Суперавтомобилям
нужны супершины. Специалисты
фирмы Pirelli поняли это давно — еще
в 1973 году итальянцы создали
сверхнизкопрофильные шины P7,
успешно дебютировавшие на
раллийном автомобиле Lancia Stratos.
Затем были победы в ралли и
кольцевых гонках. А в конце
восьмидесятых тот опыт, что был
накоплен при разработке
спортивных покрышек, пригодился
для создания
сверхнизкопрофильных шин для
дорожных суперкаров.
Новинку назвали Pirelli P Zero.
Сначала эти покрышки
предназначались только для
"самых-самых" — Ferrari, Lamborghini,
Porsche. Но в 1994 году появилось целое
семейство шин Pirelli P Zero System для
скоростных автомобилей. Это —
элита шин Pirelli.
Растут мощности и скорости —
повышаются и требования к
супершинам. Последняя
модификация шин P Zero Rosso, ради
знакомства с которой я и оказался
во Флориде, должна быть лучше
предыдущей — и по сцепным
свойствам, и по влиянию на
управляемость, и по комфорту.
Кстати, rosso в переводе с
итальянского означает
"красный", и логотип P Zero на
боковинах новых покрышек окрашен
именно в этот цвет. А на
предыдущих шинах P Zero буквы были
желтыми.
Инженеры в Pirelli уверены, что их
"красные" покрышки P Zero не
только лучше предыдущей модели,
но и превосходят аналогичные
шины фирм-конкурентов. И потому
на этот раз итальянцы не только
позволили журналистам испытать
новинку в деле, но и дали
возможность самим провести
экспресс-тесты шин P Zero Rosso в паре
со схожими моделями покрышек
Michelin, Bridgestone и Goodyear.
Небольшая
кольцевая трасса, проложенная
возле основного гоночного трека,
обильно орошается водой из
специальных распылителей. На
трассе — два одинаковых BMW 540i на
18-дюймовых колесах с шинами одной
и той же размерности. Но на одной
машине стоят покрышки Pirelli P Zero
Rosso, а на другой — Michelin Pilot Sport.
Сажусь за руль "пятерки" на
шинах Pirelli. Пара кругов по трассе
позволяет чуть-чуть
"вкатиться" и даже заступить
за грань начала скольжений.
Запоминаю характер поведения
"пятьсот сороковой",
впитываю ощущения... Теперь — BMW
на шинах Michelin. Вновь наращиваю
скорость — и сталкиваюсь с тем,
что сносы передней оси стали явно
больше, а усилие на руле
уменьшилось. И виной этому,
скорее всего, худшие сцепные
свойства французских покрышек.
Похоже, эту партию Michelin и впрямь
проигрывает...
Кстати, новые
покрышки P Zero Rosso, как и
"желтые" шины предыдущего
поколения, имеют две модификации:
Direzionale и Asimmetrico. Первые
предназначены для установки на
переднюю ось автомобиля и
отличаются повышенным
сопротивлением
аквапланированию, а вторые
следует ставить на заднюю ось.
Впрочем, покрышки Asimmetrico могут
работать и спереди, но тогда
устойчивость автомобиля к
аквапланированию несколько
снизится.
Следующий спарринг — на
орошаемом круге
тридцатиметрового радиуса. Два
родстера BMW Z3 на 18-дюймовых
колесах готовы
продемонстрировать преимущества
шин Pirelli над покрышками Goodyear Eagle F1.
Разница ощущалась и здесь, хоть и
оказалась не столь существенной,
как в предыдущем поединке. Я
чувствовал, что шины Pirelli
помогают родстеру чуть лучше
удерживаться на круговой
траектории. Но насколько? Эх,
знать бы время прохождения
круга...
И тут неожиданно
мне помогла... система смазки
баварского мотора. После трех
кругов на машине с покрышками
Pirelli я вдруг заметил, что в
комбинации приборов зажглась
лампочка низкого уровня масла в
двигателе. Длительное движение
со столь высокой боковой
перегрузкой вызвало отлив масла
к стенке картера, и это заставило
сработать систему
предупреждения. А когда я ездил
на шинах Goodyear, ничего подобного
не было. Значит, это шины Pirelli
помогли развить большее боковое
ускорение? А может быть, все
намного проще: в двигателе этой
машины ниже уровень масла?
Словно предугадав мои упреки в
отсутствии объективных
критериев оценки, следующим
этапом экспресс-тестов
организаторы сделали замеры
тормозного пути на мокром
асфальте. Здесь все
по-настоящему: на задних бамперах
седанов Jaguar S-type смонтированы
измерители типа "пятое
колесо". Разгон, торможение
"в пол", треск АБС...
Аппаратуру не обманешь:
тормозной путь Ягуара с 70 до 10
км/ч на шинах Pirelli в среднем на
один метр короче, нежели на
покрышках Bridgestone S-02.
