ПОТОПТАТЬ ЗАГАДОЧНУЮ ЛЕДЯНУЮ МАНТИЮ...
Население
второго по величине острова в Европе просто
микроскопическое — 280000 человек. Большая часть
жителей прочно обосновалась в столичном
Рейкьявике и небольших городках вдоль побережья,
ну а в центральной части Исландии можно
встретить лишь пастухов, обхаживающих стада
упитанных овечек, или жадных до северной
экзотики туристов. Многочисленные гейзеры,
периодически просыпающиеся вулканы, красивейшие
водопады и огромные ледники — на это
действительно стоит посмотреть. Но будьте
осторожны! Шагаешь по смотровой площадке,
наслаждаешься видом девственного водопада или
бездонного ущелья, и вдруг — бац! Ты у самого края
такого обрыва, что боязнь свалиться вниз
отбивает всякое желание продолжать фотосъемку.
Однако во всем, что касается безопасности,
исландцы проявляют завидную щепетильность.
Например, каждый работающий на ледниках джип и
даже снегоход оснащен системой спутниковой
навигации GPS! Это неспроста. Знаете, что чувствует
человек, оказавшийся на заснеженном леднике в
ветреную погоду? Ощущение полной беспомощности!
Сначала исчезает линия горизонта. Потом
перестаешь различать габаритные огни впереди
идущей машины. Еще через несколько минут в
снежном тумане пропадает и колея. Сохранять
правильное направление в такой ситуации можно
исключительно по приборам, и ехать надо очень
осторожно, чтобы, упаси Бог, не провалиться в одну
из многочисленных трещин.
Снежная буря, в
которую мы попали, поднявшись на ледник,
перечеркнула всю программу испытаний. Готовясь к
приезду журналистов, ледовый десант фирмы Continental
усердно расчищал площадку для будущих тестов,
укатывал снег, сооружал безопасные снежные
отбойники и затаскивал вверх по склону 
тестовые автомобили.
Мини-полигон выглядел на пять баллов. Но недолго.
Осадки, внезапная оттепель и резкое ночное
похолодание превратили все искусственные
сооружения в беспорядочные надолбы, а тестовые
автомобили — в ледяные скульптуры. Попытка
прокатиться на оставшихся в живых машинах по
расчищенным накануне дорожкам оказалась
фатальной: Volkswagen Golf встал из-за пробитого
масляного картера, а красавица Alfa Romeo лишилась
половины переднего бампера.
ПЧЕЛИНЫЕ СОТЫ
Новые шины
ContiWinterContact TS 780 — это еще одна попытка создать
универсальную автомобильную покрышку для
условий среднеевропейской зимы. Во главу угла
был поставлен разумный компромисс между
сцепными свойствами на снегу, влажном и сухом
асфальте, способностью работать при больших
боковых нагрузках и жесткими требованиями к
уровню шума. Идея не нова, но вот подход к ее
воплощению интересен.
Воспринимать боковые нагрузки и сохранять
стабильность при движении по льду и снегу шинам
ContiWinterContact TS 780 помогают прорези (ламели) на блоках
протектора, выполненные в виде пчелиных сот.
Ламели создают множество кромок, цепляющихся за
микронеровности, которые есть даже на гладком
льду. А при деформации шины под действием
поперечных сил (вход в поворот на асфальте)
соты-шестигранники обеспечивают лучшие
характеристики управляемости.
Глубоким стреловидным прорезям между блоками
протектора поручено отводить воду из пятна
контакта (защита от аквапланирования) и снижать
общий шум.
Главное технологическое новшество —
использование добавок на основе диоксида
кремния второго поколения. По утверждению
специалистов, это позволяет добиться заметного
улучшения сцепных свойств на снегу и
снежно-водяной каше (шуге).
Продажи шин ContiWinterContact TS 780 в России уже начались,
причем цена останется на уровне предыдущей
модели — TS 760 (около $85 за шину "жигулевской"
размерности 175/70 R13).
ОБУВЬ ДЛЯ МИНИВЭНОВ
Зимние шины
Continental серии VancoWinter, которые также были
представлены в Исландии, разработаны специально
для легких коммерческих грузовиков и минивэнов
— парк таких автомобилей за четыре последних
года увеличился в Европе на 34%. То, что новый
продукт является оригинальным, бывало уже не раз,
а отказ от переноса технологий и конструкторских
решений с легковых шин на обувку для
коммерческого развозного транспорта немецкие
шинники объясняют так. Заставить обычную
легковую шину приемлемо работать на автомобилях
с повышенной нагрузкой на ось можно простым
увеличением нормы слойности. Усиленная таким
образом покрышка будет справляться со своей
главной задачей, но не сможет обеспечить должной
активной безопасности и большого ресурса
("ходимости"). Ведь боковые силы в зоне пятна
контакта у грузовой шины приблизительно в два с
половиной раза больше, чем у легковой, а
вертикальные — минимум вдвое. Чтобы
оптимизировать распределение давления в пятне
контакта при таких условиях работы, требуются
иные решения.
Шины Continental VancoWinter, в частности, получили
дополнительные прорези на выступающих частях
протектора. Образуя клиновидные кромки, они
обеспечивают лучшее сцепление на снегу в
продольном направлении. В результате тормозной
путь по сравнению с покрышками прошлого
поколения сократился на 10%. Ходимость новых шин
(особенно в условиях тяжелой эксплуатации)
достигается за счет общей оптимизации ее
контура, пятипроцентного увеличения ширины
протектора, двойного бандажа под дорожкой
качения и металлокорда в брекере.
Интересно, что уже сейчас отделение продаж
концерна Continental AG готовит к отгрузке в Россию
партию шин VancoWinter для Газелей и Соболей.
***
Природные
катаклизмы в далекой северной Исландии все же не
помешали фирме Continental AG продемонстрировать свое
умение создавать современные
высокотехнологичные продукты. Но не будем
забывать, что и Michelin, и Goodyear, и Pirelli, и Nokian Tyres, и ряд
других производителей тоже не сидят сложа руки.
Как на этом фоне будут выглядеть новые зимние
шины германского концерна? Это мы надеемся
узнать в следующем году, после проведения
очередных сравнительных тестов Авторевю на
полигоне финского города Ивало.
| КСТАТИ... Несмотря на то, что
уже сегодня германский концерн Continental AG владеет
восемью шинными марками (Continental, General Tire, Uniroyal,
Semperit, Barum, Mabor, Gislaved и Viking) и имеет в своей структуре
автономное подразделение по выпуску
комплектующих ContiTech, экспансия продолжается.
Одним из последних шагов стала покупка отделения
Automotive американского концерна ITT Industries, которое
специализируется на разработке тормозных
систем, амортизаторов и современных средств
активной безопасности. |
К. СОРОКИН
Фото автора
и фирмы Continental
