Во что обуть Волгу?

В этом году автозавод в Нижнем Новгороде приступил к выпуску обновленной Волги ГАЗ-3110. О наших первых впечатлениях мы рассказывали в АР № 11, 1997. А сегодня нас будет интересовать лишь один пункт из целого списка конструктивных изменений, а именно — шины. Дело в том, что новая Волга комплектуется 15-дюймовыми колесами и шинами размерности 195/65 R15 (раньше размер волговской "обуви" был 205/70 R14).
Отечественные шинные заводы оперативно среагировали на такое изменение размерности, и сейчас проблем с поиском колес для новой Волги нет.
Чему отдать предпочтение, когда на прилавках выставлено пять-шесть моделей шин одинаковой размерности и почти по одной цене? Мы попытались ответить на этот вопрос. Обкатали новую Волгу, погрузили на прицеп девять комплектов новых шин и отправились на полигон.

ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?

Зачем на автомобиль вместо шин 205/70 R14 устанавливают покрышки размерности 195/65 R15? Прежде всего, уменьшение ширины и высоты профиля снижает сопротивление качению. Кроме того, увеличение диаметра колес позволяет установить тормозные диски и барабаны большего размера и тем самым повысить эффективность тормозной системы. Это основные плюсы. Минусом же размерности 195/65 R15 является их "пробиваемость". Речь не о проколах, а о деформациях дисков при наезде на жесткие неровности. Ведь "резиновая прокладка" между ободом колеса и дорогой уменьшилась почти на два сантиметра.
Это техническая сторона вопроса. Но есть и экономическая сторона дела (не только в смысле расхода топлива). Дело в том, что раньше наши шинные заводы, производившие волговские покрышки, могли не опасаться конкуренции со стороны западных фирм: импортные шины размерности 205/70 R14 — уже давно большая редкость. Другое дело — 195/65 R15. "Обувь" этого размера носят и Volkswagen Passat, и Peugeot 406, и многие другие автомобили, такие шины выпускают все известные фирмы-производители, да еще по нескольку моделей, причем шины Matador, Barum и Kumho ненамного дороже отечественных.
Подобная ситуация, конечно, подстегнула российских шинников к разработке новых моделей. ГАЗ-3110 только-только начал продаваться, а в магазинах уже немало отечественных шин размерности 195/65 R15. Да и за право поставки продукции на конвейер нужно бороться.

ПРЕДСТАВЛЯЕМ УЧАСТНИКОВ

К этим испытаниям мы подошли обстоятельно и собрали практически все модели шин волговской размерности, выпускаемые сегодня в России и ближнем зарубежье. М-225 производства Московского шинного завода (МШЗ); Я-456 из Ярославля; кировские КС-4; VS-6 производства волжской фирмы Волтайр; две модели Нижнекамского шинного завода — Kama-Grant и Kama-Nikola; БЦ-3, выпускаемые в Белой Церкви (Украина); L-8 из Бобруйска (Белоруссия).

В качестве ближайшего (по цене) зарубежного аналога были взяты корейские шины Kumho 720.
Все шины — радиальные, бескамерные, а некоторые еще и всесезонные. Судя по маркировке, на круглогодичную эксплуатацию рассчитаны модели М-225, КС-4, Kama-Nikola, L-8 и Kumho 720. Хотя осмотр протектора корейских шин навел на мысль, что для зимней эксплуатации эти шины не очень-то подходят. По крайней мере, в России...
Все модели продаются по цене от 250 до 300 тысяч рублей за штуку, а точная цена меняется от магазина к магазину. Где-то украинские шины дороже нижнекамских, где-то наоборот. Назовем точную цену лишь на покрышки Kumho 720: 345 тысяч рублей за штуку. То есть корейские шины заведомо дороже отечественных.