Понятно, что наиболее достоверную информацию об износостойкости шин можно получить только после реальных ресурсных испытаний. Но дело это слишком дорогое, хлопотное, да и времени займет уйму. Ведь нужно сравнить девять комплектов шин! А чтобы результаты сравнений были корректными, нужно было бы выстроить шеренгу из девяти автомобилей ГАЗ-3110 и гонять их по одному и тому же маршруту изо дня в день. И так — полгода, а может, и год, пока покрышки не начнут выходить из игры по тем или иным причинам. Но есть другой путь. Это стендовые испытания.
| Напомним имена
участников теста. Это М-225
производства Московского
шинного завода (МШЗ); Я-456 из
Ярославля; кировские шины
КС-4; VS-6 производства фирмы
Волтайр из города Волжский;
две модели Нижнекамского
шинного завода — Kama-Grant и
Kama-Nikola; шины БЦ-3, выпускаемые
в Белой Церкви (Украина); L-8 из
Бобруйска (Белоруссия).
Девятый участник —
корейские шины Kumho 720. Весь
цикл испытаний мы провели на
автомобиле ГАЗ-3110. Бесспорным лидером на дороге оказались шины Kumho 720, но они и дороже отечественных аналогов. Среди наших на первое место вышли покрышки VS-6. |
|
|
|
||
|
|
|
|
 Я-456 Ярославль |
 VS-6
Волжский |
Итак, продолжим.
КАК ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ШИНЫ?
 Через каждые полчаса оператор увеличивает скорость качения колеса на 10 км/ч |
На боковине любой шины
есть масса надписей и цифр.
Но покупатели, как правило,
уделяют внимание лишь
размерности, типу рисунка
протектора да происхождению.
Более искушенные
автолюбители знают, что в
маркировке шины зашифрованы
и максимальные допустимые
нагрузка и эксплуатационная
скорость. Как убедиться, что шина действительно соответствует заявленным свойствам? Испытания шин проводятся на специальном стенде, оборудованном беговым барабаном. Сбортированная накачанная шина прижимается к барабану с осевой нагрузкой, соответствующей ее индексу грузоподъемности. Затем барабан раскручивает колесо до тех оборотов, которые оно совершает при движении автомобиля по дороге со скоростью 80 км/ч. Через десять минут скорость увеличивается на 10 км/ч, еще через десять минут — еще на 10 км/ч и так далее. Наконец — 210 км/ч. Это соответствует индексу скорости Н. Еще десять минут — и испытания закончены. Если покрышка осталась неповрежденной, то выносится резолюция: шина соответствует индексу скорости Н. Условия вышеописанных испытаний подробно оговорены в Правиле № 30 ЕЭК ООН. |
 Каждая шина совершает пробег на стенде около тысячи километров до того момента, когда протектор начнет терять куски резины |
А что делать, если необходимо сравнить несколько моделей шин с одинаковым индексом скорости, как в нашем случае? Оказывается, нужно ужесточить методику, останавливаясь на каждой "скоростной ступеньке" не на десять, а на тридцать минут. И продолжать увеличивать скорость до тех пор, пока от протектора не начнут отваливаться куски резины. По результатам таких испытаний уже можно судить о надежности шины, качестве ее изготовления и, как следствие, ресурсе в условиях реальной эксплуатации.
