно имеют СП по разработке тяговых батарей, то Tesla собственных разработок на аккумуляторном фронте не ведет, предпочитая закупки на стороне: батарея электромобиля Tesla Roadster &mdash; это 450-килограммовая упаковка из 6830 цилиндрических маленьких аккумуляторов, которые применяются и в обыкновенных ноутбуках&hellip; Thu, 22 Jul 2010 21:17:27 +0400 http://www.autoreview.ru/news/193/72930/ На приеме в честь сорокалетия имени Range Rover состоялся показ кроссовера Evoque — под этим именем решено выпускать Land Rover LRX, представленный еще в 2008 году<br /> В мире/Land Rover/ <img height="318" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/3c5/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> На юбилейном приеме в честь сорокалетия имени Range Rover состоялся предварительный показ кроссовера Evoque &mdash; под этим именем решено выпускать трехдверный паркетник Land Rover LRX, представленный еще на Детройтском салоне 2008 года. <br /> <br /> Серийный Evoque &mdash; красавец, как и концепт-кар. Марку Range Rover решено использовать неспроста: маркетологи однажды уже &laquo;растянули&raquo; благородный бренд, создав Range Rover Sport на более дешевых агрегатах Discovery &mdash; и по продажам он вдвое обогнал оригинальный Range Rover. Теперь &laquo;дорогим&raquo; именем осенен и бестселлер марки Freelander: Evoque создан на его основе и, скорее всего, получит ту же линейку силовых агрегатов, но в базовой версии будет оснащаться приводом только на передние колеса. <br /> <br /> На первых порах Evoque будет трехдверным, однако не исключено появление пятидверной версии. А еще Land Rover подтвердил, что появится и гибридная модификация &mdash; с электромотором, сблокированным с задней главной передачей. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/225/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" /> <br /> <br /> Полномасштабная презентация автомобиля состоится в конце сентября на автосалоне в Париже, производство начнется будущей весной на заводе в Хейлвуде, где сейчас выпускается Freelander, а прежде собирался еще и Jaguar X-type. <br /> <br /> Evoque обошелся компании Land Rover в немалые 478 млн евро, причем 32 млн из них в качестве гранта предоставило правительство Великобритании. &laquo;Отбить&raquo; инвестиции должен сам Evoque. Компактный кроссовер наверняка окажется самым востребованным &mdash; а значит и прибыльным &mdash; Рейнджем! Но россияне получат шанс положить в копилку Evoque свои трудовые сбережения лишь будущей весной. <br /> <br /> Tue, 20 Jul 2010 20:38:21 +0400 http://www.autoreview.ru/news/194/72926/ Французское слово d&#233;sir означает «желание», а оно же, но написанное с намеренной орфографической ошибкой, DeZir — это имя концептуального купе Renault, которое дает представление о том, как будут выглядеть автомобили этой марки в ближайшем будущем. В мире/Renault/ <img width="530" height="377" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/23204_HD__D7F613E8.jpg" /> <br /> <br /> Французское слово d&eacute;sir означает &laquo;желание&raquo;, а оно же, но написанное с намеренной орфографической ошибкой, DeZir &mdash; это имя концептуального купе Renault, которое дает представление о том, как будут выглядеть автомобили этой марки в ближайшем будущем. Сильное желание изменить стиль Renault у руководства компании появилось еще при прежнем шеф-дизайнере Патрике ле Кемане &mdash; в результате появились новая Laguna и Megan III. Но уже больше года главным стилистом является пришедший из компании Mazda голландец Лоренс ван ден Акер: DeZir &mdash; его дизайнерский манифест. Интересно, что, описывая его, Акер использует почти маздовский ассоциативный ряд: жидкость, поток&hellip; Струящаяся пластика боковин и впрямь перекликается с образом японской марки, но &laquo;лицо&raquo; у Дезира собственное &mdash; гипертрофированная эмблема и &laquo;обтекающая&raquo; ее решетка радиатора. Такое оформление передка вскоре станет фирменным для всех Renault. Из необычных решений &mdash; открывающиеся в противоположные стороны подъемные двери, полное отсутствие заднего стекла (обзор обеспечивают две видеокамеры) и интерьер с объединенными в один диван ложементами для водителя и пассажира. <br /> <br /> <img width="530" height="365" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/23208_HD__EB14AF67.jpg" /> <br /> <br /> DeZir построен на основе пространственного трубчатого каркаса с кевларовыми кузовными панелями. Подвески &mdash; двухрычажные спереди и сзади. А силовая установка &mdash; электрическая, причем литера &laquo;Z&raquo; в имени указывает на родство с электромобилем Fluence Z.E. &mdash; концепт-кар построен на тех же агрегатах. Правда, его электромотор развивает не 70, а 110 кВт, расположен в базе и через редуктор приводит задние колеса. Литий-ионная батарея мощностью 24 кВт&middot;ч установлена вертикально позади кокпита. Снаряженная масса электромобиля &mdash; всего 830 кг, и сотню с места он способен набрать за пять секунд. Правда, максимальная скорость &mdash; всего 180 км/ч и запас хода &laquo;городской&raquo; &mdash; до 160 км. Пополнить заряд можно от домашней сети (за восемь часов), от 400-вольтовой трехфазной сети (на 80% за 20 минут), либо сменив кассетную батарею, используя механизм QuickDrop, который Renault планирует применять на серийных электромобилях в рамках кооперации &mdash; <a href="http://www.autoreview.ru/news/156/18879/" >с компанией Better Place</a>. Означает ли DeZir помимо прочего и то, что нам стоит ждать среднемоторный спорткар Renault? Вряд ли &laquo;убийца расходов&raquo; Карлос Гон одобрил бы такой проект в рамках экономного имиджа Renault. Впрочем, дождемся официальной премьеры концепт-кара в Париже: а вдруг окажется, что DeZir, то есть ЖеЛание, все-таки осуществится? <br /> <br /> <img width="530" height="348" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/23207_HD__915FAB46.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="388" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/23206_HD__1276B01F.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="358" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/23197_HD__804BAEE4.jpg" /> <br /> <br /> <img width="530" height="362" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/23196_HD__09C69361.jpg" /> <br /> Mon, 19 Jul 2010 14:19:34 +0400 http://www.autoreview.ru/news/160/72924/ Кроссовер Nissan X-Trail перенес легкий фейслифтинг — слегка видоизменились фары, решетка радиатора и передний бампер, а в задних фонарях появились светодиодные секции. В мире/Nissan/ <img width="530" height="338" border="0" src="/upload/news/2010/14-15/T31-100708-22.jpg" alt="Nissan X-Trail" title="Nissan X-Trail" /> <br /> <br /> Кроссовер Nissan X-Trail перенес легкий фейслифтинг &mdash; слегка видоизменились фары, решетка радиатора и передний бампер, а в задних фонарях появились светодиодные секции. Главное новшество в интерьере &mdash; более крупные приборы, новый дисплей маршрутного компьютера и охлаждаемый бардачок. Кроме того, полноприводные версии с автоматической трансмиссией теперь оснащаются системой контроля скорости спуска с горы (в пределах 4&mdash;15 км/ч). <br /> <br /> Обновленный X-Trail уже продается в Японии, где три года подряд становится самым популярным кроссовером. Но кроме завода в Кюсю, который выпускает автомобили для рынков Европы и Южной Америки, автомобиль собирается еще и на заводах в Китае, Тайване, Индонезии, Египте и на Филиппинах &mdash; там обновленные машины начнут делать чуть позже. А российский завод компании Nissan под Петербургом начнет их сборку не раньше начала следующего года &mdash; именно на это время намечен выход автомобиля на наш рынок. Стоит напомнить, что X-Trail &mdash; пятый по популярности Nissan в Европе, а на нашем рынке &mdash; второй (5721 автомобиль за полгода), хотя среди зарубежных компактных кроссоверов он только замыкает пятерку бестселлеров. Mon, 19 Jul 2010 14:09:57 +0400 http://www.autoreview.ru/news/850/72790/ На Тушинском аэрополе прошел четырнадцатый международный автомобильный фестиваль Автоэкзотика<br /> В России/Выставки/ Уже в четырнадцатый раз на Тушинском аэрополе прошел международный автомобильный фестиваль Автоэкзотика. Все в этом году было как обычно, &mdash; палящее солнце, пластмассовые пальмы и настоящий песок, шатры и палатки, дискотеки и конкурсы, легковушки и грузовики, внедорожники и мотоциклы, музейные редкости и новейшие спорткары, иссохшая земля и выцветшее от жары небо&hellip; Вот только длилась вся эта радость не десять-одиннадцать суток, как обычно, а всего три дня: с 9 по 11 июля. <br /> <br /> <table width="100%" cellspacing="1" cellpadding="1" border="0" style="border-collapse: collapse;"> <tbody> <tr><td><img height="177" width="265" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/304/2.jpg" /></td><td><img height="177" width="265" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/f70/1.jpg" /></td></tr> <tr><td colspan="2"><b><i>Памятный многим по анимационному фильму &laquo;Тачки&raquo; Док Хадсон, в миру &mdash; Hudson Hornet начала пятидесятых. Разве что цвет не совпадает&hellip;</i></b> <br /> </td></tr> </tbody> </table> <br /> Организаторы объясняют это тем, что на подходе аналогичное мероприятие в Севастополе, &laquo;заряженная&raquo;  версия Автоэкзотики, рассчитанная как раз на 10 дней, с 5 по 15 августа, &mdash; там, дескать, и площадка получше, чем в Тушине (военный аэродром Херсонесский маяк, между прочим!), и до моря рукой подать, каких-то полсотни метров, тогда как в Москве окунуться участникам можно разве что в прихваченный с собою сборный бассейн&hellip; А московская часть Автоэкзотики &mdash; это как бы репетиция и одновременно &laquo;возврат к истокам&raquo;, к тому формату мероприятия, который оно имело до 2006 года: аккурат те самые три дня. Экзотический уик-энд на свежем воздухе. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/3c6/3.jpg" /> <br /> <i><b>Седан Chevrolet Impala 1965 года, довольно аккуратно отреставрированный. Колесные колпаки, правда, подкачали: на трех написано &laquo;Plymouth&raquo;, на четвертом &mdash; &laquo;Oldsmobile&raquo;. Бывает&hellip;</b></i> <br /> <br /> Публика московская, подобного рода зрелищами не избалованная, валила на фестиваль валом, не смущаясь ни жарою, ни долгой и извилистой дорогой до входа на территорию, ни ценой на билеты (в этом году за вход брали 800 рублей), &#8213; за три дня мероприятие посетило сорок с лишним тысяч человек. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/c46/4.jpg" /> <br /> <i><b>А этот аппарат &mdash; один из главных героев знаменитого фильма &laquo;Назад в будущее&raquo;: DeLorean DMC. В Москве такая машина появилась только сейчас</b></i> <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="5.jpg" alt="5.jpg" src="/upload/medialibrary/8fd/5.jpg" /> <br /> <i><b>Пожарная Toyota &mdash; тоже экспонат для наших мест весьма и весьма экзотичный: ну где такое увидишь, кроме как в Тушине? <br /> <br /> </b></i><img height="318" width="530" border="0" title="6.jpg" alt="6.jpg" src="/upload/medialibrary/c57/6.jpg" /> <br /> <i><b>Симпатичный кабриолет Mercedes-Benz с кузовом заводского образца на стенде компании Коллекционные автомобили предстал перед московской публикой впервые</b></i> <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="7.jpg" alt="7.jpg" src="/upload/medialibrary/75c/7.jpg" /> <br /> <b><i>Культовый Ford Mustang самого раннего образца (1965 года) в открытом варианте</i></b> <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="8.jpg" alt="8.jpg" src="/upload/medialibrary/0db/8.jpg" /> <br /> <i><b>Образец клубного стенда &mdash; экспозиция объединения любителей заднеприводных автомобилей Volvo. К сожалению, подобные стенды на нынешней Автоэкзотике &mdash; в явном меньшинстве</b></i> <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="10.jpg" alt="10.jpg" src="/upload/medialibrary/a49/10.jpg" /> <br /> <i><b>Если у вас нет олдтаймера, его можно сделать самому. А потом привезти на Автоэкзотику и выставить на продажу. Но настоящей старинной машины такое &laquo;чудо&raquo; все равно не заменит</b></i> <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="12.jpg" alt="12.jpg" src="/upload/medialibrary/04b/12.jpg" /> <br /> <i><b>&laquo;Если на клетке слона написано &mdash; буйвол, не верь глазам своим&raquo;. По всем внешним признакам это явный Chrysler модели 1954 года, однако все до единого именники на кузове сообщают, что это&hellip; Plymouth Savoy! Совершенно непонятно, как такое могло произойти</b></i> <br /> <br /> <img height="352" width="530" border="0" title="13.jpg" alt="13.jpg" src="/upload/medialibrary/0f9/13.jpg" /> <br /> <b><i>На первый взгляд может показаться, что этот довоенный Opel Admiral 1939 года доведен реставраторами до полного блеска: его даже с прицепа не спускают на пыльную землю, чтобы не запачкать ненароком. Но это только ежели смотреть сбоку: оба бампера позаимствованы с Победы М-20 &mdash; и не отхромированы, а просто покрыты серебрянкой</i></b> <br /> <br /> <table width="100%" cellspacing="1" cellpadding="1" border="0" style="border-collapse: collapse;"> <tbody> <tr><td><img height="176" width="264" border="0" title="15.jpg" alt="15.jpg" src="/upload/medialibrary/ecb/15.jpg" /></td><td><img height="176" width="265" border="0" title="16.jpg" alt="16.jpg" src="/upload/medialibrary/9ca/16.jpg" /></td></tr> <tr><td colspan="2"><i><b>Пара машин Cadillac 1960 модельного года, &mdash; двухдверное купе в серии 62 и лимузин Fleetwood 75. Оба автомобиля хороши, каждый на свой лад, но у розовой двухдверки состояние все же получше. С другой стороны, она засвечивается на Автоэкзотике уже не первый раз, тогда как лимузина этого года выпуска в Москве не видели вот уже несколько десятилетий. Помнится, примерно такой же &laquo;семьдесят пятый&raquo; когда-то был у Элвиса Пресли&hellip; </b></i> <br /> </td></tr> </tbody> </table> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Thu, 15 Jul 2010 20:48:32 +0400 http://www.autoreview.ru/news/161/72703/ А ведь совсем недавно мы считали BMW X3 компактным кроссовером — но вот миру представлен X3 второго поколения. Он не просто подрос — по длине он догнал BMW X5 первого поколения! В мире/BMW/ <img height="338" width="530" border="0" title="BMW X3" alt="BMW X3" src="/upload/news/2010/14-15/P90063453.jpg" /> <br /> <br /> А ведь совсем недавно мы еще считали BMW X3 компактным кроссовером &mdash; но вот миру представлен X3 второго поколения, и&hellip; Новый баварский паркетник не просто подрос на 78 мм в длину и на 26 мм в ширину &mdash; по длине он догнал BMW X5 первого поколения: 4648 мм! <br /> <br /> В профиль и сзади новый кроссовер &mdash; типичный современный BMW с характерной грузной пластикой тела. Но X3 выделяется среди своих сородичей незамысловатым &laquo;разрезом глаз&raquo;. В салоне &mdash; асимметрия в пользу водителя, смещенный в сторону пассажира джойстик системы iDrive, округлый козырек приборов, четыре циферблата и руль как у &laquo;семерки&raquo;, однако вся интерьерная фурнитура на порядок проще &mdash; от нынешней &laquo;трешки&raquo; и кроссовера X1. <br /> <br /> <img height="395" width="530" border="0" title="BMW X3" alt="BMW X3" src="/upload/news/2010/14-15/P90063443.jpg" /> <br /> <br /> Технически X3 сохранил основу BMW третьей серии &mdash; в передней подвеске остались стойки McPherson, сзади &mdash; многорычажка. А от BMW новой волны ему досталось мехатронное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами Dynamic Damping Control (с помощью пульта на центральном тоннеле водитель имеет возможность выбирать между режимами Normal, Sport и Sport+) и электроусилитель руля с опционным механизмом с переменным передаточным отношением. В полноприводной трансмиссии xDrive &mdash; привычная электронноуправляемая муфта, подключающая привод на передние колеса, а у системы стабилизации появилась функция Performance Control, имитирующая работу активного заднего дифференциала путем подтормаживания внутреннего колеса в повороте. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="BMW X3" alt="BMW X3" src="/upload/news/2010/14-15/P90063438.jpg" /> <br /> <br /> BMW X3 дебютирует в двух версиях &mdash; xDrive35i с 306-сильной трехлировой &laquo;турбошестеркой&raquo; N55 (с одним турбокомпрессором и бездроссельным механизмом газораспределения Valvetronic) либо xDrive20d с двухлитровым дизелем мощностью 184 л.с. В первом случае предусмотрен только восьмиступенчатый &laquo;автомат&raquo;, а дизельный X3 будет оснащаться им за доплату &mdash; в базе шестиступенчатая &laquo;механика&raquo;. Но независимо от типа трансмиссии каждый кроссовер будет оснащен системой &laquo;старт-стоп&raquo;, благодаря которой немного потяжелевший X3 стал экономичнее на 14%. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="BMW X3" alt="BMW X3" src="/upload/news/2010/14-15/P90063433.jpg" /> <br /> <br /> Среди главных достоинств нового X3 баварцы называют увеличенный простор в салоне (колесная база выросла на 15 мм, до 2810 мм) и складываемый в пропорции 40:20:40 задний диван. А еще стало больше емкостей для мелочевки, вырос с 480 до 550 л объем багажника (при сложенном заднем диване вместимость увеличивается до 1600 л), у задней двери и сцепного устройства могут быть сервоприводы&hellip; Наконец, есть возможность выхода в интернет. <br /> <br /> В отличие от предшественника, который выпускался на заводе Magna Steyr в австрийском Граце, новый X3 будут делать в американском Спартанбурге. Но главным рынком все же останется Европа, где X3 превосходит X5 по популярности (в США &mdash; наоборот). Официальная презентация состоится на осеннем автосалоне в Париже, а вскоре после этого X3 должен появиться и в России. <br /> <br /> <img height="378" width="530" border="0" title="BMW X3" alt="BMW X3" src="/upload/news/2010/14-15/P90063444.jpg" /> <br /> <br /> Thu, 15 Jul 2010 13:09:11 +0400 http://www.autoreview.ru/news/189/72231/ Peugeot не узнать — перед нами новые седан и универсал модели 508, которые знаменуют начало новой эры для французской марки<br /> В мире/Peugeot/ <img height="353" width="530" border="0" title="6.jpg" alt="6.jpg" src="/upload/medialibrary/81e/6.jpg" /> <br /> <br /> Лев на эмблеме и ноль в середине цифрового индекса все-таки сохранились, но в остальном Peugeot не узнать &mdash; перед нами новые седан и универсал модели 508, которые знаменуют начало новой эры для французской марки. Формально это первый автомобиль созданный под началом шеф-дизайнера Жиля Видаля, но в Peugeot из отделения Citroen Видаль перешел лишь декабре прошлого года, то есть, смена имиджа не закончена, а находится в промежуточном этапе. Но результаты уже впечатляют &mdash; &laquo;пятьсот восьмой&raquo; не по-французски строг и элегантен, а интерьер преобразился кардинально &mdash; у Peugeot теперь богатая передняя панель, блюдца приборов в ретро-стиле, монументальный селектор трансмиссии и джойстик мультимедийной системы на центральном тоннеле. <br /> <br /> <img height="275" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/b28/1.jpg" /> <br /> <br /> Peugeot вернулась к использованию индексов &laquo;пятой серии&raquo;, при этом &laquo;пятьсот восьмая&raquo; заменит собой и модели 407 и 607 &mdash; то есть станет новым флагманом марки. Однако логика фирменной иерархии сохранится &mdash; новые седан и универсал окажутся в промежутке между классам D+ и E+. По габаритам четырехдверный Peugeot 508 (4790 мм от носа до хвоста) на 10 см длиннее, чем &laquo;четыреста седьмой&raquo;, на 11 см короче, чем Peugeot 607 &mdash; и немного крупнее, чем такие переростки D-класса как Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Серьезно вырос и универсал &mdash; 4810 мм в длину. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="5.jpg" alt="5.jpg" src="/upload/medialibrary/d79/5.jpg" /> <br /> <br /> На смешение классов французские маркетологи, очевидно, решились в результате того, что реальную конкуренцию семейным седанам и &mdash; что важнее &mdash; универсалам средней руки Peugeot 407 смог составить только сразу после дебюта в 2005 году, а затем продажи только падали. В то же время более крупные и богато оснащенные автомобили сулят большую прибыльность, поэтому и Peugeot 508, скорее всего, окажется более премиумным, чем предшественники &mdash; с расширенным оснащением и мощными версиями вроде модификации GT, которая и изображена на этих фотографиях. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/573/4.jpg" /> <br /> <br /> В основу автомобиля легла &laquo;платформа 3&raquo; группы PSA Peugeot Citroen, на которой построены Peugeot 407, Citroen C5 и С6, но для &laquo;пятьсот восьмого&raquo; она модернизирована под использование новых двигателей, а также гибридной трансмиссии HYbrid4 с электромотором в приводе задних колес. Какие еще моторы и трансмиссии окажутся в распоряжении автомобиля, станет известно только во время парижской премьеры. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/d25/2.jpg" /> <br /> <br /> Выпускаться Peugeot 508 будет городе Ренн-ла-Жане на единственном заводе PSA, собирающем автомобили &laquo;платформы 3&raquo;. Осенью &laquo;пятьсот восьмой&raquo; заменит на конвейере седан и универсал 407, но выпуск двухдверки Peugeot 407 Coupe будет продолжен &mdash; позже ее преемником, возможно, станет новый купе-кабриолет. В 2011 году производство Peugeot 508 будет запущено и в Китае в провинции Ухань, причем на тамошнем рынке автомобиль будет соседствовать с седаном Peugeot 408 на основе &laquo;триста восьмого&raquo;. <br /> <br /> К европейским дилерам Peugeot 508 поступит в самом начале следующего года, а до России, как водится, доберется немногим позже. <br /> <br /> <img height="318" width="530" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/fdd/3.jpg" /> <br /> Tue, 13 Jul 2010 20:09:28 +0400 http://www.autoreview.ru/news/681/72109/ С сентября обаяшка Fiat 500 будет оснащаться двухцилиндровым турбомотором мощностью 85 л.с.<br /> В мире/FIAT/ <img width="530" height="354" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/2bd/1.jpg" /> <br /> <br /> Появившийся в июле 2007 года малыш Fiat 500 на каждый День рождения получает подарки: в позапрошлом году была представлена &laquo;заряженная&raquo; версия 500 Abarth, через год &#8213; &laquo;открывашка&raquo; 500C. А в нынешнем году концерн Fiat преподнес имениннику первый моторчик из нового двухцилиндрового семейства &#8213; анонсированный в конце прошлого года бензиновый двигатель TwinAir Turbo. Таким образом, итальянцы возвращаются к истокам &#8213; ведь оригинальный &laquo;пятисотый&raquo; образца 1957 года тоже был двухцилиндровым: двигатель с воздушным охлаждением объемом 479 см&sup3; развивал 13 л.с.. <br /> <br /> <img width="530" height="358" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/7cc/4.jpg" /> <br /> <i><b>Двухцилиндровый &laquo;</b><b>воздушник&raquo; оригинального &laquo;пятисотого&raquo; развивал 13 или 21 л.с. в зависимости от рабочего объема &#8213; 479 или 499 &laquo;кубиков&raquo;. Также автомобиль оснащался двухцилиндровым мотором от модели 126 (594 см&sup3;, 23 л.с.)</b></i> <br /> <br /> Новый агрегат, конечно, мощнее &#8213; с изменяемыми фазами газораспределения на впуске (электрогидравлическая система MultiAir, где стержни клапанов поднимаются миниатюрными гидроцилиндрами) и спасающим от вибраций балансирным валом двухцилиндровый моторчик объемом 875 см&sup3; развивает 85 л.с. и 145 Нм крутящего момента. По этим параметрам он превосходит нынешнюю &laquo;четверку&raquo; 1.2 (69 л.с. и 102 Нм), а по тяге &#8213; даже шестнадцатиклапанный двигатель 1.4 (100 л.с. и 131 Нм)! Стрекоча двумя поршнями, такой &laquo;пятисотый&raquo; проигрывает своему стосильному собрату всего полсекунды на разгоне до сотни (11,0 с против 10,5 с) и лишь 9 км/ч &laquo;максималки&raquo; (173 км/ч против 182 км/ч). <br /> <br /> <img width="530" height="354" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/ad4/3.jpg" /> <br /> <i><b>MultiAir &mdash; система аналогичная бээмвешному механизму Valvetronic. Количество топливовоздушной смеси, попадающей в цилиндры, регулируется посредством изменения хода впускных клапанов. Стержень клапана поднимается миниатюрным гидроцилиндром. Такая система позволяет несколько раз за такт впуска открывать клапан, оптимизируя процесс наполнения цилиндра под текущие обороты и нагрузку</b></i> <br /> <br /> Но главное преимущества турбо-&laquo;двушки&raquo; &#8213; экономическо-экологические: оснащенная системой Start&amp;Stop она тратит в среднем в полтора раза меньше топлива, чем мотор 1.4 (4,0 против 6,3 л/100 км) и даже немного выигрывает у 75-сильного дизеля 1.3 Multijet с теми же 145 Нм крутящего момента (4,2 л/100 км). А выбросы СО2 у TwinAir Turbo на 10&#8213;36 процентов меньше, чем у остальных моторов &laquo;пятисотого&raquo;. Правда, если дизель радует тягой и экономичностью одновременно, двухцилиндровый мотор &#8213; в зависимости от положения кнопки ECO: тыкаешь в нее &#8213; и ради низкого расхода топлива крутящий момент ограничивается на уровне 100 Нм. <br /> <object width="530" height="577" align="middle" classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=9,0,0,0" id="motor"> <param name="allowScriptAccess" value="sameDomain"></param> <param name="allowFullScreen" value="false"></param> <param name="movie" value="http://www.autoreview.ru/upload/news/motor.swf"></param><param name="quality" value="high"></param><param name="bgcolor" value="#ffffff"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.autoreview.ru/upload/news/motor.swf" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="530" height="577" name="motor" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullScreen="false" ></EMBED> </object> <br /> Еще одно преимущество маленького мотора &#8213; собственно, его размеры. Он почти на четверть короче и на 14 кг легче &laquo;четверки&raquo; 1.4. Это дарит конструкторам свободу в создании &laquo;метанопитающихся&raquo; (с двумя дополнительными &laquo;газовыми&raquo; форсунками на впуске) и гибридных версий. В нынешнем виде двигатель TwinAir Turbo дебютирует на товарных &laquo;пятисотках&raquo; в сентябре, а в обозримом будущем он обзаведется версиями мощностью от 65 до 105 л.с., которые, очевидно, будут устанавливаться и на более &laquo;взрослые&raquo; модели. <br /> <br /> Любопытно, что сейчас Fiat 500 &#8213; единственный двухцилиндровый автомобиль на европейском рынке: индийская &laquo;нано-Tata&raquo; (2 цилиндра, 624 см&sup3;, 35 л.с.) на него не поставляется, а тройняшки Toyota Aygo/Citroen C1/Peugeot 107, как и на Opel Agila, Suzuki Splash и Smart Fortwo оснащаются трехцилиндровыми агрегатами. Но известно, что с &laquo;двушками&raquo;, причем не только бензиновыми, но и дизельными, уже вовсю экспериментируют Volkswagen и Ford. <br /> <br /> <table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="2" border="1"> <tbody> <tr><td colspan="2">Паспортные данные <br /> </td></tr> <tr><td>Автомобиль</td><td>Fiat 500 0.9 TwinAir</td></tr> <tr><td>Двигатель</td><td>бензиновый, с турбонаддувом и распределенным впрыском</td></tr> <tr><td>Расположение</td><td>спереди, поперечно</td></tr> <tr><td>Число и расположение цилиндров</td><td>2, в ряд</td></tr> <tr><td>Число клапанов</td><td>8</td></tr> <tr><td>Рабочий объем, см&sup3;</td><td>875</td></tr> <tr><td>Диаметр цилиндра/ход поршня, мм</td><td>80,5/86,0</td></tr> <tr><td>Степень сжатия</td><td>10,0:1</td></tr> <tr><td>Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин</td><td>85/62,5/5500</td></tr> <tr><td>Макс. крутящий момент, Нм/об/мин </td><td>145/1900</td></tr> <tr><td>Максимальная скорость, км/ч</td><td>173</td></tr> <tr><td>Время разгона 0&#8213;100 км/ч, с </td><td>11,0</td></tr> <tr><td colspan="2">Расход топлива, л/100 км <br /> </td></tr> <tr><td>городской цикл</td><td>4,9 (4,6)*</td></tr> <tr><td>загородный цикл</td><td>3,7 (3,6)*</td></tr> <tr><td>смешанный цикл</td><td>4,1 (4,0)*</td></tr> <tr><td>Выбросы СО2, г/км</td><td>95 (92)*</td></tr> </tbody> </table> * Данные в скобках для версии с &laquo;роботом&raquo; Dualogic, базовая трансмиссия &#8213; механическая, 5-ступенчатая <br /> <br /> Fri, 09 Jul 2010 16:48:00 +0400 http://www.autoreview.ru/news/161/72074/ BMW M5 уходит на покой &#8213; сегодня завершилось производство седанов и универсалов серии E60/Е61 В мире/BMW/ <img width="530" height="353" border="0" title="07.jpg" alt="07.jpg" src="/upload/medialibrary/d74/07.jpg" /> <br /> <br /> BMW M5 уходит на покой &#8213; сегодня завершилось производство седанов в кузове E60, начатое пять лет назад, и универсалов Е61, дебютировавших двумя годами позже. Всего баварцы выпустили 20548 &laquo;эмок&raquo; &#8213; 19523 седана и 1025 универсалов. Таким образом, нынешняя М5 стала хоть чуть-чуть, но популярнее предшественницы серии E39, которая за шесть лет разошлась тиражом 20500 экземпляров. <br /> <br /> Любопытно, что если изначально <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2004/19/bmw/">десятицилиндровую &laquo;эмку&raquo; мощностью 507 л.с.</a> оснащали исключительно семиступенчатым &laquo;роботом&raquo; SMG III с функцией launch control, то осенью 2006 года в Америке дебютировала версия с шестиступенчатой &laquo;механикой&raquo;: чтобы бешеный мотор ее не разорвал, предельные обороты &laquo;десятки&raquo; были снижены, а система стабилизации DSC сделана неотключаемой. <br /> <br /> Большинство машин (8800) было продано в Соединенных Штатах. Германия (1647), несмотря на обилие автобанов и трасс, отстала даже от Великобритании с Ирландией (1776).  Правда, немцы купили больше всех &laquo;эмок&raquo;-универсалов: 302 штуки против 208 у англичан и 184 у итальянцев. В России BMW M5 пользовалась стабильным, но скромным спросом &#8213; в среднем по 50 машин в год. <br /> <br /> Но проводив нынешнюю &laquo;эмку&raquo;, мы ждем новую. Снаряд в кузове F10 уже не раз попадал в объективы шпионских фотокамер и должен материализоваться перед публикой на Франкфуртском автосалоне 2011 года. Пока известно лишь, что место атмосферного двигателя V10 впервые займет турбомотор V8 (вероятно, это будет вариация двигателя 4.4, который на кроссовере <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2009/15/bmwx6m/">Х6 М</a> развивает 555 л.с.), а в паре с ним будет работать усиленная версия преселективной семиступенчатой коробки DCT от BMW M3. Wed, 07 Jul 2010 21:31:33 +0400 http://www.autoreview.ru/news/182/72045/ &#8213; Промчите на V60 по извилистым дорожкам, и вы поймете, насколько азартна эта машина! &#8213; призывает Стефан Сэлквист, ответственный за доводку шасси новейшего универсала Volvo V60<br /> В мире/Volvo/ <img height="323" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/0d9/1.jpg" /> <br /> <br /> &#8213; Промчите на V60 по извилистым дорожкам, и вы поймете, насколько азартна эта машина! &#8213; призывает Стефан Сэлквист, ответственный за доводку шасси новейшего универсала Volvo V60. <br /> <br /> Азарт и Volvo? Но посмотрите на фотографии &#8213; ничего общего с прежними вольвовскими &laquo;коробчонками&raquo;! Динамичный облик, ниспадающее боковое остекление&hellip; <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/cbc/2.jpg" /> <br /> <br /> Универсал Volvo V60 построен на основе <a href="http://www.autoreview.ru/news/182/66239/">седана S60</a>: его длина 4628 мм, а колесная база &#8213; 2776 мм. Силовые агрегаты тоже как у седана: пять бензиновых моторов объемом от 1,6 до 3,0 литра и мощностью 150&#8213;304 л.с. и три дизеля: &laquo;четверка&raquo; 1.6 DRIVe (115 л.с.) и две &laquo;пятерки&raquo; с отдачей 163 и 205 л.с. Флагманская версия V60 T6 будет по умолчанию оснащаться шестиступенчатым &laquo;автоматом&raquo; Geartronic и полным приводом с муфтой Haldex. Такой же &laquo;автомат&raquo; вместо базовой шестиступенчатой &laquo;механики&raquo; будет доступен и модификациям с пятицилиндровыми дизелями. У четырехцилиндровых бензиновых моторов вместо &laquo;автомата&raquo; &mdash; преселективная трансмиссия Powershift. <br /> <br /> В Европе, где вольвовцы рассчитывают продавать 90 процентов новых универсалов, шасси V60 будет настроено по-спортивному, а в Америке и Азии базовой станет опционная для европейских стран комфортная настройка (разница между ними кроется в жесткости амортизаторов и конструкции подрамников). На заказ, как и для седана, доступны электронноуправляемые амортизаторы Four С с режимами Sport, Comfort и Advanced. <br /> <br /> <img height="398" width="530" border="0" title="5.jpg" alt="5.jpg" src="/upload/medialibrary/2f3/5.jpg" /> <br /> <b><i>Фирменные кресла-бустеры, интегрированные в задний диван, имеют два фиксированных положения: первое &#8213; для ребятишек весом от 15 до 25 кг и ростом 95&#8213;120 см, а второе &#8213; для детей весом 22&#8213;36 кг и ростом 115&#8213;140 см</i></b><i><b> <br /> </b></i> <br /> Объем &laquo;дизайнерского&raquo; багажника &#8213; всего 430 л при загрузке под шторку. Это лишь чуть больше, чем у &laquo;младшей&raquo; модели V50 (417 л) и заметно меньше, чем у таких конкурентов, как универсальные Mazda 6 (519 л), Opel Insignia (540 л) или Volkswagen  Passat (603 л). Но вольвовцы упирают не на объем отсека, а на его форму: в горизонталь складываются не только три части заднего сиденья (в соотношении 40/20/40), но и спинка переднего пассажирского кресла. <br /> <br /> <object height="374" width="530" align="middle" classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=9,0,0,0" id="Untitled-1"> <param name="allowScriptAccess" value="sameDomain"></param> <param name="allowFullScreen" value="false"></param> <param name="movie" value="http://www.autoreview.ru/upload/news/Untitled-1.swf"></param><param name="quality" value="high"></param><param name="bgcolor" value="#ffffff"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.autoreview.ru/upload/news/Untitled-1.swf" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="530" height="374" name="Untitled-1" align="middle" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullScreen="false" ></EMBED> </object> <br /> <br /> Как и седан, универсал V60 будет &laquo;в базе&raquo; оснащаться системой автоматического торможения <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/20/xc60/">City Safety</a>, которая может быть дополнена функцией распознавания пешеходов ростом выше 80 см &#8213; и гарантированного предотвращения наезда на них на скорости до 35 км/ч. А менее актуальная для России система привязки к дорожной разметке апеллирует к водителю не только в случае перестроений без &laquo;поворотников&raquo;, но и при виляниях в пределах полосы: электроника понимает, что водитель засыпает и принимается его будить. К слову, мерседесовская система <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2009/06/merc_safety/">Attention Assist</a> с той же целью отслеживает движения руля &#8213; и не зависит от качества разметки. <br /> <br /> <p class="piclabel"> <object height="296" width="530" id="Pereprava"> <param name="allowFullScreen" value="true"></param> <param name="allowScriptAccess" value="always"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <param name="movie" value="http://www.autoreview.ru/uppod.swf"></param> <param name="flashvars" value="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/upload/news/Volvo_V60.flv"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.autoreview.ru/uppod.swf" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent" flashvars="m=video&amp;file=http://www.autoreview.ru/upload/news/Volvo_V60.flv" width="530" height="296" ></EMBED> </object> <br /> <em><strong>Защитник пешеходов в действии. Без участия водителя наезд предотвращается на скорости до 35 км/ч</strong></em></p> <br /> Новый универсал будут выпускать на заводе в бельгийском Генте. План продаж, которые в Европе начнутся осенью &#8213; по 50 тысяч машин в год: такими же тиражами расходятся универсалы V50 и V70. Основными рынками сбыта должны стать Швеция, Великобритания, Нидерланды, Италия и Германия. Судя по разнице в немецких ценах на модели S40/V50, универсальная &laquo;шестидесятка&raquo; будет примерно на 2000 евро дороже седана S60, который в самом простом 150-сильном варианте стоит в Германии 27000 евро. <br /> <br /> Даты российского дебюта Volvo V60 пока не определены, но, учитывая, что седан у нас появится только в октябре, скорее всего, он состоится в следующем году. <br /> <br /> <img height="341" width="530" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/cf8/4.jpg" /> <br /> Wed, 07 Jul 2010 14:00:00 +0400 http://www.autoreview.ru/news/1318/71993/ Гордон Мюррей, создатель формульных болидов и суперкара McLaren F1, рассекретил предсерийный вариант городского микрокара Murray T.25<br /> В мире/Концепт-кары/ <img height="371" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/de7/1.jpg" /> <br /> <br /> Прославленный конструктор Гордон Мюррей, создатель формульных болидов и суперкара McLaren F1, силами собственной компании Gordon Murray Design уже три года ведет разработку экологичного городского автомобиля &mdash; и наконец полностью рассекретил предсерийный трехместный микрокар Murray T.25. <br /> <br /> Неказистый автомобильчик имеет 2,4 м в длину, 1,3 м в ширину и аж 1,6 м в высоту. Вход в салон открывает откидывающийся вперед &laquo;фонарь&raquo; кабины, а внутри T.25 &mdash; словно маленький McLaren F1: водительское место по центру, два пассажирских сиденья по бокам сзади. Плотная компоновка позволила разместить за спинками 160-литровый багажник, а если в салоне только водитель, вместимость багажника вырастает до 720 л. <br /> <br /> <img height="417" width="530" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/190/2.jpg" /> <br /> <br /> В основе &mdash; стальной каркас с композитными панелями пола, на который навешены пластиковые кузовные панели. Передняя и задняя подвески &mdash; простенькие стойки McPherson. Трехцилиндровый 660-кубовый моторчик расположен сзади  и работает в паре с пятиступенчатым &laquo;роботом&raquo;. Максимальная отдача &mdash; 51 л.с. (при 7000 об/мин) и 57 Нм (при 4000 об/мин). Легкую, 575-килограммовую машинку он разгоняет до сотни за 16,2 с, максимальная скорость принудительно ограничена на уровне 145 км/ч. У T.25 есть АБС, ESP, трекшн-контроль, подушка безопасности и энергопоглощающие зоны кузова. Объем топливного бака &mdash; 30 л, а расчетный расход топлива &mdash; 3,83 л на 100 км. <br /> <br /> <img height="352" width="530" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/8df/3.jpg" /> <br /> <br /> Почти готов и электрический вариант сити-кара &mdash; T.27, силовую установку для которого разработала известная фирма Zytec. C 25-киловаттным мотором и литий-ионной батареей емкостью 12 кВт&middot;ч микромобиль весит 680 кг и способен преодолеть до 160 км на одной зарядке. <br /> <br /> Сити-кар Мюррея создавался под реалии британских мегаполисов &mdash; поперек одного парковочного места могут встать сразу три T.25, в одной полосе бок о бок способны ехать два микромобиля, развернуться T.25 способен на шестиметровом пятачке &mdash; то есть на обычной двухполосной улице. <br /> <br /> <img height="352" width="530" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/769/4.jpg" /> <br /> <br /> Но запустить микрокар в производство Мюррей планирует только через пару лет &mdash; зато по новаторской концепции массового производства, получившей название iStream (в вольном переводе &mdash; &laquo;инновационный поток&raquo;): с полным отказом от дорогостоящих штамповочных, сварочных и окрасочных производств. Кстати, именно с такими идеями в России выступают создатели проекта <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2009/01/marussia/">Marussia </a>и разработчики гибридомобиля <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70356&amp;SECTION_ID=2016">Яровит</a>. Кто успеет первым? И дойдет ли вообще дело до производства? Tue, 06 Jul 2010 17:08:52 +0400 http://www.autoreview.ru/news/845/71979/ Спустя пять лет после дебюта суперкара Bugatti Veyron 16.4 версия Super Sport ставит новый рекорд скорости для серийных машин В мире/Bugatti/ <img width="530" height="795" border="0" title="6.jpg" alt="6.jpg" src="/upload/medialibrary/881/6.jpg" /> <br /> <br /> Спустя пять лет после дебюта 1001-сильного суперкара Bugatti Veyron 16.4 владелец марки, концерн Volkswagen, поддержал традицию именитой французской фирмы, представив супер-спортивную версию модели &#8213; Veyron 16.4 Super Sport. <br /> <br /> Когда &laquo;просто&raquo; Veyron был запущен в производство, он стал быстрейшим в мире серийным суперкаром: легендарный McLaren F1 отстал по &laquo;максималке&raquo; сразу на 20 км/ч (387 км/ч против 407 км/ч). Но вскоре Bugatti стали атаковать &laquo;штучные&raquo; забияки вроде SSC Ultimate Aero TT (412 км/ч) и Hennessey Venom GT (418 км/ч). <br /> <br /> И вот &#8213; Veyron 16.4 Super Sport. Увеличенные турбокомпрессоры (по одному на каждые четыре цилиндра), &laquo;распухшие&raquo; интеркулеры&hellip; Мощность мотора W16 возросла до 1200 л.с., крутящий момент &#8213; с 1250 Нм до 1500 Нм. Ради лучшей аэродинамики возвышавшиеся над моторным отсеком трубы-воздухозаборники интегрированы в крышу. <br /> <br /> <img width="530" height="354" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/b71/4.jpg" /> <br /> <br /> В начале июля на полигоне Эра-Лесьен под Вольфсбургом заводской пилот Пьер Анри Рафанель под присмотром представителей книги рекордов Гиннеса и немецкой сертификационной организации TUV достиг по итогам двух заездов средней скорости в 431,072 км/ч! <br /> <br /> <img width="530" height="239" border="0" title="5.jpg" alt="5.jpg" src="/upload/medialibrary/702/5.jpg" /> <br /> <br /> Это новый рекорд. И уже неважно, что для &laquo;повседневного&raquo; использования скорость версии Super Sport ограничат на уровне 415 км/ч, который шины Michelin выдерживают с гарантией. <br /> <br /> <img width="530" height="353" border="0" title="7.jpg" alt="7.jpg" src="/upload/medialibrary/a0a/7.jpg" /> <br /> <br /> Публичный показ &laquo;суперспортивного&raquo; Вейрона состоится на августовском конкурсе элегантности в калифорнийском городке Пеббл-Бич, а производство стартует осенью. Первые пять экземпляров суперкара будут окрашены в оранжево-черные цвета рекордной машины и названы World Record Edition. К слову, всего в мире уже куплено 260 Вейронов-купе и 35 родстеров Grand Sport. <br /> <br /> <img width="530" height="345" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/ede/3.jpg" /> <br /> Mon, 05 Jul 2010 23:37:22 +0400 http://www.autoreview.ru/news/755/71969/ Компания Aston Martin начала выпуск модернизированных купе и родстеров DB9 В мире/Aston Martin/ <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/23a/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" /> <br /> <br /> Компания Aston Martin начала выпуск модернизированных купе и родстеров DB9. Сами англичане называют DB9 &laquo;провозвестником астоновского ренессанса&raquo; &mdash; в 2003 году он был первым автомобилем, собранным на новом заводе в Гейдоне, и вместе с соплатформенной моделью V8 Vantage вывел фирму на пик продаж. За семь лет выпущено 12500 экземпляров DB9. Сейчас это один из самых популярных двенадцатицилиндровых суперкаров в мире: в год продается примерно 1500 машин &mdash; больше, чем всех Lamborghini вместе взятых! <br /> <br /> Но все это время DB9 выпускался почти в неизменном виде, не считая модернизации двигателя и шасси в 2008 году. И вот &mdash; рестайлинг. Хотя и едва заметный: новый передний бампер с воздуховодами измененной формы, перепрофилированные пороги, подретушированная оптика, прозрачные рассеиватели задних фонарей. Единственное техническое новшество &mdash; вместо двух вариантов подвески с обычными амортизаторами теперь предлагается одна электронноуправляемая Adaptive Damping System от моделей DBS и Rapide &mdash; с ней водитель может выбирать между двумя режимами, обычным и спортивным. Из прочего у DB9 новая система контроля давления в шинах, новая стереосистема и новые варианты отделки салона. Двигатель 5.9 V12 (477 л.с.) и трансмиссии &mdash; шестиступенчатые &laquo;механика&raquo; или &laquo;робот&raquo; Touchtronic &mdash; остались без изменений. <br /> <br /> Но заметно изменились цены: в Британии за обновленные купе DB9 и родстер DB9 Volante теперь просят на 10 тысяч фунтов больше &mdash; от 122 тысяч фунтов. Российские дилеры уже принимают заказы &mdash; цены выросли примерно на 3%, а первые машины прибудут в октябре. Из 30 проданных на нашем рынке за полгода автомобилей Aston Martin на DB9 приходится примерно четверть, еще столько же &mdash; на версию DBS, а оставшаяся половина &mdash; на семейство Vantage. <br /> <br /> <img height="540" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/159/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" /> <br /> <br /> Mon, 05 Jul 2010 13:15:22 +0400 http://www.autoreview.ru/news/178/71948/ Одной из мировых премьер грядущего Московского международного автосалона станет Mercedes CL. Правда, нас ждет не совершенно новый автомобиль, а результат модернизации купе образца 2006 года<br /> В мире/Mercedes-Benz/ <img height="398" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/7ce/1.jpg" /> <br /> <br /> Одной из мировых премьер грядущего Московского международного автосалона, как и четыре года назад, станет Mercedes CL. Правда, на этот раз нас ждет не совершенно новый автомобиль, а результат модернизации купе образца 2006 года. <br /> <br /> &laquo;Новый&raquo; CL сохранил прежний кузов (заводской индекс &mdash; С216), но подвергся легкому макияжу: появились продольные ребра на капоте, в новый бампер встроены светодиодные фонари дневного света, в фары &mdash; гирлянды светодиодных &laquo;габаритов&raquo;, изменились плафоны задней светотехники. Видимые изменения в салоне &mdash; лишь среди ассортимента отделочных материалов. <br /> <br /> <img height="398" width="530" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/415/3.jpg" /> <br /> <br /> Зато CL 500 BlueEfficiency стал первым Мерседесом, оснащенным &laquo;восьмеркой&raquo; M278 объемом 4,7 л с двумя турбокомпрессорами (АР №11, 2010). По сравнению с прежним &laquo;атмосферником&raquo; V8 5.5 новый двигатель на 47 л.с. мощнее &mdash; 435 л.с., а крутящий момент вырос с 530 до 700 Нм. Непосредственный впрыск с гомогенным смесеобразованием и система &laquo;старт-стоп&raquo;, позволили на 22% снизить расход топлива &mdash; по паспорту CL 500 потребляет лишь 9,5 л на 100 км. А по динамике разгона &laquo;пятисотый&raquo; вплотную приблизился к &laquo;шестисотому&raquo; &mdash; 4,9 с до сотни против 4,6 с, которые требуются топ-версии CL 600, по-прежнему оснащаемой 517-сильным битурбомотором 5.5 V12. Полный привод и семиступенчатый &laquo;автомат&raquo; &mdash; как и раньше только для восьмицилиндровых моделей, а у двенадцатицилиндрового купе &mdash; пятиступенчатая автоматическая коробка передач. <br /> <br /> Одновременно с обычными версиями модернизирован и СL 63 AMG &mdash; теперь и он оснащен наддувным мотором: прекрасный атмосферный двигатель M156 V8 6.2 уступил место &laquo;восьмерке&raquo; M157 объемом 5,5 л, оснащенной двумя турбокомпрессорами и развивающей 544 л.с. Но на вершине линейки AMG все же остался 612-сильный CL 65 AMG. <br /> <br /> По части шасси новшеств немного: рулевая рейка с переменным шагом зубьев, активная подвеска ABC (Active Body Control) с усовершенствованным гидронасосом и система Torque Vectoring Brake, имитирующая работу активного дифференциала. <br /> <br /> Став быстрее и экономичнее, CL обещает быть и безопаснее &mdash; в его оснащение теперь входит почти весь арсенал новейшей мерседесовской электроники. Каждый CL оснащен системой Attention Assist, анализирующей степень утомленности водителя, а за доплату доступны системы распознания знаков ограничения скорости. Плюс комплекс Active Lane Keeping Assist, с помощью камеры и радаров следящий за разметкой и границами дороги и способный, подтормаживая колеса одного борта, самостоятельно вернуть автомобиль на свою полосу. По аналогичному принципу работает и система мониторинга &laquo;слепых&raquo; зон &mdash; электроника будет стараться &laquo;отвернуть&raquo; автомобиль в случае перестроения на занятую полосу. <br /> <br /> <img height="398" width="530" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/aa4/2.jpg" /> <br /> <br /> Несмотря на грядущую августовскую премьеру в Москве, обновленный CL попадет в Россию только осенью &mdash; после после его презентации в Париже. Хотя дилеры начали принимать заказы еще в начале июля, цены выросли незначительно: за Mercedes CL 500 просят минимум 6,2 млн рублей, за CL 600 и СL 63 AMG &mdash; по 8,9 млн, а CL 65 AMG обойдется в 13,1 млн. Sat, 03 Jul 2010 21:27:16 +0400 http://www.autoreview.ru/news/179/71945/ Нынешней весной были модернизированы бензиновые двигатели Mini, а теперь настал черед дизеля и легких косметических изменений В мире/Mini/ <img height="353" width="530" border="0" title="4.jpg" alt="4.jpg" src="/upload/medialibrary/683/4.jpg" /> <br /> <br /> Нынешней весной были модернизированы бензиновые двигатели Mini, а теперь настал черед легких косметических изменений. Новые бамперы, светодиодные задние фонари и головные фары с измененной светотехникой (на Mini теперь устанавливается адаптивный свет)&hellip; <br /> <br /> <table cellspacing="1" cellpadding="1" border="0" align="left" style="border-collapse: collapse;"> <tbody> <tr><td><img height="177" width="265" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/1cd/3.jpg" /></td><td><img height="177" width="265" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/f59/2.jpg" /></td></tr> <tr><td colspan="2"><b><i>Фары &mdash; адаптивные, фонари &mdash; со светодиодами</i></b> <br /> </td></tr> </tbody> </table> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Заметнее других &mdash; версия Cooper S с треугольными воздуховодами в переднем бампере, как у кроссовера Countryman. Внутри &mdash; новые материалы отделки и улучшенная стереосистема с возможностью выхода в интернет. <br /> <br /> А вместо французского турбодизеля концерна PSA, который компания BMW получала &laquo;в обмен&raquo; на свои бензиновые двигатели для автомобилей Peugeot и Citroen, отныне у Mini свой дизельный мотор &mdash; тот самый, которым с самого начала оснащается кроссовер Countryman. Четырехцилиндровый агрегат объемом 1598 см3 с легкосплавным блоком цилиндров чуть &laquo;длинноходнее&raquo; французского (диаметр/ход поршня &mdash; 78/83,6 мм) и также оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией. На версии One D отдача прежняя &mdash; 90 л.с. и 215 Нм, а Cooper D чуть мощнее и &laquo;моментнее&raquo;: 112 л.с. и  270 Нм. При этом Mini с дизелем BMW будут еще экономичнее благодаря отключаемым генераторам и водяными насосам, а также системе &laquo;старт-стоп&raquo;. <br /> <br /> <img height="397" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/c87/1.jpg" /> <br /> <br /> Трансмиссии у дизельных моторов прежние &mdash; шестиступенчатые &laquo;механика&raquo; и &laquo;автомат&raquo;. Но самое интересное, что вместе с новым мотором в семействе Mini впервые появился и дизельный кабриолет &mdash; Mini Cooper D Cabrio. А дизельный универсал Clubman теперь существует и в базовой версии Clubman One D. Правда, в России дизельные Mini до сих пор не продавались, однако их появление на нашем рынке не исключено, а обновленные бензиновые автомобили в салонах появятся в начале осени. Sat, 03 Jul 2010 21:04:32 +0400 http://www.autoreview.ru/news/193/71942/ Внедорожник Range Rover перенес пятую за восемь лет конвейерной жизни «пересадку сердца» — с осени на версию TDV8 будет устанавливаться новейший восьмицилиндровый дизель объемом 4,4 л В мире/Land Rover/ <img height="353" width="530" border="0" title="1.jpg" alt="1.jpg" src="/upload/medialibrary/cdd/1.jpg" /> <br /> <br /> Внедорожник Range Rover перенес &laquo;пересадку сердца&raquo; &mdash; уже пятую за восемь лет конвейерной жизни. Автомобиль, разработанный еще под крылом BMW, изначально оснащался баварскими моторами, которые затем были заменены на бензиновые двигатели фордовского отделения Jaguar и на дизели, разработанные корпорацией Ford совместно с Группой PSA. Но c прошлого года автомобили Range Rover оснащаются ягуаровскими пятилитровыми моторами, а теперь пришло время и нового дизеля &mdash; с этой осени на версию TDV8 будет устанавливаться новейший восьмицилиндровый мотор объемом 4,4 л. <br /> <br /> Новый агрегат тоже появился благодаря совместной с французами программе &mdash; архитектура чугунного блока цилиндров и диаметр поршней (84 мм) аналогичны прежней &laquo;восьмерке&raquo; 3.6. Но ход поршня увеличен до 98,5 мм, давление в системе аккумуляторного впрыска третьего поколения увеличено до 2000 бар, максимальная температура новых керамических калильных свечей поднята на 250&deg;С, а турбокомпрессоров теперь два &mdash; причем разновеликих. Система наддува тут последовательно-параллельная &mdash; такая же, как на двигателе 3.0 TDV6 у внедорожников Discovery, Range Rover Sport и седанов Jaguar XF и XJ: на малых оборотах работает только основная турбина с изменяемой геометрией, а после 2400 об/мин подключается еще и малый турбокомпрессор, который, пока раскручивается, подает сжатый воздух по последовательной схеме &mdash; на вход &laquo;большой&raquo; турбины, &mdash; а после оба компрессора работают параллельно. Оба нагнетателя расположены по бокам блока цилиндров, а в его развале для большей компактности размещены скомпонованные в один агрегат масляный фильтр, масляный радиатор и охладитель системы рециркуляции выхлопных газов. <br /> <br /> Отдача нового мотора &mdash; 313 л.с. и 700 Нм (при 1500&mdash;3000 об/мин). Range Rover TDV8 стал на 18,5 % экономичнее и быстрее &mdash; разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с. Правда, и Audi Q7, и BMW X5, и Mercedes ML с дизельными &laquo;восьмерками&raquo; как минимум на секунду быстрее. <br /> <br /> В паре с новым мотором на Range Rover устанавливается восьмиступенчатый &laquo;автомат&raquo; ZF 8HP70, причем традиционный селектор на таких автомобилях заменен на &laquo;всплывающую&raquo; из центрального тоннеля &laquo;шайбу&raquo; вроде той, что имеет Jaguar XF. А чтобы водитель не путал ее с селектором системы Terrain Response, управление режимами полноприводной трансмиссии теперь возложено на блок кнопок. <br /> <br /> <img height="397" width="530" border="0" title="2.jpg" alt="2.jpg" src="/upload/medialibrary/bd4/2.jpg" /> <br /> <b><i>Вместо привычного селектора &laquo;автомата&raquo; &mdash; </i><i>ягуаровская шайба. А вместо шайбы системы Terrain Response &mdash; просто кнопки</i></b> <br /> <br /> Правда, у автомобилей с бензиновыми восьмерками &laquo;автоматы&raquo; остались шестиступенчатыми, а селекторы &mdash; традиционными. А вот система Terrain Response усовершенствована на всех версиях внедорожника &mdash; в нее теперь входит помощник старта в гору и постоянно активный ограничитель скорости на спуске. <br /> <br /> Новый Range Rover TDV8 у дилеров появится осенью, а одновременно в салонах можно будет заказать и машины специальной серии Autobiography Black матового черного цвета, с деревянным рулем, эксклюзивными колесами, а также &laquo;жабрами&raquo; и решеткой радиатора &laquo;под титан&raquo; &mdash; таких автомобилей будет выпущено всего 700 штук. <br /> <br /> <img height="353" width="530" border="0" title="3.jpg" alt="3.jpg" src="/upload/medialibrary/94e/3.jpg" /> <br /> <b><i>Range Rover в спецверсии Autobiography Black</i></b> <br /> <br /> Sat, 03 Jul 2010 20:52:17 +0400 http://www.autoreview.ru/news/180/71916/ «Разработан в Америке для американцев» — так компания Honda представила в Штатах минивэн Odyssey нового, четвертого поколения В мире/Honda/ <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/86b/2011_Odyssey_Touring_008.jpg" alt="2011_Odyssey_Touring_008.jpg" title="2011_Odyssey_Touring_008.jpg" /> <br /> <br /> &laquo;Разработан в Америке для американцев&raquo; &mdash; так компания Honda представила в Штатах минивэн Odyssey нового, четвертого поколения. Ведь за океаном хондовцы последние 10 лет предлагали не японский Odyssey на основе Аккорда, а специально созданный для США однообъемник &mdash; он крупнее, вместительнее и выпускается на заводе в Алабаме. <br /> <br /> А еще американский Odyssey всегда был скучнее японского &mdash; грузный &laquo;вагонный&raquo; облик, безликий интерьер&hellip; Теперь все иначе &mdash; острые грани и ломаные линии. Odyssey немного вырос в длину (5133 мм), увеличился вширь (до 1994 мм), но благодаря пониженной на 41 мм высоте смотрится динамичнее. Создатели подчеркивают, что Odyssey рассчитан прежде всего на тех, кто всю жизнь ездит на одноообъемниках, поэтому интерьер хоть и стал современнее, но скомпонован по-минивэновским канонам &mdash; высокая посадка, &laquo;тумба&raquo; центральной консоли, селектор автомата на передней панели. Почти не изменились платформа автомобиля и атмосферная шестерка 3.5 iVTEC (прежде она развивала 255 л.с.), оснащенная системой отключения двух цилиндров и пятиступенчатым &laquo;автоматом&raquo;. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/428/2011_Odyssey_Touring_003.jpg" alt="2011_Odyssey_Touring_003.jpg" title="2011_Odyssey_Touring_003.jpg" /> <br /> <br /> Салон стал богаче и удобнее &mdash; седокам стало просторнее в плечах и ногах, между сиденьями появился сдвижной бокс-подлокотник с разъемами для плеера и смартфона. Во втором ряду &mdash; два индивидуальных кресла с узкой центральной секцией-подлокотником, но подразумевается, что тут будут установлены детские сиденья, причем их можно придвинуть ближе к передним седокам. А третий ряд, наоборот &mdash; для взрослых: если верить хондовцам, там могут уместиться три крупных седока, для которых предусмотрены и обычные розетки, и входы для мультимедиа-устройств. <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/768/2011_Odyssey_Touring_029.jpg" alt="2011_Odyssey_Touring_029.jpg" title="2011_Odyssey_Touring_029.jpg" /> <br /> <br /> Вопреки стереотипам, американский рынок однообъемников не так уж велик, и бал на нем правят Chrysler, Honda и Toyota. Причем старый Odyssey на сегодня даже популярнее, чем новая Toyota Sienna, представленная в начале года &mdash; с января Honda продала 43 тыс против 38 тыс Тойот. Правда, Chrysler Town&amp;Country, Dodge Caravan и их клон Volkswagen Routan пока недосягаемы с результатом почти 100 тыс машин за тот же период. Сможет ли новый Odyssey их догнать? <br /> <br /> <img height="354" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/c74/2011_Odyssey_Touring_014.jpg" alt="2011_Odyssey_Touring_014.jpg" title="2011_Odyssey_Touring_014.jpg" /> <br /> Thu, 01 Jul 2010 13:29:27 +0400 http://www.autoreview.ru/news/636/71908/ На заводе General Motors в Шушарах началось производство хэтчбеков Opel Astra новейшего четвертого поколения В мире/Opel/ <img width="530" height="353" border="0" src="/upload/medialibrary/744/astra.jpg" alt="astra.jpg" title="astra.jpg" /> <br /> <br /> На заводе General Motors в Шушарах началось производство хэтчбеков Opel Astra новейшего четвертого поколения. Российское предприятие стало для модели третьей сборочной площадкой вслед за заводами в Польше и Великобритании. <br /> <br /> Как и кроссоверы Opel Antara, Chevrolet Captiva и седаны Chevrolet Cruze, Астру собирают по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. Под капотом &mdash; атмосферные и турбированные моторы 1.4 и 1.6. Цены не изменились &mdash; от 569 тысяч рублей. О локализации производства Астры говорить рано, тем более что для остальных моделей с отечественных заводов пока поставляются лишь бамперы, сиденья да аккумуляторы. <br /> Одновременно с запуском Астры на заводе введена вторая рабочая смена, вдвое увеличившая численность персонала &#8213; до полутора тысяч человек. Расчетная мощность для двух смен &mdash; 40 тысяч автомобилей в год, для трех &mdash; 60 тысяч. Предельные обороты завод должен набрать уже к концу года. Но пока предприятие отстает от заявленного плана по выпуску 30 тысяч машин &mdash; с января по май в Шушарах собрано лишь около восьми тысяч автомобилей. <br /> <br /> Интересно, что на калининградском Автоторе пятидверная Astra предыдущего поколения (от 559 тысяч рублей) будет выпускаться до конца года, а трехдверка, седан и универсал &mdash; и дальше. <br />  . Wed, 30 Jun 2010 18:34:05 +0400 http://www.autoreview.ru/news/204/71872/ В конце августа на московском автосалоне состоится мировая премьера обновленного семейства автомобилей Ford Mondeo<br /> В мире/Ford/ <img height="398" width="530" border="0" title="Mondeo_02.jpg" alt="Mondeo_02.jpg" src="/upload/medialibrary/7ff/Mondeo_02.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> В конце августа на московском автосалоне состоится мировая премьера обновленного семейства автомобилей Ford Mondeo. <br /> <br /> Нынешний Mondeo выпускается уже три года &#8213; это третий по популярности легковой автомобиль марки Ford в Европе (после Фиесты и Фокуса): в прошлом году продано 114400 машин. А в России Mondeo занимает третье место в классе D+ (7322 машин) &#8213; вслед за Пассатом (9406) и Маздой 6 (8583). <br /> <br /> Что придаст ему новых сил? <br /> <br /> Снаружи &#8213; штрихи. Передний бампер с еще более раскрытой пастью воздухозаборника в стиле обновленных однообъемников S-MAX и Galaxy, дорисованные над &laquo;противотуманками&raquo; светодиодные огни &laquo;дневного света&raquo; и совсем уж мелкие мелочи. <br /> <br /> Внутри фордовцы обещают измененную центральную консоль &laquo;со сквозным дизайном&raquo;, новую отделку дверей, светодиодное освещение и более качественные материалы. Из обновленных опций &#8213; продвинутая &laquo;навигация&raquo; и аудиосистема Premium Sound System. <br /> <br /> Но главное &#8213; под капотом. Бензиновая новинка &#8213; это 240-сильная версия турбомотора EcoBoost, которая будет представлена у нас наряду с &laquo;экобустом&raquo; мощностью 203 л.с. Этот мотор сменит непопулярный двигатель 2.5 (220 л.с.), на который приходится всего 2,5% российских продаж (183 автомобиля). А в команде дизелей произведена замена 175-сильного мотора 2.2 Duratorq TDCi (44 автомобиля) на его модернизированную 200-сильную версию. Кроме того, в России будет по-прежнему продаваться Mondeo со 140-сильным дизелем 2.0 Duratorq TDCi, который в прошлом году выбрали 8% российских покупателей (529 человек), хотя в Европе этот мотор обзаведется еще и вариантами мощностью 115 л.с. и 163 л.с.. <br /> <br /> Помимо новых дизелей Mondeo продолжит оснащаться и уже известными бензиновыми агрегатами &#8213; 1.6 Duratec (125 л.с.), 2.0 Duratec (145 л.с.) и самым популярным мотором 2.3 (160 л.с.), который обеспечивает 40% продаж. А к пятиступенчатой &laquo;механике&raquo; и шестиступенчатому &laquo;автомату&raquo; добавится двухсцепленчатый &laquo;робот&raquo; PowerShift, уже известный по моделям Galaxy и S-MAX. На Mondeo с самым мощным дизелем и моторами EcoBoost он будет устанавливаться &laquo;в базе&raquo;, а на менее мощные модификации с дизелем &#8213; за доплату. <br /> <br /> </span></span><img height="398" width="530" border="0" title="Mondeo_01.jpg" alt="Mondeo_01.jpg" src="/upload/medialibrary/27c/Mondeo_01.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Из модных электронных примочек Mondeo обзаведется &laquo;напоминалкой&raquo; об уходе из занимаемой полосы и дальним светом с функцией автоматического управления. Рестайлинговая парочка S-MAX и Galaxy поделятся с ним системой мониторинга &laquo;слепых&raquo; зон, настраиваемым ограничителем скорости и камерой заднего вида. А радиаторная решетка будет оснащена электронноуправляемой заслонкой: холодно &#8213; она закрыта, жарко &#8213; и Mondeo дышит полной грудью. <br /> <br /> В Европе обновленный Ford Mondeo будет продаваться с сентября. Сборка машин, предназначенных для России, будет организована по прежней схеме: седаны вскоре после старта европейских продаж начнут производить во Всеволожске, а хэтчбеки с универсалами к нам будут поставлять с завода в бельгийском Генке. Российские цены и комплектации станут известны ближе к августовскому мотор-шоу. <br /> </span></span> <br /> <table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"> <tbody> <tr><td valign="top"> <br /> </td><td><img height="173" width="264" border="0" src="/upload/medialibrary/353/Mondeo_old_front.jpg" alt="Mondeo_old_front.jpg" title="Mondeo_old_front.jpg" /></td><td><img height="173" width="264" border="0" src="/upload/medialibrary/50b/Mondeo_new_front.jpg" alt="Mondeo_new_front.jpg" title="Mondeo_new_front.jpg" /></td></tr> <tr><td valign="top"> <br /> </td><td align="center"><img height="173" width="264" border="0" src="/upload/medialibrary/708/Mondeo_old_rear2.jpg" alt="Mondeo_old_rear2.jpg" title="Mondeo_old_rear2.jpg" /></td><td><img height="173" width="264" border="0" src="/upload/medialibrary/302/Mondeo_new_rear.jpg" alt="Mondeo_new_rear.jpg" title="Mondeo_new_rear.jpg" /></td></tr> <tr><td valign="top"> <br /> </td><td valign="top"><b><i>До</i></b> <br /> </td><td valign="top"><i><b>После</b></i> <br /> </td></tr> </tbody> </table> <br /> <br /> Mon, 28 Jun 2010 15:20:25 +0400 http://www.autoreview.ru/news/1591/71817/ На заводе Lamborghini выпущено десятитысячное суперкупе Gallardo В мире/Lamborghini/ <img height="353" border="0" width="530" title="gallardo_n.10.000.jpg" alt="gallardo_n.10.000.jpg" src="/upload/medialibrary/024/gallardo_n.10.000.jpg" /> <br /> <br /> На заводе Lamborghini в городке Сант-Агата под Болоньей выпущено десятитысячное суперкупе Gallardo. Эта модель стала самой успешной за всю историю марки Lamborghini, причем даже в кризис темп продаж практически не изменился: первые 7100 машин нашли владельцев уже к началу 2008 года и вот &#8213; новый рубеж. <br /> <br /> Беби-Lambo дебютировал с &laquo;десяткой&raquo; 5.2 (550 л.с.), через два года появилась открытая версия Spyder, за которой последовала облегченная на 100 кг версия Superleggera с на 10 л.с. более мощным мотором. Нынешняя 560-сильная модификация LP 560-4 выпускается с 2007 года, а с 2009 года компанию ей составляют заднеприводная спецверсия Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni, названная в честь заводского тест-пилота, и новая Superleggera LP 570-4. <br /> <br /> Сегодня марка Lamborghini представлена в 45 странах мира, в том числе и в России, стабильно потребляющей скромные квоты. <br /> <br /> Машина-юбиляр отправится в Шанхай для участия в Дне Lamborghini, после чего будет торжественно передана владельцу. Fri, 25 Jun 2010 13:48:38 +0400 http://www.autoreview.ru/news/622/71806/ В Россию приходит новый Cadillac SRX, который призван не просто повысить популярность модели, а стать бестселлером марки.&nbsp;&nbsp; В России/General Motors/ <img height="362" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/963/IMG_3828-1.jpg" alt="IMG_3828-1.jpg" title="IMG_3828-1.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> В Россию приходит новый Cadillac SRX, на который наше представительство GM возлагает по-американски большие надежды. Он должен не просто повысить популярность модели (за последние два года продано всего 700 машин), а стать бестселлером марки! Оправдает? <br /> <br /> На фоне двукратного падения рынка прошлый год сложился для российского Кадиллака удачно &mdash; продажи снизились всего на четыре процента (с 1596 до 1529 автомобилей), а доля почти удвоилась (с 0,06% до 0,11%). Причем почти каждый второй купленный в России Cadillac &mdash; это Escalade. В нынешнем году компания рассчитывает закрепить успех, но пока ей это не удается. За первые пять месяцев продано всего 408 автомобилей, вдвое меньше, чем годом ранее. И дело не в отсутствии заказов, а в отсутствии автомобилей &mdash; дилеры распродали все, что было, а новые поставки случатся не раньше июля. Досадно, ведь, например, на Ближнем Востоке за квартал продано около 900 Кадиллаков, что на 26% больше прошлогоднего результата, а в Китае рост и вовсе трехкратный! <br /> <br /> И вот &#8213; новый SRX. В России он будет доступен с июля и пока с единственным силовым агрегатом &mdash; трехлитровой &laquo;шестеркой&raquo; мощностью 265 л.с. с непосредственным впрыском бензина и шестиступенчатым &laquo;автоматом&raquo;. Версии с 300-сильным турбомотором 2.8 доберутся до России не раньше следующего года. Цены начинаются от 1 млн. 760 тысяч рублей за кроссовер с двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений и руля, датчиком дождя и давления воздуха в 18-дюймовых шинах. В комплектации Top, которая дороже на 374 тысячи рублей, климат-контроль уже трехзонный, динамиков аудиосистемы Bose не восемь, а десять, плюс &#8213; русифицированная &laquo;навигация&raquo; на восьмидюймовом экране и камера заднего вида. Опций немного &mdash; развлекательный комплекс для задних пассажиров за 77 тысяч рублей, большой люк за 52 тысячи, а за 20-дюймовые колеса нужно доплатить 15 тысяч рублей. Заманчиво &mdash; немецкие конкуренты Audi Q5 3.2 и Mercedes-Benz GLK 350 &laquo;в базе&raquo; оснащены беднее, а стоят около двух миллионов рублей, схоже укомплектованный Lexus RX 350 и тот дороже Кадиллака более чем на 200 тысяч рублей! Кроме того, джиэмовцы пообещали нам, что и едет SRX &#8213; &laquo;на голову лучше соперников&raquo;. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/43a/IMG_3718.JPG" alt="IMG_3718.JPG" title="IMG_3718.JPG" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Я не поверил и проверил. Но сначала рассмотрел салон. Материалы действительно стали лучше &mdash; &laquo;дышащий&raquo; пластик под тонким слоем кожи я нашел лишь перед передним пассажиром. Приборы с белыми шкалами приятнее прежних и хорошо читаются, а меню борткомпьютера &mdash; на русском языке. Это первый Cadillac, знающий кириллицу, хотя не обошлось и без огрехов вроде фразы &laquo;Использьзованное топливо&raquo;. <br /> <br /> </span></span><img height="247" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/9ae/IMG_3534.JPG" alt="IMG_3534.JPG" title="IMG_3534.JPG" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> С подколенным удлинителем подушка кресла стала удобнее, но спинка раньше была более &laquo;цепкой&raquo;. Руль по старинке регулируется лишь по углу наклона, вдобавок &#8213; с урезанным диапазоном. Отсутствие его продольной регулировки призван компенсировать &laquo;подвижный&raquo; педальный узел. Однако из-за пятисантиметрового перепада высот между газом и тормозом педали впору регулировать по отдельности. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/a84/IMG_3533.JPG" alt="IMG_3533.JPG" title="IMG_3533.JPG" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> По-новому скомпонованный центральный тоннель стал уже и правой ноге водителя больше не мешает. А сзади от него и вовсе ничего не осталось и, несмотря на уменьшенную на 150 мм колесную базу, простора на заднем диване Кадиллаку не занимать. Жаль, сидеть на низкой подушке приходится с задранными коленями, а ступни с трудом пролезают под передние кресла. Третьего ряда сидений теперь нет вовсе, а багажник хоть и стал меньше (820 л против 920 л ранее), но правильный по форме. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/503/IMG_3562.JPG" alt="IMG_3562.JPG" title="IMG_3562.JPG" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> В движении, вопреки обещаниям &mdash; никаких откровений. &laquo;Легкий&raquo; руль, невысокая чувствительность около &laquo;нуля&raquo; и неприятные клевки на торможениях. Если привыкнуть к задемпфированной в первой трети хода педали газа, то при неспешной езде тандем мотор-коробка радует. Но если шустрить, &laquo;автомат&raquo; отстает от водителя даже в спорт-режиме. Зато плавность хода обещает быть неплохой, во всяком случае, поребрики картинговой трассы SRX сглаживал успешно. Однако о &laquo;пересеченке&raquo; лучше не помышлять &mdash; от земли до резиновой юбки переднего бампера всего 150 мм, почти вдвое меньше, чем раньше. <br /> <br /> </span></span><img height="174" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/981/IMG_3769.JPG" alt="IMG_3769.JPG" title="IMG_3769.JPG" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Сейчас SRX готовится к сборке на калининградском Автоторе из мексиканских машинокомплектов. До конца года планируется продать 400 машин, а в следующем году &#8213; 1000 кроссоверов. На эту же планку российское отделение General Motors рассчитывает вывести продажи внедорожников Escalade и седанов CTS. Тогда Россия может превзойти по продажам Ближний Восток и стать для американской компании третьим по величине внешним рынком. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/317/IMG_3785.JPG" alt="IMG_3785.JPG" title="IMG_3785.JPG" /> <br /> Thu, 24 Jun 2010 21:42:14 +0400 http://www.autoreview.ru/news/156/71796/ Объявлены результаты конкурса Двигатель 2010 года &#40;The International Engine of The Year&#41;. Второй год подряд победу одержал двухкомпрессорный мотор Volkswagen 1.4 TSI Twincharger Техника/ <img width="530" height="477" border="0" title="DB2005AU01628_Small.jpg" alt="DB2005AU01628_Small.jpg" src="/upload/medialibrary/298/DB2005AU01628_Small.jpg" ilo-full-src="http://www.autoreview.ru/upload/medialibrary/298/DB2005AU01628_Small.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Объявлены результаты очередного, двенадцатого по счету конкурса Двигатель года (The International Engine of The Year). </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/news/936/51909/">Второй год подряд</a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> победу в общем зачете одержал фольксвагеновский двухкомпрессорный мотор 1.4 TSI Twincharger (140&#8213;180 л.с.). Ранее такое удавалось только Баварским моторным заводам &#8213; с двигателем 5.0 V10 (507 л.с.) в 2005-2006 годах и агрегатом 3.0 Twin Turbo (306&#8213;326 л.с.) &#8213; в 2007 и 2008 году. <br /> <br /> Но если в позапрошлом году моторы BMW одержали шесть побед в 11 классовых номинациях, а год назад сразу четыре &laquo;золота&raquo; завоевали двигатели Volkswagen, то теперь борьба стала жестче. <br /> <br /> По итогам голосования интернационального жюри из 65 автомобильных журналистов, в котором Россию представляют главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский и редактор Леонид Голованов, самый широкий охват номинаций &#8213; вновь у BMW, но теперь их всего три, точнее &#8213; три с половиной. Двухлитровый турбодизель (204 л.с.), знакомый нам по </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70257&amp;SECTION_ID=1960">кроссоверу Х1</a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;">, первенствовал в классе 1,8&#8213;2,0 л, битурбомотор 3.0 (306&#8213;326 л.с.) четвертый год подряд непобедим среди агрегатов объемом 2,5&#8213;3,0 л, двигатель V8 4.0 (420 л.с.) от модели M3 третий год лучший в группе 3,0&#8213;4,0 л, а совместный агрегат BMW-PSA 1.6 Turbo (175 л.с.) &#8213; четвертый год подряд в номинации 1,4&#8213;1,8 л. <br /> <br /> У Фольксвагена, наряду с Мерседесом и Тойотой, две победы, включая самую ценную. Но если Twincharger стал лучшим в обычной &laquo;литровой&raquo; дисциплине, то двигатель Mercedes-AMG 6.2 (457&#8213;527 л.с.) второй год подряд признан самым спортивным, а 136-сильный тойотовский гибрид электродвигателя с бензиновым мотором 1.8 отвоевал у &laquo;твинчарджера&raquo; титул самого &laquo;зеленого&raquo; агрегата. Теперь у японской фирмы восемь побед в экологической номинации. <br /> <br /> Но главный прорыв &#8213; на счету фиатовского двигателя 1.4 MultiAir Turbo (170 л.с.), которым оснащаются хэтчбеки Alfa MiTo и </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71022&amp;SECTION_ID=2042">Giulietta</a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;">. Он не только вытеснил гибридную установку хэтчбека Honda Insight из тройки призеров в экоклассе, но и стал лучшей новинкой года, опередив на целых 28 баллов (228 против 200) не что-нибудь, а 570-сильную &laquo;восьмерку&raquo; купе </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/archive/2009/24/ferrari/">Ferrari 458 Italia</a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;">! Это притом, что последний раз фиатовский мотор побеждал в журналистском конкурсе пять лет назад &#8213; то был дизель Fiat-GM 1.3 класса 1,0&#8213;1,4 л. <br /> <br /> </span></span> <table cellspacing="0" cellpadding="3" border="1" x:str=""> <tbody> <tr> <td colspan="5">Engine of the Year 2010</td> </tr> <tr> <td>Номинация</td> <td>Двигатель</td> <td valign="top">Мощность, л.с. <br /> </td><td>Модели автомобилей</td> <td>Баллы</td> </tr> <tr> <td rowspan="8">Двигатель года</td> <td>Volkswagen 1.4 TSI Twincharger</td> <td valign="top">140&ndash;180</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra</span></td> <td x:num="">384</td> </tr> <tr> <td>BMW 3.0 Twin Turbo</td> <td valign="top">306&ndash;326</td><td>BMW 135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4</td> <td x:num="">365</td> </tr> <tr> <td>Mercedes AMG 6.2</td> <td valign="top">457&ndash;527</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Mercedes C, S, SL, CL, E, CLS, ML</span></td> <td x:num="">258</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">BMW 2.0 Twin Turbo Diesel </span></td> <td valign="top">204 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">BMW 123d, X1 23d</span></td> <td x:num="">218</td> </tr> <tr> <td>BMW 4.0 V8</td> <td valign="top">420 <br /> </td><td>BMW M3</td> <td x:num="">169</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi 2.5 Turbo </span></td> <td valign="top">340 <br /> </td><td>Audi TT RS</td> <td x:num="">155</td> </tr> <tr> <td>BMW-PSA 1.6 Turbo</td> <td valign="top">150&ndash;175</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">MINI Cooper S, Clubman Cooper S, Peugeot 207, 308, MINI JCW, Clubman JCW</span></td> <td x:num="">153</td> </tr> <tr> <td>Toyota 1.0</td> <td valign="top">68 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Citro&euml;n C1, Peugeot 107, Subaru Justy</span></td> <td x:num="">98</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Лучшая новинка года</td> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Fiat 1.4 MultiAir Turbo</span></td> <td valign="top">170 <br /> </td><td>Alfa MiTo, Giulietta</td> <td x:num="">228</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Ferrari 4.5 V8 </span></td> <td valign="top">570 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Ferrari 458 Italia</span></td> <td x:num="">200</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Volkswagen 1.2 TSI</span></td> <td valign="top">86&ndash;105</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Octavia, Yeti</span></td> <td x:num="">134</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Самый экологичный двигатель</td> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Toyota Hybrid 1.8 </span></td> <td valign="top">136 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Toyota Prius, Auris</span></td> <td x:num="">216</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Fiat 1.4 MultiAir Turbo</span></td> <td valign="top">170 <br /> </td><td>Alfa MiTo, Giulietta</td> <td x:num="">106</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Volkswagen 1.4 TSI Twincharger</span></td> <td valign="top">140&ndash;180</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">VW Golf, Scirocco,Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra</span></td> <td x:num="">104</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Самый темпераментный двигатель</td> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Mercedes-AMG 6.2</span></td> <td valign="top">457&ndash;525</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Mercedes C, S, SL, CL, E, CLS, ML</span></td> <td x:num="">220</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Porsche 3.8</span></td> <td valign="top">435&ndash;450</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Porsche GT3, 911 GT3 RS</span></td> <td x:num="">125</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">BMW 3.0 Twin Turbo</span></td> <td valign="top">306 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">BMW 135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4</span></td> <td x:num="">67</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом до 1,0 л</td> <td>Toyota 1.0</td> <td valign="top">68 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Toyota Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Citro&euml;n C1, Peugeot 107, Subaru Justy</span></td> <td x:num="">301</td> </tr> <tr> <td>smart Diesel 0.8</td> <td valign="top">54 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Smart Fortwo</span></td> <td x:num="">247</td> </tr> <tr> <td>Mitsubishi 1.0 Turbo</td> <td valign="top">84 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Smart Fortwo</span></td> <td x:num="">237</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом от 1,0 до 1,4 л</td> <td>Volkswagen 1.4 TSI Twincharger</td> <td valign="top">140&ndash;180</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra</span></td> <td x:num="">307</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Fiat 1.4 MultiAir Turbo</span></td> <td valign="top">170 <br /> </td><td>Alfa MiTo, Giulietta</td> <td x:num="">254</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Volkswagen 1.4 TSI Turbo </span></td> <td valign="top">122&ndash;125</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">VW Golf, Scirocco, Jetta, Skoda Superb, Octavia, Audi A1, Audi A3, Seat Leon, Altea/XL</span></td> <td x:num="">241</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом от 1,4 до 1,8 л</td> <td>BMW-PSA 1.6 Turbo</td> <td valign="top">150&ndash;175</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">MINI Cooper S, Clubman Cooper S, Peugeot 207, 308, MINI JCW, Clubman JCW</span></td> <td x:num="">268</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Toyota Hybrid 1.8 </span></td> <td valign="top">136 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Toyota Prius, Auris</span></td> <td x:num="">185</td> </tr> <tr> <td>Audi 1.8 Turbo FSI </td> <td valign="top">160 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi A5, A4, A3, TT, Seat Leon, Altea/XL/Freetrack, Exeo, Skoda Octavia, Superb, Yeti, VW Passat, Passat CC</span></td> <td x:num="">133</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом от 1,8 до 2,0 л</td> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">BMW 2.0 Twin Turbo Diesel </span></td> <td valign="top">204 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">BMW 123d, X1 23d</span></td> <td x:num="">293</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi 2.0 Turbo FSI</span></td> <td valign="top">178&ndash;211</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi A4, A4 Allroad, A5, A5 Sportback, A6, Q5, S3, VW Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan, Golf, Seat Leon, Cupra R, Exeo, Skoda Octavia RS</span></td> <td x:num="">215</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi 2.0 Turbo FSI</span></td> <td valign="top">170&ndash;265</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi TT, VW Eos, Golf, Seat Leon, FR/Cupra, Seat Altea/XL/Freetrack</span></td> <td x:num="">156</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом от 2,0 до 2,5 л</td> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi 2.5 Turbo </span></td> <td valign="top">340 <br /> </td><td>Audi TT RS</td> <td x:num="">269</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Mercedes-Benz Diesel 2.1</span></td> <td valign="top">204 <br /> </td><td>Mercedes C, E</td> <td x:num="">185</td> </tr> <tr> <td>Subaru 2.5 Turbo</td> <td valign="top">230&ndash;320</td><td>Subaru Forester, Impreza, Legacy</td> <td x:num="">123</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом от 2,5 до 3,0 л</td> <td>BMW 3.0 Twin Turbo</td> <td valign="top">306&ndash;326</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">BMW 135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4</span></td> <td x:num="">332</td> </tr> <tr> <td>BMW Diesel 3.0 Twin Turbo</td> <td valign="top">286 <br /> </td><td>BMW 335d, 635d, X3 35d, X5 40d, 740d</td> <td x:num="">278</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Audi 3.0 Supercharged</span></td> <td valign="top">333 <br /> </td><td>Audi S4, S5</td> <td x:num="">125</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом от 3,0 до 4,0 л</td> <td>BMW 4.0 V8 </td> <td valign="top">420 <br /> </td><td>BMW M3</td> <td x:num="">267</td> </tr> <tr> <td>Porsche 3.8 </td> <td valign="top">435&ndash;450</td><td>Porsche GT3, 911 GT3 RS</td> <td x:num="">179</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Nissan 3.8 Twin Turbo</span></td> <td valign="top">485 <br /> </td><td>Nissan GT-R</td> <td x:num="">156</td> </tr> <tr> <td rowspan="3">Объемом свыше 4,0 л</td> <td>Mercedes AMG 6.2</td> <td valign="top">457&ndash;527</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Mercedes C, S, SL, CL, E, CLS, ML</span></td> <td x:num="">236</td> </tr> <tr> <td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Ferrari 4.5 V8 </span></td> <td valign="top">570 <br /> </td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Ferrari 458 Italia</span></td> <td x:num="">146</td> </tr> <tr> <td>Jaguar 5.0 V8 Supercharged</td> <td valign="top">510&ndash;530</td><td><span style="orphans: 2; widows: 2;">Jaguar XF, XJ, XK, Range Rover, Range Rover Sport</span></td> <td x:num="">126</td> </tr> </tbody> </table> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> <br /> </span></span> Thu, 24 Jun 2010 03:03:12 +0400 http://www.autoreview.ru/news/189/71791/ Под отзывную кампанию попало новейшее купе Peugeot RCZ. Французы опасаются повреждения тормозных шлангов В мире/Peugeot/ <img width="530" height="398" border="0" title="RCZ_2010_025_PMC.jpg" alt="RCZ_2010_025_PMC.jpg" src="/upload/medialibrary/a42/RCZ_2010_025_PMC.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Не успело новейшее купе </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71256">Peugeot RCZ</a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> набрать обороты, как него был объявлен отзыв. Французы опасаются, что у 1055 автомобилей, выпущенных с января по март нынешнего года, возможно повреждение передних тормозных шлангов из-за нарушения технологии их производства. К счастью, из этих автомобилей только 150 было передано владельцам &#8213; остальные будут отремонтированы, не выезжая за пределы дилерских центров. Российские продажи купе RCZ стартовали 17 июня и все &laquo;наши&raquo; машины &#8213; майского производства. Так что первым отечественным покупателям новинки волноваться не о чем.</span></span> Wed, 23 Jun 2010 16:42:46 +0400 http://www.autoreview.ru/news/610/71781/ Примеру компании Lamborghini, два года назад выпустившей спецверсию Gallardo в честь своего тест-пилота Валентино Бальбони, последовала английская фирма Lotus. Модели Elise SC и Exige S получили приставку «RGB» &#8213; по инициалам конструктора Роджера Беккера. В мире/Lotus/ <img height="352" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/7b9/Lotus1.jpg" alt="Lotus1.jpg" title="Lotus1.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Примеру компании Lamborghini, два года назад проводившей на пенсию своего главного тест-пилота Валентино Бальбони именной модификацией суперкара Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, последовала английская фирма Lotus. Спецверсии моделей Elise SC и Exige S получили приставку &laquo;RGB&raquo; &#8213; от имени Roger G. Becker. <br /> <br /> В 1966 году Роджер Беккер начал свою карьеру в Лотусе рядовым сотрудником, собирая &laquo;слепые&raquo; </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/archive/2004/16/lotus/">стеклопластиковые двухдверки Elan</a><span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"><a href="http://www.autoreview.ru/archive/2004/16/lotus/">.</a> Вскоре он был замечен самим отцом-основателем компании Колином Чэпменом и переведен в команду разработчиков, где &laquo;стартовал&raquo; с модели Europa Twin Cam. С тех пор через Беккера прошли не только всем модели Лотуса, но и множество автомобилей сторонних фирм, которые обращались к англичанам за инжиниринговой поддержкой. А финальным аккордом конструктора стало представленное в прошлом году </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/archive/2009/23/evora/">купе Evora</a><span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span">. <br /> <br /> </span></span><img height="306" width="230" border="0" src="/upload/medialibrary/3b9/roger-becker-evora.jpg" alt="roger-becker-evora.jpg" title="roger-becker-evora.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Отличие версии RGB &#8213; лишь в автографе Беккера на задних стойках, номерной табличке и монохромных, а не традиционно желтых эмблемах. Но технически эта модификация примечательна тем, что для нынешних &laquo;европейских&raquo; моделей Elise SC (220 л.с.) и Exige S (260 л.с.) она последняя &#8213; компрессорный двигатель Toyota 2ZZ GE не отвечает вступающим в конце 2010 года в силу экологическим нормам Euro 5 и со следующего года в Старый Свет поставляться не будет. Также от &laquo;экологов&raquo; пострадают версии Elise R и Exige Cup 260. Хотя на остальных рынках (например, в Америке, Японии или Саудовской Аравии) их продажи продолжатся. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/cef/lotus2.jpg" alt="lotus2.jpg" title="lotus2.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Можно ли будет официально купить &laquo;именной&raquo; спорткар в России, станет известно в сентябре. Цены, судя по другим &laquo;обрусевшим&raquo; Лотусам, в этом случае будут на 10-15 процентов выше европейских 44 тысяч евро за Elise SC RGB и 50 тысяч евро за Exige S RGB. <br /> <br /> Но чего ждать европейцам, покупающим две трети всех Лотусов (правда, это всего около 360 машин в год)? Мотор, отвечающий эконормам &laquo;на пятерку&raquo;, у модели Elise пока один &#8213; это тойотовская же &laquo;четверка&raquo; 1ZR-FAE (1,6 л, 136 л.с.) с механизмом Valvematic, которой она обзавелась в ходе </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/news/610/69992/">весеннего обновления</a><span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span">. Ответ на вопрос, скорее всего, даст октябрьский автосалон в Париже, где компания ко всему прочему обещает представить &laquo;нечто невероятное&raquo;. Полностью новый Elise модель вполне вероятная. Значит, ждем новый Esprit?</span></span> Tue, 22 Jun 2010 22:08:29 +0400 http://www.autoreview.ru/news/204/71732/ Концерн Ford принял решение закрыть отделение Mercury — производство этих автомобилей будет свернуто к концу нынешнего года, а сам Ford сконцентрируется на усилении бренда Lincoln В мире/Ford/ <img height="384" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/7a4/19382doorMercury.jpg" alt="19382doorMercury.jpg" title="19382doorMercury.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Концерн Ford принял решение закрыть отделение Mercury &mdash; производство этих автомобилей будет свернуто к концу нынешнего года. Марка Mercury появилась в 1938 году для продажи самых люксовых версий фордовских моделей (на историческом фото &mdash; модель Eight, созданная на основе седана Ford V8), но грамотно позиционировать Mercury в наши дни маркетологи не смогли. Сегодня Mercury выпускает четыре модели, которые почти ничем не отличаются от своих близнецов под маркой Ford: кроссовер Mariner представляет собой Ford Escape, седан Milan &mdash; американский Ford Fusion, внедорожник Mountainer &mdash; Ford Explorer, а флагман Mercury Grand Marquis &mdash; это Ford Crown Victoria. В результате именно Ford и отбирает основную часть покупателей у Mercury: в год продается меньше 100 тысяч машин, что составляет лишь 5% от всех фордовских продаж в Америке. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/c97/10MilanHybrid_13_HR.jpg" alt="10MilanHybrid_13_HR.jpg" title="10MilanHybrid_13_HR.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Теперь Mercury канет в Лету, а Ford сконцентрируется на усилении бренда Lincoln. По результатам последних двух лет Lincoln в Америке &mdash; наименее популярный бренд среди люксовых подразделений: в прошлом году едва продано 83 тысячи машин. У Infiniti результаты схожие, но Acura и Cadillac продают больше 100 тысяч машин, а Lexus, который фордовцы называют основным конкурентом, далеко впереди &mdash; 216 тысяч автомобилей. При этом спрос на относительно новые седаны MKS и MKZ, а также кроссовер MKX падает, а на старые модели Town Car и Navigator, наоборот, растет. Свежую кровь в Lincoln должны влить шесть новых моделей, которые появятся в течение четырех лет, в том числе первый Lincoln гольф-класса (на платформе Фокуса). Все Линкольны в ближайшее время будут оснащаться наддувными двигателями семейства EcoBoost и новыми моторами V6, увеличится количество электроники &mdash; вроде подвески с электронноуправяемыми амортизаторами и интерактивного интерфейса для мультимедийных систем. <br /> <br /> Впрочем, истинное оживление марке мог бы принести выход на международные рынки, однако Ford с этим не спешит.</span></span> Tue, 22 Jun 2010 16:03:13 +0400 http://www.autoreview.ru/news/156/71723/ В прошлом году австралиец Саймон Хакетт на электромобиле Tesla Roadster сумел проехать на одной зарядке 501 км. Этот рекорд не продержался и месяца — японцы на электромобиле Daihatsu Mira EV преодолели без &quot;дозаправки&quot; расстояние в 555,6 км. Но на этом они не успокоились. Техника/ <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/d9b/Mira EV challenge1000.jpg" alt="Mira EV challenge1000.jpg" title="Mira EV challenge1000.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Одно из препятствий для массового применения электромобилей &mdash; слишком маленький запас хода. Но в октябре прошлого года австралиец Саймон Хакетт на собственном электромобиле Tesla Roadster сумел проехать на одной зарядке 501 км. Этот рекорд не продержался и месяца &mdash; уже 17 ноября испытатели из японского клуба энтузиастов электрического транспорта на электромобиле Daihatsu Mira EV преодолели расстояние в 555,6 км между Токио и Осакой без &laquo;дозаправки&raquo;. Это достижение занесли в Книгу рекордов Гиннесса. <br /> <br /> На достигнутом японцы не успокоились. Потратив еще полгода на подготовку, в ходе которой машинку всемерно облегчили, а на колеса смонтировали специальные узкопрофильные шины высокого давления, в конце мая нынешнего года экораллисты сумели практически удвоить пробег &mdash; на треке гоночной трассе Ибараки Mira EV проехала на одной зарядке батарей 1003,184 км! Тяговый электромотор питался энергией от восьми с лишним тысяч литий-ионных элементов Sanyo суммарным напряжением 240 В и емкостью 294 Ампер-Часа. Правда, в целях экономии средняя скорость не превысила 40 км/ч, поэтому на преодоление всей дистанции ушло более суток и пришлось организовать смену водителей &mdash; вели машину по очереди 17 человек.</span></span> Mon, 21 Jun 2010 12:14:54 +0400 http://www.autoreview.ru/news/605/71689/ В июле УАЗ начнет производство укороченной версии Патриота &#8213; Patriot Sport.<br /> В России/УАЗ/ <img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/53d/204_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" alt="204_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" title="204_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Идея создать внедорожник, который заместил бы &laquo;бюджетный&raquo; Хантер, пришла уазовцам не от хорошей жизни. В начале нынешнего года </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69379&amp;SECTION_ID=1960" >во время нашего визита на завод они признались</a><span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span">, что штамповая и сварочная оснастка для Хантеров пришла в негодность, а заменить ее новой стоит неподъемные миллиард двести тысяч рублей. Поэтому и было решено прощупать рынок. <br /> <br /> Версия Patriot Sport или УАЗ-3164 короче Патриота (УАЗ-3163) на 360 мм &#8213; 4340 мм против 4700 мм. Урезан багажник, сужены проемы задних дверей. Объем грузового отсека сократился с 1200 до 960 л (при загрузке под потолок), но это все равно гораздо больше, чем, например, у Шеви Нивы (320&#8213;650 л). <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/dcb/203_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" alt="203_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" title="203_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Выбор моторов &#8213; тоже &laquo;урезанный&raquo;: вместо дизеля Iveco F1A (116 л.с.) пару бензиновому мотору ЗМЗ-40904 (2,7 литра, 128 л.с.) составит менее мощная бензиновая &laquo;четверка&raquo; ЗМЗ-4091 (112 л.с.) от &laquo;возрожденного&raquo; УАЗа 469. <br /> <br /> В остальном &#8213; Патриот Патриотом: пятиступенчатая &laquo;механика&raquo;, зависимая пружинная подвеска спереди и рессорная сзади. Несмотря на укорочение, грузоподъемность внедорожника все те же 600 кг, что и у полноразмерной машины. <br />    <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/cdf/201_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" alt="201_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" title="201_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> По ценам Patriot Sport ближе к Хантеру &#8213; базовая версия (420 тысяч рублей) лишь на 11 тысяч рублей дороже самого дорогого Охотника, а топовая (485 тысяч рублей) &#8213; на пять тысяч рублей дешевле самого дешевого Патриота. <br /> <br /> Оснащение? На Patriot Sport нельзя заказать АБС, но гидроусилитель руля, как и центральный замок, будут &laquo;в базе&raquo;. Оборудование средней версии за 455 тысяч рублей включает контейнер для запаски, передние электростеклоподъемники, противотуманки, сигнализацию и магнитолу с двумя динамиками. А в топ-исполнении предусмотрен спойлер на багажной двери. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/25f/101_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" alt="101_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" title="101_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Уазовцы ожидают, что &laquo;короткий&raquo; Патриот будет востребован так же, как и обычный (то есть около 7000 машин в год), а в будущем, даст бог, оттянет покупателей у Хантера и отправит-таки негодную оснастку в утиль. <br /> <br /> </span></span><img height="353" width="530" border="0" src="/upload/medialibrary/b86/004_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" alt="004_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" title="004_UAZ_Patriot_Sport_1200.jpg" /> <br /> Fri, 18 Jun 2010 19:27:54 +0400 http://www.autoreview.ru/news/204/71679/ В Европе начались продажи автомобилей Ford Mondeo с двигателем семейства EcoBoost и роботизированной трансмиссией PowerShift. С осени мотор EcoBoost будет устанавливаться и на российские Mondeo, которые собираются во Всеволожске. <br /> В мире/Ford/ <img height="353" width="530" border="0" title="MondeoEcoBoost_03_HR.jpg" alt="MondeoEcoBoost_03_HR.jpg" src="/upload/medialibrary/405/MondeoEcoBoost_03_HR.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> В ЕВРОПЕ начались продажи автомобилей Ford Mondeo с двигателем семейства EcoBoost и роботизированной трансмиссией PowerShift. Двухлитровая &laquo;турбочетверка&raquo; мощностью 203 л.с. с непосредственным впрыском нам уже знакома &mdash; с весны ее устанавливают на одноообъемники </span></span><a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69534" >S-Max и Galaxy</a><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;">. Но если на минивэнах этот мотор сменил вольвовскую наддувную &laquo;пятерку&raquo; 2.5, то под капотом европейских Mondeo он занял место атмосферного двигателя объемом 2,3 л (161 л.с.). Единственно доступная трансмиссия &mdash; шестиступенчатый &laquo;робот&raquo; PowerShift, с которым турбированный Mondeo на 19% экономичнее, чем версия 2.3, и быстрее: 7,9 с в разгоне до 100 км/ч против прежних 10,5 с. <br /> <br /> Мотор EcoBoost будет устанавливаться и на российские Mondeo, которые собираются во Всеволожске, но в продажу такие автомобили поступят только осенью. Более того, версия с мотором 2.3 и &laquo;автоматом&raquo; останется на нашем рынке &mdash; ведь на нее приходится почти 40% продаж Mondeo из 7322 машин, реализованных в прошлом году. Еще популярнее версии с двухлитровым &laquo;атмосферником&raquo; (продано 3319 машин), а вот мощные Mondeo у нас раскупают неохотно &mdash; на долю модификации с 220-сильным турбомотором 2.5 пришлось всего 183 автомобиля.</span></span> Fri, 18 Jun 2010 13:51:09 +0400 http://www.autoreview.ru/news/156/71672/ Компания Project Better Place пытается создать транспортную систему на основе сети сменно-зарядных станций для электромобилей с быстросменными батареями. <br /> Техника/ <img height="353" width="530" title="BP_1.jpg" alt="BP_1.jpg" src="/upload/medialibrary/fe8/BP_1.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Несмотря на трудности с финансированием, компания Project Better Place упорно движется к намеченной цели &mdash; созданию транспортной системы на основе сети сменно-зарядных станций (СЗС) для электромобилей с быстросменными батареями. Первая опытная СЗС была построена в Иокогаме еще год назад. А теперь заработала еще одна станция в центре Токио. <br /> <br /> Пока персонал СЗС обслуживает лишь три электромобиля-кроссовера Nissan Dualis (Qashqai) &mdash; пробег каждой машины на одной зарядке составляет около 160 км, а смена закрепленных под днищем батарей на &laquo;смотровой яме&raquo; станции с помощью автоматизированного подъемника занимает меньше времени, чем заправка бензином. Если все пойдет по плану, то на электротягу могут быть переведены все таксомоторы Токио &mdash; американцы уже подписали соглашение с крупнейшей японской таксомоторной компанией Nihon Kotsu о пробной эксплуатации трех сотен электромобилей.</span></span> Fri, 18 Jun 2010 11:59:19 +0400 http://www.autoreview.ru/news/636/71662/ Прежде опелевцы делали ставку на прагматические ценности, а теперь расчет — на элегантность и спорт. Грузопассажирская Astra отныне не Caravan, а Sports Tourer — спортивно-туристический автомобиль!<br /> В мире/Opel/ <img height="353" width="530" src="/upload/medialibrary/59d/265688.jpg" alt="265688.jpg" title="265688.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Четверть &mdash; такова доля тех покупателей автомобиля Opel Astra, которые из всех кузовных вариаций выбирают универсал. Но прежде опелевцы делали ставку исключительно на прагматические ценности (вспомните угловатую нынешнюю Астру-универсал), а теперь расчет иной &mdash; на элегантность и спорт. Грузопассажирская Astra теперь не Caravan, а Sports Tourer &mdash; спортивно-туристический автомобиль! <br /> <br /> Динамичный наклон задней стойки, крупные фонари, как у хэтчбека, &mdash; ради красоты создатели Астры пожертвовали вместительностью: максимальный объем багажника при сложенном заднем диване сократился на 40 л &mdash; до 1550 л. Но длина грузового отсека чуть выросла (до 1835 мм), а в пятиместной конфигурации и при загрузке &laquo;под шторку&raquo; багажник вмещает те же 500 л. Объем хозяйственных емкостей в салоне увеличен в полтора раза &mdash; до 75 л. Трансформация салона упростилась &mdash; на стенке багажника появились клавиши, после нажатия на которые подпружиненные секции спинки дивана складываются &laquo;автоматически&raquo;. В следующем году у Астры появится и модернизированная система FlexFix с выдвигающимися из заднего бампера креплениями для перевозки велосипедов. <br /> <br /> </span></span><img height="303" width="530" src="/upload/medialibrary/5aa/265689.jpg" alt="265689.jpg" title="265689.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Нынешняя Astra Caravan имеет удлиненную по сравнению с хэтчбеком колесную базу (2700 мм), а у новой шасси идентично обычной Астре &mdash; колесная база 2680 мм и задняя подвеска со скручивающейся балкой и механизмом Уатта. Амортизаторы перекалиброваны под увеличенные нагрузки, но за доплату на Sports Tourer можно установить и подвеску с электронноуправляемыми амортизаторами, которая входит в комплекс FlexRide, позволяющий водителю вдобавок изменять &laquo;остроту&raquo; акселератора и эффективность электроусилителя руля. <br /> <br /> </span></span><img height="279" width="530" src="/upload/medialibrary/f80/265685.jpg" alt="265685.jpg" title="265685.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Универсальная Astra оснащается теми же двигателями, что и пятидверка, за исключением базовых бензиновых &laquo;атмосферников&raquo; 1.4. Самый скромный двигатель &mdash; 95-сильный дизель 1.3 CDTI версии ecoFlex с системой &laquo;старт-стоп&raquo; (вскоре она появится на всех модификациях Астры), а самый мощный &mdash;  &laquo;турбочетверка&raquo; 1.6 (180 л.с.). В новинку для Астры только 120-сильная версия  турбомоторчика 1.4 и опционный &laquo;автомат&raquo; для его же 140-сильной версии. <br /> <br /> В Европе универсал поступит в продажу осенью, после премьеры в Париже, а в Россию, где грузопассажирская Astra не так популярна (в прошлом году продано всего 1369 универсалов из 19 тысяч машин), Sports Tourer попадет только в следующем году. <br /> <br /> </span></span><img height="303" width="530" src="/upload/medialibrary/a9c/265690.jpg" alt="265690.jpg" title="265690.jpg" /> <br /> Thu, 17 Jun 2010 13:06:39 +0400 http://www.autoreview.ru/news/196/71660/ Это — новый Suzuki Swift. Или старый? Озорной взгляд, почти отвесная стойка лобового стекла, знакомый профиль… Swift шестого поколения — результат расширенной модернизации нынешнего автомобиля. В мире/Suzuki/ <img height="231" width="530" src="/upload/medialibrary/b75/2010_Suzuki_New Swift.jpg" alt="2010_Suzuki_New Swift.jpg" title="2010_Suzuki_New Swift.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Это &mdash; новый Suzuki Swift. Или старый? Озорной взгляд, почти отвесная стойка лобового стекла, знакомый профиль&hellip; <br /> <br /> Swift шестого поколения &mdash; результат расширенной модернизации нынешнего автомобиля. Увеличились и стали более раскосыми фары, появился &laquo;подбородок&raquo; на бампере, а подоконная линия теперь дугой &laquo;взлетает&raquo; с задней двери. Переработан и интерьер, но фотографии салона японцы будут держать в секрете до официальной премьеры на осеннем автосалоне в Париже и последующего страта продаж. <br /> <br /> Swift заметно подрос &mdash; на 90 мм в длину, на 50 мм в ширину и на целых 100 мм в высоту. Колесная база увеличена на 50 мм, но само шасси осталось прежним. Главное новшество &mdash; бензиновая &laquo;четверка&raquo; К12В объемом 1242 см&sup3; от хэтчбека Splash, которая пришла на смену нынешнему мотору М13А объемом 1328 &laquo;кубиков&raquo;. Благодаря фазовращателям на впуске и выпуске моторчик стал экономичнее, а отдача даже выросла &mdash; до 98 л.с. и 118 Нм. Стандартная трансмиссия &mdash; &laquo;механика&raquo;, а вместо &laquo;робота&raquo; теперь будет предлагаться обычный четырехступенчатый &laquo;автомат&raquo;. Модернизирован и фиатовский дизель 1.3 &mdash; он отныне укладывается в нормы Euro-5. <br /> <br /> Производство нового Свифта уже началось на заводе в венгерском Эштрегоме, откуда Swft поставляется и в Россию. Но у нас продаются только машины с мотором 1.5 и &laquo;автоматом&raquo;, а такой версии, как и &laquo;заряженной&raquo; модификации со 125-сильным двигателем 1.6, у нового Свифта пока не будет. Так что продажи в России начнутся позже &mdash; только в феврале или марте следующего года. При этом, возможно, у нас появятся не только пяти-, но и трехдверные хэтчбеки.</span></span> Thu, 17 Jun 2010 13:01:40 +0400 http://www.autoreview.ru/news/158/71653/ Согласно плану развития АвтоВАЗа, за ближайшие десять лет число поставщиков завода должно сократиться, а доля совместных предприятий &#40;СП&#41; с зарубежными компаниями, наоборот, вырасти. Один из шагов — СП немецкой компании Eberspaecher и тольяттинской фирмы АвтоВАЗагрегат. В России/АВТОВАЗ/ <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> </span></span><img height="374" width="530" src="/upload/medialibrary/d7c/eberspaecher.jpg" alt="eberspaecher.jpg" title="eberspaecher.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Согласно плану развития АвтоВАЗа до 2020 года, за ближайшие десять лет число поставщиков завода должно сократиться с нынешних 300 до 70, а доля совместных предприятий (СП) с зарубежными компаниями, наоборот, вырасти. Один из шагов &mdash; СП немецкой компании Eberspaecher, выпускающей детали выхлопной и отопительной систем, и тольяттинской фирмой АвтоВАЗагрегат. Последняя поставляет на конвейер АвтоВАЗа более 400 наименований комплектующих &mdash; к примеру, сиденья, глушители, каталитические нейтрализаторы, тормозные и топливные трубки. <br /> <br /> В реорганизацию АвтоВАЗагрегата будет инвестировано около 40 миллионов долларов, и в октябре нынешнего года начнется производство систем выпуска по немецкой технологии для седана Калина low-cost (объем производства &mdash; 220 тысяч автокомплектов в год). Кроме того, есть вероятность, что СП будет поставлять системы выпуска для модели АвтоВАЗа на платформе Renault B0 &mdash; речь идет о производстве Dacia MPV под брендом Lada (сейчас на Автофрамос выхлопные системы поставляются с калужского завода компании Bosal). <br /> <br /> АвтоВАЗагрегат ожидает, что немецкие технологии позволят снизить уровень брака с нынешних 600 деталей на миллион до 30 на миллион. Ведутся переговоры о поставках на конвейер АвтоВАЗа автомобильной электроники и климатических систем, которые также выпускает Eberspaecher.</span></span> Thu, 17 Jun 2010 01:07:23 +0400 http://www.autoreview.ru/news/184/71645/ Всего через две недели после дебюта седана Polo, Volkswagen представил еще один «народный» седан — на этот раз для народа американского. В Нью-Йорке рассекречена новая Jetta.<br /> В мире/Volkswagen/ <img width="530" height="353" src="/upload/medialibrary/b5a/vw3.jpg" alt="vw3.jpg" title="vw3.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> Прошло всего две недели после дебюта седана Volkswagen Polo, как концерн VW представил еще один &laquo;народный&raquo; седан &mdash; на этот раз для народа американского. В Нью-Йорке во время специальной презентации на Таймс Сквер представлена новая Jetta. <br /> <br /> Jetta шестого поколения по-десильвовски строга, стройна &mdash; и эстетически близка с автомобилями Audi. Но это не просто результат фейслифтинга нынешнего автомобиля и уже не просто &laquo;Golf с багажником&raquo; &mdash; Jetta обрела индивидуальность. <br /> <br /> Подобно тому, как седанчик Polo по габаритам почти подобрался к границам гольф-класса, новая Jetta, вытянувшись на 90 мм в длину (до 4644 мм), не только переросла основных конкурентов (таких как Ford Focus, Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze), но и одной ногой шагнула в класс D+ &mdash; она длиннее, чем &laquo;трешка&raquo; BMW и Mercedes C-класса. <br /> <br /> </span></span><img width="530" height="354" src="/upload/medialibrary/e2a/vw1.jpg" alt="vw1.jpg" title="vw1.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> В основе по-прежнему лежит гольфовская платформа, но колесная база растянута на 70 мм &mdash; до 2648 мм, а расстояние между спинками переднего и заднего сидений выросло на 67 мм &mdash; до 967 мм. Простор на заднем диване и большой багажник &mdash; то чем Jetta должна привлекать покупателей на основных рынках &mdash; в Америке и Азии. Но по нарядности интерьера более статусный седан уступает Гольфу &mdash; приборы без &laquo;вложенных&raquo; второстепенных шкал и колодцев, центральная консоль оформлена проще, дверные панели от машины прежнего поколения. <br /> <br /> </span></span><img width="530" height="350" src="/upload/medialibrary/168/vw4.jpg" alt="vw4.jpg" title="vw4.jpg" /> <br /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> В Западной Европе, где нынешняя Jetta особой популярностью не пользуется, новый седан появится лишь в начале следующего года. Европейцам будут предложены машины с гольфовской линейкой двигателей &mdash; 1.2 TSI (105 л.с.), 1.4 TSI (122 л.с. либо 160 л.с.), 2.0 TSI (200 л.с.), 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Для дизелей и мотора 2.0 TSI в качестве опции предусмотрен шестиступенчатый &laquo;робот&raquo; DSG, для моторов 1.4 TSI &mdash; семиступенчатый. <br /> <br /> А в Америке по-прежнему будут продаваться Джетты с бензиновыми &laquo;атмосферниками&raquo; и обычными &laquo;автоматами&raquo;. Основой двигатель &mdash; &laquo;пятерка&raquo; 2.5 (170 л.с.), позже появится мотор 2.0 TSI, единственный дизель &mdash; 2.0 TDI. При этом фольксвагеновцы в Нью-Йорке объявили, что Jetta в Америке подешевеет почти на 2000 долларов &mdash; благодаря появлению &laquo;бюджетной&raquo; версии со 115-сильным двигателем. <br /> <br /> К 2018 году Volkswagen намерен утроить свои продажи в Америке &mdash; до 800 тысяч машин в год, нынешняя Jetta там &mdash; бестселлер марки: 110 тысяч машин в год, что составляет пятую часть всех Джетт, выпускаемых в Мексике, Южной Африке, Индии и Китае. <br /> <br /> Производство седанов нового поколения на заводе в мексиканской Пуэбле уже началось, а в Калуге тем временем сворачивается отверточная сборка седанов нынешнего поколения. Дилеры будут распродавать оставшиеся на складах машины, однако новые Джетты появятся в салонах только в следующем году. <br /> <br /> </span></span><img width="530" height="353" src="/upload/medialibrary/91c/vw2.jpg" alt="vw2.jpg" title="vw2.jpg" /> <br /> Wed, 16 Jun 2010 13:33:35 +0400 http://www.autoreview.ru/news/202/71634/ Купе Scion tC мы, увы, почти не знаем, а тем временем осенью в Америке проявится уже второе поколение этих машин. В мире/Toyota/ Слово &laquo;scion&raquo; переводится как &laquo;побег&raquo; или &laquo;отпрыск&raquo;, а автомобили Scion &mdash; это американская молодежная Toyota. Но отчасти они известны и в Европе: например, хэтчбек Scion xD в Старом Свете продается как Toyota Urban Cruiser.  А Toyota iQ, наоборот, была представлена американцам как одноименный Scion. <br /> <br /> Купе Scion tC мы, увы, почти не знаем, а тем временем осенью в Америке проявится уже второе поколение этих машин. <br /> <br /> <img width="530" height="278" src="/upload/news/2010/11/tcng_cement_f34_with_spoiler.jpg" /> <br /> <br /> Переднеприводная трехдверка tC &mdash; самый популярный Scion, хотя за три последних года продажи упали с 79 тысяч до 18 тысяч машин. Зато у покупателей этого купе, как заверяют тойотовцы, наименьший средний возраст по всей Америке. Поэтому новый tC слегка похож на винтажный заднеприводный muscle car &mdash; подростки любят такой стиль. Салон &mdash; с развернутой к водителю центральной консолью и приборами в колодцах. Места на задних сиденьях немного, как в обычных автомобилях гольф-класса, &mdash; чтобы можно было усадить друзей и подружек. По сравнению с моделью прежнего поколения tC почти не изменился в размерах: 4419 мм в длину, колесная база &mdash; 2700 мм. Но передние стойки McPherson и задняя двухрычажная подвеска (tC делит платформу с седаном Toyota Avensis прошлого поколения) настроены иначе, уменьшился дорожный просвет, появился электроусилитель руля. <br /> <br /> <img width="530" height="297" src="/upload/news/2010/11/tcng_cement_r34_with_spoiler.jpg" /> <br /> <br /> На смену 163-сильному мотору 2.4 пришла &laquo;четверка&raquo; объемом 2,5 л с двумя фазовращателями, мощность &mdash; 180 л.с. Вместо пятиступенчатой &laquo;механики&raquo; и четырехступенчатого &laquo;автомата&raquo; &mdash; новые шестиступенчатые коробки передач. <br /> <br /> В стандартную комплектацию отныне входят не только молодежные атрибуты &laquo;первой необходимости&raquo; &mdash; стереосистема с восемью динамиками и панорамная крыша, &mdash; но и система стабилизации и восемь подушек безопасности. Scion tC хотя и выпускается в Японии, но поставляется только в Америку, причем и цены на него за океаном вполне &laquo;молодежные&raquo; &mdash; от $17000. <br /> <br /> <img width="530" height="364" src="/upload/news/2010/11/tcng_dash.jpg" /> <br /> Tue, 15 Jun 2010 17:49:36 +0400 http://www.autoreview.ru/news/184/71632/ Концерн Volkswagen AG выкупил 90,1&#37; акций фирмы Italdesign Giugiaro — формально новым владельцем компании стало подразделение Lamborghini, но на деле прославленное ателье превратилось в одну из фольксвагеновских дизайн-студий. В мире/Volkswagen/ Концерн Volkswagen AG выкупил 90,1% акций фирмы Italdesign Giugiaro &mdash; формально новым владельцем компании стало подразделение Lamborghini, но на деле прославленное ателье превратилось в одну из фольксвагеновских дизайн-студий. <br /> <br /> Сегодня в структуре VW помимо дизайн-отделов каждого из десяти брендов существуют еще и четыре всефолькс­вагеновские студии &mdash; в Вольф­сбурге, Мюнхене, калифорнийской Санта-Монике и Шанхае. В них только на один бренд Volkswagen работают 300 дизайнеров, а в дизайн-процессе всего концерна занято несколько тысяч человек. Но чтобы к 2018 году превратиться в автопроизводителя №1 с десятимиллионным объемом выпуска, Фольксвагену недостаточно нынешних дизайнерских и инженерных ресурсов. В ателье Italdesign трудится около 800 специалистов, причем дизайнерские услуги составляют только 20&mdash;30% работ, а основной специализацией Giugiaro является инжиниринг &mdash; что и планирует по максимуму использовать VW, который не так давно заказал у Джуджаро разработку автомобилей семейства Up! <br /> <br /> Джорджетто Джуджаро, который в 1968 году основал Italdesign, а в 1999 году был признан Автомобильным дизайнером столетия, и его сын Фабрицио сохранят около 10% акций своей компании и войдут в ее обновленный совет директоров, но в вопросах дизайна отныне будут подчиняться шеф-стилисту VW Вальтеру де Сильве, а проекты ателье будут участвовать во внутрифольксвагеновских дизайн-конкурсах наравне с проектами других фирменных студий. Причем инициатива продажи компании исходила якобы от самого Джуджаро &mdash; Italdesign хотя и имеет ежегодный пакет заказов примерно на 100 млн евро, но ради финансовой стабильности и гарантированной загрузки итальянцам требовался &laquo;стратегический партнер&raquo;. А Volkswagen и Italdesign cотрудничают уже 40 лет: Джуджаро создал дизайн первых поколений моделей Golf, Passat, Scirocco, Audi 80 &mdash; то есть те стилистические гены, к которым ныне апеллирует Вальтер де Сильва. <br /> <br /> Italdesign продолжит работу по нынешним контрактам &mdash; например, над инженерной проработкой расширяющегося семейства автомобилей Mini последнего поколения. Но впредь и BMW, и другие клиенты вряд ли захотят доверять свои ноу-хау &laquo;дочке&raquo; прямого конкурента, поэтому Italdesign готов свернуть работу &laquo;на сторону&raquo;. Причем поглощение крупнейшей &mdash; и наиболее успешной &mdash; из итальянских дизайн-студий может вдохнуть жизнь в другие ателье. Ведь им достанутся бывшие клиенты Джуджаро &mdash; в том числе и китайские компании. <br /> <br /> <img width="530" height="383" src="/upload/news/2010/11/db2010al00734_medium.jpg" /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Семья Джорджетто Джуджаро (справа) стала частью &laquo;семьи&raquo; Мартина Винтеркорна (слева)</span> <br /> Tue, 15 Jun 2010 17:42:46 +0400 http://www.autoreview.ru/news/603/71625/ Департамент обеспечения безопасности дорожного движения &#40;ДОБДД&#41; опубликовал детальный анализ дорожно-транспортных происшествий за 2009 год. Главная новость &#8213; аварийность снижается. В России/Безопасность движения/ <img height="355" width="530" title="stat_foto.jpg" alt="stat_foto.jpg" src="/upload/medialibrary/dca/stat_foto.jpg" /> <br /> <span class="Apple-style-span" style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: arial; font-size: small;"> <br /> Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России опубликовал детальный анализ дорожно-транспортных происшествий за 2009 год. <br /> <br /> Главная новость &#8213; аварийность снижается. В 203618 ДТП (-6,7% по отношению к 2008 году) погиб 26081 (-12,9%) и были ранены 257062 (-5,1%) человека. <br /> <br /> Основное количество аварий (80%) по-прежнему происходит из-за нарушения Правил водителями (из них четверть &#8213; следствие превышения скорости), а в каждом пятом ДТП сказывается плохое состояние дорог: некачественное покрытие, отсутствие разметки и освещения. <br /> <br /> Попадают в аварии в основном легковушки (76,4%). А страдают чаще всего &#8213; в 35% случаев (-13%) &#8213; беззащитные пешеходы, хотя сами они виноваты лишь в каждом десятом. На счету мотоциклистов 5,4% всех аварий, причем в трети из них участвовали пилоты не подлежащих регистрации скутеров и мопедов. Несмотря на снижение количества аварий со скутеристами по сравнению с 2008 годом, за последние пять лет с ростом парка разного рода &laquo;мокиков&raquo; таких происшествий стало всемеро (5439), а погибших в них &#8213; вшестеро (260 человек) больше. <br /> <br /> Аварии по вине пьяных водителей, наоборот, сократились &#8213; в 12327 (-9,4%) таких ДТП погибли 2217 (-7,0%) и были ранены 18207 (-8,4%) человек. Для сравнения: в 2004 году случилось 21569 &laquo;пьяных&raquo; аварий. На этом фоне настораживает рост ДТП по вине пьяных женщин (437, +8,7%). <br /> <br /> А трезвые представительницы прекрасной половины хоть и спровоцировали на 9,3% больше аварий, чем в 2008 году, но наряду с начинающими водителями оказались втрое безобиднее, чем их куда более опытные (со стажем более 10 лет) коллеги! <br /> <br /> Любопытно, что впервые за много лет отмечается снижение доли ДТП с участием праворульных автомобилей: в 17270 (-7,4%) происшествиях погибли 2217 (-21,2%) и ранены 24137 (-6,6%) человек. Однако риск пострадать в &laquo;праворульном&raquo; ДТП на треть выше &#8213; если на 10 тысяч леворульных машин приходится 49 ДТП, то для праворульных этот показатель равняется 66. <br /> <br /> Также подсчитано, что почти половина всех аварий (48%) происходит в период с пятницы по воскресенье, а самые аварийные часы &#8213; это время возвращения с работы: с 18 до 22 часов. <br /> <br /> Будьте аккуратны!</span></span> Tue, 15 Jun 2010 00:19:08 +0400 http://www.autoreview.ru/news/194/71888/ Как мы и предполагали, корейский седан RenaultSamsung SM5 вскоре вый­дет на международный рынок — правда, не под своим собственным именем, а как Renault Latitude. В мире/Renault/ Как мы и предполагали, корейский седан <a href="http://www.autoreview.ru/news/194/69979/">RenaultSamsung SM5</a> вскоре вый­дет на международный рынок &mdash; правда, не под своим собственным именем, а как Renault Latitude. Стоит напомнить, что SM5 представляет собой седан на базе европейского хэтчбека Renault Laguna, а Latitude от корейского оригинала отличается только косметически &mdash; шильдиками и оформлением решетки радиатора. <br /> <br /> <img width="530" height="308" border="0" src="/upload/news/2010/11/23015_hd__47795ad2.jpg" /> <br /> <br /> Словом latitude называют географическую широту или определенное географическое пространство. Широта &laquo;обитания&raquo; нового седана совпадает с нашей &mdash;  Latitude официально будет представлен в августе на Московском автосалоне. И пос­ле этого поступит к нашим дилерам, а одновременно продажи начнутся в Турции, Мексике, Африке, Австралии, странах Азии и Ближнего Востока, где популярны большие и хорошо оснащенные седаны класса D+. <br /> <br /> Французы называют Latitude семейным седаном &laquo;улучшенного статуса&raquo; &mdash; в списке оснащения окажутся недоступные демократичной Лагуне трехзонный климат-контроль, два диспенсера, распыляющие парфюм в салоне, и даже встроенный в водительское кресло массажер! Чуть позже на Парижском автосалоне будет представлена и более скромная западноевропейская версия седана. <br /> <br /> Как и кроссовер Renault Koleos, седан Latitude будет выпускаться в Корее. Правда, в Стране утренней свежести оригинальный SM5 пока доступен только с двухлитровым атмосферным мотором (140 л.с.) и вариатором, а Latitude, скорее всего, будет оснащаться и &laquo;механикой&raquo;, а также ниссановским двигателем V6 2,5 л, который устанавливается на Теану. При этом именно Teana наряду с седанами Toyota Camry, Volkswagen Passat и Ford Mondeo станет основной мишенью для маркетологов Renault. Latitude крупнее конкурентов (4885 мм в длину) и обещает быть богаче. Цены? Французы уже обожглись, завысив цены на Лагуну (в прошлом году продан всего 1361 автомобиль), поэтому Latitude для успеха просто обязан стать доступнее. Так ли это &mdash; проверим осенью. <br /> <br /> <img width="530" height="373" border="0" src="/upload/news/2010/11/23016_hd__b0ff9fcd.jpg" /> <br /> Mon, 14 Jun 2010 21:09:17 +0400 http://www.autoreview.ru/news/195/71616/ Следуя данному в начале нынешнего года обещанию выпускать каждые два года по новой модели, фирма Morgan Motor Company распространила тизер новейшего четырехместного купе &#8213; Morgan EvaGT.<br /> <br /> В мире/Morgan/ <img height="230" width="530" align="left" src="/upload/news/2010/morgan-evagt-a-r.jpg" /> <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span"> <br /> <br /> Следуя данному в начале нынешнего года обещанию выпускать каждые два года по новой модели, маленькая семейная фирма Morgan Motor Company из британского городка Мэлверн Линк распространила так называемый тизер (дразнилку) с контурами новейшего четырехместного купе &#8213; Morgan EvaGT. <br /> <br /> Это раньше англичане могли позволить себе делать одни и те же автомобили десятилетиями (появившийся в 2001 году <a href="http://autoreview.ru/new_site/year2002/n22/morgan/1.htm" >Morgan Aero 8</a> стал, в сущности, первой действительно новой моделью фирмы за 66 лет!), а теперь вынуждены шевелиться. И они шевелятся: два года назад был представлен электромобиль <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/geneva/" >Morgan LIFEcar</a> на топливных элементах, теперь ожидается некий увеселительный уикенд-кар&hellip; И &#8213; EvaGT. <br /> <br /> Музой для Евы послужили роскошная двухдверка Bristol 400 и родстер <a href="http://www.autoreview.ru/archive/2008/24/bmw/" >BMW 328</a>. Деталей на тизере не видно, но заявленная четырехместность модели ставится под сомнение низкой покатой крышей. Однако раз сами англичане адресуют это купе молодым семьям, &laquo;плюс два&raquo; детских креслица в него поместятся наверняка. <br /> <br /> В основе заднеприводной машины &#8213; модернизированное алюминиевое шасси модели Aero Supersports. А под длинным капотом &#8213; рядная трехлитровая &laquo;битурбошестерка&raquo; от BMW 335i (306 л.с., 400 Нм) в паре с шестиступенчатыми &laquo;механикой&raquo; или &laquo;автоматом&raquo;. А поскольку алюминиевая EvaGT почти на 300 кг легче, чем купе BMW 335i, то в разгоне до сотни она выигрывает у него секунду: 4,5 с против 5,5 с. Впрочем, все это &#8213; лишь предварительные данные. Тизер. А детали, включая и то, будет ли EvaGT такой же &laquo;косоглазой&raquo;, как Aero 8, мы узнаем в середине августа &#8213; на ежегодном калифорнийском смотре Pebble Beach Concours d&rsquo;Elegance. Производство первых ста автомобилей ограниченной серии начнется в середине 2012 года.</span></span> Mon, 14 Jun 2010 02:48:01 +0400 http://www.autoreview.ru/news/171/71565/ Перед вами новый Citroen C4 — таким мы увидим автомобиль осенью, во время его официального дебюта на Парижском автосалоне. В мире/Citroen/ Перед вами новый Citroen C4 &mdash; таким мы увидим автомобиль осенью, во время его официального дебюта на Парижском автосалоне. <br /> <br /> <img width="530" height="347" src="/upload/news/2010/11/10054012.jpg" alt="Citroen C4" title="Citroen C4" /> <br /> <br /> Перемены ситроеновского стиля преобразили С4: он стал солиднее и элегантнее, но индивидуальности поубавилось. Вместо руля с неподвижной &laquo;ступицей&raquo; &mdash; традиционная баранка, вместо передней панели с центральным расположением приборов &mdash; массивный &laquo;кокпит&raquo; вокруг водителя, развернутая влево центральная консоль и приборы, как у Ситроена С5 (водитель может выбирать цвет их подсветки). <br /> <br /> <img width="530" height="397" src="/upload/news/2010/11/10l33.jpg" alt="Citroen C4" title="Citroen C4" /> <br /> <br /> В погоне за конкурентами новый С4 обязан был стать практичнее и богаче &mdash; он вырос на 50 мм в длину (до 4329 мм), на 20 мм в ширину и на 30 мм в высоту. Объем багажника увеличился до 408 л &mdash; больше, чем у Гольфа (350 л) и нынешнего Фокуса (395 л). Снаряженная масса немного выросла &mdash; новый С4 в зависимости от версии весит от 1200 до 1395 кг. <br /> <br /> Шасси прежнее, равно как и колесная база в 2608 мм. Линейка двигателей тоже знакомая &mdash; это франко-баварские бензиновые &laquo;четверки&raquo; 1.4 (95 л.с.), 1.6 (120 л.с.) и турбомотор 1.6 THP (156 л.с.), а также дизели 1.6 HDi (90 и 110 л.с.) и 2.0 HDi (150 л.с.). Причем предусмотрены и &laquo;микрогибридные&raquo; версии e-HDi &mdash; с системой &laquo;старт-стоп&raquo;. Среди доступных трансмиссий &mdash; пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, шестиступенчатый &laquo;робот&raquo; и четырехступенчатый &laquo;автомат&raquo;. Любопытно, что селектор роботизированной трансмиссий у нового С4 превратился в миниатюрный джойстик на краю центрального тоннеля. За доплату &mdash; автоматический стояночный тормоз, помощник старта в гору, системы слежения за линиями разметки и &laquo;слепыми&raquo; зонами при перестрое­ниях, &laquo;домашняя&raquo; розетка на 230 В в центральном тоннеле и даже кресла со встроенными массажерами для передних седоков. <br /> <br /> Дела у Ситроена идут в гору &mdash; в прош­лом году в мире было продано 1 млн 346 тысяч автомобилей, причем во Франции &laquo;кризисный&raquo; год стал рекордным за последние 40 лет (продано больше 400 тысяч машин), а в Германии продажи впервые превысили 100-тысячный рубеж. Залог успеха &mdash; модели С5 и С3 Picasso, спрос на которые превзошел ожидания (86 тысяч и 83 тысяч машин соответственно). &laquo;Выстрелить&raquo; должен и С4, ведь нынешнее поколение в Европе долгое время оставалось середняком. <br /> <br /> У европейских дилеров новый Citroen С4 появится к концу года, а вот в России к этому времени&hellip; только-только наладят &laquo;отверточную&raquo; сборку пятидверок нынешнего поколения! Так что не исключено, что новой &laquo;четверки&raquo; у нас или долгое время не будет вовсе, или она будет соседствовать со старой машиной калужской сборки. По нашим данным, новый С4 могут поставить на производство на российском заводе PSA-Mitsubishi одновременно с запуском сварки и окраски кузовов в 2012 году, причем, скорее всего, кузова эти будут четырехдверными. <br /> <br /> <img width="530" height="332" src="/upload/news/2010/11/10054013.jpg" alt="Citroen C4" title="Citroen C4" /> <br /> Thu, 10 Jun 2010 15:23:23 +0400 http://www.autoreview.ru/news/184/71556/ Крупнейший мировой автопроизводитель Volkswagen начал строительство своего десятого китайского завода в местечке Фошань &#40;провинция Гуанжу&#41;. Предприятие общей площадью 170 га и мощностью 300 тысяч автомобилей в год станет шестым для совместного предприятия FAW-Volkswagen &#40;еще четыре завода открыты в рамках СП SAIC-Volkswagen&#41; В мире/Volkswagen/ <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="font-family: arial; font-size: small;" class="Apple-style-span">Крупнейший мировой автопроизводитель Volkswagen начал строительство своего десятого китайского завода в местечке Фошань (провинция Гуанжу). Предприятие общей площадью 170 га и мощностью 300 тысяч автомобилей в год станет шестым для совместного предприятия FAW-Volkswagen (еще четыре завода открыты в рамках СП SAIC-Volkswagen) и будет построено уже к концу нынешнего года, а запуск цехов полного цикла намечен на 2013 год. Модельный ряд собираемых в Фошане Фольксвагенов пока не определен, но, скорее всего, в него войдут наиболее востребованные в Поднебесной версии Пассата, Поло, Джетты и, возможно, длиннобазные Audi A4L и A6L. <br /> <br /> Новый завод, где будут работать более четырех тысяч человек, призван упрочить позиции немецкого концерна на китайском рынке, который с прошлого года является для него основным &#8213; из 6,29 млн Фольксвагенов, проданных в 2009 году, пятая часть (1,4 млн машин) была реализована в Китае. По итогам первых пяти месяцев нынешнего года продажи &laquo;народных автомобилей&raquo; здесь выросли на 26% &#8213; до 778 тысяч машин. Всего в этом году немцы рассчитывают продать в Китае два миллиона автомобилей, а к 2018 году увеличить эту цифру вчетверо. <br /> <br /> Для достижения столь амбициозной цели потребовала корректировки инвестиционная программа &#8213; теперь до 2012 года в китайские предприятия будет вложено 6 миллиардов евро вместо планируемых ранее 4,4 миллиардов, а на рынок будет выведено аж 20 новых моделей &#8213; столько, сколько сегодня под марками Audi, Volkswagen и Skoda сходит с конвейеров всех девяти китайских заводов концерна. <br /> </span></span> Thu, 10 Jun 2010 14:30:45 +0400 http://www.autoreview.ru/news/189/71562/ Славу автомобилям Peugeot с шильдиком «GTi» в 80-х принесла модель 205 GTi — один из лучших «хот-хэтчей» всех времен. Но после того как в 2006 году на покой ушел Peugeot 206 RC, по-настоящему «горячих» автомобилей у фирмы не осталось — версии Peugeot 307 со 177-сильным двухлитровым «атмоферником» и 207 RC с турбомотором мощностью 175 л.с. были хоть и быстрыми, но не драйверскими. И вот индекс GTi возрожден — в июне в Европе появился Peugeot 308 GTi с 200-сильным турбомотором 1.6 от купе RCZ. В мире/Peugeot/ Славу автомобилям Peugeot с шильдиком &laquo;GTi&raquo; в 80-х принесла модель 205 GTi &mdash; один из лучших &laquo;хот-хэтчей&raquo; всех времен. Но после того как в 2006 году на покой ушел Peugeot 206 RC, по-настоящему &laquo;горячих&raquo; автомобилей у фирмы не осталось &mdash; версии Peugeot 307 со 177-сильным двухлитровым &laquo;атмоферником&raquo; и 207 RC с турбомотором мощностью 175 л.с. были хоть и быстрыми, но не драйверскими. И вот индекс GTi возрожден &mdash; в июне в Европе появился Peugeot 308 GTi с 200-сильным турбомотором 1.6 <a href="http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=71256&amp;SECTION_ID=2048" >от купе RCZ</a>. <br /> <br /> <img width="530" height="355" src="/upload/news/2010/11/308_1005wc_005.jpg" alt="Peugeot 308 GTI" title="Peugeot 308 GTI" /> <br /> <br /> У &laquo;заряженного&raquo; хэтча 308 &mdash; шестиступенчатая &laquo;механика&raquo;, уменьшенный на 10 мм дорожный просвет, тормозные диски увеличенного диамет­ра, более жесткие пружины, амортизаторы и более мощные шарниры в подвеске. В разгоне до 100 км/ч версия GTi на 0,6 с быстрее обычного 175-сильного Peugeot 308 &mdash; 7,7 с. Но Peugeot 207 RC разгоняется стремительнее (7,1 с), а главный конкурент Volkswagen Golf GTI и мощнее (210 л.с.), и быстрее (6,9 с до сотни). Зато Peugeot во Франции на 2000 евро дешевле Гольфа &mdash; 26900 евро. А нам узнать, насколько &laquo;настоящим&raquo; получился новый GTi, не судьба &mdash; в Россию Peugeot 308 GTi поставляться не будет из-за низкого спроса на &laquo;горячие&raquo; версии французских машин. <br /> <br /> <img width="530" height="362" src="/upload/news/2010/11/308_1005wc_009.jpg" alt="Peugeot 308 GTI" title="Peugeot 308 GTI" /> <br /> <img width="530" height="398" src="/upload/news/2010/11/308_2010_019.jpg" alt="Peugeot 308 GTI" title="Peugeot 308 GTI" /> <br /> Thu, 10 Jun 2010 14:24:48 +0400 http://www.autoreview.ru/news/706/71553/ Правительство РФ 24 мая одобрило единые правила расчета затрат на материалы и запчасти при ремонте автомобилей после ДТП. С 1 сентября они станут обязательными при калькуляции сумм выплат. В России/Страхование/ Правительство РФ 24 мая одобрило единые правила расчета затрат на материалы и запчасти при ремонте автомобилей после ДТП. С 1 сентября они станут обязательными при калькуляции сумм выплат по ОСАГО. <br /> <br /> Методику для Российского союза автостраховщиков (РСА)готовил Минтранс. Первый вариант в соавторстве с РСА был предложен в начале года и у независимых экспертов-оценщиков вызвал немалое удивление &mdash; к счастью, он принят не был. Согласно проекту кузов шестилетнего автомобиля уже считался предельно изношенным &mdash; уровень амортизации достигал 80%! Редактировать правила Минтранс взялся самостоятельно, и второй вариант правительство одобрило. <br /> <br /> За основу правил Минтранс взял собственную методику оценки поврежденного автомобиля, которая наряду с методиками НАМИ и Минюста давно используется независимыми экспертами. <br /> <br /> Износ кузовных деталей зависит от возраста автомобиля и, что логично, от гарантии завода-изготовителя от сквозной коррозии. К примеру, кузова российских автомобилей за 10 лет теряют 63% стоимости, а кузова иномарок, продолжительность подобной гарантии на которые нынче достигает 12 лет, &mdash; лишь около 40%. <br /> <br /> Интересно, что со страной производства увязана и потеря в цене узлов и агрегатов автомобиля, причем напрямую! Якобы комплектующие автомобилей, собранных в Японии, изнашиваются медленнее, чем у машин из Европы. А быстрее всего теряют в цене детали российских автомобилей. Разница довольно ощутима: например, радиатор Ниссана, собранного в Японии, за пять лет будет уценен на 19%, а у такого же автомобиля российской сборки &mdash; аж на 27%. <br /> <br /> Впрочем, в документе так много недоговоренностей, что его еще ждут изменения или дополнения. Но и в нынешнем виде это заметный шаг вперед: затраты на ремонт, рассчитываемые экспертами страховых компаний, должны приблизиться к оценкам независимых специалистов. А представители РСА называют новые правила ошибкой &mdash; еще бы, ведь теперь выплаты пострадавшим могут вырасти на 20%. Thu, 10 Jun 2010 14:10:14 +0400 http://www.autoreview.ru/news/629/71511/ Единых таможенных ставок на ввоз автомобилей физическими лицами у России и Белоруссии пока не будет — переход к единому таможенному пространству, намеченный на 1 июля, откладывается. В России/Экономика/ <span style="border-collapse: separate; color: rgb(0, 0, 0); font-family: 'Times New Roman'; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; font-size: medium;" class="Apple-style-span"><span style="border-collapse: collapse; font-family: arial,sans-serif; font-size: 13px;" class="Apple-style-span">Единых таможенных ставок на ввоз автомобилей физическими лицами у России и Белоруссии пока не будет &mdash; переход к единому таможенному пространству, намеченный на 1 июля, откладывается. <br /> <br /> Причина &mdash; несовпадение взглядов обеих стран на вопросы таможенного налогообложения, причем основные разногласия вызывают пошлины на нефть. Для автомобилистов-белорусов это означает еще одну отсрочку перед серьезным повышением цен на ввоз в страну как новых, так и подержанных автомобилей частными лицами. Ведь при введении российских ставок стоимость &laquo;растаможки&raquo; поднимется в разы: к примеру, платежи в казну за седан Audi A6 1.9TDI конца 90-х вырастут с нынешних 1425 евро до &laquo;российских&raquo; 6650 евро. Небольшой белорусский рынок относительно &laquo;свежих&raquo; автомобилей в возрасте до трех лет тоже вздохнул спокойно: даже если в Белоруссии введут докризисные российские 25% от стоимости машины (в России они повышены до 30%), это поднимет стоимость растаможки в три-пять раз. <br /> <br /> Повышение таможенных пошлин для юридических лиц до уровня российских (30&mdash;35% от таможенной стоимости автомобиля с ограничением минимальной ставки за 1см3 в зависимости от рабочего объема двигателя &mdash; от 1,2 до 5,8 евро) уже оказало серьезное влияние на белорусский рынок. В январе из-за неопределенности с таможенными тарифами юридическими лицами было ввезено в Белоруссию в 27 раз меньше автомобилей, чем за январь 2009. По итогам первого квартала падение было не столь катастрофическим, но не менее ощутимым &mdash; 40%.</span></span> Tue, 08 Jun 2010 20:46:24 +0400 http://www.autoreview.ru/news/698/71466/ В мае на калининградском мультибрендовом заводе Автотор началась сборка седанов BMW пятой серии нового поколения F10. В России/Автотор/ В мае на калининградском мультибрендовом заводе Автотор началась сборка седанов BMW пятой серии нового поколения F10. <br /> <br /> <img width="530" height="370" src="/upload/news/2010/10/Russ-news1.jpg" /> <br /> <br /> В июне-июле завод будет выпускать только модификацию BMW 523i с дефорсированным до 204 л.с. трехлитровым мотором &mdash; в комплектации Business такая &laquo;пятерка&raquo; будет стоить 2 млн 150 тысяч рублей, исполнение Luxury подороже &mdash; 2 млн 550 тысяч рублей. В августе производственная линейка пополнится седаном BMW 528i (тот же трехлитровый двигатель развивает 258 л.с.) по цене 2 млн 290 тысяч рублей за комплектацию Business и 2 млн 690 тысяч рублей за исполнение Luxury. Калининградские седаны BMW 523i вот-вот появятся в продаже, а BMW 528i &mdash; осенью. <br /> <br /> Остальные модификации &laquo;пятерки&raquo; будут по-прежнему ввозить из Германии. Модификации 523i и 528i также можно будет заказать из Германии, но при таком же оснащении, что и калининградские, они будут стоить примерно на полмиллиона дороже. Переплачивать за них смысла нет &mdash; калининградский завод признан компанией BMW лучшим заводом марки за пределами Германии. <br /> <br /> По результатам четырехмесячных продаж &laquo;пятерка&raquo; спорит с Audi A6 за второе место в немецкой &laquo;тройке&raquo;: 752 клиента отдали предпочтение BMW, а 731 &mdash; Audi. Но Mercedes E-класса в лидерах &mdash; продано 1193 машины. <br /> <br /> За прошлый год Автотор собрал 822 &laquo;пятерки&raquo; BMW предыдущего поколения E60, а в планах на нынешний год &mdash; сборка 1600&mdash;1700 машин нового поколения. Всего за прошлый год завод выпустил 5963 баварских автомобиля &mdash; это седаны третьей, пятой и седьмой серий, а также кроссоверы X3, X5 и X6. Mon, 07 Jun 2010 16:35:26 +0400 http://www.autoreview.ru/news/629/71462/ Министерство промышленности и торговли подготовило очередной пакет поправок к Техническому регламенту о безо­пасности колесных транспортных средств. Цель — исключить из регламента спорные пункты, которые напрямую не относятся к безопасности. В России/Экономика/ Министерство промышленности и торговли подготовило очередной пакет поправок к Техническому регламенту о безо­пасности колесных транспортных средств. Цель &mdash; исключить из регламента спорные пункты, которые напрямую не относятся к безопасности. <br /> <br /> Например, исчезло требование к рукояткам стояночного тормоза не выключаться &laquo;посредством постукивания по органу управления&raquo;. Индикатором включения габаритных огней теперь может быть подсветка приборной панели. Вышли из опалы цифровые спидометры и электронные панели приборов. Правда, добавилась еще одна размытая формулировка &mdash; приборы должны быть расположены &laquo;непосредственно в поле зрения водителя&raquo;. Интересно, соответствуют ли этому требованию шкалы по центру передней панели? <br /> <br /> Отменен сомнительный допуск на подтекание масел и рабочих жидкостей &laquo;с интервалом кап­лепадения больше 20 секунд&raquo;. А главное &mdash; исчезло упоминание об обязательной 17-значности VIN-номера, при которой ввезти в Россию подержанные автомобили с японского рынка (с 11-значным номером) было бы невозможно. <br /> <br /> Эти изменения уже подписаны Владимиром Путиным. А в новом блоке поправок, который сейчас согласуют профильные ведомства, вообще нет нормативов VIN-номеров на все единичные транспортные средства, ввозимые в Россию. Вкупе с разрешением на использование фар для левостороннего движения, которое принято по инициативе движения Свобода выбора, это легализует праворульные автомобили. К тому же владельцам таких машин оставлена возможность законно пройти техосмотр &mdash; теперь можно поставить фары от леворульных аналогов. <br /> <br /> Решетки-&laquo;кенгурятники&raquo; теперь разрешены не только на грузовиках, но и на внедорожниках, сертифицируемых по категории G (по классификации на основе геометрических парамет­ров и наличия полного привода с межосевой блокировкой сюда попадают и многие кроссоверы). Подробно разъяснены особенности русификации интерфейсов &mdash; это изменение предложили компания Автофрамос и российское представительство Volvo. Кириллицей должны быть набраны сообщения, влияющие на безопасность, &mdash; о наличии неисправностей, активации системы курсовой устойчивости и других электронных помощников. А остальные аббревиатуры, мультимедийная информация или надписи на органах управления могут оставаться на языке оригинала при условии их перевода в инструкциях по эксплуатации. <br /> <br /> Самое интересное, что Минпромторг предлагает начиная с сентября 2011 года сделать обязательным оснащение всех автомобилей, вновь сертифицируемых в России, электронными системами контроля устойчивости, помощи при экстренном торможении и даже &laquo;мониторинга давления воздуха в шинах&raquo;! Если это произойдет, то Россия введет обязательное оснащение системами стабилизации одновременно с США и Канадой и намного раньше Европы, где эта мера запланирована на 2014 год! <br /> <br /> Впрочем, работа над регламентом продолжается &mdash; нас наверняка ждут новые поправки. <br /> <br /> Mon, 07 Jun 2010 16:27:24 +0400 http://www.autoreview.ru/news/681/71398/ Uno по-итальянски значит «первый», но в прошлом году рынком номер один в мире для Группы Fiat стала не Италия, а Бразилия. Немудрено, что новый Fiat Uno третьего поколения разработан и будет продаваться пока только там. В мире/FIAT/ Uno по-итальянски значит &laquo;первый&raquo;, но в прошлом году рынком номер один в мире для Группы Fiat стала не Италия, а Бразилия. Немудрено, что новый Fiat Uno третьего поколения разработан и будет продаваться пока только там. <br /> <br /> <img width="530" height="357" src="/upload/news/2010/10/uno_vivace_002.jpg" /> <br /> <br /> Над автомобилем &laquo;проекта 327&raquo; инженеры из фиатовского конструкторского центра в Бразилии работали три года. В итоге родился хэтчбек длиной 3770 мм (колесная база &mdash; 2370 мм) &mdash; он немного меньше, чем Grande Punto, и почти на 10 см длиннее и выше, чем Uno первого поколения, который появился в 1983 году. <br /> <br /> <img width="530" height="371" src="/upload/news/2010/10/uno_vivace_001.jpg" /> <br /> <br /> Прямоугольный дизайн того Uno был разработан в ателье Джорджетто Джуджаро, а стиль нового хэтчбека бразильс­кие дизайнеры называют &laquo;круглым квад­ратом&raquo; &mdash; все углы и грани коробчатого кузова скруглены. Самая запоминающаяся деталь &mdash; вентиляционные прорези возле левой фары: похожие были у другого джуджаровского Фиата &mdash; первых вариантов хэтчбека Panda в 1980 году. <br /> <br /> <img src="/upload/news/2010/10/uno_way_1-4_026.jpg" /> <br /> <br /> Интерьер простенький, приборная панель похожа на ту, что у Фиата 500, но шкала тахометра не &laquo;вложена&raquo; в спидометр, а находится слева, причем его стрелка движется против часовой! <br /> <br /> <img src="/upload/news/2010/10/uno_way_1-4_026_01.jpg" /> <br /> <br /> Благодаря высокой крыше и вертикальной посадке Uno обещает быть прос­торным. Объем багажника &mdash; 280 л, но если зафиксировать спинку заднего дивана в промежуточном, почти вертикальном положении, то можно выиграть еще 10 л, а с полностью сложенной спинкой &mdash; 690 л. <br /> <br /> Fiat Uno оснащается восьмиклапанниками нового семейства Fire Flex &mdash; литровая &laquo;четверка&raquo; развивает 73 л.с. на бензине и 75 л.с. на бензо-этиловой смеси, а мощность двигателя 1.4 &mdash; 85 л.с. (88 л.с. на &laquo;спирте&raquo;). Трансмиссия &mdash; только пятиступенчатая &laquo;механика&raquo;. Подвеска со стойками McPherson спереди и полузависимая сзади спроектирована так, чтобы бразильцы могли &laquo;отважно и комфортабельно нестись по местным дорогам&raquo;. Правда, разогнаться Uno может максимум до 165 км/ч. <br /> <br /> Впрочем, совсем уж суровые условия Uno вряд ли грозят &mdash; это, скорее, городской автомобильчик, специально для которого фиатовцы предлагают массу индивидуальных мелочей, включая забавный пластиковый обвес на бамперах и арках. <br /> <br /> <img width="530" height="350" src="/upload/news/2010/10/uno_way_1-4_001.jpg" /> <br /> <br /> Ну а роль настоящего Uno в Бразилии будет играть&hellip; Uno старый &mdash; хэтчбек второго поколения с небольшими изменениями &mdash; под именем Uno Mille, производство которого в Бразилии началось в конце 80-х, и сворачивать его пока ник­то не торопится. <br /> <br /> Пока новый Uno будет продаваться только в Бразилии, а в следующем году появится в других странах Южной Америки. Остальной мир? Для него, скорее всего, будет предназначен другой бюджетный Fiat &mdash; следующее поколение модели Palio, дебют которого ожидается в конце этого года. <br /> <br /> <img width="530" height="353" src="/upload/news/2010/10/uno_attractive_029.jpg" /> <br /> <img width="530" height="357" src="/upload/news/2010/10/uno_attractive_030.jpg" /> <br /> <img src="/upload/news/2010/10/uno_attractive_001.jpg" /> <br /> <img src="/upload/news/2010/10/uno_attractive_004.jpg" /> <br /> Tue, 01 Jun 2010 21:48:43 +0400 http://www.autoreview.ru/news/2068/71396/ Фирменные курсы повышения водительского мастерства в России имеют BMW, Audi, Mazda, Mitsubshi и Land Rover. А вдобавок вот уже год учеников принимает и школа Jaguar Experience. В России/Jaguar/ Фирменные курсы повышения водительского мастерства в России имеют BMW, Audi, Mazda, Mitsubshi и Land Rover. А вдобавок вот уже год учеников принимает и школа Jaguar Experience. <br /> <br /> Ягуаровские курсы &mdash; полностью российская инициатива: таких нет даже в Англии. Обучение водителей ведут инструкторы-раллисты из центра профессора Цыганкова, занятия проходят только на автомобилях официального представительства Jaguar, причем клиент может выбрать любую модель, включая экстремальные R-версии. <br /> <br /> В программе &mdash; три курса: трехчасовой ознакомительный, девятичасовой базовый и двенадцатичасовой &laquo;продвинутый&raquo;, в зимнее время года добавляется &laquo;ледяной&raquo; курс. Ваучер на бесплатное прохождение ознакомительного курса получает каждый покупатель любого автомобиля Jaguar, всем остальным он обойдется в 15 тысяч рублей. Обучение идет от простого к сложному, начиная с теоретических азов и знакомства с системами автомобиля. Базовый курс (60 тысяч рублей) &mdash; это основы баланса автомобиля, аварийное торможение, &laquo;лосиная переставка&raquo;, правильное построение траектории. Правда, основной упор делается все же на знакомство со спецификой автомобилей Jaguar: задний привод, почти половинная развесовка, работа электронных систем активной безопасности. При этом стоимость часа обучения в ягуаровской школе &mdash; одна из самых высоких, больше 6000 рублей, тогда как в школах BMW и Driving Art, к примеру, час аналогичной тренировки обходится примерно в 2500 рублей. <br /> <br /> Занятия по &laquo;продвинутой&raquo; программе (от 80 тысяч рублей) часто носят индивидуальный характер и предполагают обучение спортивной езде, включая выезд с клиентами на гоночные треки в Прибалтику, Финляндию или Италию: правда, пока такого опыта у школы нет. <br /> <br /> Ягуаровцы говорят, что подарочный ваучер используют 30% клиентов автосалонов, но обучение осложняет дефицит тренировочных площадок в Москве, из-за чего занятия проходят только два дня в неделю &mdash; по четвергам и субботам. Из-за строительства на бывшем Тушинском аэродроме школа вынуждена была полностью переместиться на тесную площадку тренировочного центра Автопилот в подмосковных Мытищах, но вот-вот будет решен вопрос с арендой места на Ходынке. <br /> <br /> У ягуаровцев есть и планы по организации соревнований между клиентами &mdash; вроде гоночных заездов, в которых журналисты Авторевю участвовали с маздовской Академией спортивного вож­дения. Дело хорошее: ведь мало купить мощный автомобиль &mdash; нужно еще и научиться им владеть на дороге. <br /> <br /> <img width="530" height="365" src="/upload/news/2010/10/img_4373.jpg" /> <br /> Tue, 01 Jun 2010 21:46:07 +0400 http://www.autoreview.ru/news/184/71394/ Очередной Volkswagen нового глобального семейства Up! показали на промышленной выставке в немецком Ганновере — в виде экспериментального таксомотора для города Милана, пост­роенного на основе однообъемника space Up! В мире/Volkswagen/ Очередной Volkswagen нового глобального семейства Up! показали на промышленной выставке в немецком Ганновере &mdash; в виде экспериментального таксомотора для города Милана, пост­роенного на основе однообъемника space Up! <br /> <br /> <img src="/upload/news/2010/10/db2010au00429_large.jpg" /> <br /> <br /> Вернее, Volkswagen Milano Taxi &mdash; это таксоэлектромотор. В движение его приводит 50-киловаттный электродвигатель (пиковая отдача &mdash; 85 кВт), питающийся от расположенной под полом литий-ионной батареи. Запас хода полуторатонной машины &mdash; аж 300 км пробега! Максимальная скорость &mdash; всего 120 км/ч, но больше в городе и не нужно. <br /> <br /> <img width="530" height="353" src="/upload/news/2010/10/db2010au00424_large.jpg" /> <br /> <br /> Фольксвагеновский минивэнчик гораздо меньше автомобилей, которые мы привыкли видеть в роли такси: его длина всего 3,73 м, высота &mdash; 1,6 м, ширина &mdash; 1,66 м. Но благодаря компоновке салона места внутри хватает и для пассажиров, и для багажа. У Milano Taxi всего три двери &mdash; водительская, двустворчатая задняя и единственная сдвижная по правому борту. Причем сдвигается широкая пассажирская дверь не назад, а вперед, чтобы не выступать за габариты автомобиля. Ни двери, ни кресла для переднего пассажира в автомобиле не предусмот­рено &mdash; его место традиционно для многих такси занимает багажная площадка. А обычного багажника Volkswagen практически лишен &mdash; задний диван отодвинут максимально в хвост салона, благодаря чему расстояние от его спинки до спинки водительского кресла составляет 1600 мм: больше, чем у представительских седанов. Запас пространства над головой тоже солидный &mdash; высота салона 994 мм. Правда, при небольшой ширине машины удобно устроиться в ней смогут, похоже, только два пассажира. <br /> <br /> <img width="530" height="353" src="/upload/news/2010/10/db2010au00428_large.jpg" /> <br /> <br /> Milano Taxi интересен еще и своей мультимедийной системой &mdash; вся цент­ральная консоль справа от водителя представляет собой цветной сенсорный дисплей, на который выведено и управление климатической установкой, и показания навигационной системы, и счетчик таксометра. В распоряжении пассажиров вторая такая же консоль, которая может служить и музыкальным проигрывателем, и терминалом для оплаты проезда с помощью карточки. <br /> <br /> <img width="530" height="353" src="/upload/news/2010/10/db2010au00431_large.jpg" /> <br /> <br /> Идея маленького однообъемного такси не нова: правильнее было бы назвать Volkswagen не миланским такси (из этого города родом один из инициаторов проекта Люка ди Мео, бывший президент Фиата, а ныне главный маркетолог концерна Volkswagen), а, например, пекинским. Ведь в Азии микровэнчики часто служат в извозе, а наиболее ярким это явление стало в Пекине. Первыми массовыми таксомоторами в китайской столице в середине 80-х стали однообъемные микромобильчики Mian Di, которые китайцы скопировали с японских kei-каров. У машин были моторчики объемом 0,8&mdash;1,3 л, а в крошечном салоне спокойно помещалось по восемь человек. Эпоха &laquo;желтых мыльниц&raquo; завершилась только в конце 90-х, когда китайские власти озаботились модернизацией автопарка. <br /> <br /> <img width="530" height="353" src="/upload/news/2010/10/db2010au00435_large.jpg" /> <br /> Tue, 01 Jun 2010 19:53:45 +0400 http://www.autoreview.ru/news/167/71372/ Обновление модельного ряда Porsche 911, начатое в 2009 году, почти завершено — в августе на Мос­ковском автосалоне состоится мировая премьера модификации 911 GT2 RS. В мире/Porsche/ Обновление модельного ряда Porsche 911, начатое в 2009 году, почти завершено &mdash; в августе на Мос­ковском автосалоне состоится мировая премьера модификации 911 GT2 RS. <br /> <br /> <img width="530" height="367" src="/upload/news/2010/10/p10_0392_a4.jpg" alt="Porsche 911 GT2 RS" title="Porsche 911 GT2 RS" /> <br /> <br /> Эту машину не надо путать с Porsche 911 GT3 RS &mdash; индексом GT3 обозначаются омологационные дорожные версии кольцевых болидов с &laquo;атмосферным&raquo; мотором 3.8 мощностью 435 л.с., а на новейшем GT3 RS его отдача доведена до 450 л.с. А индекс GT2 &laquo;старше&raquo; по значению &mdash; у этого Porsche 911 битурбомотор 3.6, который прежде развивал 530 л.с. То есть новоявленный 911 GT2 RS &mdash; это вершина ряда дорожных Porsche, ведь имя 911 GT1 принадлежит уже ле-мановскому болиду. <br /> <br /> А еще новая &laquo;эрэска&raquo; &mdash; опровержение слов о том, что оппозитнику слишком тесно в заднем свесе &laquo;девятьсот  одиннадцатого&raquo; и потенциал его форсировки при &laquo;неправильной&raquo; компоновке почти исчерпан. На GT2 RS &laquo;шестерка&raquo; 3.6, оборудованная двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией, развивает на 90 л.с. больше, чем прежде, &mdash; 620 л.с. при 5500 об/мин! Максимальный крутящий момент &mdash; 700 Нм (при 2250 об/мин). Это самый мощный дорожный Porsche за всю историю компании! А одновременно и самый энерговооруженный из реально дос­тупных на сегодня суперкаров &mdash; 452,6 л.с./т! Для сравнения: у Ferrari 599 GTO &mdash; 448,2 л.с./т, у Chevrolet Corvette ZR1 &mdash; 428,5 л.с./т, а у Ferrari 458 &mdash; 413 л.с./т. Лучшим показателем обладают разве что тысячесильный Bugatti Veyron и Bristol Fighter (1026 л.с.), который сложно назвать серийным. <br /> <br /> <img width="530" height="341" src="/upload/news/2010/10/p10_0393_a4.jpg" alt="Porsche 911 GT2 RS" title="Porsche 911 GT2 RS" /> <br /> <br /> Пластиковая крышка багажника, поликарбонатные заднее и боковые стекла, алюминиевые вместо стальных рычаги в задней подвеске и ступицы керамических тормозных дисков, облегченные дверные панели и аккумулятор, отсутствие шумоизоляции, усилителей под релинги на крыше и задних ремней снизили снаряженную массу на 70 кг &mdash; до 1370 кг. <br /> <br /> <img width="530" height="397" src="/upload/news/2010/10/p10_0390_a4.jpg" alt="Porsche 911 GT2 RS" title="Porsche 911 GT2 RS" /> <br /> <br /> Специально для GT2 RS разработаны покрышки размерностью 325/30 ZR19. С шестиступенчатой &laquo;механикой&raquo; машина по паспорту набирает сотню за 3,5 с &mdash; обычный 911 Turbo с &laquo;роботом&raquo; PDK и полным приводом быстрее (3,4 с), а для GT2 RS такой трансмиссии не предусмотрено. Максимальная скорость ограничена на уровне 330 км/ч. <br /> <br /> Всего будет выпущено лишь 500 экземпляров Porsche 911 GT2 RS, цена в России &mdash; 11,5 млн рублей. Расстраи­ваться по поводу &laquo;ограниченности&raquo; не стоит &mdash; ведь очередь обновления еще не дошла до &laquo;обычной&raquo; версии GT2. Mon, 31 May 2010 12:02:59 +0400 http://www.autoreview.ru/news/169/71368/ Audi R8 GT — некий «ответ» на появление облегченных версий конкурентов. Это Audi R8 V10 в версии superleggera: после перенастройки электронной системы управления двигатель 5.2 развивает уже не 525, а 560 л.с. — как на Lamborghini Gallardo LP560-4. В мире/Audi/ Audi R8 GT &mdash; некий &laquo;ответ&raquo; на появление облегченных версий конкурентов. Это Audi R8 V10 в версии superleggera: после перенастройки электронной системы управления двигатель 5.2 развивает уже не 525, а 560 л.с. &mdash; как на Lamborghini Gallardo LP560-4. В качестве трансмиссии предусмотрен только &laquo;робот&raquo; R tronic, стандартная подвеска &mdash; с настраиваемыми вручную &laquo;пассивными&raquo; амортизаторами и заниженным на 10 мм клиренсом. Более тонкие лобовое стекло и алюминий на крышке багажника, поликарбонат в крышке моторного отсека и в перегородке между ним и салоном, облегченные бамперы, впускной коллектор, тормозные механизмы, уменьшенный аккумулятор, минимизированная шумоизоляция, облегченные коврики в салоне и кресла-ковши со стеклопластиковой основой&hellip; Все вместе это позволило сэкономить около 100 кг по сравнению с обычным R8 V10 &mdash; снаряженная масса версии GT составляет 1525 кг. Но по энерговооруженности (367,2 л.с./т) Audi все равно серьезно уступает большинст­ву конкурентов. <br /> <br /> <img width="530" height="375" src="/upload/news/2010/10/r8gt100004_large.jpg" alt="Audi R8 GT" title="Audi R8 GT" /> <br /> <br /> До сотни по паспорту Audi R8 GT разгоняется за 3,6 с &mdash; на одну десятую быстрее, чем Gallardo LP560-4. На серьез­ный спрос маркетологи Audi явно не рассчитывают &mdash; будет выпущено всего 333 таких автомобиля, в Германии каждый из них будет стоить 193 тысячи евро. Россияне тоже смогут заказать R8 GT, но цены будут объявлены позже. <br /> <br /> <img width="530" height="375" src="/upload/news/2010/10/r8gt100002_large.jpg" alt="Audi R8 GT" title="Audi R8 GT" /> <br /> Mon, 31 May 2010 11:51:03 +0400 http://www.autoreview.ru/news/191/71251/ Едва успели мы поведать о новом седане Hyundai Verna, который появился на автосалоне в Пекине и в будущем должен выпускаться в России, как корейская компания сообщила о еще одной премьере — на региональной автовыс­тавке в корейском Пусане был впервые продемонстрирован новый Hyundai Avante &#40;«Вперед»&#41;, то есть Elantra пятого поколения. В мире/Hyundai/ Едва успели мы <a href="http://www.autoreview.ru/news/191/70862/" >поведать о новом седане Hyundai Verna</a>, который появился на автосалоне в Пекине и в будущем должен выпускаться в России, как корейская компания сообщила о еще одной премьере &mdash; на региональной автовыс­тавке в корейском Пусане был впервые продемонстрирован новый Hyundai Avante (&laquo;Вперед&raquo;), то есть Elantra пятого поколения. <br /> <br /> <img width="530" height="337" src="/upload/news/2010/10/177059.jpg" /> <br /> <br /> Корейцы, очевидно, нашли фирменное лицо для собственных автомобилей &mdash; теперь и Sonata, и Elantra, и Verna выглядят почти одинаково. Увы, автомобиль был показан в предсерийном виде &mdash; с затонированными наглухо стеклами. <br /> <br /> <img width="530" height="397" src="/upload/news/2010/10/177083.jpg" /> <br /> <br /> Elantra традиционно самый популярный Hyundai &mdash; с 1990 года продано шесть миллионов автомобилей, а модель предыдущего поколения только за прош­лый год была выпущена в количестве 730 тысяч машин &mdash; вдвое больше, чем у Верны. Зачем же менять поколение &mdash; ведь нынешняя Elantra стоит на производстве всего четыре года? Но, скорее всего, обе модели будут выпускаться параллельно, как это происходит сейчас в Корее с седанами Sonata двух последних поколений. А новая Elantra просто станет мощнее и богаче. Вместо 122-сильного мотора 1.6 она будет оснащаться новейшим 140-сильным двигателем семейства Gamma того же объема, но с непосредст­венным впрыском бензина. &laquo;Автомат&raquo; тоже новый &mdash; шестиступенчатый, собст­венной разработки концерна Hyundai-Kia. А в списке оснащения появится даже подогрев задних сидений. <br /> <br /> <img width="530" height="378" src="/upload/news/2010/10/177078.jpg" /> <br /> <br /> В Корее продажи Avante начнутся во второй половине нынешнего года, в других странах &mdash; только в следующем году. Но в Западной Европе Elantra не продается &mdash; там вместо нее хэтчбек i30. А в России, где на рынке присутствуют обе модели, Elantra популярнее (6461 проданная машина за прошлый год), хотя i30 отстает несильно (4774). Но параллельно в Таганроге выпускается еще и позапрошлая Elantra. Выходит, у нас в стране одновременно на рынке может оказаться аж три Элантры! Главное, чтобы цены были разумными. Wed, 26 May 2010 16:34:39 +0400 http://www.autoreview.ru/news/605/71247/ Серийный выпуск легковых автомобилей с двухтопливной системой питания в России не новость — Волги ГАЗ 24-07 с газобаллонным оборудованием &#40;ГБО&#41; выпускались для такси еще в 1970-х годах. А в середине нынешнего мая ГБО впервые начали ставить на конвейере УАЗа. В России/УАЗ/ Серийный выпуск легковых автомобилей с двухтопливной системой питания в России не новость &mdash; Волги ГАЗ 24-07 с газобаллонным оборудованием (ГБО) выпускались для такси еще в 1970-х годах. А в середине нынешнего мая ГБО впервые начали ставить на конвейере УАЗа. <br /> <br /> Для переделки выбраны три модели: внедорожник Патриот, а также коммерческие Карго и УАЗ-39094 Фермер. Для унификации под капот газобаллонного Патриота вместо 128-сильного мотора ЗМЗ-409.10 поставят двигатель ЗМЗ-4091 мощностью 112 л.с. от коммерческих моделей и вездехода УАЗ 469. На автомобили смонтируют ГБО четвертого поколения именитой итальянской фирмы Lovato &mdash; с распределенным впрыском газа во впускной коллектор с помощью электромагнитных форсунок и собственным электронным блоком управления. Доплата &mdash; 30 тысяч рублей. Если установить такую же систему в специализированных сервисах уже после покупки автомобиля, можно сэкономить до семи тысяч рублей, но заводская гарантия на детали, подвергшиеся &laquo;внешнему воздействию&raquo;, действовать не будет. <br /> <br /> <img width="530" height="312" src="/upload/news/2010/10/_DSC3483.jpg" /> <br /> <i><b>Газовые баллоны &mdash; польской фирмы Stako. На Фермере они стоят между рамой и кузовом, а их полезный объем &mdash; 56 литров</b></i> <br /> <br /> Удивляет выбор для Патриота тороидального баллона полезным объемом 76 литров, который зай­мет большую часть площади багажника. Обычно при газификации этого внедорожника используют цилиндрические баллоны за спинкой второго ряда сидений, а еще есть вариант установки тороидального баллона вместо одного из бензобаков УАЗа &mdash; правда, его объем почти в два раза меньше. <br /> <br /> На Фермере и Карго цилинд­рические баллоны закреплены между рамой и кузовом &mdash; их емкость 56 и 74 литра соответственно. Паспортный расход газа на трассе по сравнению с бензином всего на 2 л/100 км выше &mdash; 15,2 л/100 км для Пат­риота и Карго и 17,4 л/100 км для Фермера. Так что на одной заправке сжиженным пропан-бутаном Патриот сможет проехать около 500 километров, Фермер &mdash; 320, а Карго &mdash; 485. <br /> <br /> Учитывая, что литр бензина АИ-95 сейчас стоит в среднем 25 рублей, а литр пропан-бутана &mdash; 12 рублей, установка ГБО на Фермер и Карго окупится уже через 20 тысяч километров. Wed, 26 May 2010 16:20:45 +0400 http://www.autoreview.ru/news/161/22879/ В мире/BMW/ Thu, 02 Sep 2010 22:30:36 +0400