SACHS:
ПРИПАЛ К ЗЕМЛЕ, КАК ВЕРНЫЙ ПЕС
Первое ощущение от автомобиля:
он стал заметно ниже!
"Короткие" передние пружины
заставили машину прижаться к
земле, и это придало ей вид
заправского
спортсмена-"кольцевика".
Второе ощущение: ух, как жестко!
Англичане называют амортизаторы
словосочетанием shock absorber —
поглотители толчков. Знайте —
это сказано не про Sporting Set! Как
будто бы ход подвесок
"девяносто девятой"
уменьшился вдвое...
 Так выыглядит разрез инвертированной стойки MavPherson с "перевернутым" однотрубным амортизатором De Carbon. Конструктивно аморитзатор Bilstein точно такой же - ведь патент принадлежал Де Карбону. |
Sporting Set не
желает проглатывать ни швы,
ни стыки, ни пологие волны —
все неровности дороги до
мельчайших подробностей
передаются на кузов, словно
кто-то под днищем резко
дергает машину вверх-вниз,
желая растрясти потроха ее
обитателей. Едем быстрее —
машина скачет еще пуще.
Свернули на грунтовку — и
тут же сбавили ход почти до
нуля. Во-первых, дорожный
просвет у автомобиля стал
заметно меньше, и теперь
Самара может "цапнуть"
защитой картера даже в
безобидных местах. А
во-вторых, серьезные
неровности, которые
пытаешься пройти
"ходом", вызывают пробой
подвески! То есть ее
энергоемкость явно
снизилась... Но вот мы выехали на ровную извилистую трассу, и здесь-то Sporting Set почувствовал себя в своей стихии. Короткоходная жесткая подвеска сделала автомобиль быстрым, резким, цельным, собранным. У него почти исчезли крены, валкость или раскачка. А в поворотах максимальная скорость, достигаемая без бокового скольжения, увеличилась настолько, что, "прописывая" знакомый вираж при значительно большем, чем обычно, боковом ускорении, и впрямь чувствуешь себя гонщиком. Кажется, вот-вот — и машина сорвется, заскользит к отбойнику, истошно визжа покрышками. А она все едет и едет по заданной траектории, требуя лишь доворота руля. Но, как поется у Высоцкого, и "терпенью машины приходит предел". Развязка наступает неожиданно быстро. Внезапно, безо всякого предупреждения, автомобиль срывается с траектории и начинает скользить наружу поворота, практически не реагируя на доворот руля и сброс газа. И остается только ждать — успеет он зацепиться за покрытие или нет? Получается, что машина сначала провоцирует водителя на острый, темпераментный стиль езды, а потом внезапно оказывается почти неуправляемой "в пределе". Итак, Sporting Set придал нашему автомобилю истинные "кольцевые" способности со всеми плюсами и минусами. Интересно, которая из двух составляющих комплекта более виновна в минусах? Мы решили найти ответ на этот вопрос и пошли на такой эксперимент: сняли "прогрессивные" пружины из набора и заменили их стандартными, оставив в подвеске трудиться амортизаторы Sachs. ПОДВЕСКИ "ЗАДЫШАЛИ" Автомобиль вновь
"отжался" от дороги. Нет,
"мягче" он почти не стал,
он по-прежнему активно
повторяет профиль покрытия и
вздрагивает на каждом
камушке. Но все-таки эти
толчки и рывки от
неровностей как-то
"округлились", стали
хоть чуть-чуть
задемпфированными и не
такими резкими. Но самое
главное — появилась
"мускулистость",
энергоемкость подвесок
возросла, и теперь можно
прохватить по грунтовке, не
боясь пробоев. |
 Через шток "двухтрубника" Koni Sport проходит длинный регулировочный стержень, который при вращении, надетой на хвостовик штока, рукоятки перекрывает пропускные отверстия, увеличивая сопротивление отбоя |
