Своими глазами №21

Полигон у подножия Фудзи

К барьеру! Сминаемому...

Итак, краш-тест. Причем, наконец-то, совершенно бесплатно для нашей редакции!
Нас поставили в удобной для наблюдения зоне — метрах в пятнадцати от препятствия. И, вопреки ожиданию, разрешили фото- и видеосъемку — обычно на полигонах это строго запрещено.
Правда, нам не дадут результатов измерений перегрузок, действующих на манекены. Но все равно этот "фирменный" демонстрационный краш-тест, свидетелями которого мы станем, интересен с нескольких точек зрения.

Двадцать градусов тепла. Воздух свеж и влажен, над долиной висит белесая пелена, сквозь которую можно разглядеть лишь очертания окрестных гор — в том числе и самую высокую 3,7-километровую вершину со столь знакомой по японским гравюрам спиленной верхушкой.
Мы в составе международной группы журналистов находимся в исследовательском центре Хигаши-Фуджи, на одном из трех полигонов, которыми фирма Toyota располагает в Японии и Соединенных Штатах, и в одном из ее десяти научно-технических центров. Здесь нам предстоит поездить на необычных автомобилях и стать свидетелями специально устроенного для нас краш-теста хэтчбека Toyota Corolla. А знаменитый вулкан Фудзияма станет для этого самой изысканной декорацией.
Два миллиона квадратных метров в Хигаши-Фуджи заняты огромным овалом скоростной трассы, внутри которой расположены еще пара треков поменьше и похожая на небольшой аэродром площадка для испытаний на управляемость. А рядом — корпуса лабораторий: разработки и испытания двигателей, подвесок, электроприводов и гибридных силовых агрегатов, пассивной безопасности. Среди двух с половиной тысяч человек персонала есть и материаловеды, работающие на электронных микроскопах, и специалисты по спутниковой связи и навигации, и биотехнологи, изучающие взаимодействие автомобилей с природой, и испытатели-экстремальщики — рядом с одним из корпусов припарковано несколько автомобилей Toyota Celica GT-4 с дугами, спортивными сиденьями и явно не штатными колесами. Словом, обычный полигон одного из крупнейших автопроизводителей мира...

Новенький хэтчбек Toyota Corolla будет разбит о специальный деформируемый барьер. Автомобиль на скорости 56 км/ч врежется в него правой передней частью (водительской стороной — это же Япония, здесь левостороннее движение!) с 40-процентным перекрытием. Таковы условия новых европейских требований к испытаниям автомобилей на фронтальный смещенный удар, которые должны вступить в силу с октября 1998 года.
Где-то в глубине корпуса, в начале стометровой разгонной полосы, стоит готовый к удару автомобиль с сидящими на передних сиденьях антропоморфными манекенами Hybrid III. Каждый из них — "мужеска полу" и со всеми датчиками весит ровно 78,14 кг.

Автомобиля нам отсюда не видно, но зато можно разглядеть сминаемый барьер. Это прямоугольный брус, выполненный из алюминиевых сот с определенной конфигурацией и толщиной стенок и "обернутый" алюминиевой фольгой.
Дают команду на старт. Линейный электромагнитный 3200-киловаттный двигатель разгоняет автомобиль совершенно бесшумно, и уже через несколько мгновений тот влетает в освещенное пространство испытательного участка.
Удар. Машина отрывает от земли задние колеса, ее разворачивает в воздухе и отбрасывает в сторону почти под прямым углом. В салоне белеют полупустые наволочки раскрывшихся надувных подушек у водителя и у пассажира. Все сработало! Аплодисменты!
Инженер фирмы, вооруженный микрофоном, подходит к автомобилю и, словно фокусник на эстраде, обращается к журналистам: "Скорость столкновения была 55 км/ч. А ну-ка, посмотрим — не заклинило ли после такого удара водительскую дверь?"
Дверь, конечно же, открылась без проблем (стали бы тойотовцы рисковать перед такой аудиторией, не будучи уверенными в успехе!). Мы подходим к машине, и становятся видны и другие особенности. Самое удивительное — на крыше автомобиля ни складки, и даже стойка лобового стекла осталась без залома! Само стекло треснуло несильно, причем два главных очага трещин оказались возле чуть завернутого угла капота и напротив пассажирской подушки, выстрелившей из передней панели.
В салоне все в полном порядке. Передняя панель и пол не деформированы, баранка вроде бы на месте. Красота! Невероятно!
Если сравнивать с краш-тестами Авторевю, то ни одному из наших подопечных такое и не снилось. У нас в Дмитрове каждый раз — перекос кузова, дверь не открывается, рулевая колонка смещена, пол деформирован... А здесь — все в ажуре!
Единственная серьезная неприятность обнаружилась при просмотре скоростной видеосъемки, кадры которой транслировались на установленном рядом телеэкране. Автомобиль так интенсивно закрутился вокруг вертикальной оси, что манекен-водитель при отскоке попал затылком точнехонько в центральную стойку. У нас подобное произошло при краш-тесте Daewoo Nexia. Но здесь, судя по всему, удар головой был сильнее.
Впрочем, тойотовцев это не смутило. "Такое часто случается при смещенных краш-тестах. При этом учтите, что манекены всего лишь имитируют человеческое тело, но у них нет напрягающихся мышц, и кинематика отскока живого человека будет несколько иной..."
Демонстрация для журналистов закончилась.
А для безопасников работа продолжалась — они уже доставали из картонной коробки новенький алюминиевый брусок, который приладят на место смятого. Каждый, кстати, стоит полторы тысячи долларов. Видимо, очередной краш-тест тоже будет с использованием сминаемого барьера.

РАЗМЫШЛЕНИЯ У СМЯТЫХ СОТ

Так в чем же секрет такого успешного поведения кузова автомобиля? В том, что Corolla — автомобиль с точки зрения пассивной безопасности проработанный, сомнений нет. Но скорость при столкновении была больше, чем во время наших ударов! А эти лишние 5 км/ч означают увеличение кинетической энергии на 15%. И степень перекрытия меньше — 40 процентов, а не 50, то есть удар принимала на себя меньшая часть передка. Это тоже серьезное ужесточение.

Но сминаемый барьер — все же не жесткое препятствие. Он берет на себя значительную часть энергии столкновения, и кузов переносит такой удар легче, чем тот, который мы используем для своих краш-тестов. И, видимо, для того, чтобы "проявилась" работа силовой структуры кузова, надо разгонять автомобиль сильнее — до 60 км/ч. Кстати, тойотовцы при своих испытаниях по собственным внутризаводским стандартам так и делают.
Голова водителя при отскоке ударилась о среднюю стойку кузова

А нам показали удар по условиям проекта будущих сертификационных требований. И, судя по его результатам, проблем с получением европейского сертификата по пассивной безопасности у фирмы Toyota не будет. Значит ли это, что нормы слишком мягки для современных автомобилей? Может быть. Чтобы убедиться в этом, для нас есть только один путь — провести собственный краш-тест такого автомобиля по своим правилам. И когда-нибудь мы это сделаем.

Очаг трещин на стекле — след от выстрелившей пассажирской подушки
Травмобезопасный подрулевой переключатель согнулся от удара руки манекена
Под правым коленом водителя оказался открывшийся ящичек

Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и М. Кадакова

	Автомобиля нам отсюда не видно, но зато можно разглядеть сминаемый барьер. Это прямоугольный брус, выполненный из алюминиевых сот с определенной конфигурацией и толщиной стенок и "обернутый" алюминиевой фольгой. Дают команду на старт. Линейный электромагнитный 3200-киловаттный двигатель разгоняет автомобиль совершенно бесшумно, и уже через несколько мгновений тот влетает в освещенное пространство испытательного участка. Удар. Машина отрывает от земли задние колеса, ее разворачивает в воздухе и отбрасывает в сторону почти под прямым углом. В салоне белеют полупустые наволочки раскрывшихся надувных подушек у водителя и у пассажира. Все сработало! Аплодисменты! Инженер фирмы, вооруженный микрофоном, подходит к автомобилю и, словно фокусник на эстраде, обращается к журналистам: "Скорость столкновения была 55 км/ч. А ну-ка, посмотрим — не заклинило ли после такого удара водительскую дверь?" Дверь, конечно же, открылась без проблем (стали бы тойотовцы рисковать перед такой аудиторией, не будучи уверенными в успехе!). Мы подходим к машине, и становятся видны и другие особенности. Самое удивительное — на крыше автомобиля ни складки, и даже стойка лобового стекла осталась без залома! Само стекло треснуло несильно, причем два главных очага трещин оказались возле чуть завернутого угла капота и напротив пассажирской подушки, выстрелившей из передней панели. В салоне все в полном порядке. Передняя панель и пол не деформированы, баранка вроде бы на месте. Красота! Невероятно! Если сравнивать с краш-тестами Авторевю, то ни одному из наших подопечных такое и не снилось. У нас в Дмитрове каждый раз — перекос кузова, дверь не открывается, рулевая колонка смещена, пол деформирован... А здесь — все в ажуре! Единственная серьезная неприятность обнаружилась при просмотре скоростной видеосъемки, кадры которой транслировались на установленном рядом телеэкране. Автомобиль так интенсивно закрутился вокруг вертикальной оси, что манекен-водитель при отскоке попал затылком точнехонько в центральную стойку. У нас подобное произошло при краш-тесте Daewoo Nexia. Но здесь, судя по всему, удар головой был сильнее. Впрочем, тойотовцев это не смутило. "Такое часто случается при смещенных краш-тестах. При этом учтите, что манекены всего лишь имитируют человеческое тело, но у них нет напрягающихся мышц, и кинематика отскока живого человека будет несколько иной..." Демонстрация для журналистов закончилась. А для безопасников работа продолжалась — они уже доставали из картонной коробки новенький алюминиевый брусок, который приладят на место смятого. Каждый, кстати, стоит полторы тысячи долларов. Видимо, очередной краш-тест тоже будет с использованием сминаемого барьера.