На стоянке
выстроились в ряд штук двадцать
Volvo моделей 850, S70, 940, 960, обутых в
новенькие покрышки Hakkapeliitta Q.
Будучи поклонником переднего
привода, выбираю зеленый S70 —
кожаный салон, электрические
регулировки сидений и...
автоматическая КПП. Ездить по
ледяной трассе с "автоматом"
— не лучший вариант. "А есть
машины с механической
трансмиссией?" — спрашиваю у
старшего инструктора Рубена
Бориссона. "Нет, — смеется он,
— только шведский вариант: две
ноги — две педали".
Выруливаю на трассу. Покрытие —
припорошенный снегом
шероховатый лед. Сначала еду
медленно, привыкаю к машине. Пока
все в порядке — Volvo на шинах
Hakkapeliitta Q неплохо 
разгоняется
и здорово тормозит. Сперва даже
ошибался в оценке тормозного
пути — автомобиль
останавливался раньше, чем я
ожидал. Освоившись, я прибавил
темп и приготовился к борьбе с
автомобилем. Ведь фамильная
черта переднеприводных Volvo —
недостаточная поворачиваемость.
А тут еще и
коробка-"автомат"...
Но мои опасения были напрасны.
Стопроцентный контроль над
машиной, четкие и быстрые реакции
на управление рулем и газом.
Вести автомобиль по траектории с
небольшим углом заноса — одно
удовольствие! Что случилось с Volvo?
Конечно, не исключено, что для
"ведомственной" школы
водительского мастерства
вольвовцы автомобили чуть
"поднастроили". Но если
отбросить это мало реальное
предположение, то останется одно.
Шины!
Опыт наших испытаний
свидетельствует, что другие
покрышки могут кардинально
изменить характеристики
автомобиля. Так что
однозначность и
прогнозируемость поведения Volvo
вполне может быть обеспечена
шинами Nokian Hakkapeliitta Q. И вскоре я
смог в этом убедиться.
Что поможет выявить преимущества
и недостатки шин? Конечно же,
сравнение. Подъезжаю к
инструктору: "Нет ли
автомобиля, "обутого" в
зимние шины Bridgestone или Michelin?" —
"Нет, только Nokian. Хотя... Есть
один автомобиль на других
покрышках. Вон тот черный Volvo — мы
на нем сами тренируемся.
Прокатись, если хочешь".
| Намеренно не обращая внимания на модель шин, сажусь за руль — пусть это будет "знакомство вслепую". Газ в пол, разгон, один поворот, другой. Характер управляемости близок к тому, который демонстрировал Volvo на шинах Nokian. Та же четкость и однозначность, а скорость увеличилась, но ненамного. |  |
Шины Nokian Hakkapeliitta QК (слева) очень уверенно ведут себя на льду. Даже в сравнении со спортивными шинами (справа), усыпанными 4,5-миллимет- ровыми шипами! |  |
Повысилась устойчивость
автомобиля в повороте, резче
стали реакции на управляющие
действия.
Но характерное цоканье выдавало
присутствие в протекторе шин
шипов. Скорее всего, это обычные
шипованные покрышки. Но каково же
было мое удивление, когда, выйдя
из машины, я обнаружил на колесах
раллийные шведские шины Trelleborg Rally
Lappi W3 размерности 155-15 с
4,5-миллиметровыми шипами! В
протекторе одной шины — 378 шипов!
Для сравнения, "гражданская"
шипованная шина несет 110 шипов с
вылетом 1,2 миллиметра.
Так что нешипованные шины Nokian
Hakkapeliitta Q не ударили лицом в грязь
даже в сравнении с превосходящим
по силам соперником. А
управляемость Volvo S70 на финских
покрышках оказалась куда лучше,
чем я ожидал.
ПО ШВЕДСКИМ ДОРОГАМ
Вернувшись с озера
на землю, я пересел в другую
машину и отправился по маршруту,
проложенному по обычным шведским
дорогам. Сверяясь время от
времени с легендой, качу по
заснеженному шоссе. Как и в
Финляндии, песком (а тем более —
солью) дороги здесь посыпать не
принято. В городах пользуются
гранитной крошкой, а на шоссе
лишь чистят снег. В результате
никакой слякоти, грязи: и
автомобили, и обувь постоянно
чистые. Естественно, на дорогах
скользко, но, во-первых, все
машины "обуты" в зимние шины,
а во-вторых, водители ездят очень
осторожно.
Не спешу и я. В населенных пунктах
ограничение скорости 50 км/ч, по
обочинам ходят люди. Но через
пару километров легенда
заставила меня свернуть на
лесную дорожку, вьющуюся по
пологим склонам сопок. Ни одной
машины, идеально ровное снежное
покрытие.
Набираю скорость, решив пройти
поворот "веером". На входе
сбрасываю газ. Так, начинается
занос, сейчас я его скорректирую
тягой... Но что это — угол заноса
стремительно растет! Ба, да это же
"классика" — я второпях не
заметил, что прыгнул за руль
заднеприводного Volvo 940!
Быстренько меняю
"настройки" в своем
сознании. Теперь все в порядке, и
Volvo вновь реагирует на мои
"заднеприводные" действия
однозначно и прогнозируемо. А что
шины? На укатанном снегу они
очень хорошо "гребут",
"держат" автомобиль в
боковом скольжении.
Эффективность торможения так же
не вызывает никаких сомнений.
Проявляющиеся иногда на лесной
дороге колеи — не проблема. Volvo
спокойно их покидает без лишних
"телодвижений". А когда
колеса одной стороной попадают в
глубокий снег, вывести
автомобиль из этой "трясины"
несложно — его не
"засасывает", как это иногда
бывает.
Лесная дорожка закончилась
перекрестком, выведшим меня на
основное шоссе. Решив оценить
тормоза на обледеневшем
асфальте, жму на педаль. Под
стрекот АБС Volvo уверенно снизил
скорость. А что, если
"антиблок" отключить? Ведь
"школьные" машины имеют на
передней панели тумблер "ABS
on/off". Щелкнув рычажком, опять
жму на тормоз. Колеса с громким
шуршанием блокируются — почти
такой же звук издают при
блокировке шипованные шины.
Минус? Отнюдь нет. Наоборот, по
этому шуму водитель сможет лучше
оценить состояние дорожного
покрытия. А причина столь
громкого шумового сопровождения
блокировки колес в том, что
многочисленные ламели
(специальные прорези) образуют в
пятне контакта шины с дорогой
множество "острых"
резиновых кромок. Кстати, при
обычном качении шины Hakkapeliitta Q
особо шумными не показались.
| Выхожу из
машины и вдруг с ужасом
замечаю, что на "моем"
Volvo не хватает небольшого
кусочка бампера! О ужас, где
это я отличился? Смотрю на
соседнюю машину — там
царапины на двери. Еще одна
стоит с разбитым
подфарником... Все ясно! Ведь
автомобили — учебные, им
достается немало. Кстати, журналисты подобных ошибок во время тест-драйва не допускали. И это тоже свидетельствует о достоинствах шин Nokian Hakkapeliitta Q. |
 |
А это следы ошибок, которые допускают слушатели Volvo Security Driving Academy |
