  Эта
невероятная встреча
произошла в Иркутске, еще до
старта. Оказалось, что в
одной гостинице с нами
остановились участники
другого пробега, от Парижа до
Пекина на антикварных
автомобилях! Они, также как и
мы, шли по маршруту
знаменитого ралли, но только
в обратном направлении!
Члены клуба антикварных
автомобилей и ралли (СAAR) в 1993
году проехали по знаменитой
Route 66 (еще одно совпадение!) и
для нового путешествия
искали еще более сложный
маршрут. В октябре-ноябре
прошлого года организаторы
прилетели в Россию, купили
УАЗик и на нем прошли до
Пекина, составив
подробнейшую дорожную книгу.
К моменту нашей встречи 24
машины в возрасте от 25 до 70
лет преодолели больше
половины своего
двухмесячного пути длиной 16
тысяч километров.
Роскошный Horch, два
спортивных MG, 1931 и 1951 годов
выпуска, Buick 1928 года, Citroen Dyane и
остальные олдтаймеры прошли
уже почти всю Россию. В том
числе и сразивший меня
наповал Goggomobil немецкого
экипажа, игрушечная красная
машинка с 330-кубовым
двухтактным мотором и
вариатором!
 На дороги
особенно не жалуются —
готовились к худшему. Если
что-то ломается, выручают
технички: такие же древние
грузовики Unimog, DAF, MAN. Они
везут запасные части,
инструмент, генератор,
сварочный аппарат. Есть даже
автобус и пожарный
автомобиль.
Участвуют в ралли в основном
немцы и голландцы. Старшему 70
лет, младшему три месяца. Но
большинство — состоятельные
пенсионеры, увлеченные
старинными машинами.
Увлечение, действительно, не
для бедных — только участие
в ралли обошлось каждому
экипажу в 20000 немецких марок!
|
НУ,
КАК "ДЕСЯТКА"?
По возвращении из пробега
все задают один и тот же
вопрос: ну, как тебе
"десятка"?
Мы уже тестировали ВАЗ-2110 и
ВАЗ-2111, и вот что интересно:
несмотря на то, что тогда эти
машины были еще далеки от
серийного производства,
автопробег подтвердил
практически все выводы
экспертов Авторевю,
опубликованные в АР №12, 1995 и
№ 10, 1996.
Отвечаю: на фоне всех
участвующих в пробеге машин
мне "десятка"
понравилась. По крайней мере,
более комфортабельного
автомобиля ВАЗ еще не
выпускал. Участников пробега
было не слишком много, и я
подметил, что
"пятнадцатая" машина —
ВАЗ-2115 — часто вообще
оставалась без пассажиров.
Объяснение простое: на
длинных перегонах в машинах
десятого семейства и за
рулем, и в качестве пассажира
устаешь значительно меньше,
чем в Самаре.
Комфорт — это в первую
очередь плавность хода,
уровень шумов и вибраций. По
всем трем параметрам ВАЗ-2110
явно опережает своих
тольяттинских собратьев.
Заводским инженерам каким-то
непостижимым образом
удалось, внеся минимум
изменений в "восьмую"
подвеску, полностью изменить
ее характер. Исчезла
излишняя жесткость, машина
стала лучше глотать мелкие
неровности — ямки, стыки
бетонных плит и длинные
пологие волны, которыми
изобилуют сибирские дороги.
В работе подвески, в том, как
она отзывается на неровности
покрытия, появилась этакая
"иномарочность". В то же
время ее энергоемкость очень
велика — за все время не
припомню ни одного
болезненного пробоя.
Гидравлические опоры, на
которых подвешен двигатель,
заметно снизили уровень
вибраций, передаваемых на
кузов. Неплохая шумоизоляция
моторного отсека и
отсутствие скрипов
пластиковых панелей в салоне
позволяют даже на скоростях
свыше 100 км/ч непринужденно
беседовать.
Правда, это касается машины
со стандартными 13-дюймовыми
колесами. На 14-дюймовых
легкосплавных колесах ВАЗ-2110
смотрится несомненно лучше
— они чуть компенсируют
тяжеловесность задка. Но в
нашем случае
низкопрофильные 14-дюймовые
шины сильнее шумели,
увеличивали уровень
вибраций, приходящих на
рулевое колесо и кузов, и,
очевидно, отрицательно
повлияли на динамику и
топливную экономичность.
Впрочем, объективно это
покажет тест нескольких
14-дюймовых шин для
"десятки", который
запланирован редакцией на
ближайшее время.
В салоне ничто не портит
настроения, кроме
отвратительного качества
пластиковых деталей. А
подсвеченная изнутри панель
приборов, крышечка для
магнитолы, регулируемые по
высоте ремни безопасности
(спасение для невысоких
людей), подголовники для
задних пассажиров,
блокировка случайного
включения задней передачи
(пластиковый фиксатор,
правда, имеет тенденцию
ломаться), все эти, казалось
бы, мелочи, оставили об
автомобиле очень приятное
впечатление. Которое
полностью улетучится, если
включить омыватель. Решив
помыть лобовое стекло, окно
водительской двери лучше
закрыть. Иначе поток грязной
воды польется на тканевую
обивку двери и левую руку
водителя — желобок для ее
стока отсутствует. Форсунки
омывателя выполнены прямо в
пластиковой решетке
воздухозаборника, что могло
бы раз и навсегда решить
проблему их регулировки,
если бы диаметр отверстий не
был слишком велик. Вместо
того, чтобы, с силой ударяясь
о центр лобового стекла,
разбрызгиваться по всей его
поверхности (как, видимо, и
было задумано), вода мощным
потоком стекает вниз,
оставляя углы сухими. А
емкости бачка омывателя в
плохую погоду хватает на
два-три часа езды.
Ну и последнее. Сейчас ВАЗ-2110
выпускается со стандартным
1500-кубовым карбюраторным
мотором и с обычными
тормозами от Самары. И того и
другого потяжелевшей
"десятке" хватает
только для размеренной,
спокойной езды.
Шестнадцатиклапанный
двигатель с впрыском и так
называемые 14-дюймовые
вентилируемые тормоза
появятся на серийных машинах
не раньше начала следующего
года. Но мы решили чуть-чуть
опередить события и
самостоятельно заняться
тюнингом одной из
редакционных "десяток".
Отчет о наших первых шагах
появится на страницах
Авторевю совсем скоро.
|
